90-yillarda Aero-Vodokhody rahbariyati sovet buyrug'isiz qolib, JPATS (Birlashgan birlamchi samolyotlarni o'qitish tizimi) dasturida ishtirok etib, G'arbda "baxt izlashga" qaror qildi, bu dastlabki samolyotni yaratishni ko'zda tutadi. AQSh qurolli kuchlari uchun tayyorgarlik. TCBni yaratish bilan shug'ullanadigan ko'plab jahon kompaniyalari ushbu musobaqada o'z kuchlarini sinab ko'rishdi. Samolyotda L-139 Super Albatros (yoki Albatros 2000) deb nomlangan intensiv ishlar 1991 yilda boshlangan. Ular L-139ni xorijda ishlab chiqarishning bir qancha yangi tizimlari bilan jihozlashga qaror qilishdi. Avvalo, F / A-18 qiruvchi samolyotlarida ishlatilganga yaqin bo'lgan ILS bilan ko'rish va navigatsiya majmuasini ta'kidlash lozim. L-139 AQSh harbiy-dengiz kuchlari samolyotlarida ishlatiladigan OBOGS (Bortda kislorod ishlab chiqarish tizimi) kislorod tizimi bilan jihozlangan. Espritdan parvoz charchoqlarini diagnostika qilish tizimining FMS (Fatique Monitoring System) bortida o'rnatilishi rejalashtirilgan edi, bu samolyotning umrini 10 000 parvoz soatiga etkazishi kerak edi. Buyuk Britaniyaning Martin Beyker kompaniyasi ham loyihada ishtirok etdi, uning yordami bilan chexlar yangi VS-2 ejeksiyon o'rindig'ini yasashdi.
L-139
Birinchi nusxa 1993 yil may oyida uchib ketdi. Shundan so'ng, samolyot qurol ko'rgazmalarida bir necha bor namoyish etilgan va u har doim ijobiy baholarga ega bo'lgan. Biroq, bu potentsial xaridorlarni topishga yordam bermadi. L-139 seriyali ishlab chiqarilishi hech qachon boshlanmagan.
80-yillarning oxiriga kelib, 60-yillarning o'rtalarida ishlab chiqarilgan samolyotlar zamonaviy talablarga to'liq javob bermadi. "Aero-Vodokhody" kompaniyasining jangovar va operatsion salohiyatini oshirish maqsadida 80-yillarning boshlarida takomillashtirilgan versiya yaratila boshlandi. L-59 jangovar murabbiyi (dastlab L-39MS) L-39-ning chuqur modernizatsiyasiga aylandi. Uning prototipi birinchi parvozini 1986 yil 30 sentyabrda amalga oshirgan. Biroq, "Sharqiy blok" ning qulashi ATS Harbiy -havo kuchlarining buyurtmalari bajarilmasligiga olib keldi. 90-yillarning o'rtalarida 48 ta L-59E Misr tomonidan sotib olingan, 12 ta L-59Ts Tanzaniya tomonidan qabul qilingan. Albatta, bu chex ishlab chiqaruvchilari Elok kutgan etkazib berish ko'lami emas edi.
Jangovar tayyorgarlik mashinalarining raqobatbardoshligi 90 -yillar uchun ochiqchasiga zaif bo'lgan elektr stantsiyasi tomonidan pasaytirildi. Shu munosabat bilan samolyotga 2160 kgf zarbaga ega ZMDV Progress DV-2 turbo dvigateli o'rnatildi. 1995 yilda 2860 kgf quvvatga ega 70 ta Tayvan-Amerika AIDC F124-GA-100 dvigatellarini sotib olishga qaror qilindi. Shartnoma summasi $ 100 mln. F124-GA-100 turbojet dvigateli-Xitoy havo kuchlarining Ching-Kuo qiruvchilariga o'rnatilgan TFE1042-70 dvigatelining yonib ketmaydigan modifikatsiyasi. Bu dvigatel ham maqbul ishlashni, ham mos o'lchamlarni birlashtirdi. Uning o'rnatilishi samolyot dizayniga minimal o'zgartirishlar kiritishni talab qildi. Biroq, L-59-ga o'rnatish uchun taklif qilingan yanada kuchli dvigatelga qaramay, samolyot keng qo'llanilmadi. Ushbu modelning 80 UBS -ni chiqarilishi Chexiya samolyotsozligining katta yutug'i deb hisoblash qiyin. Sovet Harbiy-havo kuchlari uchun "Elki" yiliga yuz baravar qurilgan, ammo L-59 samolyotida ishlash "Aero-Vodokhody" kompaniyasining suvda qolishiga imkon berdi.
Biroq, L-59-dagi Albatros tarixi tugamadi. 1999 yil 5-iyun kuni Bratislavadagi SIAD-1999 aviatsiya ko'rgazmasida L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-bir o'rindiqli yengil jangovar samolyot) engil bir o'rinli hujum samolyotining birinchi ommaviy namoyishi bo'lib o'tdi. Ushbu samolyotning maqsadi Albatrosning engil hujum samolyoti va subsonik qiruvchi sifatida jangovar qobiliyatini optimallashtirish edi. Sovuq urush tugashi bilan ko'plab mamlakatlarda harbiy byudjetlarning keskin qisqarishi boshlandi, shu sababli engil ko'p maqsadli jangovar samolyotlar toifasiga qiziqish yangidan paydo bo'ldi. Bu juda samarali va arzon bo'ladi deb taxmin qilingan va bu unchalik boy bo'lmagan davlatlarga o'z havo kuchlarini ular bilan jihozlash imkoniyatini beradi.
L-159
Birinchi ishlab chiqarish vositasi 1999 yil 20 oktyabrda Chexiya Harbiy havo kuchlarida xizmatga kirdi. Jangovar mashinalarning ishlashi hech qanday kutilmagan hodisalarni ochib bermadi. Uchuvchilar uchun yangi samolyot umuman taniqli L-39 samolyotiga o'xshash edi va bortli tizimlarning kompyuter diagnostikasidan foydalanish texnik xodimlarning hayotini osonlashtirdi. L-159 bir necha marotaba turli havo namoyishlari va NATO mashqlarida qatnashgan. Uzoq parvozlar paytida samolyotda tug'ma nuqson paydo bo'ldi - havoda yonilg'i quyish tizimining yo'qligi, shuning uchun L -159 uchuvchilari ikki soatdan ortiq davom etadigan missiyalarni rejalashtirmaganlar.
Kuchliroq F124 Garret dvigateli va ekipajning bir kishiga kamayishi L-39 bazasiga nisbatan parvoz ish faoliyatini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi. Korpus korpusining tuzilishiga jiddiy o'zgarishlar kiritildi. Kokpitning old bosimi bo'lagiga qadar uning dizayni sezilarli darajada o'zgardi. Burun radomasi ancha uzun va keng bo'lib qoldi. Uning ostida 560x370 mm o'lchamdagi Grifo L radarining mobil elliptik antennasi bor edi (dastlab bu antenna Grifo F radariga Singapur havo kuchlari F-5E qiruvchi samolyotlarini modernizatsiya qilish dasturi doirasida ishlab chiqilgan). Samolyotning maksimal tezligi soatiga 936 km ga oshdi. Etti osma tugun og'irligi 2340 kg bo'lgan jangovar yukni sig'dira oladi. Ikkinchi idishni olib tashlaganidan keyin hosil bo'lgan og'irlik zaxiralari idishni qurollantirish uchun ishlatilgan va yonilg'i ta'minotini va natijada jangovar radiusni ko'paytirishga imkon bergan. Yaxshilangan ko'rish va navigatsiya tizimi tufayli boshqariladigan bombalar, AGM-65 Maverick raketalari va AIM-9 Sidewinder havo jangovar raketalarini ishlatish mumkin bo'ldi.
Arsenal L-159
Ammo engil hujumli samolyotlarning narxi, jangovar xususiyatlarining oshishiga qaramay, G'arb ishlab chiqarishining qimmat import qilinadigan komponentlari, dvigatellari va elektronikasidan keng foydalanilganligi sababli, ortiqcha bo'lib chiqdi. 2010 yilda ishlab chiqaruvchi buning uchun 12 million dollar so'radi. 2000-yillarning boshlarida dunyoda ikkilamchi bozorda 80-yillarning o'rtalarida qurilgan va yaxshi holatda bo'lgan juda ko'p arzon Elok borligini hisobga olgan holda., potentsial kambag'al xaridorlar ularni afzal ko'rishdi. Bir o'rindiqli L-159 ishlab chiqarilishi 2003 yilda 72 ta samolyot qurilganidan keyin tugadi. Kichik Chexiya uchun bunday engil hujum samolyotlari haddan tashqari ko'p bo'lib chiqdi va ular uchun xaridor yo'q edi. Ikki o'rinli "Elk" ni yangi mujassamlikda qayta jonlantirishga urinish unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi, ikki kishilik L-159T murabbiyi ham sotuvni topa olmadi.
Natijada, qurilgan L-159 samolyotlarining aksariyati talab qilinmagan bo'lib chiqdi va samolyot "saqlash uchun" ketdi. Chexlar ularni Lotin Amerikasi, Afrika va Osiyo mamlakatlari vakillariga bir necha bor va muvaffaqiyatsiz namoyish etishgan. Bir nechta samolyotlar AQSh Harbiy -havo kuchlari va Harbiy -dengiz kuchlarining jangovar tayyorgarligi va mashg'ulotlari bo'yicha xizmat ko'rsatuvchi xususiy aviatsiya kompaniyalari tomonidan sotib olindi. 2014 yilda Iroq bilan 12 ta L-159 etkazib berish to'g'risida shartnoma tuzish mumkin edi. Shartnomada, shuningdek, ehtiyot qismlar manbaiga aylanadigan yana 3 ta L-159 rusumli samolyotlar etkazib berilishi ko'zda tutilgan.
Bir nechta manbalarda bitim AQSh tomonidan boshlangani aytilgan. Shu tariqa amerikaliklar yevropalik ittifoqchilariga keraksiz samolyotlardan xalos bo'lishga yordam berishdi va Iroq havo kuchlarining IShIDga qarshi kurashdagi imkoniyatlarini kuchaytirishdi. Shartnoma shartlariga ko'ra, 4 ta jangovar samolyot Chexiya Harbiy -havo kuchlari huzuridan kelishi kerak, qolganlari esa saqlash joyidan olinadi. Birinchi ikkita L-159 samolyoti Iroqqa 2015 yil 5 noyabrda etkazib berilgan. OAV ma'lumotlariga ko'ra, Iroq L-159 samolyotlari 2016 yil yozida islomchilar pozitsiyalariga hujum qilish uchun ishlatilgan.
Rossiya o'zining Yak-130 trenerini yaratishga qaror qilganiga qaramay, L-39 operatsiyasi shu kungacha davom etmoqda. Harbiy balans 2016 ma'lumotlariga ko'ra, Rossiya kuch tuzilmalarida 154 L-39 trenerlari bor.
1987 yilda DOSAAF Vyazemsk aviatsiya o'quv markazi bazasida "Rus" aerobatik jamoasi tuzildi, uning uchuvchilari hali ham L-39da chiqish qilishadi. Hozirda guruhda 6 ta samolyot bor. Turli vaqtlarda L-39 samolyotlari aerobatik guruhlar tarkibida uchishgan: Belaya Rus (Belarus Respublikasi), Boltiqbo'yi asalari (Latviya), Black Diamond va Patriots Jet jamoasi (AQSh), Apache va Breitling jamoasi (Frantsiya), Oq albatroslar (Chexiya), ukrain kazaklari (Ukraina).
Sharqiy Evropa va sobiq SSSR respublikalari havo kuchlarining turli xil modifikatsiyasidagi ko'plab L-39 samolyotlari AQShda tugadi. Ayniqsa, ishlatilgan sovet samolyotlari savdosida Ukraina rasmiylari muvaffaqiyat qozondi. L-39 eski samolyotlarni ta'mirlash, tiklash va sotishga ixtisoslashgan bir qator xususiy Amerika kompaniyalari uchun haqiqiy "oltin koni" bo'lib chiqdi.
Ko'plab badavlat havaskorlar engil reaktiv samolyotda mustaqil ravishda uchish imkoniyati uchun ko'p pul to'lashga tayyor. Pride Aircraft L-39-ni tiklash va keyinchalik sotish bo'yicha kashshof bo'ldi.
Pride Aircraft tomonidan qayta ishlab chiqarilgan va sotilgan L-39 (kompaniya veb-saytidan olingan rasm)
Amerikaning yaroqlilik sertifikatini olgan bunday qayta tiklangan birinchi samolyot 1996 yilda sotilgan. O'shandan beri Pride Aircraft tomonidan ta'mirlangan va sotilgan o'nlab avtomobillar bor edi. Ta'mirlash vaqtida nosozliklarni tuzatish, butlovchi va yig'ilishlarni almashtirish va tiklashdan tashqari, zamonaviy aloqa va navigatsiya uskunalari ham o'rnatiladi. Qayta tiklangan L-39 narxi, ishlab chiqarilgan yiliga, samolyot manbasi va holatiga qarab, 200-400 ming dollarni tashkil qiladi.
Qayta tiklangan L-39 kabinasi (Pride Aircraft veb-saytidan olingan rasm)
Bir nechta L-39 va L-159 samolyotlari harbiy xizmatlar ko'rsatishga ixtisoslashgan AQShning eng yirik xususiy aviakompaniyasi Draken International tomonidan boshqariladi. Pentagon manfaati uchun uchadigan kompaniyaning barcha samolyotlari juda yaxshi texnik holatga ega va muntazam ravishda rejali va qayta ta'mirlanmoqda. Kompaniya parkining asosiy bazasi - Lakeland Linderv aerodromi, Florida.
ATASga tegishli L-39ZA
Bir nechta albatroslar AQSh havo kuchlari va dengiz flotining uchuvchilari uchun havo hujumidan mudofaa ekipaji va havo jangovar tayyorgarligini ta'minlaydigan ATAS (Airborne Tactical Advantage Company) ixtiyorida. Odatda, L-39 mashqlari dushman hujum samolyotlarini simulyatorlar yoki havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan himoyalangan ob'ektga o'tishga harakat qiladi. Ular, shuningdek, nishonlarni siqib chiqaradilar yoki tortadilar. Albatrosning muhim afzalligi shundaki, ularning parvoz soatining narxi shunga o'xshash vazifalarni bajaradigan jangovar samolyotlarga qaraganda bir necha baravar kam.
Albatroslar sarguzashtli filmlarda juda faol bo'lishgan, u erda ular tez -tez reaktiv qiruvchilarni tasvirlab, boshi aylanadigan aerobatika namoyish etishgan. "Elki" o'n beshga yaqin filmda qayd etilgan, ularning eng mashhurlari: Mel Gibson bilan "O'ldiruvchi qurol-4", Pirs Brosnan bilan "Ertaga hech qachon o'lmaydi", Nikolas Keyj bilan "Baron qurollari". L-39 kino sanoatida mashhurligi parvoz soatining pastligi, boshqarish qulayligi, yaxshi uchish va qo'nish fazilatlari bilan izohlanadi, bu esa kichik bo'laklardan uchish va fotogen ko'rinishga ega bo'lish imkonini beradi.
L-39 samolyotining postsovet hududidagi karerasining cho'qqisi anchadan beri o'tib ketdi va gap shundaki, samolyot endi zamonaviy talablarga javob bermaydi. O'zgargan siyosiy va iqtisodiy sharoitda SSSR bo'lgan asosiy xaridor Chexiyaning Aero-Vodokhody kompaniyasidan g'oyib bo'ldi. Ammo Albatros tez orada aerodromlardan butunlay yo'q bo'lib ketadi, deyishga hali erta. Hatto Rossiyada ham "Elok" ni zamonaviy Yak-130 bilan almashtirish sekinlik bilan ketmoqda va bir qator mamlakatlarda ularga umuman muqobil yo'q. 80 -yillarning oxirida qurilgan Albatroslar hali ham mustahkam zaxiraga ega, mashina modernizatsiya qilish uchun yaxshi imkoniyatlarga ega. Ukraina bu borada eng ilgarilab ketdi.2010 yilda birinchi ikkita L-39M1 Ukraina havo kuchlariga topshirildi. Modernizatsiya paytida samolyot AI-25TLSh dvigatelini oldi (tortish 1720 dan 1850 kg gacha ko'tarildi va tezlashuv vaqti ikki baravarga qisqardi (8-12 sekunddan 5-6 sekundgacha), elektr stantsiyasini boshqarish tizimi va bort. qo'shimcha sensorlar va qurilmalarga ega favqulodda operatsion uchish ma'lumotlarini yozuvchisi. 2015 yilda L-39M Ukrainada qabul qilingan. Bu mashina MiG-29 qiruvchi samolyotining ko'rish kompleksining ishlashini simulyatsiya qilish uchun mo'ljallangan BTK-39 bortli o'quv majmuasining mavjudligi bilan asosiy versiyadan farq qiladi. Bu MiG-29 qiruvchisida jangovar ish uchun uchuvchini tayyorlash uchun uchuvchi simulyator. Biroq, Ukraina sanoati mavjud murabbiylarni katta darajada modernizatsiya qila olmadi va qo'shinlarning bir nechta zamonaviylashtirilgan nusxalari bor.
Ukrainadan farqli o'laroq, Rossiyada L-39Cni modernizatsiya qilish befoyda deb topildi. Garchi ular LII bilan birga. Gromov Russian Electronics YoAJ, Gefest korxonasi va Irkut korporatsiyasi o'z modernizatsiya dasturini taklif qilishdi. Ammo masala TCB qismini rekonstruksiya qilish bilan cheklandi.
L-39 haqida gapirganda, uni jangovar foydalanish haqida to'xtalib o'tmaslik mumkin emas. Ko'rinishidan, janglarda birinchi bo'lib afg'on albatroslari qatnashgan. 1979 yil avgust oyidan boshlab, Mozori Sharifda joylashgan Afg'oniston Harbiy havo kuchlarining 393-UAP TKB muntazam ravishda bombardimon va hujumlar va havoda razvedka ishlarini olib bora boshladi. Najibuli hukumati qulagandan so'ng, tirik qolgan L-39Clar o'zbek generali Do'stum Harbiy havo kuchlari tarkibiga kirdi. Ular turli afg'onlararo ichki "janglarda", shu jumladan Tolibon bilan janglarda ishlatilgan. Bir necha samolyot Tolibon va O'zbekistonga uchib ketdi.
Amerika Qo'shma Shtatlari Afg'onistonda "aksilterror operatsiyasini" boshlagach, Albatrosdan hech kim parvoz holatida emas edi. 2007 yilda Qo'shma Shtatlar Afg'oniston Harbiy-havo kuchlari uchun yangi L-159T yoki tiklangan L-39larni sotib olish variantini ko'rib chiqayotgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Samolyot uchuvchilarni o'qitish uchun va engil hujumli samolyotlar va razvedka samolyotlari sifatida ishlatilishi kerak edi. Biroq, kelajakda tanlov braziliyalik turboprop A-29 Super Tucano foydasiga qilingan.
Iroq Chexoslovakiyadan 22 L-39C va 59 L-39ZO sotib oldi. Albatros Eron-Iroq urushi paytida faol ishlatilgan. Ular NAR yordamida nafaqat razvedka olib, dushman pozitsiyalariga bostirib kirishdi, balki artilleriya o'qlarini to'g'rilashdi. Bir nechta L-39ZO samolyotlarni quyish asboblarini to'xtatib turish uchun jihozlangan. 80 -yillarning oxirida, Kerkuk va Mosul havo bazalaridan uchib kelayotgan bu samolyotlar, kurdlarning ixcham yashash joylariga kimyoviy urush vositalarini purkash uchun ishlatilgan, bu, albatta, urush jinoyati. Cho'l bo'roni paytida ittifoqchilar Iroq havo kuchlariga maksimal zarar etkazishga harakat qilishdi, lekin elliktagacha albatroslar urushdan omon qolishdi. Keyingi ko'rfaz urushi paytida omon qolgan bir nechta avtomobil koalitsiya kuchlarining sovriniga aylandi.
80-yillarning o'rtalarida Liviya L-39ZOlari Chadda Xissen Xabrening qo'shinlariga qarshi janglarda qatnashdilar. Ular ham o'z hududidan, ham Chadiya havo bazalaridan, shu jumladan Vadi Dum aerodromidan ham ishlagan. 1987 yil mart oyida frantsuz xorijiy legioni kuchlari ko'magida zamonaviy G'arb qurollarini olgan Xabrening kuchlari to'satdan Vadi Dum aerodromiga hujum qilib, 11 Albatrosni qo'lga kiritdilar. Keyinchalik, qo'lga olingan samolyotlar Misrga sotildi va u erda 20 yil xizmat qildi. Yana to'rtta L-39 samolyoti Liviyadagi Maaten es-Sara bazasiga qilingan hujumda yerda yo'q qilindi. Liviyadagi fuqarolar urushining dastlabki davrida L-39ZO bir necha bor qo'zg'olonchilarning pozitsiyalariga hujum qilish va ular egallab olgan aholi punktlarini bombardimon qilish uchun ko'tarilgan.
Ammo motivatsiyasi pastligi va malakasi pastligi tufayli Muammar Qaddafiyga sodiq uchuvchilar jangovar harakatlarning borishiga ta'sir o'tkaza olmadilar. Qo'zg'olonchilar egallab olgan Bingazi aerodromiga uchgan samolyotlar orasida ikkita L-39ZO bor edi. Hozirgi vaqtda "Yangi Liviya" Harbiy -havo kuchlari rasman 20 ta "Albatros" ni ro'yxatga olgan, ularning qanchasi osmonga uchishga qodirligi noma'lum.
Sovuq urush davrida, 1980 -yillarning boshlarida Sovet Ittifoqi Nikaraguada hokimiyatga kelgan sandinistlarga harbiy yordam ko'rsatdi. Chexoslovakiyadagi boshqa asbob-uskunalar va qurollar qatorida L-39ZO ham Sovet puliga sotib olingan. Ularni MiG-21bis kuzatishi kerak edi, lekin Reygan ma'muriyati SSSR tomonidan Nikaraguaga reaktiv qiruvchi samolyotlar etkazib berilgandan so'ng, Amerika to'g'ridan-to'g'ri aralashuvini ko'rsatdi. Yoki SSSR rahbariyati vaziyatni og'irlashtirmaslikka qaror qildi yoki boshqa sabablar bor edi, lekin oxir -oqibat Elki Nikaragua Harbiy -havo kuchlarining eng tezkor samolyoti bo'lib qoldi. Biroq, albatroslar tez ovozli MiG-21larga qaraganda o'rmonda amerikanparast Kontras lagerlarini bombardimon qilish uchun ko'proq mos edi. Nikaragua L-39ZOlari Nikaraguaning qirg'oqbo'yi ob'ektlariga doimiy ravishda bostirib kirgan tezyurar qayiqlarga, baliqchilik va savdo kemalariga hujumlarga qarshi kurashda yaxshi harakat qilishdi.
Uchuvchilarni tayyorlash uchun "o'quv stoli" sifatida yaratilgan SSSR parchalanib ketganidan so'ng, L-39S postsovet hududidagi eng jangovar samolyotlardan biriga aylandi. Ozarbayjonlar Tog'li Qorabog'dagi mojaro paytida ulardan birinchi bo'lib foydalanishgan. Ilgari ozarbayjonlik Elki Krasnodar maktabiga tegishli edi. Armaniston havo mudofaasi zenit artilleriyasi bilan jiddiy kuchaytirilgandan so'ng, Albatros havo hujumlarida qatnashgan MANPADS va SAM tizimlari jiddiy yo'qotishlarga duch keldi. Qoida tariqasida, armanlar ularni Su-25 hujum samolyoti deb adashgan. Ular kamida beshta hujum samolyoti quruqlikdan o'qqa tutilganini e'lon qilishdi, lekin ozarbayjonlarda atigi 2 yoki 3 ta Su-25 bor edi va biz aniq ishonch bilan ayta olamizki, yo'q qilingan samolyotlar orasida Albatroslar ham bor.
1992 yil oktyabr oyida qo'zg'olonchi Abxaziyada bir juft L-39 paydo bo'ldi. OAV ma'lumotlariga ko'ra, ularni Checheniston rahbari Djoxar Dudaev taqdim etgan. Keyinchalik, yana bir nechta samolyotlar to'g'ridan -to'g'ri Rossiyadan keldi. Jangovar yuk sifatida Elki ikkita UB-16 bo'linmasini olib yurdi va Gudauta viloyatining Sochi-Suxumi avtomagistrali uchastkasida jihozlangan qo'pol aerodromdan ishladi. Ularni abxazlar - SSSR Harbiy -havo kuchlarining sobiq uchuvchilari boshqargan. Ular Abxaziya poytaxti joylashgan gruzin qo'shinlarining pozitsiyalariga zarba berishdi, lekin ko'pincha aholi yashaydigan joylar ham reydlardan aziyat chekishdi. Gruziya-Abxaziya urushi paytida bitta Elka yo'qolgan. Qizig'i shundaki, u Rossiyaning Buk havo hujumidan mudofaa tizimi tomonidan vayron qilingan, garchi Moskva Gruziyaga qarshi urushda Abxaziyani qo'llab -quvvatlagan bo'lsa -da. 1993 yil 16 yanvarda abxaz uchuvchisi Oleg Chanba chegara zonasiga boshqa safarga ketdi, lekin hech kim Rossiya harbiylariga parvoz haqida xabar bermadi. Natijada, zenit kompleksining radar operatorlari noma'lum va javob bermaydigan samolyotni topgach, u yo'q qilindi. Uchuvchi mashina bilan birga vafot etdi. Urush tugagach, abxaz "albatroslari" omborga joylashtirildi. Biroq, 2003 yilda Lori-39ning Abxaziya qo'shinlarining Kodori darasida gruzin buzg'unchilariga qarshi operatsiyasida ishtirok etgani haqida xabar berildi. Samolyot kokpitida kim o'tirganini faqat taxmin qilish mumkin.
Checheniston mustaqilligi e'lon qilinganidan so'ng, general Dudaev Kalinovskaya va Xankala aerodromlarida LV-39 Armavir harbiy maktabiga ega edi. Ular uchun faqat 40 dan ortiq o'qitilgan uchuvchilar bor edi. Birinchi marta chechen "Elki" 1994 yil kuzida "antiidudaev muxolifati" kuchlari Grozniyni egallab olishga uringan paytda jangovar harakatlarda qatnashdi. Samolyotlar razvedka ishlarini olib borishdi va boshqarilmaydigan raketalar bilan hujum qilishdi. 1994 yil 4 oktyabrda chechen L-39 muxolifat vertolyotiga hujum qilmoqchi bo'lganida, uni MANPADS erdan urib tushirgan va ikkala uchuvchi ham halok bo'lgan. 26 noyabrda Dudaevning Albatroslari "muxolifat" ning Grozniyni egallashga bo'lgan yana bir urinishini qaytarishda ishtirok etdi va dushmanning artilleriya pozitsiyalarini bombardimon qildi. 29 -noyabr kuni Rossiya ochiq urushga kirgandan so'ng, chechenlarning barcha aviatsiyasi o'z aerodromlarida birdaniga yo'q qilindi.
1992 yilda Qirg'iziston Frunze harbiy aviatsiya maktabiga (322-o'quv aviatsiya polki) tegishli bo'lgan ko'p sonli (yuzdan ortiq) MiG-21 va UTS L-39 qiruvchi samolyotlarini oldi. Qirg'izistonda, 2002 yilda Albatros mamlakat sharqidagi islomiy guruhlarga qarshi operatsiyalarda hukumat kuchlarini qo'llab -quvvatlagan. Harbiy harakatlar paytida qirg'iz L-39 samolyotlari NAR C-5 raketa zarbalarini amalga oshirdi va havoda razvedka o'tkazdi. Dushmanning havo hujumidan mudofaa tizimlari yo'qligi sababli ular hech qanday yo'qotishlarga duch kelmadilar. Hozirgi vaqtda Qirg'iziston Harbiy havo kuchlarida 4 ta L-39 samolyoti mavjud.
Efiopiyaning L-39 samolyotlari juda faol jang qilishdi. Birinchidan, ular Eritreya qo'zg'olonchilariga qarshi harakat qilishdi, so'ng Efiopiya hududida fuqarolar urushida qatnashishdi. 1991 yil may oyida Mengistu Xaile Mariam rejimiga qarshi kurashgan isyonchilar Addis -Abebaga yaqinlashganda, Albatros uchuvchilari poytaxtni kuzigacha himoya qildilar. Keyin biz qo'shni Jibutiga uchdik. 1993 yilda Eritreya provinsiyasi alohida davlatga ajraldi, lekin 1998 yilda qo'shnilar o'rtasidagi hududiy kelishmovchiliklar tufayli yana urush boshlandi. Bu janglarda L-39 ishtiroki qayd etilmagan, Efiopiya havo janglarida Rossiyaning Su-27 samolyotlaridan foydalangan, Eritreya esa Ukrainadan MiG-29 samolyotlarini sotib olgan. Biroq, mashg'ulotlar paytida Albatroslar muntazam ravishda o'z zenitchilarini o'qqa tutib, ularni Eritreya Harbiy havo kuchlarida xizmat qilayotgan MB339 engil hujum samolyoti bilan chalkashtirib yuborishdi. Shunday voqealardan biri muvaffaqiyatsiz tugadi. 1998 yil 13-noyabrda Mekele aerodromi yaqinida L-39 samolyoti S-125 past balandlikdagi havo mudofaasi raketasi bilan urib tushirildi, uning ekipaji tarkibida Efiopiya havo kuchlari kapitani Endegen Tadessa va rus instruktori bor edi. matbuotda nomlangan. Ikkala uchuvchi ham halok bo'lgan.
L-39 Suriyadagi fuqarolar urushi qatnashchisiga aylandi. Ilgari, Suriya harbiy-havo kuchlari L-39ZO va L-39ZA modifikatsiyali 99 ta albatrosni olgan. Urush boshlanishiga qadar qancha mashina parvoz holatida bo'lgani haqida aniq ma'lumot yo'q. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ularning soni ellikka yetishi mumkin.
Islomiy jangarilar uchun L-39 eng nafratlangan samolyotlardan biriga aylandi. Albatrosni Suriyadagi janglarda faol ishlatishga ta'sir etuvchi muhim omil - bu ikkinchi parvozga qisqa tayyorgarlik vaqti va operatsion xarajatlarining pastligi. Nisbatan past tezlik, yaxshi ko'rish va past balandliklarda nazorat qilish raketa va bomba zarbalarini juda aniq etkazish imkonini beradi. Asosan, 57 mm NAR C-5 va FAB-100 va FAB-250 havo bombalari ishlatilgan. Toplar kamdan-kam hollarda er nishonlarini o'qqa tutish uchun ishlatilgan, chunki samolyot zenit o'qlariga juda zaif edi.
Samolyot bitta dvigatelga ega bo'lsa -da va uchuvchilar zirh bilan himoyalanmagan bo'lsa -da, to'g'ri ishlatilganda, yo'qotishlar nisbatan kam bo'lgan. Hozirgi vaqtda 10 ga yaqin Elok bo'linmalari zenit qurollari bilan urib tushirilgan. Yana bir nechta mashina jiddiy shikastlangan, ammo aviabazalarga qaytishga muvaffaq bo'lgan. Samolyotlarning aksariyati nishonga bir necha bor yaqinlashganda yoki xuddi shu yo'nalish bo'yicha aerodromga qaytganda urilgan. Ikkinchi ekipaj a'zosining mavjudligi nishonlarni qidirishga va uchuvchiga har xil tahdidlar to'g'risida xabar berishga va zenitga qarshi manevrlarni o'z vaqtida bajarishga imkon beradi. To'g'ri, ba'zida xavf-xatarlar joyida yashiringan: masalan, 2014 yil oktyabr oyida terrorchilar TOW-2A ATGM yordamida Halab aeroportida L-39ZAni yoqib yuborishgan. Yana 7 ta samolyot Kshesh aviabazasini egallab olgandan keyin jangarilar kubogiga aylandi.
Ishonch bilan aytish mumkinki, Albatrosning jangovar karerasi hali tugamagan. Afsuski, Suriya hukumati o'z flotini parvoz holatida saqlash imkoniyatiga ega, ammo kam o'qitish va jangovar vazifani talab qiladigan L-39 engil hujum samolyoti sifatida iqtisodiy jihatdan juda jozibali. Razvedka va kuzatuv samolyoti. Rossiya Aerokosmik kuchlarining Suriyadagi operatsiyasi boshlanganidan so'ng, L-39 samolyotlarining bombali va hujumli hujumlarda qatnashish ehtimoli kamroq edi. Ammo kuzatuvchilar Suriya armiyasining mamlakat shimolidagi operatsiyalari davomida ushbu samolyotlarning razvedka samolyotlari va zenitlarga qarshi o't o'chiruvchilar rolining oshganini qayd etishmoqda.
