1815 yilda Napoleon urushlari tugaganidan beri Shvetsiya betaraflik siyosatini olib bordi. Mamlakatning Skandinaviya yarim orolidagi geosiyosiy joylashuvi va urushayotgan tomonlar o'rtasidagi muvaffaqiyatli manevr siyosatining kombinatsiyasi uning ikki jahon urushi davomida rasmiy betarafligini saqlashga yordam berdi. Biroq, ba'zida bu betaraflik g'alati shakllarni oldi. Shunday qilib, 1939-1940 yillardagi qishki urush paytida Shvetsiya Finlyandiyaga bevosita harbiy yordam ko'rsatdi. Finlar Qizil Armiyaga qarshi tomonda, Shvetsiya armiyasining sobiq va faol harbiy xizmatchilaridan iborat 1500 kishilik Svenska frivilligkåren korpusi jang qildi. Shvetsiya, shuningdek, Finlyandiyaga katta miqdordagi pul kreditlari, qurol -aslaha yubordi, mablag 'yig'ish va issiq kiyimlar berdi. Shu bilan birga, shved diplomatlari o'z mamlakati mojaro ishtirokchisi emasligini ta'kidlab, betaraflikni kuzatishda davom etmoqda.
Germaniyaning SSSRga qarshi bosqini paytida harbiy transport Shvetsiya hududi orqali temir yo'l orqali Finlyandiyaga olib borildi. Masalan, 1941 yil iyun-iyul oylarida Germaniya 163-piyodalar diviziyasining bo'linmalari artilleriya va tanklar bilan birga topshirildi. Norvegiya va Germaniyadan ta'tilga chiqqan nemis askarlariga Shvetsiya orqali o'tishga ruxsat berildi. Temir rudasi va qotishma qo'shimchalari Shvetsiya tomonidan urush davomida Germaniyaga etkazib berildi. Ikkinchi jahon urushi paytida 12000 ga yaqin shved fashistlar Germaniyasi qurolli kuchlarida xizmat qilgan.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan Shvetsiya Shimoliy mamlakatlar orasida eng kuchli qurolli kuchlarga ega edi. 1939 yil sentyabr oyida Shvetsiya Qurolli Kuchlari soni 110 ming kishini tashkil etdi. Shimoliy Evropada faol harbiy harakatlar boshlanganda, Shvetsiya safarbar qilindi, 1945 yil boshida Shvetsiya Qurolli Kuchlariga 600 ming askar va ofitser kirdi.
1939 yilda 20 mm kichik kalibrli M40, 40 mm M / 36, 75 mm M30, 75 mm M30, 75 mm zenit qurollari bilan qurollangan ikkita havo mudofaa polkining shakllanishi boshlandi. -M37 va 105 mm M42 zenit qurollari, shuningdek 1500 mm M37 projektorlari. Birinchi ER3B radarlari 1944 yilda Shvetsiyada paydo bo'lgan.
ZSU Lvkv m / 43
Yo'lda va frontal zonada bo'linmalarni havo hujumidan himoya qilish uchun Lvkv m / 43 ZSU 1943 yilda qabul qilingan. O'ziyurar qurol Landsverk L-60 tanki asosida yaratilgan va tepada joylashgan minoraga o'rnatilgan 40 mm zenit qurollari bilan qurollangan. O'z vaqtida bu juda kuchli SPAAG edi. U 60 -yillarning boshiga qadar Shvetsiyada xizmat qilgan.
Agar Bofors kompaniyasining zenit qurollari dunyodagi eng yaxshi qurollardan biri bo'lganida, shvedlar havo kuchlari qismidagi Luftwaffe-ga qarshi tura olmas edilar. Ikkinchi Jahon urushi paytida Shvetsiya Harbiy havo kuchlarining qiruvchi samolyoti Amerika, Britaniya, Gollandiya va Italiya qiruvchilarining "xodimi" edi. Qiruvchi samolyot yadrosi Britaniyaning 40 Gloster Gladiatori, 60 Amerika P-35, 130 Italiya Reggiane Re.2000 va Fiat CR.42bis Falcodan iborat edi. 1941 yilga kelib bu mashinalarning deyarli hammasi eskirgan edi.
1944 yilgacha Germaniya Shvetsiyaning, keyinchalik SSSRning asosiy potentsial dushmani hisoblanardi. Harbiy harakatlar tugagandan so'ng, 1945 yilda Amerikaning P-51D Mustang qiruvchilarini etkazib berish boshlandi. Hammasi bo'lib, Shvetsiya Harbiy havo kuchlari 178 ta Mustangni qabul qilishdi, ularning faol xizmati 1954 yilgacha davom etdi. 1948 yilda qiruvchi samolyotlar Britaniyaning ellik Supermarines Spitfire PR Mk.19 bilan mustahkamlandi.1948 yildan beri De Havileand Mosquito NF. Mk 19 tungi qiruvchi samolyotlarini (60 dona) sotib olish amalga oshirildi. 1953 yilda yog'och pistonli chivinlar tungi tutuvchi eskadronlarda De Havileand DH 112 Venom ikki o'rinli reaktivni almashtira boshladi.
Urushdan keyingi Shvetsiya samolyotsozlik tarixi J-21 samolyotlari, aniqrog'i, uning reaktiv versiyasi chiqarilishi bilan boshlandi. 1943 yildan beri 1475 ot kuchiga ega Daimler-Benz 605V pistonli dvigatelli SAAB-21 qiruvchi samolyoti seriyali ishlab chiqarilmoqda. bilan. Bu itaruvchi pervaneli samolyot edi. Dvigatelsiz burunga 13,2 mm ikkita ikkita pulemyot va ikkita 20 mm to'pdan iborat akkumulyator o'rnatilgan, shuningdek quyruq bumlariga yana ikkita 13,2 mm pulemyot o'rnatilgan.
Urush tugagandan so'ng, pistonli samolyotlar o'tmishda qolgani va ularning o'rnini turbojet dvigatelli samolyotlar egallashi aniq bo'ldi. Turbojet dvigatelini noldan o'rnatish uchun yangi samolyot yaratmaslik va reaktiv texnologiya bo'yicha parvozlar va texnik xodimlarni qayta tayyorlashni tezlashtirish uchun uni o'rnatish uchun SAAB-21dan foydalanishga qaror qilindi (ular Yakovlev konstruksiyasiga ham kirgan). Byuro, Yak -3 -ga turbojet dvigatelini o'rnatdi, natijada ular Yak -15ni oldilar).
J-21R
Reaktiv samolyot J-21R nomini oldi. J-21Rni qiruvchi sifatida qisqacha ishlatgandan so'ng, samolyotni faqat hujum samolyoti sifatida ishlatishga qaror qilindi. J-21R samolyotlarining asri qisqa umr ko'rdi, ularning ishlashi 1954 yilgacha davom etdi.
Birinchi muvaffaqiyatli jangchi - Saab 29 Tunnan. Bu nafaqat qanotlari supurilgan birinchi seriyali shved jangchisi, balki birinchi evropalik ham edi. G'ayrioddiy ko'rinishga qaramay, Ghost 45 (RM-2) turbojet dvigateli katta diametrga ega bo'lganligi sababli, samolyot yaxshi parvoz ma'lumotlarini namoyish etdi. Kokpit tom ma'noda dvigatelni qabul qilish kanaliga o'tirdi. Quyruq birligi egzoz shtutserining tepasida joylashgan nozik quyruq bumida joylashgan edi. Bosimli idishni jihozlari va chiqish joyi J-21R-dan o'zgarishsiz qarzga olingan. Jangchi o'ziga xos shakli uchun "Tunnan" (buqa, shved tilida) nomini oldi.
Saab 29 Tunnan
Jangovar xususiyatlariga ko'ra, J-29 F-86 Saber bilan deyarli bir xil edi. Jangchining qurollanishida 4 mm 20 mmli to'p bor edi. Ba'zi transport vositalari SAb tomonidan Rb.24 belgisi ostida ishlab chiqarilgan Sidewinder havodan boshqariladigan raketalarini oldi. Samolyot 60-yillarning o'rtalariga qadar jangovar bo'linmalarda xizmat qilgan. Tunnan samolyotining barcha modifikatsiyalari deyarli hech qanday hodisalarsiz o'tdi. Uchuvchilar o'zlarining parvoz xususiyatlarini, yaxshi manevrlik va ko'tarilish tezligini, xizmat ko'rsatuvchi xodimlar - qulay texnik xizmatni yuqori baholadilar. Hammasi bo'lib, Shvetsiyada 661 ta J-29 samolyoti qurilgan, bu o'rtacha Evropa davlati uchun juda ko'p.
Yengil J-29 qiruvchi samolyotlarini qurish va ishlatish bilan bir vaqtda Shvetsiya havo kuchlari uchun Hawker Hunter Mk 4 sotib olindi, Buyuk Britaniyada jami 120 ta ovchi sotib olindi. Ko'rinishidan, shved harbiylari J-29 samolyotlarining uchish masofasidan to'liq qoniqish hosil qilmagan, Tunnandan farqli o'laroq, jangovar radiusidan ikki barobar ko'p bo'lgan ingliz ovchisi jangovar patrullik va dushman bombardimonchilarining mo'ljallangan parvoz yo'nalishi bo'yicha patrullik qila olardi. Shvedda "Ovchilar" operatsiyasi 1969 yilgacha davom etdi.
1958 yilda tungi tutuvchi otryadlar Britaniya zaharlarini shved J-32B Lansen bilan almashtira boshladi. Bungacha SAAB kompaniyasi J-32A qiruvchi-bombardimonchi samolyotini yaratgan.
J-32B Lansen
Ta'sir versiyasi bilan taqqoslaganda, bu versiya bir qator muhim farqlarga ega edi. 30 millimetrlik to'plar soni 4 tadan 2 taga qisqartirildi, lekin samolyot 4 ta Rb.24 havo-havo raketasini oldi. Yangi radardan tashqari, tutqich kompyuterga asoslangan Sikte 6A qurolni boshqarish tizimi kabi yangiliklar bilan jihozlangan. Ba'zi tutqichlar, shuningdek, chap qanot ostiga to'g'ridan-to'g'ri qo'nish mexanizmining oldida o'rnatilgan Hughes AN / AAR-4 IR stantsiyasi bilan jihozlangan. Qurollarni boshqarish tizimi radar va infraqizil stantsiyadan keladigan nishonlar haqidagi ma'lumotlarni, shuningdek kokpit va operator monitorlar ekranida navigatsiya ma'lumotlarini ko'rsatdi. J-32 1953 yil 25 oktyabrda ovoz tezligidan oshgan birinchi Shvetsiya Harbiy havo kuchlari qiruvchisi bo'ldi. Jangovar bo'linmalarga 118 ta J-32B etkazib berildi. Ularning tutqich versiyasida ishlashi 1973 yilgacha davom etdi. Shundan so'ng, tutqichlar razvedka samolyotlariga, elektron urushga va nishonli tortish vositalariga aylantirildi.
40 -yillarning oxirida SAAB muhandislari ovozdan tez qiruvchi samolyot yaratish ustida ishlay boshladilar. Yangi qiruvchi-tutqichni loyihalashtirish boshlanishidan oldin, harbiylar bu samolyotdan avvalgisidan ikki baravar tezlikni talab qildi. Dizayndagi eng qiyin daqiqalar qanotning aerodinamikasi, uning shakli va dvigateli, birinchi navbatda yondirgich dizayni bilan bog'liq masalalar edi. Bir qator yangiliklar va ilg'or texnik echimlar tufayli samolyot yuqori parvoz ko'rsatkichlariga ega bo'lishi kerak edi. Ildiz qismlarida siljish burchagi oshgan va o'ziga xos yuklamasi past bo'lgan delta qanotdan foydalanish mexanizatsiyaning etishmasligiga qaramay, soatiga 215 km tezlikda qo'nishga imkon berdi. Variantlarning ko'pchiligida Volvo Flygmotor litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan Rolls-Royce Avon dvigateli bo'lgan RM6 dvigatelining har xil modifikatsiyalari o'rnatilgan.
J-35 Draken
Birinchi ishlab chiqaruvchi qiruvchi o'z nomini Draken va J-35A nomini oldi. Samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1959 yil o'rtalarida boshlangan. O'z vaqtida qiruvchi juda ilg'or avionikaga ega edi, J-35A modifikatsiyali samolyoti Frantsiyaning Thomson CSF Cyrano o't o'chirish tizimi bilan jihozlangan edi.
Keyinchalik, Drakens J-35B modelidan boshlab, STRIL-60 yarim avtomatik havo bo'shlig'ini kuzatish tizimi, SAAB FH-5 avtopiloti, Arenco Electronics havo parametrlari kompyuteri va SAAB ko'rish S7B bilan birlashtirilgan ma'lumotlarni uzatish tizimini oldi. Rb.27 va Rb.28 raketalarini ishlatish uchun o'zgartirilgan. S7B bortidagi elektron yong'inni boshqarish tizimi nishonni to'qnashuv paytida tutish va hujum qilishni ta'minlaydi. Yong'inni boshqarish tizimi nishonning traektoriyasini hisoblash uchun ikkita hisoblash moslamasini va havo nishonlariga hujum qilishda zaxira sifatida ishlatiladigan giroskopik optik ko'rishni o'z ichiga oladi. Radar "Ericsson" PS01 / A, maqsadli qidiruvni ta'minlaydigan va ufq bo'ylab barqarorlashtirish tizimi bilan ta'minlangan. J-35J modifikatsiyasida SAAB S7B ko'zoynakli, radar singari, Hughes tomonidan ishlab chiqarilgan infraqizil sensor o'rnatilgan. Samolyotning quroli 30 mm diametrli ikkita Aden to'pidan iborat. Bundan tashqari, havo jangovar raketalari 3 ta qorincha va 6 ta qulfda to'xtatilishi mumkin: Rb 24, Rb 27 yoki Rb 28. Rb 27 va Rb 28 raketalari Amerikaning AIM-4 "Falcon" variantidir.
60 -yillarda Shvetsiya Harbiy -havo kuchlari qayta tuzildi, buning natijasida qiruvchi flot sezilarli darajada qisqardi. Bu yangi samolyot sotib olish narxining oshishi tufayli amalga oshirilishi kerak edi. Bu holat, shuningdek Skandinaviyaning geografik va iqlimiy xususiyatlari, uchinchi avlod qiruvchi samolyotlariga qo'yiladigan talablarni aniqlab berdi. Shvetsiya havo kuchlarining 70-yillardagi jangovar samolyotlarga qo'yadigan eng muhim talabi yuqori uchish va qo'nish xususiyatlarini ta'minlash edi. SSSR bilan keng ko'lamli harbiy harakatlar boshlangan taqdirda aviatsiyaning tarqalishi muammosi avtomobil yo'llarining maxsus tayyorlangan to'g'ridan-to'g'ri uchastkalarida ko'p sonli zaxira uchish-qo'nish yo'llarini yaratish orqali hal qilinishi kerak edi. Uchinchi avlod qiruvchisiga qo'yiladigan majburiy talablar, avvalgilariga qaraganda, takomillashtirilgan uchish va qo'nish xususiyatlariga ega. Harbiy havo kuchlari uchish -qo'nish yo'lagining minimal uzunligini 500 m ga etkazishni shart qilib qo'ydi (hatto jangovar yuklangan samolyot uchun ham). Qayta yuklash versiyasida samolyot normal uzunlikdagi uchish -qo'nish yo'lagidan ko'tarilgan. Samolyotning dengiz sathidan yuqori tezlikdagi tezligi va optimal tezlikda Mach 2 ga mos keladigan maksimal tezligi bo'lishi kerak edi. Yangi qiruvchi yaratishda, shuningdek, juda yuqori tezlanish xususiyatlarini va ko'tarilish tezligini ta'minlash talabi qo'yildi. Yangi qiruvchi old qanotni old qismi bo'ylab uch marta supurilgan pastki qanotli old qanotni oldi. Samolyot texnik echimlarning o'ziga xosligi bilan xorijiy aviatsiya mutaxassislarida kuchli, noaniq taassurot qoldirdi. Uning aerodinamik sxemasi, ehtimol, "tandem" sxemasiga to'g'ri kelgan, garchi bir qator G'arb tahlilchilari mashinani "oxirgi biplan" deb atashgan.
AJ-37 Viggen ishlab chiqarish samolyotining birinchi parvozi 1971 yil 23 fevralda bo'lib o'tdi. Draken -dan farqli o'laroq, yangi samolyot zarba berish moyilligi bilan ishlab chiqilgan. 1971 yilda u Shvetsiya Harbiy -havo kuchlari tomonidan qabul qilingan va 2005 yilgacha ishlatilgan. AJ-37 seriyali ishlab chiqarilishi 1979 yilgacha davom etdi, bunday turdagi 110 ta samolyot qurildi.
AJ-37 Viggen
Wiggen-ning so'nggi, eng ilg'or modifikatsiyasi JA-37 har qanday ob-havoga qarshi qiruvchi edi. JA-37 yaratilayotganda, samolyot konstruktsiyasi mustahkamlandi (bu yuqori yuklamali qisqa masofali, manevrli havo jangini o'tkazish qobiliyatiga qo'yiladigan talablarning ortishi bilan bog'liq edi). Ayniqsa, dizaynerlar tutuvchi qanotning qattiqligini oshirdi. Kuchliroq qurol-yarog 'va og'irroq radarlardan foydalanish uchish og'irligining (havo janglari konfiguratsiyasida) qariyb 1 tonnaga oshishiga olib keldi, samolyot uchun yangi, kuchliroq dvigatel yaratildi. JA-37 samolyoti 30 mm Oerlikon KSA to'pini oldi-360 g og'irlikdagi o'qni dastlabki tezligi 1050 m / s bo'lgan, o'q otish tezligi 1350 r / min. Shvetsiyada tutqichni qurollantirish uchun yangi qisqa va o'rta masofali havo jangovar raketalari yaratildi. Ammo ular ustida ishlar samolyot foydalanishga topshirilgunga qadar tugallanmagan va natijada JA-37 import raketalarini olib yurgan. Amerikalik AIM-9L Sidewinder jangovar qurol sifatida ishlatilgan. 1978 yilda Shvetsiya o'rta masofali bombardimonchi samolyotlarga qarshi jangovar janglarni amalga oshirish uchun 1978 yilda o'rta masofaga uchadigan Skyflash raketalarini sotib olish uchun 60 million funt sterlinglik shartnoma imzoladi (Britaniya havo kuchlari bu raketalarni ADVning Tornado tutuvchi qiruvchilari uchun ishlatgan).. Shved mutaxassislarining fikriga ko'ra, 70 -yillarning ikkinchi yarmida "Skyflash" G'arb raketalari orasida o'z sinfidagi eng ilg'or raketa uchiruvchisi bo'lgan. Shartnoma imzolanishidan oldin JA-37 qiruvchi samolyoti va raketasini moslashtirish bo'yicha ikki yillik ish olib borildi.
Samolyotning avioniklari avtomatik ravishda Shvetsiyaning markazlashtirilgan havo hujumidan mudofaa tizimidan - STRIL -60 (shved Stridsledning o Luftbevakning, ya'ni "jangovar nazorat va havo nazorati") nishonning joylashuvi haqidagi ma'lumotlarni olishi mumkin. Boshqarish tizimi jangchilarga o'z radaridan foydalanmasdan, er usti yordamida nishonni nishonga olish imkonini beradi. Shuningdek, tutuvchi guruh tarkibida havo holati to'g'risida ma'lumotlar almashish mumkin. JA-37 samolyotlarini Shvetsiya havo kuchlariga etkazib berish 1979 yilda boshlangan va 1990 yil iyun oyida tugagan. Shvetsiya harbiy -havo kuchlari ushbu turdagi 149 jangchini qabul qildi. Oxirgi tutqichlar 2005 yilda ishdan chiqqan.
Shvetsiyada keyingi avlod jangchilarining rivojlanishi 70 -yillarning boshlarida boshlangan. Shu bilan birga, maqsad nafaqat Amerika samolyotlari eksportiga bog'liqlikni kamaytirish, balki o'z aviatsiya sanoatining Amerika mahsulotlari bilan raqobatlasha oladigan zamonaviy jangovar samolyotlar yaratish qobiliyatini namoyish etish edi. O'tgan asrning 50 -yillaridan boshlab, shved aviatsiya sanoati iqtisodiyotning lokomotivi bo'lib, sanoatning rivojlanishini rag'batlantirdi: maxsus qotishmalar metallurgiyasi, kompozit va elektronika ishlab chiqarish. Kelgusida, asosiy ishlanmalar va amaliy yutuqlar boshqalarda, shu jumladan, faqat fuqarolik mahsulotlarida faol ishlatilib, yuqori texnologiyali mahsulotlar uchun jahon bozorlarida Shvetsiyaning raqobatbardoshligini ta'minladi.
1980 yilning birinchi yarmida Shvetsiya hukumati Harbiy havo kuchlarining milliy ishlab chiqaruvchi qiruvchi samolyot takliflarini ko'rib chiqdi, lekin Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Duglas F / A-18A sotib olish ehtimolini baholadi. / B Hornet va Northrop F-20 Tigershark. Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini o'lchab, hukumat mamlakat o'z samolyotini yaratishi kerak, degan qarorga keldi va SAABga 1950 -yillarda boshlangan original aerodinamik sxemalar (tepasiz yoki o'rdak) bo'yicha ishlab chiqarilgan jangchilarni ishlab chiqarish an'anasini davom ettirish imkoniyatini berdi. Qo'shimcha mablag 'ajratilgandan so'ng, SAAB samolyot va uning bort tizimlarini loyihalashni boshladi. "Canard" aerodinamik konfiguratsiyasining JAS-39A qiruvchi samolyotining aylanuvchi PGO bilan tanlovi yuqori manevrlikka erishish uchun statik beqarorlikni ta'minladi. Bu, o'z navbatida, raqamli EDSUdan foydalanishni talab qildi. General Electric F404J dvigatelining litsenziyali modifikatsiyasi bo'lgan elektr stantsiyasi sifatida bitta Volvo Fligmotor RM12 turbofan dvigatelidan foydalanishga qaror qilindi (F404 oilasining dvigatellari McDonnell-Duglas F / A-18A / B qiruvchi samolyotlarida ishlatilgan). JAS 39A qiruvchi samolyotining taxminiy maksimal uchish og'irligi 11 tonnadan oshmadi, yuqori jangovar xususiyatlarini saqlab, jangchilarning sotib olish xarajatlari va hayot aylanishini kamaytirishga alohida e'tibor qaratildi. Bu Gripenni 4 -avlodning eng arzon jangchilaridan biriga aylantirdi. Chet ellik xaridorlarning narxiga kelsak, faqat yangilangan MiG-29 shved qiruvchisi bilan raqobatlasha oladi.
Birinchi qiruvchi JAS-39A Gripen 1994 yil noyabr oyida Shvetsiya harbiy-havo kuchlari tomonidan qabul qilingan. Gripen jangchilarini etkazib berish uch guruhga bo'lingan (1 -partiya, 2, 3 -qism). Avionika takomillashgan sari, yangi qurilgan samolyotlar jihozlar tarkibi va jangovar qobiliyatlari bilan farq qilardi.
JAS-39 Gripen
Bir o'rindiqli JAS-39 qiruvchi samolyotining qurol-yarog'iga 27 o'qli, bir o'qli, 27 millimetrlik 120 ta o'q-doriga ega Mauser VK27 to'pi kiradi. Dastlab, qiruvchi faqat termal boshli AIM-9L Sidewinder (Rb74) raketa tashuvchisini olib yurishi mumkin edi. Ammo 1999 yil o'rtalarida Shvetsiya havo kuchlarida Rb99 belgisiga ega bo'lgan Gripen uchun AMRAAM AIM-120 o'rta masofali raketasi qabul qilindi. Amerikaning AIM-120-dan tashqari, JAS-39C modifikatsiyasidan boshlab, frantsuz MICA-EM raketalarini ishlatish mumkin. Ta'kidlash joizki, ishlab chiqishning boshidanoq qiruvchi o'rta masofali raketalarni tashuvchisi hisoblangan. Ericsson PS-05 / Havodagi radar faol radarlarni boshqarish tizimi bilan jihozlangan raketalarni ishlatish uchun mo'ljallangan. Gripen samolyoti to'rtta o'rta masofali raketani tashishi va bir vaqtning o'zida to'rtta nishonga hujum qilishi mumkin. Shu bilan birga, radar yana 10 ta havo nishonini kuzatishga qodir. 90 -yillarning oxirida Saab 340 AEW & C AWACS samolyotlaridan ma'lumotlarni avtomatik ravishda qabul qilish qobiliyatini olish uchun qiruvchi qurilmani moslashtirish ishlari olib borildi.
Hozirgi vaqtda Shvetsiya Harbiy -havo kuchlarida Gripen qiruvchilari ilgari xizmatda bo'lgan boshqa tutqichlarni joyidan olib qo'yishdi. Garchi, shved harbiylarining hisob-kitoblariga ko'ra, modernizatsiya qilinadigan AJ-37Viggen hali ham ishlashi mumkin edi. Ko'rinib turibdiki, bu byudjet cheklovlari bilan bog'liq. Harbiy Balans 2016 ma'lumotlariga ko'ra, hozirda Shvetsiya Harbiy-havo kuchlarida 50 ta JAS-39A, 13 ta jangovar tayyorgarlik JAS-39B, 60 ta modernizatsiya qilingan JAS-39C va 11 ta ikkita JAS-39D mavjud. Qisqa muddatda JAS-39A va JAS-39B modifikatsiyalari JAS-39E va JAS-39F bilan almashtirilishi kerak.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Ronnebi aviabazasida to'xtab turgan JAS-39 Gripen qiruvchilari.
Jangchilar Lidkoping (Skaraborg Air Wing (F 7)), Ronneby (Bleking Air Wing (F 17)), Luleå (Norrbotten Air Wing (F 21)) da doimiy ravishda joylashgan. Yaxshi himoyalangan poytaxt boshpanalari jangchilar uchun havo bazalarida jihozlangan. Harbiy harakatlar boshlanishi yoki tahdid bo'lgan taqdirda, samolyotni magistralning maxsus tayyorlangan uchastkalari bilan bir qatorda, uchish -qo'nish yo'lagi bo'ylab tarqatish kerak. Ko'rinishidan, Shvetsiya harbiy -havo kuchlari qiruvchilarining parvozlarining intensivligi unchalik yuqori emas. Hech bo'lmaganda uchish -qo'nish yo'lagi yonidagi stendlardagi sun'iy yo'ldosh tasvirlarida minimal miqdordagi samolyotlarni kuzatish mumkin.
Umuman olganda, JAS-39 Gripen-ni baholab, shuni tan olish kerakki, shvedlar zamonaviy 4-avlod jangchilari bilan raqobatlasha oladigan juda munosib yengil jangchini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq, bu samolyotni faqat shved deb atash mumkin emas. "Gripen" AQShda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan avionika, dvigatel va qurol elementlaridan foydalanadi. "Gripen" Amerika harbiy-sanoat korporatsiyalari bilan hamkorlik qilmaganida, bu hech qachon ro'y bermagan bo'lardi va, ehtimol, bu Shvetsiyada qurilgan oxirgi jangchi. Barcha zamonaviy talablarga javob beradigan va Rossiya va Xitoyda yaratilgan 5 -avlod jangchilariga teng darajada bardosh bera oladigan haqiqiy zamonaviy jangovar samolyotlarni yaratish - Shvetsiya uchun iqtisodiy va texnologik jihatdan imkonsiz vazifadir.
