Chexoslovakiya hech qachon buyuk aviatsiya kuchi bo'lmagan, lekin O'zaro iqtisodiy yordam kengashi (CMEA) va Varshava shartnomasi tashkilotiga (OVD) a'zo bo'lish bu mamlakatni 60-80-yillarda o'quv samolyotlari ishlab chiqarishda etakchi o'rinni egallagan. Hech shubha yo'qki, bu sinfdagi engil reaktiv samolyotlar Sovet Ittifoqida yaratilishi va ishlab chiqarilishi mumkin edi, lekin sovet aviatsiya sanoati, hozirgi zamondan farqli o'laroq, buyurtmalar bilan haddan tashqari yuklangan edi va ularni qo'llab -quvvatlash va rivojlantirishga jiddiy ehtiyoj bor edi. sotsialistik lager mamlakatlarining aviatsiya sanoati.
Uzoq vaqt davomida MiG-15UTI SSSR Harbiy-havo kuchlarining asosiy reaktor-o'qituvchisi edi. Bu mashina katta seriyalarda ishlab chiqarilgan va 80 -yillarning boshlariga qadar Sovet havo kuchlari va DOSAAFda ishlatilgan. Biroq, samaradorlik, avionika tarkibi va parvozlar xavfsizligi nuqtai nazaridan u dastlabki parvoz tayyorgarligi talablariga to'liq javob bermadi. 1956 yilda yaratilgan Chexoslovakiya L-29 Delfin ATS mamlakatlari uchun reaktiv trener uchun tanlov g'olibi deb e'lon qilindi. Musobaqada Polshaning PZL TS-11 Iskra va Sovet Yak-30 rusumli samolyotlar ham qatnashdi. Bu qaror asosan siyosiy sabablarga ko'ra qabul qilindi: SSSR Harbiy -havo kuchlari vakillari Yakovlev konstruktorlik byurosi yaxshiroq va uni yanada takomillashtirish uchun katta imkoniyatlarga ega deb hisoblashdi. Natijada sovet uchuvchilari L-29 Delfinda o'qitildi va polyaklar o'zlarining TS-11 Iskra murabbiylarini afzal ko'rishdi. Delfin tanlovda g'olib chiqqanidan so'ng, TCBni yaratish va qurish CMEAga a'zo davlatlar orasida Chexoslovakiya Sotsialistik Respublikasi (Chexoslovakiya) huquqiga aylandi.
Delfin, parvoz qilishda juda oddiy va parvarishlashda oddiy, uchuvchilarni tayyorlashda yangi davrni boshlab berdi va tezda aviatorlarni sevib qoldi. Shu bilan birga, samolyotda bir qator kamchiliklar bor edi va ularni yo'q qilishga urinishlar L-29ni modernizatsiya qilish uchun juda kam zahiraga ega ekanligini ko'rsatdi. Bundan tashqari, jangovar aviatsiyani takomillashtirish yosh uchuvchilarni tayyorlashga yangi talablar qo'ydi. Shunday qilib, yangi TCBga ehtiyoj bor edi.
Yangi reaktor -trener uchun texnik topshiriq SSSR Mudofaa vazirligi tomonidan tuzilgan, ammo rasmiy buyurtmachi Chexoslovakiya milliy mudofaa vazirligi (MHO) bo'lgan. Xususan, L-29 samolyotining afzalliklarini saqlagan holda, tortish-tortish nisbati va ishonchliligini ta'minlash, parvozga tayyorgarlik vaqtini qisqartirish talab qilingan. Parvozning maksimal tezligi soatiga 700 km dan oshmasligi ko'rsatildi. O'qituvchi va kursantning kokpitlari asboblarning tuzilishi va tarkibi jihatidan zamonaviy qiruvchi samolyot kabinasiga iloji boricha yaqin bo'lishi shart edi. Samolyotning bo'sh og'irligi 3400 kg bilan cheklangan. Yangi samolyot maktablarda barcha turdagi parvoz mashg'ulotlari uchun, shu jumladan dastlabki samolyotda ham qo'llanilishi kerak edi.
Aero Vodochody milliy korxonasiga yangi TCBni yaratish ishonib topshirildi. Bu Chexoslovakiya samolyot zavodi 1953 yilda Pragadan 20 km shimolda, Vodoxody qishlog'i yaqinida qurilgan. O'shandan beri Sovet litsenziyasiga ega va Chexoslovakiyada yaratilgan reaktiv samolyotlarning seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. U erda MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 va L-29 o'quv samolyotlarini yig'ish amalga oshirildi.
Dastlab, L-39 Albatros deb nomlangan samolyot ishonchliligi nuqtai nazaridan afzalroq bo'lgan ikkita dvigatelni ishlatishni nazarda tutgan. Ammo boshqa tomondan, bu muqarrar ravishda massani, samolyot narxini, uchishga tayyorgarlik vaqtini va yonilg'i sarfini oshiradi. Natijada, xaridor bitta dvigatelning etarliligiga amin bo'ldi, ayniqsa, yangi turbojet dvigatellarining ishonchlilik darajasi allaqachon juda yuqori bo'lgan. 2500 kgf gacha bo'lgan tortishish kuchi bilan Chexoslovakiya M-720 va 1720 kgf kuchga ega AI-25TL bypass dvigateli A. G boshchiligida Progress ZMKBda qiyosiy sinovlardan so'ng. Ivchenko, tanlov ikkinchi variant foydasiga qilingan. Bu sovet tomonining bosimi haqida emas edi: M-720 yengil murabbiy uchun juda katta edi, shuningdek, skameykada o'tkazilgan sinovlardan so'ng, uning nozik sozlanishi tezda tugamasligi ma'lum bo'ldi. Pragadagi "Motorlet" kompaniyasi dvigatellar ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi deb taxmin qilingan edi, lekin natijada "Albatros" uchun AI-25TL Zaporojye shahrida qurila boshladi.
1973 yil may oyida Chexoslovakiyada zavod sinovlaridan so'ng SSSRda davlat sinovlari boshlandi. Sovet uchuvchilari samolyot haqida ijobiy fikrda edilar. Ularning ta'kidlashicha, umuman L-39 uchuvchilarni barcha bosqichlarda o'qitish uchun mo'ljallangan bitta reaktiv trenerga qo'yiladigan talablarga javob beradi. Samolyotning ijobiy fazilatlari orasida o'qituvchi va stajyorning kokpitidagi ish sharoitlarining jangovar mashinalar kokpitlariga yaqinligiga, har ikki ish joyidan yaxshi ko'rinishiga, yaxshi qutqaruv tizimiga, ishga tusha olish qobiliyatiga alohida e'tibor qaratildi. dvigatel er usti qurilmalarisiz, shuningdek jangovar foydalanish asoslarini o'rgatish. Qopqog'i orqaga tortilganda, qo'nish MiG-21ga o'xshash edi. Samolyot aerobatikaning barcha turlarini bajarishga imkon beradigan yaxshi aerobatik fazilatlarga ega edi.
Afzalliklardan tashqari, bir qator kamchiliklar qayd etilgan: belgilangan parvoz oralig'idan qisqa, qo'nish tezligi va yugurish uzunligi. Bizni burilish va vertikal dumga o'zgartirishlar kiritishni talab qiladigan samolyotning aylanishdan chiqish xususiyatlari bilan to'liq qoniqmadik. Elektr stantsiyasi samolyotning eng zaif nuqtasi bo'lib chiqdi. Gaz-dinamik barqarorlik bilan bog'liq muammolar tufayli, hujumning yuqori burchagiga etib borishi, turbinani haddan tashqari qizib ketishi va haddan tashqari qizib ketish xavfini tug'dirdi. AI-25TL dvigateli past gaz kelebeğine ega, u 9-12 soniyada "maksimal" ga etadi. Uchuvchi, aslida, manevr va qo'nishda tez sur'atlar bilan o'sishiga umid qila olmadi, shuningdek, guruhli parvozni amalga oshirishda qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Aniqlangan kamchiliklarga qaramay, "Albatros" SSSR Harbiy -havo kuchlari tomonidan parvoz maktablarini u bilan jihozlash uchun qabul qilingan.
Aero-Vodokhody korxonasida L-39 seriyali ishlab chiqarilishi 1974 yilda boshlangan. SSSR Harbiy-havo kuchlarida birinchi L-39C samolyoti 1975 yilda Chernigov oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabining 105-UAPda ishlay boshladi. Samolyot ko'p jihatdan o'zidan oldingi L-29dan oshib ketdi va tezda uchuvchilar va texniklarning xushyoqishini qozondi. Yangi TCB ish joyidan ajoyib ko'rinishi, yaxshi konditsioner tizimi va yaxshi ergonomikasi bilan ajralib turardi.
L-39S samolyotining parvoz xususiyatlari
Ammo, shu bilan birga, Albatrosni dastlabki parvoz mashg'ulotlari uchun samolyot sifatida ishlatish qarorini to'liq asosli deb hisoblash qiyin. Uchish qobiliyatiga ega bo'lmagan kursant uchun L-39 juda qattiq va tezkor edi. Kursantlarga 35-40 ta eksport parvozlaridan so'ng birinchi mustaqil parvozni amalga oshirish ishonilgan, ba'zilariga esa yana ko'p narsalar kerak edi. Biroq, reyslar qisqa edi va eksport dasturi, qoida tariqasida, 20 soatdan oshmadi. Qo'nishni mashq qilganda, ko'plab tajribasiz uchuvchilar samolyotni past tezlikda boshqarish qobiliyatining o'zgarishi tufayli qiyinchiliklarga duch kelishdi. Kruiz rejimida mashina tutqich va pedallarning burilishiga tezlik bilan munosabat bildirdi, keyin qo'nish paytida sekinlashdi. Uchish xatolari tez -tez uchrab turardi: baland hizalanish, parvozlar, echkilar, lekin Albatrosda xavfsizlik chegarasi etarli edi va, qoida tariqasida, hammasi yaxshi yakunlandi.
Quroldan foydalanish ko'nikmalarini mashq qilish uchun samolyot ASP-ZNMU-39 aviatsiya miltig'i (old kokpitda), FKP-2-2 fotokontrol qurilmasi, APU-13M1da I-318 tomonidan boshqariladigan ikkita simulyator bilan jihozlangan. uchirish moslamalari, L39M-317 yoki L39M-118 ikkita qanotli nur ushlagichlari, ular og'irligi 50-100 kg yoki NAR UB-16-57 blokli havo bombalarini to'xtatishi mumkin edi.
O'quv dasturi kursantga 100-120 soatlik parvoz vaqtini olishni nazarda tutgan. Uchish va qo'nishni o'zlashtirishdan tashqari, u parda ostidagi marshrut va asbobli parvozlarni o'z ichiga olgan, jangovar foydalanish elementlarini o'zlashtirgan. Bo'lajak jangchilarga erdan ko'rsatma berish orqali havo nishonlarini tutish asoslarini o'rgatish talab qilingan. R-ZU o'quv raketalarining boshlari bilan optik ko'rish va nishonga erishish uchun havo jangovar texnikasi qo'llanildi. Barcha maktablar kursantlari 57 mm NAR S-5 va 50 kg og'irlikdagi o'quv bombalari yordamida "yerda ishlash" ni mashq qilishdi.
Tez orada L-39C trenajyor samolyoti SSSR Harbiy-havo kuchlarining eng katta samolyotlaridan biriga aylandi. Samolyot "ruslashtirilgan" bo'lib qoldi va uni begona deb bilishmadi. Belgilangan lotincha "L" harfi darhol ruscha "L" harfi bilan almashtirildi. O'zgarishni ko'rsatuvchi "C" harfi umuman yo'q bo'lib ketdi, chunki SSSRda faqat bitta o'zgartirish ishlatilgan. Va uning "Albatros" nomi deyarli "Elka" laqabli laqabi bilan deyarli ishlatilmadi. Samolyotlar Kachinskoe, Chernigovskoe, Kharkovskoe, Armavirskoe, Barnaul, Yeyskoe, Borisoglebskoe, Tambovskoe, Krasnodarskoe maktablarining ko'pchiligiga kirdi. Bu maktablar uchuvchilarni oldingi qiruvchi aviatsiya polklari va havo mudofaasi kuchlari, qiruvchi-bombardimonchi va oldingi bombardimonchi aviatsiyasi uchun tayyorlagan. O'quv polklarining kuchi jangovar polklarga qaraganda ancha yuqori edi va ularning ba'zilarida "albatroslar" soni yuzdan oshdi.
L-39C mashg'ulotlari, shuningdek, Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti bo'linmalarida, SSSR Kosmonavtlar tayyorlash markazining alohida o'quv-sinov polkida, jangovar tayyorgarlik va parvoz xodimlarini qayta tayyorlash markazlarida ham mavjud edi. Kichik miqdordagi Elok DOSAAF uchish klublari va o'quv markazlariga topshirildi. "Elkami" xavfsizlik tuzilmalari tashqarisida LII xaritasi bor edi (Moskva Jukovskiy yaqinida), ular sinov uchuvchilar maktabida edi. Albatroslar yangi aviatsiya texnologiyasini sinovdan o'tkazish uchun uchish laboratoriyasi va eskort samolyoti sifatida ishlatilgan.
L-39 samolyotlari Amerika T-33, Sovet MiG-15UTI va L-29 Delfindan keyin ishlab chiqarilgan avtomobillar soni bo'yicha faxrli to'rtinchi o'rinni egallab, eng keng tarqalgan reaktor-trenerlardan biriga aylandi. Hammasi bo'lib, 2950 dan ortiq ishlab chiqarish mashinalari qurilgan. Eng katta modifikatsiya L-39C bo'lib, 2280 dona nusxada takrorlangan. Ulardan SSSR 2080 ta samolyot oldi. SSSRdan tashqari L-39C treneri Afg'oniston, Vetnam, Kuba va Chexoslovakiya havo kuchlarida bo'lgan. L-39C asosida L-39V maqsadli tortish vositasi kichik seriyada ishlab chiqarilgan, ammo bu modifikatsiya SSSRga etkazib berilmagan. Sovet havo kuchlarida Il-28 bombardimonchi 50-yillarning o'rtalaridan havo nishonlarini tortish uchun ishlatilgan.
"Albatros" o'quv samolyoti sifatida ishlab chiqilganiga qaramay, u ma'lum zarba salohiyatiga ega edi. Albatta, SSSR Harbiy -havo kuchlari uchun bunday foydalanish holati ahamiyatsiz edi, lekin katta va zamonaviy samolyot parkiga ega bo'lmagan uchinchi dunyoning ko'p mamlakatlari TCBni engil hujum samolyotlari sifatida jiddiy ko'rib chiqdilar. Bundan tashqari, L-29 bunday tajribaga ega edi. 1973 yilda Yom-Kippur urushi paytida, arablar uchun kutilmagan, Suvaysh kanali orqali Isroil mobil bo'linmalari kirib kelganidan so'ng, misrliklar NAR va bomba bilan jihozlangan o'quv samolyotlarini jangga tashlashga majbur bo'lishdi.
1975 yilda L -39ZO (Zbrojni - qurolli) samolyotining mustahkamlangan qanoti va to'rtta tashqi qattiq nuqtasi bo'lgan versiyasi yaratildi. Liviya talabiga binoan zarba berish qobiliyatini oshirgan variantni yaratish boshlandi. 1980 -yillarda bu mashina GDR (52 ta samolyot), Iroq (81 ta samolyot), Liviya (181 ta samolyot) va Suriyaga (55 ta samolyot) etkazib berildi. Ushbu modelning seriyali ishlab chiqarilishi 1985 yilda yakunlangan. Bir yil o'tgach, L-39ZO samolyotining keyingi rivojlanishi bo'lgan L-39ZA engil ikki o'rinli hujum samolyotlari va razvedka samolyotlarining modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Mashinada to'rtta pastki va bitta qorinchali osma moslama, shuningdek mustahkamlangan qanot va shassis konstruktsiyasi bo'lgan. Beshta tugundagi jangovar yukning massasi 1100 kg. NAR va erkin qulash bombalaridan tashqari, korpus ostida 23 o'qli 150 miltiqli GSh-23L to'pi osilgan. Dushman jangchilaridan va jangovar vertolyotlardan o'zini himoya qilish uchun ikkita K-13 yoki R-60 havo jangovar raketalarini to'xtatib qo'yish mumkin.
L-39ZO samolyoti Jazoir (32), Bolgariya (36), Chexoslovakiya (31), Nigeriya (24), Ruminiya (32), Suriya (44) va Tailand (28) Harbiy havo kuchlarini qabul qildi. L-39ZA samolyotining g'arbiy avionikasi bo'lgan varianti (xususan, old oynasida ko'rsatkichi va qurollarni boshqarish tizimining raqamli protsessori) L-39ZA / MP belgisini oldi. L-39ZA ishlab chiqarilishi 1994 yilda tugadi. Xuddi shu 1994 yilda L-39ZA / ART Isroilning "Elbit" avionikasi bilan paydo bo'ldi, bu versiya Tailand havo kuchlari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Umuman olganda, L-39C-ning eng katta modifikatsiyasidan tashqari, 516 ta albatros kuchaytirilgan zarba berish qobiliyatiga ega. "Elki" havo kuchlari bilan dunyoning 30 dan ortiq mamlakatlarida xizmat qilgan. Va ularning hammasi ham qonuniy yo'l bilan tugamadi: Sharqiy Evropa va sobiq SSSR respublikalaridan foydalanilgan samolyotlar ko'pincha "uchinchi qo'llar" orqali qo'shnilar bilan hududiy kelishmovchiliklari yoki ichki etnopolitik nizolari bo'lgan davlatlarga aylanib o'tdi..
