Aviatsiya tarixida yuqori tezlik, balandlik va uchish diapazoni, yuk tashish qobiliyati yoki ko'plab yo'lovchilar tashiydigan porlamaydigan samolyotlar bor. Bu qanotli samolyotlarning ilg'or texnik echimlari yoki kashfiyotli aviatsiya texnologiyalari nuqtai nazaridan hech qanday alohida joyi yo'q. Ammo, shunga qaramay, dizayn xususiyatlari, soddaligi, ishonchliligi, yaxshi parvoz ko'rsatkichlari, samaradorligi va narxining muvaffaqiyatli kombinatsiyasi tufayli bunday samolyotlar uzoq vaqt davomida o'z sinfida "oltin standart" ga aylanib, ma'lum bir joyni egallab turishibdi. Albatta, bunday samolyot-engil dvigatelli Cessna 172 Skyhawk.
Ushbu samolyotning dizayni 50 -yillarning boshlarida boshlangan. Yengil havo kabinasi dizaynida hech qanday ajoyib narsa yo'q edi. U noldan ishlab chiqilmagan, lekin ko'p jihatdan 1948 yilda parvoz qilgan engil motorli Cessna 170 takrorlandi. Cessna 170 singari, 1955 yil noyabr oyida parvoz qilgan yangi 172 ham uch metalli uchish-qo'nish moslamasi bilan jihozlangan, butun metalli, to'rt o'rindiqli, bitta dvigatelli yuqori qanotli samolyot edi. Cessna 172 yanada kuchli Continental O-300 olti silindrli 145 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan.
Kontinental O-300 samolyot dvigateli
Yangi samolyot Cessna-170 dan V shaklidagi maxsus qanot ustunlarini meros qilib oldi. Ular aerodinamik qarshilikni oshirgan bo'lsalar -da, qanotga juda katta yuk tushganini hisobga olsak, ustunlar kerakli qattiqlikni ta'minladi. Samolyot, aslida, uchuvchi "yo'lovchi avtomobili" sifatida yaratilgan. Uchuvchidan tashqari, u 3 ta yo'lovchini va yuklarni yukxonaning orqa bagaj qismiga joylashtirdi. Yukning og'irligi - 375 kg. Samolyot etarlicha engil bo'lib chiqdi. Bo'sh vazn - 736 kg, maksimal uchish vazni - 1160 kg.
211 litr to'liq yonilg'i quyish bilan, soatiga 188 km tezlikda va 3000 metr balandlikda, dvigatel quvvatining 60 foizidan foydalangan holda samolyot 1200 km dan ko'proq ucha oladi. Havo turizmi, qisqa muddatli biznes -reyslar, kichik shoshilinch yuklarni etkazib berish va yozishmalar uchun eng maqbul bo'lgan narsa. 1956 yilning o'rtalarida sotuvga qo'yilgan asosiy model narxi 8995 dollarga baholandi. Faqat 5 yil ichida 4195 ta samolyot sotildi. Tovarlarni kurerlik bilan etkazib berish, yo'lovchilarni tashish va samolyotlarni ijaraga berish, havo taksisi xizmatlarini ko'rsatish bilan shug'ullanadigan kompaniyalardan tashqari, ko'p odamlar Cessnesni shaxsiy foydalanish uchun sotib olgan. Bunga Qo'shma Shtatlardagi ko'p sonli kichik uchish -qo'nish yo'lagi va "kichik" samolyotlarga ajratilgan katta aerodromlardagi to'xtash joylari yordam berdi. "Cessna-172" samolyotining uchishi uchun taxminan 200 metr, qo'nish uchun esa ikki barobar ko'proq kerak. Samolyot asfaltlanmagan chiziqlarga hech qanday muammosiz ko'tarilishi va qo'nishi mumkin edi.
1960 yilda keyingi modifikatsiya paydo bo'ldi - Cessna -170A. U quyruq birligi va teskari siljigan rul bilan ajralib turardi. Bundan tashqari, suzish moslamasi yordamida suv omborlari yuzasidan uchish va qo'nish mumkin bo'ldi. Shu bilan birga, samolyot narxi taxminan 500 dollarga oshdi. Ishlab chiqaruvchi ushbu modifikatsiyadagi 1015 ta samolyotni sotishga muvaffaq bo'ldi.
1961 yilda 172B sotilishi boshlandi. U oldingi modifikatsiyalardan 75 mm uzunlikdagi dvigatel bilan farq qilar edi, bu esa texnik xizmat ko'rsatish qulayligini yaxshilardi va kelajakda yanada kuchli dvigatellar, qisqargan shassis bazasi, o'zgartirilgan pervanel qopqog'i va kapot, shuningdek yuk ko'tarish tezligini o'rnatishga imkon berdi. -og'irlik. Bu "hashamatli" dizayndagi Cessna -170V uchun dastlab "Skyhawk" nomi qabul qilingan, keyinchalik u Cessna 172 -ning boshqa modifikatsiyalari uchun ishlatilgan.
1962 yilda chiqarilgan Cessna 172C modifikatsiyasida mexanik starter elektr bilan almashtirildi. Qo'shimcha variant sifatida avtopilot taklif qilindi. Mijozlarning xohish -istaklarini inobatga olgan holda, samolyot uchuvchi va yo'lovchilar o'rindig'ining sozlanishi bilan jihozlana boshladi. Bagaj xonasida, ushlagichli maxsus o'rindiqlarda, ikkita bolani tashish mumkin bo'ldi. 9895 dollarga 882 ta 172C rusumli samolyot sotilgan.
1963 yilda ishlab chiqarilgan 172D Powermatic, orqa korpusini qayta loyihalashtirdi va bir parcha old oynasi va dumaloq orqa oynasi bo'lgan kokpitning yangi oynalarini taqdim etdi. Eng muhim o'zgarish-yangi, yanada kuchli Continental GO-300E 175 ot kuchiga ega dvigatel. Biroq, bu dvigatel injiq va ishonchsizligi bilan mashhur edi va natijada avtomobillarning bir qismi 145 ot kuchiga ega bo'lgan Continental Continental O-300 ga qaytdi. Jami 1015 rusumli 170D rusumli samolyotlar qurildi.
1964 yilda, 172E modelida, ishonchliligini oshirish maqsadida, elektr jihozlariga o'zgartirishlar kiritildi va uchish og'irligi ham oshirildi, bu esa o'z navbatida shassisning qattiqlashishini talab qildi. Boshqaruv paneli ham yangilandi. Kompaniya 1401 ta avtomobil sotishga muvaffaq bo'ldi.
1965 yildan boshlab engil dvigatelli Cessna 172F samolyotlarini ishlab chiqarish boshlandi. Aynan mana shu o'zgartirish T-41A Mescalero harbiy samolyotining dastlabki tayyorgarligiga asos bo'ldi. 172F -dagi asosiy yangilik - bu elektr qopqoqlari bo'lib, bu samolyotni boshqarishni ancha soddalashtirdi. 172F mashhur edi, faqat 1500 AQShda qurilgan. Ular Frantsiyada litsenziya asosida yig'ilgan.
172H modifikatsiyali samolyotda, mijozlarning xohish -istaklarini inobatga olgan holda, salonning ovoz o'tkazmasligi yaxshilandi. Bundan tashqari, shassi bazasi qisqaroq bo'lib, bu parvoz paytida aerodinamik harakatlanishni kamaytirdi va yonilg'i sarfini biroz kamaytirdi.
1968 yilda birdaniga 172I va 172J ikkita yangi modifikatsiya paydo bo'ldi. Cessna 172I 150 ot kuchiga ega yangi Lycoming O-320 dvigatelini oldi. Cessna 172J modeli yangi qopqog'i bilan hech qachon ommaviy bo'lmagan (atigi 7 ta samolyot qurilgan) mashina narxining oshishi tufayli.
Cessna 172K samolyoti yonilg'i sig'imi oshgani tufayli 1500 km masofani qo'nmasdan bosib o'tishi mumkin. Bundan tashqari, quyruq blokiga kiritilgan o'zgarishlar tufayli manevrlik kuchaytirildi. Yaxshiroq ko'rinishni ta'minlash uchun yon oynalar maydoni kengaytirildi.
172L -da, oldingi barcha yaxshilanishlarga qo'shimcha ravishda, shassi yana bir bor o'zgartirildi. Buloq o'rniga u quvurli bo'lib qoldi. O'z navbatida, bu bo'sh samolyot massasini kamaytirdi va tozalash kengligi oshishi tufayli uchuvchilarning qo'nishi osonlashdi. Aerodinamik tortishishni kamaytirish uchun, qo'nish moslamasining g'ildiraklari pardalarni oldi.
Cessna 172M yangi elektronikani (yoritish, radio, transponder va boshqalar) oldi, bu esa o'z navbatida narxni oshirdi. Biroq, shunga qaramay, samolyot xaridorlarni o'ziga jalb qildi, lekin avvalgidek ko'p emas.
172N modeli 160 ot kuchiga ega yangi Lycoming O-320-H2AD samolyot dvigateli bilan jihozlangan. Yoqilg'i baklarining ko'payishi tufayli samolyot bortida yonilg'i ta'minoti 250 litrgacha oshdi, bu 1570 km masofani bosib o'tishga imkon berdi. Biroq, yangi dvigatel umidlarni oqlamadi, u ishonchsiz bo'lib chiqdi va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq ko'plab muammolarga duch keldi. Shuning uchun 172N asosida Cessna 172P yaratildi. Dvigatel xuddi shu quvvatli Lycoming O-320-D2J bilan almashtirildi.
Cessna 172RG
1980 yildan 1985 yilgacha Cessna 172RG Cutlass orqaga burilish moslamasi va 180 ot kuchiga ega Lycoming O-360-F1A6 dvigateli bilan ishlab chiqarilgan. Shu tufayli kruiz tezligi soatiga 260 km ga oshdi. Umuman olganda, bu samolyot Cessna-172P ga o'xshash edi. Hammasi bo'lib, ushbu modifikatsiyadagi 1200 ga yaqin mashinalar qurilgan. Cessna 172RG Cutlass sportchilar orasida muvaffaqiyatli bo'ldi, toqqa chiqish tezligi tufayli samolyot tezroq ko'tarildi. Ko'pincha bu modifikatsiya planerlarni tortish uchun ishlatilgan.
1985 yilda talabning pasayishi tufayli Cessna-172 oilasining yangi samolyotlari qurilishi to'xtatildi. Biroq, samolyotning yakuniy ishlab chiqarilishi tugallanmagan. Yengil samolyotlar parkining tabiiy pasayishi va doimiy talab 1998 yilda 172 -modelni ishlab chiqarish qayta tiklanishiga olib keldi.172R modifikatsiyalari 160 ot kuchiga ega dvigatelni qaytarib berdi, lekin dvigatel boshqa modelga o'zgartirildi-Lycoming IO-360-L2A, bu yanada samarali va ishlatish osonroq. Samolyotning maksimal uchish og'irligi-1111 kg.
Xuddi shu 1998 yilda potentsial xaridorlarga 180 ot kuchiga ega kuchli dvigateli, boshqarishni takomillashtirish, maksimal uchish og'irligi va zamonaviy avionika 172S modeli taqdim etildi. Bundan tashqari, Cessna 172 modelining ikkita maxsus versiyasi bor edi: soatiga 243 km tezlikda harakatlanadigan 210 ot kuchiga ega Cessna FR172J Reims raketasi va iqtisodiy aviatsion dizel dvigatelli Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A. 155 ot kuchiga ega Bu modellar faqat bo'lajak egasi bilan kelishilgan holda buyurtma asosida qurilgan.
Cessna 172 oilasi samolyotlarining muvaffaqiyati dizaynning soddaligi, yuqori texnik xizmat ko'rsatilishi, texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi va chidamliligi bilan bog'liq. 60 -yillarda ishlab chiqarilgan samolyotlar hali ham uchmoqda va ikkilamchi bozorda sotuvga qo'yilgan. Iqtisodiy va ishonchli Lycoming va Continental dvigatellari yaxshi dinamik ishlash va uzoq masofani ta'minlaydi. Oldingi modellarda o'zini isbotlagan aerodinamik sxemadan foydalanish uchuvchidan yuqori malakani talab qilmaydigan, samolyotni yaratishga imkon berdi. Narxlar, ishonchlilik va minimal operatsion xarajatlarning maqbul kombinatsiyasi tufayli 3 yo'lovchi o'rindig'ining mavjudligi - Cessna 172 60 yil davomida muvaffaqiyatli bo'ldi va turli sohalarda qo'llaniladi.
Cessna 172S
Samolyot hali ham raqobatbardosh va xususiy qisqa masofali yo'lovchilar sektorida va engil yuk samolyoti sifatida talabga ega. Rossiyada 2005 yilda Cessna 172S 800 soatlik parvoz vaqtini 230 ming dollarga sotib olish mumkin.
Bir qator mamlakatlarning harbiylari, chegarachilari va ekologik xizmatlari patrul modifikatsiyasidan foydalanadilar. Bir qator mamlakatlarning havo kuchlarida T-41 ning o'quv modifikatsiyasi dastlabki parvoz mashg'ulotlari uchun ishlatiladi. Birgina Qo'shma Shtatlarda, T-41 harbiy modelini hisobga olgan holda, 43 mingdan ortiq samolyot qurilgan. Yana bir necha ming avtomobil chet elda litsenziya asosida yig'ilgan.
AQSh Harbiy havo kuchlari T-41ni o'qituvchi sifatida ishlatishda kashshof bo'lgan. Yuqorida aytib o'tilganidek, T-41A uchun asos elektr qopqoqli Cessna 172F edi. O'qituvchi va stajyorning "yelkama-elka" joylashuvi bilan, uchish oson va hatto qo'pol xatolarni kechiradigan pistonli samolyotdan foydalanish dastlabki parvoz ko'nikmalarini olish jarayonini sezilarli darajada tezlashtirishga imkon berdi. Birinchi 170 T-41A 1964 yilda AQSh Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan. Keyinchalik, 1967 yilda yana 34 ta mashinaga qo'shimcha buyurtma berildi. Kursantlar 14 parvoz soatlaridan iborat kursdan so'ng T-33 reaktiv trenajyoriga o'tdilar. Umuman olganda, Amerika harbiy bo'limi 750 dan ortiq T-41 samolyotlarini oldi.
1965 yilning ikkinchi yarmida T-41A samolyotlarida boshlang'ich parvoz mashg'ulotlari soatlari 30 taga etkazildi. T-41C 210 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlandi. 1996 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlarining so'nggi mashg'ulot modifikatsiyasi zamonaviy avionika, shu jumladan GPS-navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan T-41D edi. Rasmiy ravishda, T-41 30 dan ortiq mamlakat qurolli kuchlarida ishlatilgan. Hozirgacha "Cessna" kompaniyasining 172 -modelining harbiy modifikatsiyasi 20 dan ortiq mamlakatlarda, shu jumladan AQSh harbiy -havo kuchlarida ishlaydi.
2015 yilda AQSh Kongressi fuqarolik havo patrul xizmati (CAP) uchun 21 ta Cessna 172 samolyotini sotib olish uchun mablag 'ajratilishini ma'qulladi. AQShning ushbu federal tuzilmasi uchuvchilarning kadrlar zaxirasini tayyorlash bilan shug'ullanadi va favqulodda vaziyatlarda havo transporti, patrullik va kuzatuvni ta'minlaydi.
60-yillarning o'rtalarida jahon bozorida muvaffaqiyat qozongan samolyot norasmiy ravishda butun dunyodagi qurolli to'qnashuvlarda ishlatila boshladi. Uchish va qo'nish xususiyatlariga ko'ra, Cessna o'rmon va baland tog'larda yaxshi tayyorlanmagan asfaltlangan joylardan uchib ketishi mumkin edi. Taxminan 1500 km masofaga uchish masofasi hisobotlarni etkazish, ayniqsa qimmatbaho yuklarni, yo'lovchilarni tashish, yaradorlarni mojaro zonasidan olib chiqish, havoda razvedka va patrullik qilish imkonini berdi. Ko'p o'tmay, faqat tinch transport vositalari janglarda artilleriya o'qlari, boshqa tezkor jangovar samolyotlarning havo nazoratchilari va hatto engil hujum samolyotlari sifatida qatnashdilar.
T-41 AQSh harbiylari va Janubiy Vetnam tomonidan Janubi-Sharqiy Osiyodagi urush paytida ishlatilgan. U razvedka vazifalaridan tashqari, yaradorlarni evakuatsiya qilishda, hisobotlarni etkazishda va harbiy VHF radiostansiyalarini uzatishda qatnashgan. Dastlab, engil dvigatelli samolyotlar razvedka va qurolsiz sifatida ishlatilgan, lekin erdan tez-tez o'q otilishini hisobga olib, ular NAR bloklarini osib qo'yishni boshladilar. Ekipaj odatda kuzatuv va radioaloqa uchun mas'ul bo'lgan ikkinchi ekipaj a'zosidan iborat edi. Erdagi nishonlarni belgilash uchun kuzatuvchi portlash paytida yaxshi ko'rinadigan oq tutun chiqaradigan fosforli olovli granatalardan foydalangan. Biroq, past tezlikda, umuman himoyalanmagan samolyotlar zenitlardan o'qqa tutilishga juda zaif edi. Bundan tashqari, 60-yillarning ikkinchi yarmida Vetnam Kong birliklarida nafaqat 12,7 mm DShK va 14,5 mm ZGU, balki Strela-2 MANPADS ham paydo bo'ldi. Biroq, Strel uchirgan pistonli samolyotlarning mag'lubiyati juda kam uchraydigan hodisa edi. Ammo o'q va katta kalibrli pulemyotlardan ular katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Shu munosabat bilan, 60-yillarning oxirida, Amerika razvedka otryadlarida engil dvigatelli samolyotlar yanada rivojlangan samolyotlar bilan almashtirildi.
1975 yil aprelda Saygon ma'murlari va harbiylarini favqulodda evakuatsiya qilish paytida, voqea sodir bo'ldi, keyinchalik u keng ommalashdi. 1975 yil 29 aprelda Janubiy Vetnam Harbiy-havo kuchlarining mayor Buang Lan rafiqasi va besh bolasini yengil dvigatelli O-1 qush itiga yuklab, qamal qilingan Saygondan uchib chiqib, qirg'oqlari yaqinida joylashgan Amerika samolyot tashuvchisi tomon yo'l oldi. Vetnam O-1 qush iti ko'p jihatdan Cessna 172 ga o'xshash edi.
Dengizda Midway samolyot tashuvchisini topgach, uchuvchi qo'nish joyini tozalashni so'ragan yozuvni tashladi. Buning uchun bir nechta Iroquois vertolyotlarini kemadan dengizga surish kerak edi. Major Buang Lang samolyoti hozirda Florida shtatining Pensakola shahridagi Milliy dengiz aviatsiyasi muzeyida namoyish etilmoqda.
Vetnam urushi tugagandan so'ng, 172 -modeldan foydalanish to'xtamadi. Mashina Osiyo, Afrika va Lotin Amerikasidagi "past intensivlik" mojarolarida faol kurash olib bordi. Shu bilan birga, Cessna 172 -dan nafaqat muntazam qurolli tuzilmalar, balki har xil qo'zg'olonchilar va isyonchilar ham tez -tez foydalanish holatlari bo'lgan. Uchish -qo'nish yo'lagining soddaligi, ishonchliligi, oddiy va arzonligi tufayli bu samolyot Spartan sharoitida o'rmonda yaxshi tayyorlanmagan aerodromlarga joylashish uchun ideal holga keltirdi. Uchuvchilar, yonilg'i baklari va dvigatellari, hatto o'qotar qurollardan ham hech qanday himoyalanmaganligiga qaramay, "Cessna" ko'p hollarda engil hujum samolyoti sifatida muvaffaqiyatli ishlagan. Ekipaj xavfsizligi muammosi qisman samolyot kabinasi eshigiga Kevlar zirhli elementlarini osib qo'yish orqali hal qilindi. Shok quroli sifatida ular pervanel supurib tashlangan zonadan tashqarida, qanotlarga qo'yilgan 7, 62 mmli pulemyot va NARdan foydalangan. Pulemyotlardan ko'pincha Belgiyaning L 20A1 va L 44A1 - aviatsiya va dengiz flotining variantlari ishlatilgan. Ular dastlab to'xtatilgan tashqi idishlarda statsionar qurol sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Ammo ba'zida amerikalik 7, 62 mm M60 va boshqa piyodalar modellari vaqtincha o'rnatishda ishlatilgan.
M158 yoki M-260 tipidagi ettita o'q otish moslamasidan Amerika tipidagi 70 mmli raketalar uchirildi, kam hollarda 52 mm yoki 68 mm frantsuz raketalari ishlatilgan. Ikkinchi ekipaj a'zosi yonma-yon eshikdan qo'lda yengil avtomatlardan er nishonlarini o'qqa tutishi, shuningdek qo'l parchalari yoki olovli granatalarni tashlab yuborishi mumkin edi. Samolyot tungi bombardimonchi vazifasini muvaffaqiyatli bajarishi mumkin edi, lekin buning uchun zulmatda uchish tajribasiga ega bo'lgan uchuvchilar kerak edi.
Yaxshi parvoz fazilatlari, nisbatan arzonligi va ommaviy miqyosining teskari tomoni shundaki, "Cessna-172" har xil huquqbuzarlar tomonidan juda faol ishlatila boshlandi. Kontrabanda tashishda 172 -modeldan foydalanishning birinchi holatlari 60 -yillarning boshlarida qayd etilgan. Ishlab chiqarilgan va sotiladigan samolyotlar soni oshgani sayin, bunday holatlar tobora ko'payib bordi. AQShda giyohvand moddalar savdosi uchun Cessna 172-dan foydalanish 1980-yillar oxiri va 1990-yillarning o'rtalariga to'g'ri keldi. Aynan shu paytda, 60-yillarda qurilgan engil dvigatelli "Cessna" ning ko'plab xususiy egalari ulardan qutulishga shoshilishdi. Ishlatilgan engil samolyotlar bozori hali ham juda yaxshi holatda bo'lgan ko'plab arzon samolyotlar bilan to'lib toshgan. Giyohvand moddalar yuklangan engil samolyot AQSh-Meksika chegarasi yaqinidagi avtomagistralning aholi yashamaydigan qismiga qo'ngan hollari tez-tez uchrab turardi. Shundan so'ng, narkotiklar mashinalarga yuklangan va samolyot tashlangan. Qo'shma Shtatlarda 400 kilogramm tozalangan kolumbiyalik kokainni sotishdan tushgan daromad o'ttiz yoshli Sessnaning xarajatlarini qoplash uchun etarli edi. Past tezlikda past uchadigan nishonlarni aniqlash uchun amerikaliklar qiruvchilarni chegarani noqonuniy kesib o'tgan samolyotlarga yo'naltiruvchi AWACS samolyotlaridan foydalangan. Ammo chegarani "uchar radarlar" yordamida doimiy kuzatib borish, hatto AQSh uchun ham qimmatga tushdi. Shu munosabat bilan giyohvand moddalarni havo orqali noqonuniy tashishining oldini olish uchun AQSh-Meksika chegarasida va Floridada bog'langan balonlardan foydalangan holda bir nechta radar postlari joylashtirilgan.
Amazonda noqonuniy harakatlarni amalga oshirish uchun "Cessna" yengil dvigateli juda faol ishlatilgan. Bu ulkan, etib borish qiyin bo'lgan hudud Braziliya hukumati tomonidan deyarli nazorat qilinmagan va jinoiy sindikatlar tomonidan giyohvand moddalar savdosi uchun yuk tashish bazasi sifatida ishlatilgan, bu erda ular qimmatbaho yog'ochni, foydali qazilmalarni qazib olishgan, hayvonlarning noyob turlarini qo'lga kiritishgan va hatto odam savdosi bilan shug'ullanishgan. Yildan yilga jazosiz qolishga odatlangan jinoyatchilar tobora takabburlik qilib, o'z faoliyat doirasini doimiy ravishda kengaytirdilar. 2011 yilda Braziliya rasmiylari va harbiylarining sabr -toqati tugadi. Avgust oyining boshidan noyabr oyining boshigacha Kolumbiya, Urugvay, Argentina va Paragvay bilan chegaradosh tropik o'rmonda "Agata" umumiy nomi ostida uchta katta maxsus operatsiya o'tkazildi. Operatsiyalar davomida AWACS samolyotlari yordamida noqonuniy yuk tashilgan bir necha o'nlab engil dvigatelli samolyotlar aniqlandi va ushlandi. Ular orasida ko'plab "Cessna-172" lar ham bor edi. Bu turdagi mashinalar, juda past balandliklarda minimal tezlikda ucha olish qobiliyati tufayli, daraxtlar tojlari darajasida, erning daryo bo'yida va daryo bo'yida yashirinib, F-5 Tiger II uchun juda qiyin nishon bo'lib chiqdi. Braziliya havo kuchlari jangchilari. Engil samolyotlarni ushlashda braziliyalik EMB-314 Super Tucano turboprop jangovar murabbiylari o'zlarini juda yaxshi isbotladilar.
Eng muhimi, yengil dvigatelli samolyot raqobatchilarga shafqatsiz Lotin Amerikasi narkobaronlari tomonidan emas, balki may oyida Moskvaning markazida, Bolshoy Moskvoretskiy ko'prigiga o'zining Cessna 172B qo'ngan o'n to'qqiz yoshli nemis bolasi tomonidan ulug'landi. 28, 1987 yil. Bu voqea katta rezonansga ega bo'ldi va Mixail Gorbachyovga "qayta qurish" g'oyalari bilan bo'lishmagan Mudofaa vazirligi rahbariyatini ishdan bo'shatish uchun sabab berdi.
Ko'rinishidan, bu parvoz yaxshi rejalashtirilgan edi. Moskva vaqti bilan 13:21 da Rust Xelsinkidan uchish klubida ijaraga olgan samolyot bilan uchib ketdi. Uning "Cessna" si parvoz davomiyligini oshirish uchun o'zgartirilgan, ikkinchi o'rindiqlar o'rniga qo'shimcha yonilg'i baklari o'rnatilgan. Samolyot aeroport dispetcherlari mas'uliyat doirasidan chiqib ketganidan so'ng, uchuvchi barcha aloqalarni va transponderni o'chirib, pastga tushib, Xelsinki-Moskva havo yo'li bo'ylab taxminan 200 metr balandlikda uchdi. Rust samolyoti Finlyandiya radar ekranlaridan g'oyib bo'lgach, qidiruv -qutqaruv operatsiyasi boshlandi. Nazoratchilar samolyot Finlyandiya ko'rfaziga qulaganini taxmin qilishdi. Buning bilvosita tasdig'i, qirg'oqdan 40 km uzoqlikda topilgan neft oqimi edi.
Bu vaqtda "Cessna" past balandlikda Sovet chegarasini Koxla-Jarve shahri yaqinida kesib o'tdi. Ob-havo davlat chegarasini buzganga ma'qul keldi, bu erdagi bulutning pastki chekkasi 400-600 metrgacha tushdi. SSSR havo mudofaasi kuchlari navbatchi samolyotni o'z vaqtida topdi. Uchta zenit-raketa bo'linmasi tayyor holatga keltirildi, ammo noma'lum nishonni yo'q qilish buyrug'i yo'q edi. To'xtatuvchilar bir nechta aerodromlardan uchib ketishdi, ammo bulutli bulutlar tufayli Cessna bilan vizual aloqa o'rnatishning iloji bo'lmadi.
14:29 da, Pskov viloyatining Gdov shahri yaqinida, tutuvchi uchuvchilar bosqinchini vizual tarzda topishga muvaffaq bo'lishdi. Uchuvchilar "bulutlar tanaffusida fyuzelyaj bo'ylab qorong'i chiziqli oq Yak-12 sport samolyotini" kuzatayotganlarini xabar qilishdi. Rust past balandlikda past tezlikda uchib ketganligi sababli, unga qiruvchi samolyotda hamrohlik qilish mumkin emas edi. Qirg'inni to'xtatuvchilar "Cessna" atrofida aylanib o'tishdi, lekin bosqinchining uchishini bostirish bo'yicha keyingi harakatlar to'g'risida buyruq olmagan holda, o'z aerodromiga qaytishdi.
Magnit kompas ko'rsatmalari bilan boshqariladigan va katta suv omborlari va temir yo'l liniyalari shaklidagi diqqatga sazovor joylarni boshqargan Rust, tutuvchilar bilan uchrashgandan so'ng, parvozini davom ettirdi. Pskovga yaqinlashganda, Rustning samolyoti Sovet havo mudofaasi tomonidan yo'qoldi, chunki Moskva vaqti bilan 15:00 da davlat tan olish tizimidagi kalitlar o'zgartirildi. O'sha paytda bu hududda intensiv parvozlar bo'lgani uchun, havo mudofaasi qo'mondonlik punkti xato qilib havodagi barcha samolyotlarni "bizniki" deb aniqlagan.
Bir soat o'tgach, "Cessna-172" bir kun oldin Harbiy havo kuchlari samolyoti halokatga uchragan Torjok shahridagi qidiruv-qutqaruv operatsiyasi hududiga kirdi. Keyingi safar Rust Moskvaning havo hujumidan mudofaa zonasiga yaqinlashayotgani aniqlandi. Biroq, bu safar sovet yengil dvigatelli samolyot tegishli so'rovsiz uchgani xato bo'ldi. O'sha paytda bu odatiy hol emas edi va havo mudofaasi markaziy qo'mondonligida navbatchi ofitserlar parvoz rejimini buzgan samolyotlarga allaqachon o'rganib qolgan edi. General -mayor S. I. O'sha paytda havo mudofaasi markaziy qo'mondonlik markazining navbatchi ofitseri bo'lgan va ishlayotgan Melnikov. Havo mudofaasi bosh shtabi boshlig'i, general -leytenant E. L. Timoxin noma'lum samolyotga etarlicha e'tibor bermadi va bu haqda havo mudofaasi bosh qo'mondoni marshal A. I. Koldunov.
Kechqurun mahalliy vaqt bilan 18:30 da "Cessna" Moskva ustidan havo maydoniga kirdi. Keyinchalik Rust tan olganidek, dastlab u Kreml yoki Qizil maydonda o'tirishni xohlagan, lekin bu imkonsiz bo'lib chiqdi. U bir nechta doiralarni aylantirib, Bolshaya Ordynka ko'chasidagi svetoforlarning aylanishini payqadi va deyarli mashinaning tomiga tegib, ko'prikka o'tirdi, shundan so'ng u er yuzida Sankt -Basil sobori tomon yo'l oldi va u erda linzalarga tushdi. fotosuratlar va kino kameralar.
Taxminan bir soat davomida Matias Rust avtograflarga imzo chekdi va savollarga javob berdi, shundan so'ng u hibsga olindi. Uch oy o'tgach, Rust bezorilik, aviatsiya qonunchiligini buzish va Sovet chegarasini noqonuniy kesib o'tish uchun 4 yil qamoq jazosiga hukm qilindi. Sudda Rust uning parvozi "tinchlikka chaqiruv" ekanligini aytdi. Bir yildan ko'proq xizmat qilganidan so'ng, u afv etilib, ona shahri Gamburgga qaytdi. 2007 yilda, oradan 20 yil o'tib, Rust o'zini sabablarini quyidagicha izohladi:
Shunda men umidga to'la edim. Men hamma narsa mumkinligiga ishonardim. Mening parvozim Sharq va G'arb o'rtasida xayoliy ko'prik yaratishi kerak edi
Rustning samolyoti Moskva markaziga qo'nganidan so'ng, SSSR Qurolli Kuchlarining yuqori rahbariyati, shu jumladan harbiy okruglar qo'mondonlariga qadar almashtirildi. 30 may kuni birinchi bo'lib o'z mudofaa vaziri Sergey Sokolov va havo mudofaasi qo'mondoni Aleksandr Koldunov o'z lavozimlarini yo'qotdilar, ularning ikkalasi ham Mixail Gorbachyovning mafkuraviy raqiblari bo'lib, uning AQShga qo'ygan siyosiy yo'nalishini qo'llab -quvvatlamaydilar.
Rustning parvozi SSSR Mudofaa vazirligi rahbariyatini almashtirish uchun G'arb maxsus xizmatlari va KGB rahbariyatining birgalikdagi operatsiyasi edi, deyishga asos bor. Agar Cessna Sovet hududi ustidan uchishning ba'zi bosqichida urib tushirilgan bo'lsa, o'sha harbiylar tajribasiz yosh uchuvchi nazorati ostida tinch "yo'qolgan" samolyotni yo'q qilishda ayblanadilar.
Samolyot Matias Rustning mulki bo'lmaganligi sababli, u qonuniy egasiga qaytarildi, u o'z navbatida, bir muncha vaqt o'tgach, uni auktsionda boy yapon tadbirkoriga sotdi. 2008 yilgacha samolyot Yaponiyada angarda saqlangan, shundan so'ng uni Berlin Deutsches Technikmuseum sotib olgan.
Biroq, bu Cessna 172 bilan bog'liq yagona voqea emas. 1994 yil sentyabr oyida Rustning izdoshi Vashingtondagi Oq uy yaqinida samolyotni qo'ndirmoqchi bo'lgan. Ammo u daraxt bilan to'qnashib o'ldi.
2002 yil 5 yanvarda 2001 yil 11 sentyabr hujumlaridan taassurot olgan beqaror yigit Cessna 172R samolyotini olib qochib, Tampadagi 42 qavatli ofis binosiga yubordi. To'qnashuv natijasida qaroqchi o'ldirildi, 28 -qavatdagi Bank of America Plaza binosi yonib ketdi, ammo boshqa hech kim jabrlanmadi.
2015 yilda ikki yosh, ulardan biri jurnalist, Harbiy qabul dasturi boshlovchisi Aleksey Yegorov, Kaliningrad viloyatidagi havo hujumidan mudofaa tizimini aldashga qodirligini tekshirishga qaror qilishdi. Ammo deyarli darhol engil samolyot ushlandi va Mi-24 vertolyoti bilan qo'nishga majbur bo'ldi.
Biroq, samolyot uchuvchilarning ahmoqligi uchun javobgar bo'la olmaydi. Uchuvchilarning xatti -harakatlari hech qanday tarzda 172 -oilaning xizmatlarini talab qilmaydi. Ushbu modelning rivojlanish tarixi hali tugamagan. 2010 yil yozida elektr dvigateli bilan ishlaydigan Cessna 172 Electric keng jamoatchilikka taqdim etildi.
"Elektr samolyoti" hozirda sinovdan o'tkazilib, ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlanmoqda va 2017 yilda ishlab chiqarilishi kutilmoqda. Elektr dvigateli va tez ajraladigan elektr batareyali Cessna qanotning yuqori qismida quyosh panellari bilan jihozlanishi rejalashtirilgan, bu esa quyoshli kunda parvoz davomiyligini sezilarli darajada oshiradi. To'liq zaryadlangan, almashtiriladigan lityum-ionli batareyalar quyoshdan bitta zaryad olganda 2 soat uchishi kerak. Batareyani almashtirish vaqti - 15 daqiqadan oshmaydi.
Elektr versiyasining asosiy maqsadi - aerodrom yaqinida qisqa havo sayohatlari va uchuvchilik bo'yicha dastlabki tayyorgarlik. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Cessna 172 sinfidagi samolyotlarda o'qitish va ta'lim parvozlari bir soatdan kam vaqtni oladi. Ya'ni, batareya zaryadi elektr samolyotini "uchish stoli" sifatida ishlatish uchun etarli bo'lishi kerak. "Cessna" modifikatsiyasini ishlab chiqishning asosiy g'oyasi uchuvchilarni o'qitish paytida parvoz soatining narxini pasaytirishdir. 50 -yillarda Model 172 ni yaratgan Cessna kompaniyasi muhandislari o'z samolyotlari oxir -oqibat elektr dvigateli va quyosh batareyalarini oladi, deb hisoblashlari mumkin edi va aviatsion benzin o'rniga ular batareyalardan foydalanadilar.
