Bizning oldimizda - bu juda g'ayrioddiy samolyot, aslida u butun mashinalar oilasini ishlab chiqarishni boshlash uchun prototip va platformaga aylandi, uning asosiy maqsadi amfibiya operatsiyalarini ta'minlash edi.
Bularning barchasi o'tgan asrning 30-yillari o'rtalarida, samolyot qurilishi bumi boshlanganda boshlandi. Dunyo bo'ylab armiya qo'mondonlari tegishli samolyotlar bilan uzoq masofalarga qo'shinlarni tezkor joylashtirishning afzalliklarini tushundilar. Kim xohlasa, u yangi turdagi samolyotlar, transport / yuklarni yaratishda qatnashdi. Bunday hashamatga qodir bo'lmaganlar, avvalgisidan sotib olishga tayyorlanishdi.
Junkers to'pni belgilangan vaqtda boshqargan, uning muvaffaqiyatli modeli Ju.52m har xil modifikatsiyada ishlab chiqarilgan va Germaniyadan tashqari dunyoning 27 mamlakati tomonidan sotib olingan.
"Yu xola" operatsiyasi shuni ko'rsatdiki, qo'shinlarni, ayniqsa, texnikani uzatishga, yo'lovchi samolyotini yuk samolyotiga aylantirishdan boshqacha yondashish kerak. Birinchidan, yuklash -tushirish ishlarining tezligini boshqa darajaga olib chiqish kerak edi, bu esa dizaynga yangicha yondashuvni talab qildi.
Nemislar uskunalarni uzoq masofalarga tez tashishning afzalliklarini birinchi bo'lib tushunishgan. Va Luftwaffe Ju 52 / 3m allaqachon eskirgan degan xulosaga keldi va uning o'rniga yangi samolyot ishlab chiqish kerak edi, uning yordamida nafaqat odamlar va yuklarni, balki yuklarni ham o'tkazish mumkin edi. harbiy texnika, shu jumladan kuzatilganlar.
Rivojlanish biznesini nuroniylar (ajablanarli joyi) emas, balki "Arado" va "Henschel" kabi yirik shartnomalardan chetda turgan firmalar boshlagan. Ko'rinib turibdiki, bunga bir xil "Junkers" va "Heinkel" ni boshqa loyihalar yuklaganligi sabab bo'lgan.
Samolyot dizayni uchun texnik shartlar firmalarga yuborilgan. Umuman olganda, shartlar juda qiziq edi, loyihalashtirilgan mashina ikkita zirhli mashinani olib yurishi va cheklanmagan o'lchamdagi tayyorlanmagan joylardan qo'nishi va uchishi kerak edi.
Ikki loyiha o'z vaqtida topshirildi, ya'ni 1939 yilning kuzigacha. "Arado" loyihasi sinovda metalldan ikki nusxada sotishga qaror qilingan tanlovda g'olib chiqdi. Samolyot Ar-232 deb nomlangan.
Bizning holatda, yangi boshlanuvchilar omadli deb aytish mumkin emas. "Arado" taniqli kompaniya edi, lekin u buyurtmalar bilan erkalanmagan. Bu Stinnes oilasining Gitler rejimi bilan o'ziga xos munosabati haqida edi. "Arado" kompaniyasi Gyugo Stinnes tomonidan yaratilgan imperiyaning bir qismi bo'lgan, shuning uchun keyinchalik mashhur bo'lgan "Arado Flugzeugwerke GmbH" Germaniya-Amerika Stinnes imperiyasidan kelib chiqqan.
1925 yildan 1945 yilgacha, 20 yildan ko'proq vaqt davomida Arado kompaniyasi turli samolyotlarni loyihalashtirdi va qurdi: o'quv samolyotlaridan tortib dunyodagi birinchi reaktiv bombardimonchi Ar-234gacha.
Ammo bizni Ar-232 deb nomlangan samolyot qiziqtiradi.
Samolyot "Arado" bosh dizayneri Vilgelm Van Nes tomonidan yaratilgan va nafaqat o'ziga xos, balki tezligi, parvoz diapazoni, parvoz va qo'nish xususiyatlari bo'yicha ham yaxshi parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan.
Ya'ni, nazariy jihatdan kerak bo'lgan narsa.
Samolyot yuqori qanotli samolyot sifatida o'ylab topilgan, qanoti korpus korpusining tepasida va dvigatellari qanotda. Vertikal quyruq zamonaviy, ikki qirrali sxema bo'yicha qilingan, bu gorizontal va vertikal quyruqdan foydalanish imkonini berdi, aerodinamik qarshiligi past.
Ammo Van Ness samolyotining asosiy "diqqatga sazovor joyi" shassi edi. Shassi, albatta, o'sha yillar uchun tasavvur qilib bo'lmaydigan narsa. Oddiy aerodromlardan uchish va qo'nish uchun samolyot oddiy g'ildirakli uch g'ildirakli uchish -qo'nish moslamasiga ega edi. Ammo korpus tagidagi tayyorlanmagan joylardan ishlash uchun kichik diametrli 22 g'ildirakdan iborat boshqa shassi o'rnatildi.
Bu yangilik deyarli hamma joyda o'tirishga imkon berdi. To'siq sifatida chuqurlar yoki ariqlar yo'q edi, hatto tushgan daraxtlarning tanalari ham tanqidiy emas edi. Luftwaffe -dagi bunday g'ayrioddiy ko'rinish va qobiliyatlar uchun samolyot "Tausendfüßler" laqabini oldi, to'g'ridan -to'g'ri tarjimada "Millipede", lekin ma'no "qirqqiz yil" ga yaqinroq.
Samolyot ishlov berish nuqtai nazaridan juda zo'r edi. Korpusning orqa qismi rampa vazifasini bajarib, gidravlika tushirilishi mumkin edi. Yuk bo'linmasining shiftiga temir yo'l qo'yildi, uning bo'ylab elektr ko'targich harakatlandi.
Mudofaa qurollari uchta koaksiyal MG-81Z pulemyotidan iborat bo'lishi kerak edi. Burunlardan biri o'rnatildi, biri korpus tepasida dumaloq olov, ikkinchisi - orqaga o'q otish uchun rampaning tepasida.
1941 yil iyun oyida birinchi Ar-232V1 prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi, u bir tomondan muvaffaqiyatsiz, ikkinchi tomondan muvaffaqiyatli bo'ldi. Qo'nish paytida asosiy shassi ishlamay qoldi. Oddiy samolyot, tabiiyki, qorniga tushganda vayron bo'ladi. Ammo qirqqizta qo'shimcha shassisga o'rnatildi va hamma narsa tasodifan tugadi.
Birinchi samolyotdan so'ng, ikkinchi prototip yig'ildi, unda dizaynerlar qurollanish bo'yicha adolatli ishlarni bajarishdi. Burun va rampaning tepasida o'rnatilgan MG.81Z o'rniga 13 mm kalibrli MG.131 pulemyotlari, yuqori pulemyot moslamasi o'rniga 20 mm MG-151/20 to'pi o'rnatildi.
Bu yanada jiddiy bitim edi. Shunday bo'lsa-da, 1941 yilga kelib, miltiq kalibrli chayqalishlar vaqti nihoyat o'tib ketgani va katta kalibrli pulemyotlar afzalroq ko'rinishi aniq bo'ldi.
Bundan tashqari, har bir tomon 4 ta burilish moslamasi bilan jihozlangan, ulardan pulemyotlardan o'q otish mumkin edi, masalan, desantchilar bortida. Sakkizta 7, 92 mm pulemyotlar ham dushman jangchilariga qarshi kurashda yaxshi yordamchi hisoblanadi.
Hammasi bo'lib, A-0 seriyali 10 ta samolyot ishlab chiqarildi, ular KG-200 eskadronida transport rolida ishlay boshladi.
Menga samolyot juda yoqdi. Ovqatlanish ishtahasi kelganda, Luftwaffe Aradoning har biri 1000 ot kuchiga ega BMW-Bramo 323R-2 Fafnir dvigatelli to'rt dvigatelli Ar-232V modifikatsiyasini loyihalash va ishlab chiqarishni osonlikcha engishga qaror qildi. har biri
Va "Arado" da ular tezda, tushkunlikka tushishdi. Ko'rinib turibdiki, qiyin vazifa juda oddiy hal qilindi: qanotga uning markaziy qismida yana ikkita dvigatel o'rnatilgan. Arzon va quvnoq, va eng muhimi - texnologik jihatdan oddiy.
Birinchi Ar-232V 1942 yil may oyida uchdi. Mashina ikkita dvigatelli versiyada bo'lgani kabi uchdi, lekin, tabiiyki, ko'proq yuk oldi. Sinovdan so'ng, ketma -ket 18 ta mashinaga buyurtma berildi va joylashtirildi.
Ikkala modelning Ar-232-ning kelajagi juda istiqbolli edi. Bu samolyotlar Afrikada va Arktikada va bu chekkalarda qo'llanilishi rejalashtirilgan edi. Shu sababli, sovuq sharoitda ham, issiqda ham, changda ham samolyotlardan foydalanish uchun to'plamlarni ishlab chiqish darhol boshlandi.
Afsuski, tarix boshqacha qaror qildi.
"Yuzbo'ron" ning birinchi jangovar qo'llanilishi Stalingradda qurshab olingan Paulus qo'shinini etkazib berishga urinish paytida yuz berdi. Aynan o'sha erda "B" seriyali to'rt dvigatelli dastlabki ikkita prototip "jangovar" sinovlarga yuborilgan.
Birinchi samolyot Sharqiy frontga umuman etib bormadi, chunki Polsha hududida kuchli qor yog'di va oxir -oqibat qulab tushdi.
Ammo ikkinchi to'rt dvigatelli va ikkita dvigatelli to'rtta samolyot 6-armiya taslim bo'lgunga qadar Stalingradga uchib ketdi. Va ular eng yoqimtoy sharhlarni oldilar, chunki mashinalarning dizayni ularga boshqa samolyotlar qila olmaydigan narsalarga imkon berdi: hech qaerda chang'isiz uchish.
"Centipedes" va Arktikada ishlatilgan. Aynan shu samolyotlar yordamida Svalbardga meteorologik ma'lumotlarni yig'ish uchun avtomatik uskunalar etkazib berildi. Buning uchun qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish kerak edi, lekin 5 tonna yoqilg'i ularga Banakdan (Norvegiya) Spitsbergenga va orqaga xavfsiz uchishga imkon berdi.
Ar-232 xuddi shu missiya bilan Bear oroliga uchib ketdi. Qolaversa, ekipaj qo'nish chog'ida samolyotni balchiq ostiga qo'yishga muvaffaq bo'ldi, lekin bir kunlik qazish ishlaridan so'ng (aniqrog'i, loy), samolyot uchib, bazaga yo'l oldi.
Samolyot ham bizning mutaxassislarimiz tomonidan yuqori baholandi. Arktikada uchayotgan Ar-232 samolyotlaridan biri Arxangelsk viloyati Kuklovo qishlog'i yaqinida favqulodda qo'ndi. "Qirqqizta", aniqrog'i, qolganlari RKKA Harbiy -havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti mutaxassislari tomonidan tekshirildi va natijada quyidagi xulosaga keldi:
"Arado-232" nemis to'rt dvigatelli harbiy transport samolyoti-bu qanotlari baland va ikki qanotli dumli bumli metall konstruktsiyali konsolli monoplan. Samolyot ikkita qo'nish moslamasiga ega: uch g'ildirakli, tortilmaydigan ko'p g'ildirakli. Samolyot ekipaji besh kishidan iborat.
"Arado-232" katta hajmli yuk va qurol-yarog 'tashish, shuningdek, havo-havo hujumi kuchlari uchun maxsus mo'ljallangan. Bu uzunligi 10 m, kengligi 2,5 m va balandligi 2 m bo'lgan keng yuk bo'linmasi, shuningdek yuk lyukining katta o'lchamlari bilan ta'minlanadi.
Buzilgan Arado-232 samolyotining qoldiqlarini tekshirish uning konstruksiyasi haqida bir oz tushuncha beradi. Samolyotning quyruq bumi, boshqaruv elementlari, chiqindilarining bir qismi va qanotlari bo'lgan fyuzelaji saqlanib qolgan.
Kokpit kabinasi old oynali korpusda joylashgan. Ikki uchuvchining o'rindiqlari kabinaning old tomoniga yonma -yon joylashtirilgan. To'g'ridan-to'g'ri ularning orqasida to'pchi-radio operatori va navigatorning o'rindiqlari mustahkamlangan. Kokpitdan bo'linma bilan ajratilgan korpusning qolgan qismi yukxona hisoblanadi.
Korpusning chap tomonidagi eshik samolyotga kirishga xizmat qiladi. Yuklarni yuklash va tushirish korpusning orqa qismi orqali amalga oshiriladi. Yuk bo'linmasining tomi bo'ylab bitta temir yo'l yotqizilgan. Yuk ko'tarish quvvati 2000 kg gacha bo'lgan yuk ko'targich uning bo'ylab harakatlanadi. Bo'limning tagida va devorlarida yuklarni mustahkamlash uchun qulflar mavjud. Qo'shinlarni yuk bo'linmasining yon tomonlariga joylashtirish uchun 24 kishilik o'tiradigan joylar mustahkamlangan. Ikki to'rtburchaklar keelli dural quyruq birligi maxsus nurga o'rnatiladi.
Asosiy qo'nish moslamasi - uch g'ildirakli velosiped, uchish paytida gidravlik tizim yordamida. Yon oyoq tokchalari samolyotni ko'p g'ildirakli mahkamlagichga tushirish va uch g'ildirakli asosiy shassiga ko'tarish uchun gidravlik kriko vazifasini bajaradi.
Qo'shimcha er usti shassisi samolyot o'qi bo'ylab korpus ostiga o'rnatilgan o'n juft kamonli g'ildiraklardan iborat. U samolyotni tayyorlanmagan joylarga qo'ndirishga xizmat qiladi. Bunday holda, asosiy tushirish moslamasining yon oyoqlari qisqargan holatda, samolyotni qanotga turishdan himoya qiluvchi yon tayanchlardir.
Tovarlarni yuklash va tushirish samolyot ko'p g'ildirakli shassisga qo'yilganda amalga oshiriladi, buning uchun oldingi oyog'i chiqariladi, yon oyoqlarning tokchasidan bosim chiqariladi va ular qisqaradi. Bo'lim polining bir qismi erga suyanadi va narvon hosil bo'ladi, korpusning orqa devori yuk bo'linmasining shipiga ko'tariladi.
Natijada yuk bo'linmasining ichki qismiga kirish joyi hosil bo'ladi. Yuklab olish tugagandan so'ng, barcha operatsiyalar teskari tartibda amalga oshiriladi. Taksi va uchish uch g'ildirakli velosiped shassisida amalga oshiriladi.
Samolyotda bombardimonchi qurol va zirhli himoya yo'q. Radioaloqa FuG-16 radiostansiyasi va qo'shimcha ko'chma radio orqali ta'minlanadi.
"Yuzbo'ronlar" butun urushni shudgorlashdi, yuklarni qayerga jo'natishsa, o'sha erga tashishdi. Ta'minlangan, shu jumladan Sovet qo'shinlari qurshovida bo'lgan nemis guruhlari, kim imkoni bo'lsa, evakuatsiya qilindi, lekin urush oxirigacha qanchalik qiyin bo'lsa, bularning barchasini bajarish shunchalik qiyinlashdi. Shunga qaramay, Sovet aviatsiyasining ustunligi tobora kuchayib borar edi va bunday sharoitda hech kim ucha olmaydi.
1944 yilda Arado kompaniyasi Luftwaffe-ga Ar-432 deb nomlangan samolyotni chuqur o'zgartirish loyihasini taklif qildi. Bu urush tugashi ruhidagi samolyot edi: tashqi qanoti yog'och qismlari va dumli bo'lagi bo'lgan aralash dizayn. Reyxda bu metall bilan yomonlashdi va har qanday tejash faqat mamnuniyat bilan qabul qilindi.
Luftvafga bu g'oya yoqdi va prototip yaratishni boshlash buyrug'i berildi. Va 1944 yil oktyabr oyida Ar-432 seriyali qurilishini boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Ar-432 sinov prototiplari qurilganmi yoki yo'qmi haqida aniq ma'lumotlar yo'q, urushdan keyin Jegerdagi zavodda bir nechta qisman yig'ilgan komponentlar va samolyot yig'indilari topilgan.
Ar-532, 632 va E.441 indekslari ostida Ar-432 yaratilishidan tashqari, ushbu samolyotning kattaroq versiyalarini loyihalash rejalashtirilgan edi. Ularning barchasi deyarli bir -biridan farq qilmagan va qanotlari 60 m, oltita dvigatel va 30 g'ildirakli qo'shimcha shassisga ega edi.
Biroq, 1943 yil dekabrda Luftwaffe buyrug'idan tushkunlikka tushadigan buyruq keldi: F-190 qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish foydasiga barcha Ar-232 modifikatsiyasini ishlab chiqarishni to'xtatish.
Bundan tashqari, xuddi o'sha Focke-Wulfsga o'tgan yangi modellarga BMW.801MA dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan edi.
Aslida, bu bizning qahramonimizga berilgan hukm edi. Darhaqiqat, barcha modifikatsiyadagi 22 ta mashinaning hammasi chiqarildi, bu, albatta, urush jarayoniga unchalik katta ta'sir ko'rsatolmaydi.
Ta'kidlash joizki, Ar-232 Ju 52 / 3m uchun ajoyib almashtirish edi. U 70 km / soat tezlikka ega edi, yana uchdi, ikki baravar ko'p yuk ko'tardi, har qanday joyga ko'tarildi va qo'ndi va juda yaxshi qurollangan edi.
Bundan tashqari, Ar-232 uchuvchilari kokpitdan (200 darajadan yuqori) ajoyib ko'rinishga ega edilar, yuklash-tushirish uskunalari va yuklari tez va qulay edi.
Aynan shu samolyotdan Smolensk viloyatiga mototsiklli "Abwehr" ning ikki agenti qo'ndi, ularning vazifasi "Panzerknakke" raketa tashuvchisi yordamida Stalinni o'ldirish edi.
Tayyorlanmagan uchish va qo'nish joylaridan ishlay oladigan dunyodagi birinchi ixtisoslashtirilgan harbiy transport samolyoti muvaffaqiyatli bo'ldi, deb ishonch bilan aytish mumkin. Uni sahnadan olib tashlagan yagona narsa - Uchinchi reyxning muqarrar qulashi.
Va samolyot juda yaxshi chiqdi, biz "Arado" kompaniyasiga hurmat ko'rsatishimiz kerak. Va kelajakdagi ko'plab shunga o'xshash mashinalar, ehtimol g'alati ko'rinadigan, lekin juda foydali samolyotga e'tibor qaratgan holda qurilgan.
LTH Ar.232b-0
Qanotlar kengligi, m: 33, 50.
Uzunlik, m: 23, 60.
Balandligi, m: 5, 70.
Qanot maydoni, kv. soat: 138, 00.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 12 790;
- normal uchish: 20000.
Dvigatellar: 4 x BMW-Bramo-323 "Fafnir" x 1200.
Maksimal tezlik, km / soat: 305.
Kruiz tezligi, km / soat: 288.
Amaliy masofa, km: 1300.
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 285.
Amaliy shift, m: 6900.
Ekipaj, pers.: 5.
Yuk ko'tarish: 2000 kg yuk va 8 yo'lovchi.
Qurollanish:
-burunga 500 ta o'q bilan 13 mm o'lchamdagi harakatlanuvchi MG-131 pulemyoti;
- yuqori minorada 20 mmli bitta MG-151 to'pi;
-orqa tomonida 500 o'qli 13 mmli ikkita MG-131 pulemyoti.
