Komsomolsk-na-Amur shahrining tarixi 1932 yil 10-mayda, "Komintern" va "Kolumb" paroxodlari Amur sohiliga, Permskoye qishlog'i yaqinida, quruvchilarning birinchi guruhi, 1000 ga yaqin odamga qo'nganida boshlangan. Amur sohilidagi yangi shahar dastlab Uzoq Sharqdagi mudofaa-sanoat markazi sifatida tasavvur qilingan. Qurilish uchun joy geografik joylashuviga qarab tanlangan. Boshqa mavjud Uzoq Sharq shaharlari: Vladivostok, Xabarovsk, Nikolaevsk-na-Amur va Blagoveshchensk davlat chegarasi yaqinida joylashgan yoki dengizdan hujum qilish uchun juda himoyasiz bo'lgan. Birinchi quruvchilar qo'nganidan ko'p o'tmay, Komsomolskda ular samolyotlar, kema qurish va metallurgiya zavodlari uchun joylarni tayyorlashni boshladilar.
Komsomolsk-na-Amur taxminan Belgorod va Voronej kengligida joylashganligiga qaramay, Uzoq Sharq iqlimi juda qattiq. Komsomolsk viloyati, iqlim xususiyatlari jihatidan Uzoq Shimolga tenglashtirilgan. Komsomolskda qor qoplami oktyabr oxirida - noyabr oyining boshlarida tushadi va aprel oxirida eriydi. Havoning o'rtacha yillik harorati 1,5 ° C. Komsomolsk-na-Amur yaqinida abadiy muzlik chegarasi bor.
Ekstremal iqlim omillari: qishda - kuchli shamol va sovuq -40 ° C dan pastda, yozda esa - kuchli namlik va qorong'ilik bilan birga kuchli issiqlik, shuningdek, qiyin yashash sharoitlari, kambag'al va bir xil oziq -ovqat, qurilish tezligini ancha sekinlashtirdi. mudofaa korxonalari. Vitaminlar etishmasligi tufayli ko'plab qurilish ishchilari qichitqi kasaliga chalingan, issiq kiyim va sovuq yashash joylarining etishmasligi shamollashning kuchayishiga olib kelgan. Rahbariyatning noto'g'ri hisob -kitoblari qurilish maydonlaridan ishchi kuchining chiqib ketishiga olib keldi. Oshkor qilingan arxiv hujjatlaridan shunday xulosa chiqadiki, 1934 yil 1 aprel holatiga qurilishga kelgan 2500 komsomol a'zolaridan 460 kishi tayyor, qolganlari qurilish maydonidan turli yo'llar bilan chiqib ketishgan. Ishchi kuchi tanqisligi tez orada harbiy quruvchilar va mahbuslar tomonidan to'ldirildi.
Hukumat qarori bilan Amur qirg'og'ida samolyot zavodi qurilishi boshlandi. Permskiy 1932 yil 25 fevralda nashr etilgan. Shu kuni Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasi boshlig'i, o'rinbosar. Og'ir sanoat xalq komissari P. I. Baranov Perm viloyatida 126 -sonli samolyot zavodini qurish buyrug'iga imzo chekdi.
Samolyot zavodi dastlab shaharni tashkil etuvchi yirik yirik korxonalardan biri sifatida rejalashtirilgan edi. Qurilish uchun joy Jemgi Nanay lageridan unchalik uzoq bo'lmagan joyda tanlangan (hozirda u shaharning tumanlaridan biri). Turli manbalarda Nanai ismining ma'nosi "Jomgi" haqida turlicha talqin qilinadi. Yozuvchi Yuriy Jukovning "engil qo'li" bilan "Dzemgi" so'zi "qayin bog'i" deb tarjima qilinadi. Bu talqin hatto Komsomolsk-na-Amur o'lkashunoslik muzeyida ham aytilgan. Aslida, "Dziyomgi" - katta ehtimol, "tashlangan chum" degan ma'noni anglatuvchi Evenk "dzyumi" so'zidan kelib chiqqan.
Quruvchilarning birinchi otryadi 1932 yil 31 mayda sobiq Nanay lageri hududiga etib kelgan. Mahalliy aholi saytni tez -tez suv bosishi haqida ogohlantirgan, lekin qurilish rahbariyati ularga quloq solmagan. 1932 yildagi yuqori kuzgi suv toshqini paytida asosiy binoning poydevori va qurilayotgan aerodromning uchish -qo'nish yo'lagi quyildi; saqlangan qurilish materiallari qisman vayron qilindi. Voqea sodir bo'lganidan so'ng, qurilish ma'muriyati tegishli xulosalar chiqarib, uchish -qo'nish yo'lagi bo'lgan yangi zavod uchastkasi shimoldan 5 km balandroq joyga ko'chirildi.
Zavod qurilishida harbiy quruvchilar katta rol o'ynagan. Birinchi bo'linmalar 1934 yilda kela boshladi. Amurskom tarixi Xabarovskdan Amur muzlari bo'ylab sayohat qilgan harbiy quruvchilar otryadining chang'i o'tish joyiga abadiy kirdi. Hatto hozirgi sharoitda ham, zamonaviy asbob -uskunalar bilan jihozlangan havaskor sevuvchilarning ko'pchiligi bunday sayohatga borishga jur'at eta olishmaydi. Uzoq Sharq qishining og'ir sharoitida harbiy quruvchilar daryo muzini chang'ida kesib o'tishlari kerak edi, ular 400 kmga yaqin hamma narsalarini olib ketishdi.
1935 yilning ikkinchi yarmida samolyot zavodining birinchi ishlab chiqarish ustaxonalari qurildi. Uskunani o'rnatish bilan bir vaqtda samolyotlarni yig'ishga tayyorgarlik ko'rildi. 126-sonli samolyot zavodidagi birinchi samolyot 1936 yilda qurilgan-bu A. N tomonidan ishlab chiqilgan R-6 (ANT-7) uzoq masofali razvedka samolyoti edi. Tupolev. R-6 birinchi sovet metall dvigatelli ikkita samolyotli bombardimonchi TB-1 bilan ko'p o'xshashliklarga ega edi. 1936 yildagi standartlarga ko'ra, bu mashina, albatta, eskirgan, ammo Uzoq Sharq samolyot ishlab chiqaruvchilariga zarur tajribani berdi, bu esa zamonaviy va murakkab samolyotlar qurilishiga o'tishga imkon berdi.
Samolyot R-6
Birinchi razvedka samolyoti R-6 zavod uchish-qo'nish yo'lagi tayyor bo'lgunga qadar qurilgan. Shuning uchun, sinov uchun, samolyot Amur daryosining suv yuzasiga ko'tarilish va qo'nishga imkon beradigan suzuvchi qurilmalar bilan jihozlangan. Kelajakda R-6 samolyotlarining aksariyati g'ildirakli shassi bilan qurilgan. Zavod uchish-qo'nish yo'lagi ishga tushirilgandan so'ng, R-6 samolyotlari Komsomolsk-na-Amur va Xabarovsk o'rtasida muntazam parvozlarni tashkil qilish uchun ishlatilgan. Ko'p o'tmay, Dzomgaxda aeroklub ishlay boshladi, u erda to'rtta U-2 biplani o'tkazildi. Urushdan oldin, Sovet Ittifoqi qahramoni, oyoqlari kesilgan taqdirda ham qiruvchi uchishni davom ettirgan afsonaviy Aleksey Maresyev, urushdan oldin uchuvchi klubda birinchi bo'lib havoga ko'tarildi.
DB-3B bombardimonchi
Zavodda qurilayotgan samolyotlarning keyingi turi S. V. tomonidan ishlab chiqilgan DB-3B edi. Ilyushin. O'sha paytda bu juda uzoq masofali bombardimonchi edi. 1938 yilda harbiylar birinchi 30 ta samolyotni qabul qilib olishdi. 1939 yilda zavod ishchilari 100 ta bombardimonchi samolyot qurdilar. 1941 yil qishda torpedo samolyotlari qurilishi boshlandi: tortiladigan g'ildirakli DB-3T shassisi va DB-3TP suzuvchi turi bilan. Shu bilan birga, DB-3F (IL-4) bombardimonchi samolyotini qurishga tayyorgarlik ishlari olib borildi. Bu mashina ishlab chiqarishda o'zlashtirilgan DB-3 bilan ko'p o'xshashliklarga ega edi.
IL-4 Komsomolskdagi samolyotsozlik zavodi hududida
G'alabaga 126-sonli zavod xodimlari katta hissa qo'shib, 2757 ta Il-4 bombardimonchi samolyotlarini qurdilar. Urush yillarida zavodning ishlab chiqarish quvvati va hosildorligi sezilarli darajada oshdi. Xodimlar soni urushdan oldingi darajada qolsa-da, etkazib beriladigan samolyotlarning yillik hajmi 2,5 barobardan oshdi. Hammasi bo'lib, 1938-1945 yillarda Komsomolskda 3004 ta DB-3 va Il-4 bombardimonchi samolyotlari qurilgan.
Li-2 Komsomolskdagi samolyotsozlik zavodi hududida
Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, zavod tinch mahsulotlar - Li -2 transport va yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi. Bu mashina Duglas DC-3 litsenziyalangan versiyasi edi. Birinchi partiya 1947 yilda etkazib berilgan. Ikki yil ichida 435 ta samolyot qurildi.
1949 yilda Komsomolskdagi zavodda MiG-15 qiruvchisini qurishga tayyorgarlik boshlandi. Komsomol samolyotsozlari reaktiv qiruvchi samolyotlarni o'zlashtirish va seriyali ishlab chiqarish davrini zavodning ikkinchi tug'ilishi deb hisoblaydilar. O'sha paytdan boshlab, Komsomolsk-na-Amur shahridagi samolyotlar zavodi birinchi darajali reaktiv samolyotlarni ishlab chiqarishni boshladi, bu esa kompaniyani mamlakat chegaralaridan tashqarida mashhur qildi. Uch yil o'tgach, yanada rivojlangan MiG-17 ishlab chiqarila boshladi. Jet qiruvchi samolyotlarini qurish uchun zavod mashinalar parkini tubdan yangiladi va ishlab chiqarish quvvatlarini kengaytirdi. MiG-17F Komsomolskda ishlab chiqarilgan va chet elga etkazib berilgan birinchi samolyot bo'ldi. 50-yillarning o'rtalarida zavodning uchish-qo'nish yo'lagi endi zamonaviy talablarga javob bermasligi ma'lum bo'ldi, samolyot tezligi va massasi oshishi bilan aerodrom yuzasiga yuk ko'tarildi, uchish va qo'nish tezligi oshdi. Kapital beton uchish-qo'nish yo'lagining qurilishi tovushdan yuqori tezlikdagi Su-7 OKB P. O ishlab chiqarish boshlanishiga to'g'ri keldi. Suxoy.
Birinchi Su-7 samolyotlari 1958 yil bahorida harbiy qabulga topshirildi. Bu samolyotni o'zlashtirish katta qiyinchiliklar bilan o'tdi. Bilim va tajribaning etishmasligi ta'sir qildi, bundan tashqari, bu juda murakkab va hali ham "xom" mashina edi. Shunga qaramay, zavod ishchilari qiyinchiliklarni sharaf bilan yengdi. 1958 yildan 1971 yilgacha 1800 dan ortiq Su-7 samolyoti qurildi. Eng ko'p ishlatiladigan Su-7B va Su-7BM qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari. 1964 yildan boshlab ular eksport qilinadi.
Su-17 ni yig'ish
1969 yilda Su-17 o'zgaruvchan qanotli qiruvchi-bombardimonchi samolyoti ishlab chiqarila boshlandi. Su-7B bilan taqqoslaganda, yangi samolyot uchish va qo'nish xususiyatlariga ega edi, parvoz profiliga qarab optimal supurishni tanlash mumkin edi, lekin shu bilan birga samolyot dizayni ancha murakkablashdi.
Su-17 qiruvchi-bombardimonchi samolyoti KnAAZ hududida yodgorlik sifatida o'rnatilgan dastlabki modifikatsiyalardan biridir.
Su-17M4 ning oxirgi modifikatsiyasini ishlab chiqarish 1991 yilda yakunlandi. Hammasi bo'lib, Komsomolskda 2800 dan ortiq modifikatsiyali avtomobillar qurilgan: Su-17, Su-17K, Su-17M / M2 / M3 / M4 va Su-17UM / UM3. Eksport modifikatsiyalari belgilandi: Su-20, Su-22 / M / M3 / M4, Su-22UM / UM3 / UM3K. O'zidan oldingi Su-7B singari, Su-17 qiruvchi-bombardimonchi ham ko'plab mintaqaviy qurolli to'qnashuvlarda qatnashgan va chet ellik xaridorlar orasida mashhur bo'lgan.
Samolyot zavodidagi qiruvchi-bombardimonchilar bilan bir vaqtda ular suv osti kemalarini qurollantirish uchun mo'ljallangan kemalarga qarshi raketalar qurdilar. Birinchisi, bosh dizayner, akademik V. N boshchiligida yaratilgan P-6 kemalarga qarshi raketa tizimi. Chelomeya. Uning ishlab chiqarilishi 1960 yilda boshlangan. Suv osti kemasida raketa uchiriladigan konteynerga joylashtirildi; jahon amaliyotida birinchi marta, P-6 kemaga qarshi raketa dizaynida katlanadigan qanot ishlatilgan, u parvozda avtomatik ravishda ochiladi. 1967 yilda ishlab chiqarilayotgan P-6 raketasi P-6 singari VN-da ishlab chiqarilgan "Ametist" (4K-66) qattiq o'q otuvchi kemalarga qarshi raketasi bilan almashtirildi. Chelomeya. Yangi raketa suv ostida qolgan qayiqdan uchirilishi mumkin. Ushbu raketaning ishlab chiqarilishi 1986 yilgacha davom etdi.
"Ametist" kemalarga qarshi raketa
Suxoy konstruktorlik byurosi va PKR samolyotlarini ishlab chiqarishdan tashqari, sanoat kooperatsiyasi doirasida I. nomidagi Komsomolskoye-na-Amur aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi nomini olgan zavod. Yu. A. A. Gagarin, (KnAAPO), Novosibirskga aylanadigan qanot qismlari va Su-24 oldingi bombardimonchi samolyotlari korpusining quyruq qismlarini etkazib berdi, Il-62 yo'lovchi samolyoti uchun quyruq yig'ish qismlarini ishlab chiqardi.
1984 yilda KnAAPOda 4-avlodning birinchi og'ir qiruvchi samolyoti Su-27 qurilgan. Su-27 bazasida keyinchalik yakka va ikki o'rindiqli qiruvchilar oilasi yaratildi: Su-27SK, Su-27SKM, Su-27SM / SM3, Su-33, Su-30MK, Su-30MK2, Su- 30M2, Su-35S. Su-27 asosida yaratilgan samolyotlar keng eksport qilindi va hozirda Rossiya Harbiy-havo kuchlarining qiruvchi floti asosini tashkil etadi.
Su-27 qiruvchilarining yig'ilishi
90 -yillarda hayot boshqa sanoat korxonalaridan farqli o'laroq, Komsomolskdagi samolyotsozlik zavodida to'xtamadi. Harbiy havo kuchlariga yangi mashinalar deyarli etkazib berilmagan bo'lsa -da, eksport buyurtmalari omon qolishga yordam berdi. Su-27 / Su-30 oilasiga tegishli samolyotlar Venesuela, Vetnam, Hindiston, Indoneziya, Xitoy, Uganda, Efiopiya, Eritreya mamlakatlariga etkazib berildi. Yangi qiruvchi samolyotlarni qurishdan tashqari, kompaniya Su-27S-ni Su-27SM / SM3 darajasiga modernizatsiya qildi, shuningdek, kemada joylashgan Su-33 samolyotlarini yangiladi.
Dzemgi aerodromining uchish-qo'nish yo'lagida Su-27SM qiruvchisi (fotosurat muallifi)
Jangovar samolyotlarni qurish va modernizatsiya qilish bilan bir vaqtda fuqarolik konvertatsiyasi dasturini amalga oshirish amalga oshirildi. Birinchi fuqarolik modellari S-80 (Su-80) yuk va yo'lovchi samolyotlari va Be-103 amfibiya samolyotlari edi. Afsuski, bu istiqbolli loyihalar ishlab chiqilmagan.
Samolyot S-80
Muhrlangan idishni bo'lgan turboprop S-80 30 yo'lovchini yoki 3300 kg yukni 1300 kilometr masofaga tashishga mo'ljallangan edi. Samolyot mintaqaviy marshrutlar uchun juda mos edi, uning muhim afzalligi - yo'lovchining yukidan yukga tez va tez o'tish. Yuk rampasining mavjudligi transport vositalari va standart aviatsiya konteynerlarini etkazib berishga imkon berdi. S-80 har biri 1870 ot kuchiga ega "General Electric" kompaniyasining ikkita import qilingan ST7-9V turboprop dvigatellari bilan jihozlangan. Suxoy kompaniyasi tez va katta dividendlar va'da qilmagan loyihalar bilan shug'ullanishni istamagani uchun S-80 dasturi parvozga yaroqliligini sertifikatlash bosqichida yopildi.
Be-103 amfibiya samolyoti
Xuddi shunday taqdir ikki dvigatelli engil amfibiya Be-103 bilan ham sodir bo'ldi. Bu mashina Sibirning turli mintaqalarida, Uzoq Sharqda va Rossiyaning Evropasining shimoliy qismidagi qisqa yo'llarda juda foydali bo'lishi mumkin. Samolyotdan daryolar, ko'llar, kichik suv havzalari ko'p bo'lgan va boshqa transport turlariga kirish qiyin bo'lgan joylarda foydalanish mumkin edi. Endi bunday joylarga parvozlar uchun yoqilg'i tejash ko'rsatkichlari bir necha bor yomonroq bo'lgan Mi-8 vertolyotlari ishlatiladi. Be-103 qurilishi 2004 yilgacha davom etdi va bir necha yil ichida 15 ta samolyot yig'ildi. Hozirgi vaqtda Be-103-dagi barcha ishlar to'xtatilgan. Bu turdagi bir qancha samolyotlar zavod hududida ochiq osmon ostida saqlanadi.
2012 yil dekabr oyida Rossiya Harbiy havo kuchlari birinchi 6 ta Su-35Sni oldi. Yangi qiruvchi havo ustunligiga ega bo'lishdan tashqari, er va dengiz nishonlariga zarba berish qobiliyatiga ega. Afsuski, bir qancha sabablarga ko'ra, jangovar Su-35S qurol-yarog'ining nozik sozlanishi uzaytirildi va ular faqat 2015 yil oxirida ogohlantira boshladilar, garchi o'sha paytga kelib komsomol samolyot ishlab chiqaruvchilari 48 ta eng yangi rusumni etkazib berishgan edi. harbiy xizmatchilar.
Su-35S uchadi (muallifning surati)
2010 yil 29 yanvarda PAK FA dasturi doirasida yaratilgan eksperimental T-50 samolyoti zavod uchish-qo'nish yo'lagidan birinchi marta parvoz qildi. Bugungi kunga kelib, 9 ta eksperimental transport vositasining qurilishi ma'lum. Ilgari, yangi 5 -avlod qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish boshlanishi sanalari bir necha bor qoldirilgan. Yuqori martabali amaldorlarning so'nggi bayonotlariga ko'ra, samolyotni seriyali ishlab chiqarish 2017 yilda boshlanadi.
2013 yil 1 yanvardan KnAAPO "Suxoy kompaniyasi" OAJ filialiga aylandi va Y. A. Gagarin nomidagi "Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodi" Suxoy kompaniyasi "OAJ" filiali sifatida tanildi (KnAAZ). Korxona faoliyat yuritgan yillar mobaynida 12 mingdan ortiq turli maqsadli samolyotlar qurdi. 1980 -yillarda zavod Su qiruvchi samolyotlarining asosiy ishlab chiqaruvchisiga aylandi. Hozirgi vaqtda zavod hududida aviatsiya uskunalari qurilishi davom etayotgan ikkita korxona mavjud.
Bizning aviatsiya sanoatimizning amaliy dastur bosqichiga olib chiqilgan eng shuhratparast fuqarolik dasturi-bu ko'plab xorijiy firmalar ishtirokida Suxoy fuqaro aviatsiyasi (SCA) tomonidan yaratilgan qisqa masofali yo'lovchi samolyoti Sukhoi Superjet 100. Bu samolyot import qilingan qismlarning 50 foizigacha ishlatilishiga olib keldi. Komsomolskda ishlab chiqarilgan komponentlarning ulushi taxminan 15%ni tashkil qiladi. 2016 yil sentyabr holatiga ko'ra, SCAC kompaniyasi Komsomolskda 113 ta samolyot qurdi, ularning narxi 27-28 mln.
Korxona hududida muntazam parvozlar va uskunalar ko'rgazmalari bilan aviatsiya bayramlari o'tkaziladi. Bunday favqulodda voqea 2014 yil 6 avgustda bo'lib o'tdi va KnAAZning 80 yilligiga bag'ishlandi. Shu kuni zavod darvozalari hamma uchun ochiq edi.
Uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab havo mudofaasi kuchlarining samolyotlari va vertolyotlari va uskunalari qatori-asosan "Su" kompaniyasining mahsulotlari: Su-17UM3, Su-24M, Su-25M, Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, S- 80, Superjet-100, shuningdek, Be-103 amfibiyasi, MiG-31 tutuvchi, Ka-52 va Mi-8MTSh vertolyotlari, S-300PS zenit elementlari raketa tizimi va P-18 radarlari.
Ba'zi samolyotlarda, ehtimol, endi uchib ketmaydigan samolyotlarda, kokpitlarga bepul kirish tashkil etilgan. Bunday imkoniyat uchun bolalar va kattalarning ta'sirli navbatlari navbatga turdi.
Samolyot zavodining bitta uchish-qo'nish yo'lagini Komsomolsk-na-Amurga havo mudofaasini ta'minlaydigan qiruvchi aviatsiya polki ulashgan. Birinchi jangchilar 1939 yilda Jomgi aerodromida paydo bo'lgan. Bu N. N tomonidan ishlab chiqilgan I-16 lar edi. Polikarpov. Bu erda "Ishoqlar" operatsiyasi 1945 yil boshigacha davom etdi, ular butunlay Yak-9 qiruvchi samolyotlari bilan almashtirildi. 1945 yil avgustda Dzomog jangchi polkining uchuvchilari Sungariya hujumida va Saxalin janubini yaponlardan ozod qilishda qatnashdilar. 1951 yilda Dziomgadagi oxirgi piston qiruvchi samolyotlar MiG-15 qiruvchi samolyotlari tomonidan almashtirildi. 1955 yilda MiG-15 MiG-17 qiruvchi samolyotlari bilan almashtirildi va shu bilan birga polkda Izumrud radariga ega Yak-25 tutuvchi qiruvchi samolyotlar bilan qurollangan eskadron bor edi.
1969 yilda 60-chi qiruvchi aviatsiya polki Su-15 tovushdan yuqori tutqichlarga o'tdi. Biroq, bir muncha vaqt, yomon tezlashuv xususiyatlariga ega, uzoq parvoz masofasiga ega bo'lgan, ikki o'rindiqli Yak-28P tutqichlari parallel ravishda ishlagan. 70-yillarda dastlabki seriyali Su-15 o'rnini modernizatsiya qilingan Su-15 TM egalladi. Bu to'xtatuvchilar 1990 yilgacha Jomga aerodromidan juda faol uchishgan. Tungi reyslar, ayniqsa, samolyot dvigatellaridan olovli samolyotlar bilan yonib ketayotgan Su-15TM qorong'u osmonga yopishib qolganida, juda ajoyib edi.
Dzomgaxda joylashgan 60-chi IAP to'rtinchi avlod Su-27 qiruvchi samolyotlarini qayta tayyorlash jarayonida Harbiy havo kuchlarining boshlig'i bo'ldi. Ushbu aviatsiya bo'linmasining uchuvchilari yangi aviatsiya texnologiyasini ishlab chiqishda kashshoflar bo'lgan. Keyinchalik bu erda birinchi modernizatsiya qilingan Su-27SM qabul qilindi.
23 -chi samolyotlarning to'xtash joyi (muallifning surati)
"Optimallashtirish" va "jangovar samaradorlikni oshirishga" qaratilgan muntazam tashkiliy -shtat tadbirlari davomida 2004 yilda 60 -qiruvchi aviatsiya polki Kutuzov III darajali qiruvchi polkining 404 -"Tallin" ordeni bilan birlashtirildi. Natijada Kutuzov III darajali 23 -chi "Tallin" qiruvchi aviatsiya ordeni tuzildi. Aslida, bu qayta tashkil etish aviatsiya polklariga shunchaki jangchilar etishmasligi bilan bog'liq edi. Davlat yangi samolyot sotib olish uchun pul ajratmadi va ular bitta polkni tugatishga qaror qilishdi. Dzemgi aerodromida joylashgan qiruvchi polk an'anaviy ravishda ko'plab yangi Su-35 samolyotlari uchun etakchi hisoblanadi, aynan shu erda yangi Su-35S keldi. Bu, birinchi navbatda, jangovar polkning ishlab chiqarish zavodiga yaqinligi bilan bog'liq va agar kerak bo'lsa, KB vakillari ishtirokida zavoddagi "bolalar yaralarini" tezda tuzatish va davolashga imkon beradi. Hozirgi vaqtda Dzomgaxda 23-IAP samolyotlari bor: Su-27SM, Su-30M2 va Su-35S.
Komsomolsk-na-Amur shahridan muntazam yo'lovchi parvozlari 30-yillarning oxirlarida boshlangan. Dziomga aerodromi qiruvchi aviatsiya polkining zavodi va samolyotlari tomonidan ishg'ol qilinganligi sababli, Parkovy qishlog'i yaqinidagi Amur qirg'og'i yaqinida yo'lovchi samolyotlari uchun axloqsizlik bo'lagi qurilgan. Bu erdan quyidagi samolyotlar uchdi: Po-2, An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Keyinchalik, bu uchish -qo'nish yo'lagidan parashyutchilar o'qigan uchuvchi klub foydalangan. Afsuski, 90 -yillardagi iqtisodiy notinchlik tufayli uchuvchi klub deyarli o'z faoliyatini to'xtatdi. Biroq, 2016 yilda KnAAZ moliyaviy ko'magida Texnik universitetning kichik aviatsiya fakulteti bazasida uchuvchi klubning dam olishi haqida ma'lumot paydo bo'ldi.
Yangi shahar aeroportining qurilishi 60-yillarning oxirida Komsomolsk-na-Amur shahridan 17 km uzoqlikdagi Xurba qishlog'ida boshlangan. Bu erdagi 800 metr uzunlikdagi asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagi urush yillarida qurilgan, lekin faqat 1948 yildan boshlab havo mudofaasining 311-IAP bu erda doimiy asosda qurilgan. Urushdan keyingi davrda bu polk qiruvchilar bilan qurollangan edi: Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Jet texnologiyasiga o'tgandan so'ng, Xurbda kapital beton uchish -qo'nish yo'lagining qurilishi boshlandi, bu keyinchalik fuqarolik sektorini ajratish uchun ushbu aerodromni tanlashni aniqladi.
60-yillarning oxirida, Sovet-Xitoy chegarasidagi vaziyatning keskinlashishi munosabati bilan SSSR Harbiy havo kuchlari rahbariyati 277-Mlavskiy Qizil Bayroqli bombardimonchi aviatsiya polkini GDRdan Xurbaga ko'chirishga qaror qildi. Ko'chirish paytida, 277-chi zarba Il-28Sh bombardimonchilari, shu jumladan Il-28Sh hujum modifikatsiyasi bilan Uzoq Sharq aerodromiga qurollangan edi. Il-28ning bu versiyasi "Xitoy tahdidiga" qarshi turish uchun maxsus ishlab chiqilgan va dushman xodimlari va uskunalari to'planishiga qarshi boshqarilmaydigan raketalar bilan past balandlikdagi operatsiyalar uchun mo'ljallangan edi. Samolyot samolyotlari zavodda ta'mirlash paytida 57 mm NAR bilan 12 blokni to'xtatib turish imkoniyatini berish uchun yakunlandi.
1975 yilda polk uchuvchilari Harbiy-havo kuchlarida birinchilardan bo'lib, qanotlari o'zgaruvchan yangi Su-24 bombardimonchilarini o'qitdilar, shu bilan birga Il-28-ni parallel ravishda ishlatishni davom ettirdilar. Su-24-da qayta o'qitish bilan bir vaqtda temir-beton boshpanalar qurildi, shuningdek harbiy shaharchani kengaytirish va obodonlashtirish ishlari olib borildi. Bu erda, aerodromning chekkasida, aviatsiya uskunalarini saqlash bazasi yaratildi, 277-bapning Il-28-dan tashqari, vaqtini o'tgan Su-15 va Yak-28 bu erga yuborildi.
1997 yilda, bozor islohotlari paytida, 277-BAP xodimlari modernizatsiya qilingan Su-24M uchun qayta tayyorlashni boshladilar. O'sha paytga kelib, bu turdagi bombardimonchilar endi ommaviy ishlab chiqarilmadi, balki "islohot" va "optimallashtirish" o'tkazilgan boshqa aviatsiya bo'linmalaridan olindi.
1998 yilning bahorida Xurbada urush yillarida qurilgan eski axloqsizlik bo'lagi yordamga kelgan holat yuz berdi. Uchish-qo'nish paytida, Su-24M samolyotidagi mashg'ulotni tugatgandan so'ng (oq / oq 04), asosiy shassi gidravlik tizimning ishdan chiqishi tufayli chiqmadi. Har xil manevralar paytida shassisni haddan tashqari yuklash orqali bo'shatish urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi, shundan so'ng eski qoplamasiz tasmada qorniga o'tirishga qaror qilindi. Samolyot qo'nishi muvaffaqiyatli o'tdi, samolyot ozgina zarar ko'rdi va keyinchalik ta'mirdan keyin uchishni davom ettirdi.
Mlavskiy polkining samolyotlari Uzoq Sharqdagi barcha yirik mashg'ulotlarda qatnashdilar. Ular Uzoq Sharq federal okrugidagi daryolarda bahorgi suv toshqini paytida muz tiqinlarini bartaraf etishda, daryolarning torligida FAB-250 bombalarini aniq bombardimon qilishda, aholi punktlarini suv bosishining oldini olish va gidrotexnikani yo'q qilishda bir necha bor qatnashgan. tuzilmalar va ko'priklar.
Taxminan 2005 yildan beri 277-chi suvga cho'mish "eskirgan" Su-24Mdan zamonaviy Su-34 bombardimonchilariga yaqinda qayta qurollanishi haqida doimiy ravishda gaplashib kelinmoqda. Aksincha, Uzoq Sharqda joylashgan jangovar aviatsiyaning "Serdyukovizmi" o'rtasida yana bir zarba berildi. 2009 yilda Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi Xabarovskdan 60 km uzoqlikdagi Pereyaslovka qishlog'ida joylashgan 302 -bapni tugatishga qaror qildi. Havoga chiqa oladigan Su-24M Pereyaslovkadan Xurbaga uchdi. Quruqlikdagi asbob -uskunalar va qurollarning bir qismi harbiy -transport samolyotlari bilan etkazib berildi. Qolganlari Xabarovsk-Komsomolsk-na-Amur trassasi bo'ylab avtomobil yo'li bilan tashilgan. Taxminan bir vaqtning o'zida Vozjaevka aerodromida joylashgan 523 -bap uskunasining bir qismi Komsomolskga topshirildi.
Xurba aerodromida, ommaviy qisqartirish va qayta tashkil etish davrida, o'z aerodromlaridan haydab chiqargan boshqa aviatsiya bo'linmalarining jangovar samolyotlari joylashgan edi. Bir muncha vaqt, oldingi bombardimonchi Su-24M bilan bir qatorda, ilgari Amur viloyati Orlovka aerodromida joylashgan 404-chi IAP MiG-29 qiruvchilari va Kalinka aerodromidan Su-27 216 IAP bor edi. Xabarovsk. Natijada, katta miqdordagi aviatsiya uskunalari yig'ilgan Xurbada 6988 -toifali 1 -toifali Mlavskaya aviabazasi yaratildi. Biroq, tez orada 6983-gvardiya aviatsiyasi Vitebsk ikki marta Qizil Bayroq, Suvorov ordeni va "Normandiya-Niemen" 1-toifali Faxriy Legion bazasi deb o'zgartirildi. Xurba shahrida joylashgan bombardimonchi polkining avvalgi belgisi - 227 -chi (77983 -harbiy qism), ammo "Mlavskiy" faxriy nomi bo'lmagan.
Xurb shahridagi bombardimonchi polkning tarkibi har xil avionikaga ega Su-24M samolyotlari borligi bilan qiziq. Birinchilardan bo'lib, 227-chi "Suxoy" OAJ (Gusar ROC) taklifiga binoan modernizatsiya qilingan, ta'mirlangan va modernizatsiya qilingan Su-24M2 samolyotlarini qabul qila boshladi, shuningdek, SVP-24 ZAO Gefest va T ko'radigan navigatsiya uskunalari bo'lgan samolyotlar ham bor.. "Suxoy" OAJ versiyasiga qaraganda, SVP-24 uskunasi ancha amaliy, arzon va aniqroq bo'lib chiqdi. SVP-24 bilan jihozlangan eski Su-24M zarba berish qobiliyatidan ko'ra zamonaviyroq mashinalardan kam emas. Ochiq manbalarda mavjud bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, 2016 yil boshida Xurbada 24 ta frontda bombardimonchi bo'lgan. 2016 yil may oyining oxirida birinchi to'rtta Su-34 Xurbaga uchdi. Ushbu samolyotlarning Xurbuga parvozi 277-chi bapni yangi turdagi oldingi bombardimonchilar bilan qayta qurollanishining boshlanishini ko'rsatdi. Aytish joizki, Uzoq Sharq federal okrugining keng hududida front bombardimonchilari doimiy ravishda faqat Komsomolsk-na-Amur yaqinida joylashadilar.
Komsomolsk Xurba aeroportidan Moskvaga muntazam reyslar 1977 yilda boshlangan. 80-yillarning o'rtalarida Komsomolsk aeroporti Xabarovsk o'lkasining olis tog'li qishloqlari bilan havo aloqasini ta'minlashda muhim bo'g'in bo'lgan. Komsomolsk birlashgan aviatsiya eskadronining L-410 samolyotlari Ayan, Blagoveshchensk, Vladivostok, Nikolaevsk, Polina Osipenko, Roshchino, Xabarovsk, Chegdomin, Chumikanga parvozlarni amalga oshirdi. Aeroport kuniga 22 ta muntazam reysni qabul qildi. Faqat Komsomolskdan Xabarovsk yo'nalishi bo'yicha chiptalar narxining o'rtacha narxiga sakkiz kunlik reyslar amalga oshirildi. Odatda, Xabarovskgacha parvoz vaqti 40-45 daqiqani tashkil etdi, bu sakkiz soatlik poyezdda vaqtini behuda o'tkazishni istamagan yo'lovchilar uchun juda qulay edi. Ayni paytda, buni faqat orzu qilish mumkin. Eng ko'p yo'lovchilar 1991 yilda tashilgan. Keyin 220 ming yo'lovchi aeroport xizmatidan foydalanishdi, bundan tashqari 288 tonna pochta va 800 tonna yuk etkazib berildi.
Yo'lovchilar havo qatnovining keskin pasayishi 90 -yillarda sodir bo'lgan. Bu qishda aeroport deyarli ishlamay qolishiga olib keldi. 2009 yilda Vladivostok Air aviakompaniyasi Tu-204 avialaynerida Moskva-Komsomolsk-na-Amur-Moskva yo'nalishida parvozlarni tikladi. Iqtisodiy qiyinchiliklarni boshdan kechirayotgan Vladivostok Air aviakompaniyasi "Aeroflot" qo'liga o'tgandan so'ng, Komsomolsk-na-Amurdan g'arbiy yo'nalishda parvozlar to'xtatildi va keyin qayta tiklandi. Hozirgi kunda Komsomolsk-na-Amur aholisining ko'pchiligi mamlakat markaziga borish uchun Xabarovsk shahri aeroportiga borishga majbur.
2010 yilda Mudofaa vazirligining o'sha paytdagi rahbariyati Xurba aerodromidan fuqaro tashuvchilarni haydab chiqarishga urinishdi. Bunga "Rossiya Federatsiyasining erdan foydalanish sohasidagi qonun hujjatlari buzilishini bartaraf etish zarurati" sabab bo'lgan. Viloyat hokimiyatining aralashuvi tufayli aeroport keyinchalik himoya qilindi. Biroq, 2016 yil aprel oyida Federal mulkni boshqarish agentligi "Komsomolsk-na-Amur aeroporti" AJ 100% aktsiyalarini xususiylashtirish shartlarini tasdiqladi. Davlat bu ob'ekt uchun 61 million rubl olishni xohlaydi, bu eng baland tribunalardan Uzoq Sharqni rivojlantirish haqidagi muzokaralar fonida juda g'alati. Har qanday xususiy investor federal markaz transport aloqalarini saqlamoqchi bo'lmagan chekka hududga sarmoya kiritishni xohlashi dargumon. Va bu Komsomolsk-na-Amur boshqa Uzoq Sharq sanoat markazlari orasida mutlaqo o'ziga xos mavqega ega bo'lishiga qaramay. Mintaqada, ehtimol, va mamlakatda bunday miqyosdagi samolyot zavodi va ikkita yirik harbiy aviatsiya bo'linmasi bo'ladigan shaharlar yo'q.
