Urushdan keyingi davrda, "reaktiv davr" boshlanishi bilan AQSh va Buyuk Britaniya uzoq vaqt xizmatda bo'lgan pistonli dvigatelli jangovar samolyotlarini saqlab qolishdi. Shunday qilib, 1945 yil mart oyida birinchi parvozini amalga oshirgan A-1 Skyraider Amerika pistonli hujum samolyoti Amerika qurolli kuchlari tomonidan 1972 yilgacha ishlatilgan. Va Koreyada pistonli Mustanglar va Korsairlar Thunderjets va Sabers samolyoti bilan birga uchishdi. Amerikaliklar umidsiz bo'lib tuyulgan samolyotlardan voz kechishga shoshilmagani, samolyot-bombardimonchilarining havodan yaqin qo'llab-quvvatlash vazifalarini bajarishda past samaradorligi bilan bog'liq edi. Reaktiv samolyotlarning juda yuqori uchish tezligi nishonlarni aniqlashni qiyinlashtirdi. Avvaliga yoqilg'ining past samaradorligi va yukning pastligi Ikkinchi Jahon urushi paytida yaratilgan mashinalardan ustun kelishiga imkon bermadi.
50-60-yillarda, jang maydonida ishlashga va zirhli mashinalarga kuchli zenit qarshiligi sharoitida jang qilishga mo'ljallangan birorta ham jangovar samolyot chet elda qabul qilinmagan. G'arbda ular tezligi 750-900 km / soat bo'lgan reaktiv qiruvchi-bombardimonchilarga ishonishgan.
50-yillarda NATO mamlakatlarining asosiy hujum samolyoti F-84 Thunderjet edi. Birinchi haqiqiy jangovar modifikatsiya F-84E edi. Maksimal uchish og'irligi 10250 kg bo'lgan qiruvchi-bombardimonchi 1450 kg og'irlikdagi jangovar yukni ko'tarishi mumkin edi. PTBsiz jang radiusi 440 km edi. Birinchi marta 1946 yil fevralda uchgan Thunderjet birinchi amerikalik reaktiv qiruvchi samolyotlardan biri va tekis qanotli edi. Shu nuqtai nazardan, uning erdagi maksimal tezligi soatiga 996 km dan oshmadi, lekin ayni paytda yaxshi manevrligi tufayli samolyot qiruvchi-bombardimonchi roliga juda mos edi.
"Thunderjet" ning quroli 12, 7 mm kalibrli oltita avtomatdan iborat edi. Tashqi slingga 454 kg gacha yoki 16 127 mm NAR og'irlikdagi havo bombalari joylashtirilishi mumkin. Ko'pincha Koreya yarim orolidagi jang paytida F-84 5HVAR raketalari bilan nishonlarga hujum qildi. 1944 yilda foydalanishga topshirilgan bu raketalardan tanklarga qarshi kurashda muvaffaqiyatli foydalanish mumkin edi.
Jangovar harakatlar paytida 127 mmli boshqarilmaydigan raketalarning yuqori samaradorligi tufayli, F-84da to'xtatilgan NARlar soni ikki baravar ko'paydi. Biroq, Shimoliy Koreya tankerlarining BMT kuchlari jangovar samolyotlarining zarbalaridan zarari nisbatan kichik edi.
Amerika samolyotlari tomonidan vayron qilingan ko'prikda T-34-85
O'q -dorilar, yoqilg'i va oziq -ovqat etkazib berish to'xtatilgach, KXDR harbiy bo'linmalari va "Xitoy xalq ko'ngillilari" ning hujum impulslari susayib ketdi. Amerika aviatsiyasi ko'priklarni, o'tish joylarini, temir yo'l uzilishlarini va transport karvonlarini buzdi. Shunday qilib, jang maydonida tanklar bilan samarali kurasha olmagan holda, qiruvchi-bombardimonchilar tegishli logistik yordamisiz oldinga siljishlarini imkonsiz qildilar.
Yana bir keng tarqalgan g'arbiy qiruvchi-bombardimonchi F-86F modifikatsiyasining sabri edi. 50-yillarning o'rtalarida Qo'shma Shtatlarda ovozdan baland jangovar samolyotlarni ishlab chiqarish allaqachon boshlangan edi, shuning uchun subsonik jangchilar ittifoqchilarga faol ravishda topshirildi.
To'rtta qattiq nuqtada, F-86F umumiy og'irligi 2200 kg gacha bo'lgan napalm tanklari yoki bomba tashishi mumkin edi. Ushbu modifikatsiyali qiruvchi seriyali ishlab chiqarishning boshidanoq, 16-NAR 5HVARni to'xtatib turish mumkin edi, 60-yillarda uning qurollanishiga 70 mm boshqarilmaydigan Mk 4 FFAR raketalari bo'lgan bloklar qo'shildi. O'rnatilgan qurol-yarog '6 ta katta kalibrli avtomat yoki to'rtta 20 mmli to'plardan iborat edi. Maksimal uchish og'irligi 8,230 kg bo'lgan samolyot 1106 km / soat tezlikni ishlab chiqdi.
Saberning Thunderjet-dan asosiy ustunligi uning tortish-tortishish nisbati edi, bu esa toqqa chiqish tezligini, yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlarini berdi. F-86F uchish ma'lumotlari yuqori bo'lsa-da, transport vositalarining zarba berish qobiliyati taxminan bir xil darajada edi.
"Thunderjet" ning taxminiy analogi frantsuz kompaniyasi Dassault MD-450 Ouragan edi. Maksimal uchish og'irligi taxminan 8000 kg bo'lgan samolyot erga soatiga 940 km tezlashdi. Harakat radiusi - 400 km. O'rnatilgan qurol-yarog '20 mmli to'rtta to'pni o'z ichiga olgan. Og'irligi 454 kg yoki NAR bo'lgan bomba ikkita qattiq nuqtaga joylashtirilgan.
Qurilgan "Dovullar" ning umumiy tiraji taxminan 350 donani tashkil etgan bo'lsa -da, samolyotlar jangovar harakatlarda faol qatnashgan. Frantsiya havo kuchlaridan tashqari, u Isroil, Hindiston va Salvadorda xizmat qilgan.
Britaniyalik Hawker Hunter zirhli mashinalarga qarshi kurashda yaxshi imkoniyatlarga ega edi. Birinchi marta 1951 yilning yozida uchgan bu subsonik qiruvchi yer osti radiolokatsion stansiyalaridan buyruq olgan holda Britaniya orollarining havo mudofaasini amalga oshirishi kerak edi. Biroq, havo hujumidan mudofaa qiruvchisi sifatida, Sovet bombardimonchilarining tezligi oshgani sababli, Ovchi tezda eskirgan. Shu bilan birga, u nisbatan sodda edi, mustahkam, yaxshi yasalgan planer va kuchli qurollangan, 30 mmli Aden to'plarining to'rt o'qli batareyasi, barreliga 150 o'q va past balandliklarda yaxshi manevr qobiliyatiga ega edi. Maksimal uchish og'irligi 12000 kg bo'lgan Hunter FGA.9 qiruvchi-bombardimonchi og'irligi 2700 kg bo'lgan jangovar yukni ko'tarishi mumkin edi. Harakat radiusi 600 km ga yetdi. Erdagi maksimal tezlik soatiga 980 km.
Konservativ inglizlar Tayfun va Tempest uchuvchilari ovchining qurollanishida nemis tanklarini yo'q qilish uchun ishlatgan boshqarilmaydigan raketalarni saqlab qolishdi. Hunter qiruvchi-bombardimonchi tankga qarshi qobiliyatiga ko'ra Saber va Thunderjetdan ancha ustun keldi. Bu samolyot 90-yillarning boshigacha xizmatda bo'lgan arab-isroil va hind-pokiston mojarolarida o'zini yaxshi ko'rsatdi. Hindiston va arab mamlakatlaridagi "ovchilar" bilan bir vaqtda, Sovet qiruvchi bombardimonchi Su-7B xizmatda edi va bu ikkita mashinani haqiqiy jangovar operatsiyalarda, shu jumladan zirhli mashinalarga zarba berishda solishtirish imkoniyati paydo bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, ovchi pastroq maksimal tezlikda, yaxshi manevrligi tufayli, past balandliklarda, yaqin havo qo'llab -quvvatlovchi samolyot sifatida ishlashga ko'proq mos keladi. U ko'proq bomba va raketalarni olishi mumkin edi, va xuddi shu kalibrli qurol bilan, uning massasi kattaroq edi. 70-yillarning boshlarida Hindiston Harbiy-havo kuchlarida mavjud "Ovchilar" frantsuz ishlab chiqarishining 68 mm to'plangan NAR va PTAB bilan jihozlangan sovet klasterli bombalarini to'xtatib turish uchun moslashtirilgan. Bu, o'z navbatida, qiruvchi-bombardimonchi tankga qarshi salohiyatini sezilarli darajada oshirdi. Nishonli nishonga hujum qilganda, Ovchi kabinasidan ko'rinish yaxshiroq edi. Avtotransport vositalarining jangovar omon qolish qobiliyati bir xil darajada edi, lekin Su-7B yuqori tezligi tufayli zenit artilleriya poligonidan tezda chiqib ketishi mumkin edi.
Hunterning ish tashlash variantlari ishonchliligi, oddiy va nisbatan arzon texnik xizmat ko'rsatishi va uchish -qo'nish yo'lagining sifatidagi oddiyligi uchun baholandi. Shunisi e'tiborga loyiqki, sobiq shveytsariyalik "Ovchilar" amerikalik xususiy harbiy aviatsiya kompaniyasi ATAK tomonidan Rossiyaning hujum samolyotlarini mashqlarda taqlid qilish uchun hali ham ishlatilgan.
1960-yillarning boshlariga qadar NATO mamlakatlari havo kuchlarida asosan Amerika va Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan jangovar samolyotlar hukmronlik qilar edi, ular hech qanday tarzda Evropa samolyot ishlab chiqaruvchilariga mos kelmasdi. Frantsiyada MD-454 Mystère IV va Super Mystère qiruvchi bombardimonchi sifatida ishlatilgan, ikkalasi ham bo'rondan kelib chiqqan.
Frantsuz "sirlari" o'rta dehqonlar edi, ular juda yuqori parvoz ma'lumotlari yoki original texnik echimlar bilan porlamadilar, lekin ular maqsadlariga to'liq mos kelishdi. Garchi birinchi avlod frantsuz qiruvchi-bombardimonchilari Hind-Pokiston va Arab-Isroil urushlarida yaxshi harakat qilishgan bo'lsa-da, ular Evropada xaridor topa olishmadi.
Yoqilg'i va qurol bilan to'ldirilgan "Super Mister" ning og'irligi 11 660 kg. Shu bilan birga, u bir tonnagacha jangovar yukni ko'tarishi mumkin edi. O'rnatilgan qurol-yarog '-har bir barrel uchun 150 ta o'q-dorilar bilan 30 mmli ikkita DEFA 552 to'pi. Tashqi suspenziyalarsiz yuqori balandlikda uchishning maksimal tezligi - 1250 km / soat. Jang radiusi - 440 km.
50 -yillarning ikkinchi yarmida NATOning engil hujumli bitta samolyoti uchun tanlov e'lon qilindi. Generallar amerikalik F-86F uchish ma'lumotlariga ega bo'lgan engil qiruvchi-bombardimonchi samolyotga ega bo'lishni xohlashdi, lekin past balandlikdagi operatsiyalarga yaxshiroq moslashgan va oldinga va pastga qarab yaxshiroq ko'rishgan. Samolyot Sovet qiruvchilari bilan mudofaa havo jangini o'tkazishi kerak edi. O'rnatilgan qurol-yarog '6 ta katta kalibrli avtomat, 4 ta 20 mmli to'p yoki 2 ta 30 mmli to'pdan iborat bo'lishi kerak edi. Jang yuki: 127 mm diametrli 12 ta boshqarilmaydigan raketa yoki 225 kg og'irlikdagi ikkita bomba yoki ikkita napalm tanki yoki har biri 225 kg gacha bo'lgan ikkita to'xtatilgan pulemyot va to'p. Tirik qolish va shikastlanishga qarshi turishga katta e'tibor berildi. Samolyot kokpiti old yarim shardan oldingi zirhli shisha bilan qoplangan bo'lishi kerak, shuningdek pastki va orqa devorlari himoyalangan bo'lishi kerak edi. Yoqilg'i baklari 12, 7 mm o'qlar bilan oqmas holda lumbagoga bardosh berishi kerak edi, yonilg'i liniyalari va boshqa muhim uskunalarni zenit yong'inlari uchun eng zaif joylarga joylashtirish taklif qilindi. Yengil zarba beruvchi samolyotlarning havodagi elektron uskunalari iloji boricha sodda qilib yaratilgan bo'lib, uni kunduzi va oddiy ob -havo sharoitida ishlatish imkoniyatini ta'minlaydi. Samolyotning minimal narxi va uning hayotiy tsikli alohida belgilangan. Tugallanmagan aerodromlarga asoslanish va aerodromning murakkab infratuzilmasidan mustaqil bo'lish imkoniyati zarur edi.
Tanlovda qiziqqan Evropa va Amerika samolyotlarini ishlab chiqaruvchilari ishtirok etishdi. Loyihalar AQSh, Frantsiya va Italiya tomonidan moliyalashtirildi. Shu bilan birga, frantsuzlar Dassault Mystere 26 ni tirishqoqlik bilan itarishdi va inglizlar Hawker Hunterning g'alabasiga umid qilishdi. Italiya Aeritalia FIAT G.91 1957 yil oxirida g'olib deb e'lon qilindi. Bu samolyot ko'p jihatdan Amerika Sabrini eslatardi. Bundan tashqari, bir qator texnik echimlar va komponentlar oddiygina F-86 dan ko'chirilgan.
Italiyalik G. 91 juda yengil bo'lib chiqdi, uning maksimal uchish vazni rekord darajada past - 5500 kg. Gorizontal parvozda samolyot soatiga 1050 km tezlikka erisha oladi, jangovar radiusi 320 km. Dastlab, o'rnatilgan qurollanish 12,7 mm o'lchamdagi to'rtta avtomatni o'z ichiga olgan. Qanot ostidagi to'rtta qattiq nuqtaga og'irligi 680 kg bo'lgan jangovar yuk qo'yildi. Parvoz masofasini oshirish uchun qurol o'rniga, hajmi 450 litr bo'lgan ikkita to'kilgan yoqilg'i baklari to'xtatildi.
1959 yilda Italiya Harbiy-havo kuchlari tomonidan o'tkazilgan G.91 ishlab chiqarish partiyasining harbiy sinovlari samolyotning tayanch sharoitlarga soddaligini va yaxshi tayyorlanmagan asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'lagidan ishlash qobiliyatini ko'rsatdi. Parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun zarur bo'lgan barcha er usti uskunalari an'anaviy yuk mashinalari bilan tashilgan va ularni tezda yangi joyga joylashtirish mumkin edi. Samolyot dvigateli pirro kartridjli starter tomonidan ishga tushirilgan va siqilgan havo yoki elektr ta'minotini talab qilmagan. Yangi jangovar bombardimonchi-samolyotni tayyorlashning butun tsikli 20 daqiqadan oshmadi.
Iqtisodiy samaradorlik mezoniga ko'ra, 60-yillarda G.91 deyarli ommaviy qiruvchi-bombardimonchi roli uchun juda mos edi va NATOning yagona zarba beruvchi samolyotiga qo'yiladigan talablarga to'liq javob berdi, lekin milliy egoizm va siyosiy farqlar tufayli. u keng tarqalmadi. Italiya havo kuchlaridan tashqari G.91 Luftwaffe tomonidan qabul qilingan.
Germaniya engil hujum samolyotlari 152 ta o'q-dorilar bilan 30 mmli ikkita DEFA 552 to'pidan iborat mustahkamlangan qurollanishi bilan italyan avtomobillaridan farq qilardi. Nemis mashinalarining qanoti mustahkamlandi, bu esa ikkita qo'shimcha qurol ustunini joylashtirish imkonini berdi.
Germaniyada G.91 operatsiyasi 80 -yillarning boshlariga qadar davom etdi, uchuvchilar bu sodda va ishonchli mashinalarni juda yaxshi ko'rishardi va keyinchalik istamay ovozdan baland tovushlar va yulduz jangchilariga o'tishdi. Nishon nishonlarini yengish qobiliyati jihatidan yaxshi manevrlik qobiliyati tufayli G.91 nafaqat ko'plab tengdoshlarini, balki 70-80 -yillarda paydo bo'lgan ancha murakkab va qimmatroq jangovar samolyotlarni ham ortda qoldirdi. "Luftwaffe" engil hujum samolyotlari mashqlar paytida mashg'ulot maydonchasida ishdan chiqqan tanklarga to'plardan va NARdan aniq o'q otish qobiliyatini bir necha bor namoyish etdi. G.91 chindan ham juda muvaffaqiyatli samolyot ekanligining tasdig'i shundaki, AQSh, Buyuk Britaniya va Frantsiyadagi parvoz tadqiqot markazlarida bir nechta samolyotlar sinovdan o'tgan. Italiya avtomobillari hamma joyda ijobiy tanqidlarga sazovor bo'lishdi, lekin bu bundan ham uzoqqa bormadi. Biroq, 60 -yillarda, hatto juda muvaffaqiyatli bo'lgan, lekin Italiyada ishlab chiqilgan va qurilgan bo'lsa ham, G'arbning etakchi aviatsiya mamlakatlarida jangovar samolyot qabul qilinganini tasavvur qilish qiyin. NATOning e'lon qilingan birligiga qaramay, o'z havo kuchlariga buyurtmalar har doim milliy aviakompaniyalar uchun hech kim bilan baham ko'rmaydigan darajada mazali bo'lak bo'lgan.
1966 yilda mustahkamroq va kengroq ikki o'rindiqli G.91T-3 mashg'uloti asosida G.91Y engil qiruvchi-bombardimonchi samolyot va jangovar xususiyatlarini tubdan yaxshilandi. Sinov parvozlari paytida uning balandlikdagi tezligi ovoz to'sig'iga yaqinlashdi, lekin 1500-3000 metr balandlikdagi parvozlar soatiga 850-900 km tezlikda amalga oshirildi.
Samolyot ilgari F-5A qiruvchi samolyotida ishlatilgan ikkita General Electric J85-GE-13 turbojet dvigatellari bilan jihozlangan. Kengaytirilgan qanotli maydonni butun oraliq bo'ylab ishlatish natijasida manevrlik, uchish va qo'nish xususiyatlarini sezilarli darajada oshirish mumkin edi. Qanotning mustahkamlik xususiyatlari to'xtatib turish nuqtalari sonini oltitaga etkazish imkonini berdi. G.91 bilan taqqoslaganda, maksimal uchish og'irligi 50%dan oshdi, jangovar yuk massasi esa 70%ga oshdi. Yoqilg'i sarfining ko'payishiga qaramay, samolyotning parvoz diapazoni oshdi, bu esa yonilg'i baklarining sig'imi 1500 litrga oshishiga yordam berdi.
Arzon narx va yaxshi parvoz va jangovar xususiyatlarning kombinatsiyasi tufayli G.91Y xorijiy xaridorlarda qiziqish uyg'otdi. Ammo nisbatan kambag'al Italiya samolyotlarni kredit bilan ta'minlay olmadi va xorijdagi "katta birodar" kabi siyosiy bosim o'tkaza olmadi. Natijada, 75 ta samolyotga buyurtma bergan Italiya havo kuchlaridan tashqari, bu muvaffaqiyatli samolyot uchun boshqa xaridor yo'q edi. Ishonch bilan aytish mumkinki, agar G.91 AQShda yaratilganida, u ancha keng tarqalgan bo'lardi, ko'plab qurolli to'qnashuvlarda qatnashgan bo'lardi va, ehtimol, hozirgacha amalda bo'lardi. Keyinchalik G.91Y ustida ishlab chiqilgan ba'zi texnik va kontseptual echimlar Italiya-Braziliya engil hujum samolyotlarini yaratish uchun ishlatilgan.
50-60-yillarda jangovar aviatsiyani takomillashtirish tezligi, balandligi va uchish masofasini oshirish va jangovar yukning og'irligini oshirish yo'lidan o'tdi. Natijada, 70-yillarning boshlarida AQSh Harbiy-havo kuchlarining asosiy hujum vositalari og'ir ovozli F-4 Phantom II, F-105 Thunderchief va F-111 Aardvark edi. Bu mashinalar dushman qo'shinlari, shtab -kvartiralari, aerodromlari, transport markazlari, omborlari, yoqilg'i omborlari va boshqa muhim nishonlarga taktik yadroviy bombalar va an'anaviy o'q -dorilarni etkazib berish uchun eng mos edi. Ammo havodan yaqin qo'llab -quvvatlash uchun va undan ham ko'proq jang maydonida tanklar bilan kurashish uchun og'ir va qimmat samolyotlarning foydasi yo'q edi. Supersonik qiruvchi-bombardimonchilar jang maydonini izolyatsiya qilish muammosini muvaffaqiyatli hal qilishlari mumkin edi, ammo zirhli mashinalarni jangovar tarkibda to'g'ridan-to'g'ri yo'q qilish uchun nisbatan engil va manevrli jangovar samolyotlar kerak edi. Natijada, amerikaliklar eng yaxshilarining ismi emas, F-100 Super Saber qiruvchi-bombardimonchi samolyotiga qayta o'qishga majbur bo'lishdi. Bu tovushdan tez qiruvchi xuddi o'sha yoshda va sovet MiG-19 ga o'xshash edi. Maksimal uchish vazni 15,800 kg bo'lgan samolyot olti taglik ustunga 3400 kg gacha bomba yoki boshqa qurollarni olib ketishi mumkin. Shuningdek, 20 mm diametrli to'rtta to'p bor edi. Maksimal tezlik - 1390 km / soat.
"Super Saber" AQSh Harbiy -havo kuchlari tomonidan Janubi -Sharqiy Osiyoda va Frantsiya Harbiy -havo kuchlari Jazoirda jang paytida juda faol ishlatilgan. F-4 va F-105 bilan solishtirganda, yuk ko'tarish quvvati yuqori bo'lgan F-100, havo hujumlarining aniqligini ancha yaxshi ko'rsatdi. Bu, ayniqsa, aloqa liniyasi yaqinidagi operatsiyalar paytida juda muhim edi.
Deyarli bir vaqtning o'zida F-100 qiruvchi samolyoti bilan AQSh Harbiy-dengiz kuchlari va ILC uchun ishlab chiqarilgan A-4 Skyhawk engil hujum samolyoti qabul qilindi. Nisbatan kichik o'lchamli, bitta dvigatelli Skyhawk ancha yuqori jangovar salohiyatga ega edi. Maksimal tezlik soatiga 1080 km edi. Jang radiusi - 420 km. Maksimal uchish og'irligi 11130 kg bo'lganida, u beshta qattiq nuqtada 4400 kg yuk yukini ko'tarishi mumkin edi. 127 mm NAR Zuni uchun LAU-10 to'rt zaryadli to'rtta uchirish moslamasi. Ommaviy va o'lchovli xususiyatlar, uchish masofasi va yuqori portlovchi bo'linmalarning zarba ta'siri jihatidan, bu raketalar Sovet NAR S-13 ga yaqin.
Skyrader pistonidan tashqari, AQSh armiyasidagi barcha samolyotlardan, Vetnam urushi boshida, Skyhawk quruqlikdagi bo'linmalarni o't o'chirish va jang maydonidagi mobil nishonlarni yo'q qilish uchun eng mos edi.
Biroq, 1973 yilda Yom Kippur urushi paytida, Suriya va Misr tanklariga qarshi harakat qilgan Isroil A-4 samolyotlari katta yo'qotishlarga duch keldi. Sovet tipidagi havo mudofaasi engil qurolsiz hujum samolyotlarining yuqori zaifligini aniqladi. Agar Amerika Skyhawklari asosan samolyot tashuvchilarda foydalanish uchun mo'ljallangan bo'lsa, u holda eng yirik xorijiy xaridorga aylangan Isroilda (263 ta samolyot) bu samolyotlar faqat front chizig'ida va yaqin orqa qismda harakat qilish uchun mo'ljallangan hujum samolyotlari deb hisoblanardi. dushman
Isroil havo kuchlari uchun A-4E bazasida A-4H maxsus modifikatsiyasi yaratildi. Bu mashina yanada kuchli Pratt & Whitney J52-P-8A dvigateli bilan jihozlangan bo'lib, uning kuchi 41 kN va takomillashtirilgan avionika bilan ta'minlangan va bu modifikatsiyada jangovar omon qolish qobiliyatini yaxshilash bo'yicha bir qator chora-tadbirlar amalga oshirilgan. Tankga qarshi potentsialni oshirish uchun 20 mmli Amerika qurollari 30 mmli ikkita qurol bilan almashtirildi. Garchi 30 mm zirhli teshiklar Sovet T-55, T-62 va IS-3M tanklariga nisbatan samarasiz bo'lsa-da, ular BTR-152, BTR-60 va BMP-1 ning nisbatan ingichka zirhiga osonlikcha kirib bordi. Samolyot bortidan tashqari, Isroil Skyhawks zirhli mashinalarga kumulyativ o'q -dorilar yuklangan boshqarilmaydigan raketalar va klasterli bombalardan foydalangan.
1967 yilda A-4 Skyhawk-ni almashtirish uchun A-7 Corsair II-ni AQSh dengiz flotining kemalarga hujum qilish eskadronlariga etkazib berish boshlandi. Bu mashina F-8 Crusader tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyot asosida ishlab chiqilgan. Yengil Skyhawk bilan taqqoslaganda, bu kattaroq samolyot bo'lib, u ilg'or avionika bilan jihozlangan. Uning maksimal uchish vazni 19000 kg, to'xtatilgan bombalarning mumkin bo'lgan og'irligi 5442 kg edi. Jang radiusi - 700 km.
"Corsair" Dengiz kuchlari buyurtmasi bilan yaratilgan bo'lsa -da, uning yuqori xususiyatlari tufayli u Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan. Hujum samolyoti Vetnamda juda faol jang qildi va 13000 ga yaqin jang qildi. Uchuvchi qidiruv va qutqaruv otryadlarida Corsair samolyoti Skyrader pistonini almashtirdi.
80-yillarning o'rtalarida, A-7D asosidagi A-10 Thunderbolt II o'rnini bosadigan, tankga qarshi istiqbolli samolyotni ishlab chiqish loyihasi doirasida, ovozdan baland A-7P dizayni boshlandi. Pratt & Whitney F100-PW-200 turbojet dvigatelining o'rnatilishi tufayli 10778 kgf og'irlikdagi yondirgichli dvigatel o'rnatilishi tufayli korpus uzunligi kattaroq darajada modernizatsiya qilingan hujum samolyoti jang maydonining yuqori samarali zamonaviy jangovar samolyotiga aylanishi kerak edi. Yangi elektr stantsiyasi qo'shimcha zirhlar bilan birgalikda samolyotlarning jangovar omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshirishi, manevrlik va tezlanish xususiyatlarini yaxshilashi kerak edi.
Ling-Temco-Vought, buning uchun A-7D seriyali samolyot elementlaridan foydalangan holda 337 ta A-7P hujum samolyotini qurishni rejalashtirgan. Shu bilan birga, bitta samolyotning narxi atigi 6, 2 million dollarni tashkil etdi, bu xuddi shunday jangovar qobiliyatga ega yangi hujum samolyotini sotib olish xarajatlaridan bir necha baravar kam. Dizaynerlar o'ylab topganidek, modernizatsiya qilingan hujum samolyotlari Thunderbolt bilan taqqoslaganda manevr qobiliyatiga ega bo'lishi kerak edi, bu esa ancha yuqori tezlik ma'lumotlariga ega edi. 1989 yilda boshlangan sinovlarda tajribali YA-7P ovoz tezligidan oshib, 1,04M ga tezlashdi. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, to'rtta AIM-9L Sidewinder havo jangovar raketalariga ega samolyot maksimal tezligi 1,2M dan oshishi mumkin. Biroq, taxminan, bir yarim yildan so'ng, Sovuq urush tugashi va mudofaa xarajatlari kamayishi tufayli, dastur yopildi.
60-yillarning o'rtalarida Buyuk Britaniya va Frantsiya havodan yaqin qo'llab-quvvatlash uchun qo'shma samolyot yaratish to'g'risida shartnoma imzoladilar. Yangi zarba beruvchi transport vositasini yaratishning birinchi bosqichida tomonlar samolyotning texnik ko'rinishi va parvoz ma'lumotlari bo'yicha keskin kelishmovchiliklarga duch kelishdi. Shunday qilib, frantsuzlar hajmi va imkoniyatlari jihatidan Italiyaning G.91 bilan taqqoslanadigan arzon engil hujum samolyotidan juda mamnun bo'lishdi. Shu bilan birga, britaniyaliklar kunning istalgan vaqtida jangovar foydalanishni ta'minlaydigan, tezlikni aniqlovchi nishonni aniqlovchi va rivojlangan navigatsiya uskunasiga ega tez ovozli qiruvchi-bombardimonchi bo'lishni xohlashdi. Bundan tashqari, birinchi bosqichda inglizlar qanotlarning o'zgaruvchan geometriyasiga ega bo'lgan variantni talab qilishdi, lekin loyiha narxining oshishi va rivojlanish kechikishi tufayli ular keyinchalik undan voz kechishdi. Biroq, sheriklar bitta narsada yakdil bo'lishdi - samolyot oldinga - pastga qarashli va kuchli zarbali qurolga ega bo'lishi kerak edi. Prototiplar qurilishi 1966 yilning ikkinchi yarmida boshlangan. Buyuk Britaniya 165 ta jangovar va 35 ta ikkita o'rindiqli o'quv samolyotiga buyurtma berdi. Frantsiya Harbiy havo kuchlari 160 ta jangovar samolyot va 40 ta egizak samolyotni xohlagan. Eskadronlar bilan jang qilish uchun birinchi ishlab chiqarish vositalarini etkazib berish 1972 yilda boshlangan.
Britaniya Qirollik Harbiy havo kuchlari (RAF) va Fransiyaning Armée de l'Air samolyotlari avionikaning tarkibi bilan bir -biridan keskin farq qilardi. Agar frantsuzlar loyihaning narxini pasaytirish yo'lida borishga va minimal maqsadli navigatsiya uskunalari bilan ishlashga qaror qilishgan bo'lsa, britaniyalik Jaguar GR. Mk.1 lazerli masofani aniqlagich va nishonni aniqlagichga ega edi. old shisha. Tashqi tomondan, ingliz va frantsuz "yaguarlari" kamon shaklida farq qilar edi, frantsuzlar uni yumaloqroq qilishardi.
Yaguarlarning barcha modifikatsiyalari TACAN navigatsiya tizimi va VOR / ILS qo'nish uskunalari, VHF va UHF radiostansiyalari, davlatni aniqlash va radar ta'sirini ogohlantirish uskunalari va bort kompyuterlari bilan jihozlangan. Frantsuz Yaguar A -da Decca RDN72 Doppler radari va ELDIA ma'lumot yozish tizimi mavjud edi. Buyuk Britaniyaning Jaguar GR. Mk.1 singli PRNK Marconi Avionics NAVWASS bilan jihozlangan, old oynaga ma'lumot chiqaradi. Britaniya samolyotlari haqidagi navigatsion ma'lumotlar, bort kompyuteri tomonidan qayta ishlanganidan so'ng, "harakatlanuvchi xarita" indikatorida ko'rsatildi, bu ko'rinishning yomonligi sharoitida va juda past balandliklarda uchishda samolyotni nishonga uchirilishini sezilarli darajada osonlashtirdi. Uzoq masofali reydlar paytida qiruvchi-bombardimonchilar havo bilan yonilg'i quyish tizimi yordamida yoqilg'ini to'ldirishlari mumkin edi. Dastlab, 2435 kgf va 3630 kgf yonish kuchiga ega bo'lmagan Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turbojetli dvigatellardan tashkil topgan harakatlanish tizimining ishonchliligi-yondirgich bilan ko'p narsani talab qiladi. Biroq, 70-yillarning o'rtalariga kelib, asosiy muammolar yo'q qilindi.
Qurol -yarog 'tarkibida ham ma'lum farqlar bor edi. Frantsuz qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari 30 mmlik ikkita DEFA 553 to'pi va inglizlarning 30 mmli ADEN Mk4 rusumli o'qlari 260-300 ta o'q bilan qurollangan edi. Ikkala artilleriya tizimi ham Ikkinchi Jahon urushi paytida nemislarning rivojlanishi asosida yaratilgan va 1300-1400 tezlik / min tezlikda otilgan.
Og'irligi 4763 kg gacha bo'lgan jangovar yuk beshta tashqi tugunga joylashtirilishi mumkin edi. Britaniya avtomobillarida havo jangovar raketalari qanot ustidagi ustunlarga o'rnatildi. Yaguarlarda boshqariladigan va boshqarilmaydigan qurollarning keng assortimenti bo'lishi mumkin edi. Bu holda, tankga qarshi asosiy qurollar 68-70 mm NAR to'plangan jangovar kallakli va tankga qarshi minalar va miniatyurali bomba bilan jihozlangan klasterli bombalar edi.
Samolyot past balandlikdagi harakatlarga moslashtirilgan. Uning yerdagi maksimal tezligi soatiga 1300 km edi. 11000 m balandlikda - 1600 km / soat. 3337 litrli ichki tanklarda yonilg'i ta'minlangan holda, jangovar radius, parvoz profiliga va jangovar yukiga qarab, 560-1280 km.
Frantsuzlar yaguarlarni birinchi bo'lib 1977 yilda jangda sinab ko'rishgan. 70-80 -yillarda Frantsiya Afrikadagi qator qurolli to'qnashuvlarga aralashdi. Agar Mavritaniya, Senegal va Gabonda turli partizan tuzilmalariga bomba va hujumlar katta zarar bilan sodir bo'lgan bo'lsa, Liviya zirhli mashinalariga qarshi kurashda Chadda uchta samolyot urib tushirilgan. Liviya bo'linmalari havo mudofaasi soyaboni ostida ishladi, unga nafaqat zenit artilleriyasi, balki "Kvadrat" havo hujumidan mudofaa tizimlari ham kirdi.
Jaguar jangovar faoliyati davomida jangovar shikastlanishga juda yaxshi qarshilik ko'rsatgan bo'lsa-da, zirhli himoya va omon qolish qobiliyatini oshirish bo'yicha maxsus choralar bo'lmasa, bu turdagi samolyotlarni tankga qarshi hujum samolyoti sifatida ishlatish katta yo'qotishlarga olib keldi. Havo hujumidan mudofaa tizimi uyushgan dushmanga qarshi frantsuz, ingliz va hind jaguarlarini ishlatish tajribasi shuni ko'rsatdiki, qiruvchi-bombardimonchi uchuvchilar qo'shinlar klasterlarini o'q-dorilar bilan urib, aniq maqsadli samolyot qurollari bilan muhim nishonlarni yo'q qilishda eng katta muvaffaqiyatga erishgan. Cho'l bo'roni paytida frantsuz yaguarlarining tankga qarshi asosiy qurollari Amerikada ishlab chiqarilgan MK-20 Rockeye klasterli tanklarga qarshi bombalar edi.
220 kilogrammli klasterli bomba har birining og'irligi 600 g bo'lgan, zirhining normal kirib borishi 190 mm bo'lgan, 247 ta kichik o'lchamli Mk 118 Mod 1. qurol-aslahalarini o'z ichiga oladi. 900 m balandlikdan tushganda, bitta klasterli bomba taxminan futbol maydoniga to'g'ri keladigan maydonni qamrab oladi.
Britaniya qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari 278 kg BL755 kasetlaridan foydalangan, ularning har birida 147 ta parchalanish elementlari jamlangan. Kassetani tushirishdan keyin ochilish vaqti radar altimetr yordamida aniqlanadi. Bu holda og'irligi taxminan 1 kg bo'lgan kichik bomba silindrsimon bo'linmalardan ma'lum vaqt oralig'ida pirotexnika vositasi bilan tashqariga chiqariladi.
Ochilish balandligiga va bo'linmalardan tushirish chastotasiga qarab, qoplama maydoni 50-200 m² ni tashkil qiladi. HEAT bombalaridan tashqari, tankga qarshi 49 ta mina bilan jihozlangan BL755 varianti mavjud. Ko'pincha, Iroq zirhli mashinalariga zarba berishda ikkala variant ham bir vaqtda ishlatilgan.
70-yillarning o'rtalarida Luftwaffe-ning asosiy zarba beruvchi kuchi Amerikada ishlab chiqarilgan F-4F Phantom II va F-104G Starfighter qiruvchi samolyotlari edi. Agar o'sha paytga qadar "Fantom" ning asosiy "bolalik yaralari" yo'q qilingan bo'lsa va bu haqiqatan ham mukammal jangovar samolyot bo'lsa, unda "Starfighter" ning qiruvchi-bombardimonchi sifatida ishlatilishi mutlaqo asossiz edi. Garchi o'zlarining Harbiy havo kuchlari, qiruvchi-to'xtatuvchi versiyasidagi qisqa operatsiyadan so'ng, "Yulduzli qiruvchi" dan voz kechgan bo'lsalar-da, amerikaliklar F-104Gni Germaniya Harbiy-havo kuchlarida ko'p funktsiyali jangovar samolyot sifatida surishga muvaffaq bo'lishdi.
Tez shaklga ega bo'lgan "Starfighter", namoyish parvozlari paytida juda ta'sirli ko'rinardi, lekin tekis ingichka qanotli samolyotlarning misli ko'rilmagan qanot yuki bor edi - 715 kg / m² gacha. Shu munosabat bilan, o'n uch tonnali samolyotning manevrligi ko'p narsani talab qildi va qiruvchi-bombardimonchi uchun odatiy past balandlikdagi parvozlar halokatli bo'ldi. Luftwaffe-ga etkazib berilgan 916 ta F-104G samolyotlarining uchdan bir qismi baxtsiz hodisalar va falokatlarda yo'qolgan. Tabiiyki, bu holat G'arbiy Germaniya generallariga to'g'ri kela olmasdi. Luftwaffega Varshava shartnomasi qo'shinlarining tank takozlariga qarshi past balandlikda ishlay oladigan arzon va oddiy jangovar samolyot kerak edi. Italiya-nemis G.91 bu talablarga to'liq javob berdi, lekin 70-yillarning boshlarida u axloqiy va jismoniy jihatdan eskirgan edi.
1969 yil oxirida Frantsiya va Germaniya Federativ Respublikasi o'rtasida o'quv samolyoti sifatida ham ishlatilishi mumkin bo'lgan engil dvigatelli subsonik zarba beruvchi jangovar samolyotni birgalikda ishlab chiqish to'g'risida kelishuvga erishildi. Breguet Br.126 va Dornier P.375 loyihalari asosida ishlab chiqarilgan mashina Alpha Jet nomini oldi. Birinchi bosqichda loyihada ishtirok etuvchi har bir mamlakatda 200 ta samolyot qurilishi rejalashtirilgan edi. Alpha Jet-ning taktik va texnik tavsiflariga qo'yiladigan talablar Evropadagi operatsiya teatridagi jangovar harakatlarning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqqan holda ishlab chiqilgan, bu erda 10 mingdan ziyod sovet zirhli mashinalari va kuchli harbiy havo hujumidan mudofaa vositalari bo'lgan. zenit artilleriya tizimlari va o'rta va qisqa masofali havo hujumidan mudofaa tizimlari. Harbiy harakatlar o'z dinamikligi va o'tuvchanligi, shuningdek, havodagi hujum kuchlari bilan kurashish va dushman zaxiralari yaqinlashishiga to'sqinlik qilish bilan ajralib turishi kerak edi.
Yengil hujum samolyotlari qurilishi ikki mamlakatda amalga oshirilishi kerak edi. Frantsiyada Dassault Aviation konserni ishlab chiqaruvchi, Germaniya Federativ Respublikasida esa Dornier kompaniyasi aniqlandi. Dastlab samolyotga T-38 treneri va F-5 qiruvchi samolyotlarida o'zini yaxshi ko'rsatgan American General Electric J85 turbojet dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan bo'lsa-da, frantsuzlar o'zlarining Larzac 04-C6, 1300 kg og'irlikdagi bosimini ishlatishni talab qilishdi.. Bir o'qqa tutilmaslik uchun dvigatellar yon tomonlari bo'ylab maksimal masofada joylashtirilgan.
Oddiy va ishonchli gidravlik boshqaruv tizimi har qanday balandlik va tezlik oralig'ida mukammal uchishni ta'minlaydi. Sinov parvozlari paytida uchuvchilar Alpha Jet -ni aylantirish qiyinligini va boshqaruv tayog'i va pedallardan kuch olib tashlanganida, u o'z -o'zidan chiqib ketishini ta'kidladilar. Turbulentlik kuchaygan zonada samolyotlardan foydalanish va past balandlikdagi parvozlarning o'ziga xos xususiyatlarini inobatga olgan holda, strukturaning xavfsizlik omili juda katta edi, dizayndagi maksimal yuklanishlar +12 dan -6 birlikgacha. Sinov parvozlari paytida "Alfa Jet" sho'ng'in paytida ovoz tezligidan bir necha marotaba oshib ketdi, shu bilan birga etarli darajada nazoratni ushlab turdi va ag'darilish yoki sho'ng'in qilish tendentsiyasi yo'q edi. Jangovar bo'linmalarda tashqi suspenziyalarsiz maksimal tezlik soatiga 930 km bilan cheklangan. Hujum samolyotlarining manevrlik xususiyatlari 70-yillarning o'rtalarida NATOda mavjud bo'lgan barcha turdagi jangchilar bilan yaqin havo jangini muvaffaqiyatli o'tkazishga imkon berdi.
Birinchi serial Alpha Jet E 1977 yil dekabr oyida frantsuz jangovar otryadlariga kirdi va Alfa Jet A olti oy o'tgach Luftwaffega kirdi. Germaniya va Frantsiyada foydalanish uchun mo'ljallangan samolyotlar avionika va qurol -yarog 'tarkibi bilan farq qilar edi. Frantsuzlar ikki kishilik reaktiv samolyotlarni o'quv samolyotlari sifatida ishlatishga e'tibor qaratdilar. Va nemislarga birinchi navbatda tankga qarshi to'laqonli engil hujum samolyoti kerak edi. Shu munosabat bilan, Dornier korxonasida ishlab chiqarilgan samolyot yanada rivojlangan ko'rish va navigatsiya tizimiga ega edi. Frantsiya 176 ta, Germaniya 175 ta samolyotga buyurtma berdi. Belgiyaga frantsuz Alpha Jet E ga juda yaqin bo'lgan yana 33 ta Alpha Jet 1V avionikasi etkazib berildi.
"Alpha Jet" nemis uskunasiga quyidagilar kiradi: TACAN tizimining navigatsiya uskunalari, radio kompas va ko'r -ko'rona qo'nish uskunalari. Avionikaning tarkibi tunda va yomon ko'rish sharoitida parvoz qilish imkonini beradi. Qurolni boshqarish tizimi, kamonga o'rnatilgan, masofani o'lchash moslamasi lazer bilan jihozlangan, bombardimon paytida, boshqarilmaydigan raketalarni uchirishda, er va havo nishonlariga to'p otish paytida avtomatik ravishda zarba nuqtasini hisoblash imkonini beradi.
Luftwaffe samolyotlarida to'xtatilgan ventral konteynerda 150 miltiq o'qi bo'lgan 27 mm Mauser VK 27 to'pi to'xtatiladi. Taxminan 100 kg snaryadsiz qurolning og'irligi bilan u minutiga 1700 otish tezligiga ega. Og'irligi 260 g bo'lgan plastmassa hidoyat kamarlari bo'lgan zirhli teshikli raketa bochkadan 1100 m / s tezlikda chiqib ketadi. Oddiy bo'ylab 500 m masofada joylashgan karbid yadrosi bo'lgan zirhli teshikli raketa 40 mm zirhni teshib o'tishga qodir. Raketaning bosh qismida, yadro oldida, seriyali metall bilan to'ldirilgan maydalash qismi joylashgan. Raketa yo'q bo'lganda, pirofor ta'siriga ega bo'lgan yumshoq seriyum o'z -o'zidan yonadi va zirh kirganda yaxshi yonuvchi ta'sir ko'rsatadi. O'rta tanklarga qarshi ishonchli kurash uchun 27 mmli raketaning kirib borishi etarli emas, lekin engil zirhli mashinalarga o'q uzishda, yo'q qilish samaradorligi yuqori bo'lishi mumkin.
Umumiy og'irligi 2500 kg gacha bo'lgan beshta tashqi qattiq nuqtada joylashgan G'arbiy Germaniya samolyotlarining qurollanishi juda xilma -xil bo'lishi mumkin, bu esa keng ko'lamli vazifalarni hal qilish imkonini beradi. G'arbiy Germaniya qo'mondonligi hujum samolyotlarining qurollari tarkibini tanlayotganda, tankga qarshi yo'nalishga katta e'tibor berdi. Sovet zirhli mashinalariga qarshi kurashish uchun, qurol va NARdan tashqari, to'plangan o'q-dorilar va tankga qarshi minalar o'rnatilgan klasterli bombalar mo'ljallangan. Shuningdek, "Alpha Jet" 7, 62-12, 7 mm kalibrli avtomatlar, 454 kg gacha bo'lgan havo bombalari, napalmli konteynerlar va hatto dengiz minalari bo'lgan to'xtatilgan konteynerlarni tashishga qodir. Jangovar yukning massasi va parvoz profiliga qarab, jang radiusi 400 dan 1000 km gacha bo'lishi mumkin. Kashfiyot paytida tashqi yonilg'i baklarini ishlatganda, masofa 1300 km ga yetishi mumkin. Etarlicha yuqori jangovar yuk va parvoz masofasi bo'lgan samolyot nisbatan engil bo'lib chiqdi, maksimal uchish vazni 8000 kg.
Samolyot dala qoplamagan aerodromlarga asoslangan. Alpha Jet murakkab er usti uskunalarini talab qilmadi va takroriy jangovar topshiriqlarni bajarish vaqti minimal darajaga tushirildi. Cheklangan uzunlikdagi bo'laklarda yugurish vaqtini qisqartirish uchun, qo'nish ilgaklari Luftwaffe hujum samolyotlariga, qo'nish paytida tormoz kabeli tizimlariga yopishgan holda, kemaning aviatsiyasida ishlatilgandek o'rnatildi.
Frantsuz samolyotlari asosan o'quv maqsadlarida ishlatilgan. Yaguar Frantsiya havo kuchlarining asosiy hujum vositasi bo'lganligi sababli, qurol Alfa Jet E -ga kamdan -kam osilgan. Shu bilan birga, 30 mmli DEFA 553 to'pidan qorin bo'shlig'ida, NARda va bombalarda foydalanish mumkin.
Nemislar bir kishilik engil hujumli samolyotdan juda xursand bo'lishsa-da, frantsuz tomoni boshidanoq faqat ikki o'rinli transport vositasini loyihalashni talab qilgan. Luftwaffe generallari bir kishilik modifikatsiyani yaratish uchun qo'shimcha xarajatlarni talab qilmay, ikki kishilik kabinaga rozi bo'lishdi. Kokpitning joylashuvi va joylashuvi oldinga va pastga yaxshi ko'rinishni ta'minladi. Ikkinchi ekipaj a'zosining o'rindig'i old tomondan balandlikda joylashgan bo'lib, u ko'rinishni ta'minlaydi va mustaqil qo'nishga imkon beradi. Keyinchalik, Alpha Jet ko'rgazmasi o'tkazilgan aerokosmik ko'rgazmalar paytida, ikkinchi kokpitda samolyot boshqaruvining mavjudligi omon qolish qobiliyatini oshiradi, deb aytilgan, chunki asosiy uchuvchi ishlamay qolsa, ikkinchisi nazoratni o'z qo'liga olishi mumkin. Bundan tashqari, mahalliy urushlar tajribasi ko'rsatganidek, ikki o'rindiqli avtomobil zenit raketasidan qochish va zenit artilleriyasi zarbasidan saqlanish imkoniyatiga ega. Quruqlikdagi nishonga hujum paytida uchuvchining ko'rish qobiliyati sezilarli darajada pasayganligi sababli, ekipajning ikkinchi a'zosi xavf haqida o'z vaqtida xabardor qila oladi, bu esa raketaga qarshi yoki zenitga qarshi manevr qilish uchun vaqt ajratadi. qiruvchi hujumidan qochishga imkon beradi.
Parvoz bo'linmalariga Alpha Jet A hujum samolyoti kelishi bilan bir vaqtda qolgan G.91R-3 samolyotlari ishdan bo'shatildi. Fiatsda uchish tajribasiga ega bo'lgan uchuvchilar ta'kidlashicha, Alpha Jet ancha yuqori manevrli samolyot bo'lib, jangovar samaradorligi ancha yuqori.
Ayniqsa, Luftwaffe uchuvchilariga hujum samolyotlarining havo janglarida jangchilaridan ustunlik qobiliyati yoqdi. Havo jangini o'tkazishning to'g'ri taktikasi bilan Alfa Jet juda qiyin dushmanga aylanishi mumkin edi. F-104G, Mirage III, F-5E qiruvchi samolyotlari va hatto o'sha paytdagi eng yangi F-16A bilan o'tkazilgan takroriy havo janglari shuni ko'rsatdiki, agar hujumchi samolyot ekipaji qiruvchi samolyotni o'z vaqtida aniqlagan bo'lsa, keyin burilish joyiga ko'tarilgan. past tezlikda, haydash uni nishonga olish juda qiyin bo'ldi. Agar qiruvchi uchuvchi manevrani takrorlamoqchi bo'lsa va egilishda jangga kirsa, tez orada uning o'zi hujumga uchraydi.
Gorizontal manevr xususiyatlariga ko'ra, "Alfa Jet" bilan faqat ingliz VTOL "Harrier" bilan solishtirish mumkin edi. Ammo er nishonlariga nisbatan solishtirma jangovar samaradorlik bilan, "Harrier" ning o'zi, operatsion xarajatlari va jangovar topshiriqqa tayyorgarlik vaqti ancha yuqori edi. Murakkab elektronika bilan to'ldirilgan tez ovozli samolyotlar fonida oddiy ko'rinadigan parvoz ma'lumotlariga qaramay, G'arbiy Germaniya engil hujum samolyotlari unga qo'yilgan talablarga to'liq javob berdi va "iqtisodiy samaradorlik" nuqtai nazaridan juda yuqori ko'rsatkichlarni namoyish etdi.
Alpha Jet -ning quruqlikdagi manevr xususiyatlari o'sha paytdagi NATOning barcha jangovar samolyotlaridan oshib ketgan bo'lsa -da, Evropa havo mudofaasi teatrining havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan to'yinganligi nemis hujum samolyotlarining omon qolishini muammoli qildi. Shu munosabat bilan, 80 -yillarning boshlarida jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish dasturi ishga tushirildi. Radar va termal imzoni kamaytirish choralari ko'rildi. Modernizatsiya qilingan samolyotlar issiqlik ushlagichlari va dipolli reflektorlarni otish moslamalari, shuningdek, zenit-raketa yo'l-yo'riq stansiyalarida faol tiqilinch o'rnatish uchun Amerika to'xtatilgan uskunalari bilan jihozlangan. Qurol-yarog 'zenit-raketa qurilmalari doirasidan tashqarida, jang maydonidagi nishonlarni yo'q qilishga qodir bo'lgan AGM-65 Maverick raketalarini taqdim etdi.
Aytishim kerakki, Alpha Jetning zararga qarshi qarshiligi dastlab yaxshi edi. Yaxshi o'ylangan tartib, takrorlanuvchi gidravlik tizim va intervalgacha dvigatellar, hatto Strela-2 MANPADS mag'lubiyatga uchragan taqdirda ham, o'z aerodromiga qaytishga imkon berdi, lekin tanklar va yonilg'i liniyalari lumbagodan qo'shimcha himoya talab qildi.
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, agar ikki kishilik kabinadan voz kechilsa, bo'shatilgan massa zaxirasi xavfsizlikni kuchaytirish uchun ishlatilishi mumkin. Hujumli samolyotning bitta o'rindiqli versiyasi Alpha Jet C nomini oldi. U 12,7 mm pulemyotlardan o'qqa tutishga bardoshli zirhli idishni va oltita qattiq nuqta va kuchliroq dvigatelli tekis qanotli ikkita o'rindiqli modifikatsiyadan farq qilardi. Yoqilg'i baklari va yonilg'i quyish liniyalarida qurol-yarog 'teshadigan miltiq o'qlari bo'lishi kerak edi. Bir o'rindiqli hujum samolyotining jangovar samaradorligi Alpha Jet A ga qaraganda ikki baravar ko'payishi taxmin qilingan. Agar loyiha Luftwaffe-da amalga oshirilgan bo'lsa, uning xususiyatlari bo'yicha Sovet Su-25 bilan solishtiradigan hujum samolyoti paydo bo'lishi mumkin. Dornier mutaxassislari loyiha hujjatlarini etarlicha chuqur o'rganishdi, lekin prototip yaratish haqida savol tug'ilganda, buning uchun Germaniya harbiy byudjetida pul yo'q edi.
