1960-yillarning o'rtalaridan boshlab jangovar vertolyotlar jangovar harakatlarning borishiga sezilarli ta'sir ko'rsatadigan kuchga aylandi. Aylanadigan qanotli hujum mashinalari yaratilgan etakchi davlatlar AQSh va SSSR edi. 80 -yillarda ularga Italiya, Frantsiya va Germaniya qo'shildi. Biroq, boshqa shtatlarda maxsus hujum vertolyotlarini yaratishga urinishlar bo'ldi.
Mamlakatni 24 yil doimiy boshqargan va 1989 yilda harbiy tribunal tomonidan qatl etilgan Ruminiya diktatori Nikola Chaushesku hukmronligi davrida Sovet Ittifoqidan uzoqlashgan, mustaqil tashqi siyosat olib borgan va G'arb davlatlari bilan harbiy-texnikaviy hamkorlikni amalga oshirgan.. Shunday qilib, Chaushesku davrida, Ruminiya qurolli kuchlari uchun engil ko'p maqsadli Alouette IIIdan tashqari, frantsuz o'rta transport Aérospatiale SA 330 Puma vertolyotlari sotib olindi va keyinchalik litsenziyali ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi. Ruminiyaning IAR-330L zarbali transport vositalarining bir qismi 20 mmli ikkita to'p, Malyutka ATGM va NAR birliklari bilan jihozlangan. Vertolyotda shuningdek, 100 kg og'irlikdagi 4 ta bomba yoki 7,62 mmli 2 ta avtomatli 2-4 GMP-2 konteynerlari bo'lishi mumkin edi. Biroq, Puma juda qimmat va katta mashina bo'lib, uning asosida maxsus hujum vertolyotini qurdi.
Ruminiyada IAR-316B vertolyoti (frantsuz SA.316B Alouette III ning rumin litsenziyali versiyasi) asosida IAR-317 Airfox engil hujumi yaratildi. Birinchi prototip 1984 yilda uchgan. Tandem ekipaji bo'lgan ikki o'rindiqli vertolyot kabinasi qisman engil o'q o'tkazmaydigan zirh bilan qoplangan. Qurol-yarog 'tarkibida Malyutka ATGM, 57 mm NAR bloklari, 50-100 kg og'irlikdagi havo bombalari, ikkita 7, 62 mm pulemyotli GMP-2 sobit konteynerlari va 550 ta o'q-dorilar bor edi. Airfoxning zarbasi 1985 yil Le Burjedagi havo ko'rgazmasida namoyish etilgan. Taqdim etilgan reklama ma'lumotlariga ko'ra, jangovar yukning massasi 500 kg ga etgan. Biroq, kokpitni bron qilish og'irligini hisobga olgan holda, reklama ma'lumotlari, ehtimol, haddan tashqari oshirib yuborilgan va haqiqiy jangovar yuk uning yarmiga yaqinini tashkil qilgan.
Biroq, IAR-317 Airfox dizayn bosqichida ham eskirgan edi, shuning uchun frantsuzlar 60-yillarda Aluet asosida sof zarba modifikatsiyasini yaratish g'oyasidan voz kechishdi. Ochig'ini aytganda, engil vertolyotning zaif elektr stantsiyasi himoya darajasiga erishishga imkon bermadi. "Airfox" qurollanishi va 80-yillarning o'rtalarida raketalarni boshqarish tizimi ochiqchasiga arxaik edi. Bundan tashqari, vertolyot yuqori parvoz ko'rsatkichlari bilan porlamadi. Maksimal uchish og'irligi 2200 kg bo'lgan avtomobil 220 km / soat tezlikda ishlab chiqilgan. Kruiz tezligi 190 km / soat edi. Amaliy parvoz oralig'i - 520 km. Quvvat zichligi pastligi tufayli ko'tarilish tezligi juda past edi - 4,5 m / s. Aniqki, bunday parvoz ma'lumotlariga ega bo'lgan mashina nafaqat Mi-24 bilan, balki Amerika kobrasining birinchi modifikatsiyasi bilan ham raqobat qila olmasdi. Vertolyot texnik yangiliklardan zarar ko'rmagan Ruminiya harbiylariga ham mos kelmadi va tez orada dastur cheklandi.
Natijada, Ruminiya shunga qaramay, litsenziya asosida ishlab chiqarilgan Puma bazasida jangovar vertolyot yaratish g'oyasiga qaytdi. Ammo bu 90 -yillarda, Chaushesku ag'darilganidan keyin sodir bo'lgan. 1995 yil sentyabr oyida Ruminiya havo kuchlari Isroilning Elbit Systems kompaniyasi bilan 24 vertolyotni IAR 330L SOCAT darajasiga ko'tarish to'g'risida shartnoma imzoladi.
Modernizatsiya doirasida Ruminiya Pumas zamonaviy ko'rish va qidiruv tizimi va tungi ko'rish uskunalarini oldi. Korpus old qismidagi minoraga 750 o'q-doriga ega 20 mmli THL 20 frantsuz to'pi o'rnatilgan. Tankga qarshi konfiguratsiyada vertolyotda 8 ta Isroil ATGM Spike-ER va 57 mm NAR UB-32 ikkita blok mavjud. Parvoz ma'lumotlari prototipga qaraganda deyarli o'zgarmadi. Maksimal uchish og'irligi 7400 kg bo'lgan vertolyotning jangovar radiusi taxminan 280 km. Aerodinamikaning yomonlashuvi tufayli maksimal tezlik soatiga 263 km gacha kamaydi. Birinchi vertolyot qo'shinlarga 2001 yilda topshirilgan. Ruminiya havo kuchlaridan tashqari, IAR 330L SOCAT vertolyotlari Nigeriya, Sudan, Keniya va Kot -d'Ivuarga, ya'ni isyonchilarga qarshi kurashayotgan yoki qo'shnilari bilan hal qilinmagan hududiy bahslarga ega Afrika davlatlariga etkazib berildi. Aniqki, Ruminiyada ishlab chiqarilgan "jangovar vertolyotlar" ni tanlash mezoni nisbatan past narx bo'lgan.
Frantsuz "Aluet" nafaqat ruminlarni hujum vertolyotini yaratishga ilhomlantirdi. O'tgan asrning 70-80 -yillarida Janubiy Afrika harbiy qismlari Namibiya, Mozambik va Angolada jang qilgan. Hujum kuchlarining qo'nishi, yaradorlarni evakuatsiya qilish, yuklarni etkazib berish va o't o'chirish uchun bir xil "Aluetas" va "Puma" lar faol ishlatilgan. "Pumas" transport-hujumi NAR bloklarini olib yurdi, 7, 62-12, 7 mm kalibrli avtomatlar eshik oldiga o'rnatildi. Engil qurollangan "Aluets" o'simliklarni pulemyot va 20 millimetrlik to'plar bilan taradi. Bunga parallel ravishda, eshiklar eshiklariga o'rnatilgan harakatlanuvchi avtomatlar, to'xtatilgan pulemyot va to'p konteynerlari bilan o'zgartirishlar ishlatilgan. Ko'pincha vertolyotlar 68 mm NARga uriladi. Dastlab bankomatlar kamdan -kam ishlatilgan, ular uchun munosib nishonlar yo'q edi.
Janubiy Afrikalik askarlar asosan o'qotar qurollar bilan qurollangan, kam o'qitilgan partizanlarga duch kelganlarida, vertolyotlarning yo'qotilishi kam bo'lgan. Ammo Angolaga bostirib kirganidan ko'p o'tmay, janubiy afrikaliklar sovet maslahatchilari tomonidan o'qitilgan muntazam armiyaga duch kelishdi, uning tarafida o'sha paytdagi eng zamonaviy texnologiyalar bilan qurollangan, yaxshi niyatli va yaxshi o'qitilgan kubalik "ko'ngillilar" jang qilishdi. Kuba va Angola qo'shinlari ko'plab 12, 7-57 mm zenit qurollari, Strela-2M MANPADS, Shilka mobil ZSU-23-4, Strela-1, Strela-10 havo hujumidan mudofaa tizimlari, Wasp va S tomonidan havo hujumlaridan himoyalangan. -125. Bundan tashqari, Angola ustida uchayotgan Janubiy Afrika vertolyotlari ekipajlari uchun reaktiv MiGs va Mi-25 vertolyotlari bilan uchrashish xavfi bor edi. Bunday sharoitda "Cougars" va "Aluetas" ehtiyot choralariga qaramay, zarar ko'rishni boshladilar. Angolaga bostirib kirish paytida Janubiy Afrika armiyasi beshta SA 330 Puma vertolyotini va kamida uchta SA.316 Alouette III vertolyotini yo'qotdi. Ko'pincha vertolyotlar teshiklari bilan qaytib, ekipaj a'zolarini o'ldirgan yoki yarador qilgan.
Ko'p o'tmay, butadagi qo'zg'olonga qarshi operatsiyalar har ikki tomondan samolyotlar, tanklar va artilleriya ishlatilgan oddiy qo'shinlar o'rtasidagi jangga aylandi, Janubiy Afrika qurolli kuchlari qo'mondonligi milliy harbiy-sanoat kompleksiga hujum vertolyotini yaratish vazifasini topshirdi. 1977 yilda kiritilgan qurol embargosi tufayli Janubiy Afrika chet elda jangovar vertolyotlarni sotib olish imkoniyatidan mahrum bo'ldi. Shu bilan birga, sanktsiyalar o'z sanoatining rivojlanishiga turtki bo'ldi. 70-80 -yillarda Janubiy Afrika nafaqat ilgari olingan harbiy texnika uchun ehtiyot qismlar ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi, balki uni modernizatsiya qildi va o'z ishlab chiqarish namunalarini qabul qildi.
Dastlab, SA 330 Puma transport-hujum vertolyoti bazasida hujum vertolyotini yaratish rejalashtirilgan edi. Janubiy Afrika SA.330C, 19 SA.330H va 18 SA.330L 20 ta "Pumas" modifikatsiyasini sotib oldi. Shuni aytib o'tish joizki, Puma hajmi bo'yicha va tuzilishida Sovet Mi-8 ga yaqin, uning asosida Mi-24 hujumi qurilgan. SA 330 asosida 1985 yilda Janubiy Afrikaning Atlas Aircraft Corporation kompaniyasi Oryx transport -qo'nish vertolyotini ishlab chiqdi. Bu mashina Eurocopter AS332 Super Puma bilan deyarli bir xil. Vertolyot o'sha davr uchun juda yaxshi avionika va 1880 ot kuchiga ega Turbomeca Makila IA1 dvigatellarini oldi. Sakkiz tonnalik avtomobilning maksimal tezligi soatiga 306 km edi. Harakat radiusi - taxminan 300 km.
1986 yilda modernizatsiya qilingan Puma bazasida kontseptual jihatdan sovet Mi-24 ga yaqin bo'lgan vertolyot yaratildi. XTR-1 modernizatsiya qilingan transport-jangovar vertolyotlari ko'rish va qidirish tizimlari va havo-havo raketalari bilan jihozlangan. Shu bilan birga, vertolyot bortiga qurol -yarog 'yoki 2500 kg yuk bilan o'nlab desantchilarni qabul qilishi mumkin edi.
XTR-2 deb nomlanuvchi yana bir misol, nisbati katta bo'lgan qanotni oldi, uning ostida ZT-3 Swift ATGM va NAR bloklari joylashtirildi. Kamonda optoelektron sensorlar paydo bo'ldi va kokpit mahalliy zirh bilan qoplangan. Afsuski, bu namunaning fotosuratini topishning iloji bo'lmadi, lekin XTR-2 nimaga o'xshashligini Amerikaning PHI kompaniyasiga tegishli Mi-24ga taqlid qilish uchun "yasalgan" "Puma" vertolyoti baholashi mumkin. Inc. Ushbu mashina "Rambo-3" filmida rol o'ynagan va 80-yillarning oxirida Amerika armiyasining mashqlarida qatnashgan.
Ruminiyaliklardan farqli o'laroq, Janubiy Afrikalik mutaxassislar bu yo'lning befoyda ekanligini anglab, mavjud transport-vertolyotlarini jangovar vertolyotlarga aylantirmaslikka va o'z kuchlarini yangi zarba beruvchi transport vositasini ishlab chiqarishga jamlashga qaror qilishdi. Radikal ravishda modernizatsiya qilingan XTR-1 va XTR-2 vertolyotlari istiqbolli AH-2 Rooivalk jangovar vertolyoti uchun mo'ljallangan avionika va qurollarni sinash uchun ishlatilgan.
Buning uchun Janubiy Afrikada ba'zi asoslar bor edi. 1981 yilning birinchi yarmida Atlas Aircraft Corporation SA.316B Alouette III bazasida hujum vertolyotini ishlab chiqara boshladi. Frantsuz mashinasidan ular dvigatelni, transmisyonni, asosiy va quyruq rotorini dum bum bilan olib ketishdi. Kokpit va korpus korpusi qayta ishlangan. Ekipaj ikki kishilik tandemli kokpitda joylashgan bo'lib, uchuvchi qurol operatoridan sezilarli darajada oshgan. Old kokpit ostida 20 mm GA1 to'pi bo'lgan minora o'rnatilgan. Fyuzelyaj tomonidagi tashqi tugunlarda ATGM va NARni to'xtatib qo'yish ta'minlandi. Biroq, tashqi qurollar yig'ilgan bitta fotosuratni topishning iloji bo'lmadi, bu shuni ko'rsatadiki, bitta nusxada qurilgan vertolyot boshidanoq Janubiy Afrikaning harbiy-sanoat kompleksi harbiylari va hukumatini ishontirish uchun mo'ljallangan namoyishchi edi. o'z jangovar vertolyotini yaratish qobiliyati.
XH-1 Alfa deb nomlangan vertolyot sinovlari 1985 yil fevral oyida boshlangan. Parvoz ma'lumotlariga ko'ra, "Alfa" deyarli bir yil oldin uchib ketgan ruminiyalik IAR-317 Airfox hamkasbiga mos keladi. Maksimal uchish og'irligi 2200 kg bo'lgan vertolyot 550 ot kuchiga ega Turbomeca Artouste IIIB turboshaftli dvigatel bilan jihozlangan. va soatiga 200 km tezlikka erisha oladi. Amaliy parvoz oralig'i - 550 km. Bunday xususiyatlarga ega bo'lgan mashinani 60 -yillarda ishga tushirish imkoniyati bo'lardi, lekin 80 -yillarning ikkinchi yarmida "Alfa" ning istiqboli yo'q edi. Sinov dasturi tugagandan so'ng, vertolyot 1992 yilda Janubiy Afrika havo kuchlari muzeyiga topshirildi.
Harbiy harakatlar tajribasi va Janubiy Afrika havo kuchlarining tajribali jangovar vertolyotlari sinovlari natijalariga asoslanib, istiqbolli hujum vertolyotiga talablar shakllantirildi. Yangi mashina dala aerodromlarida yuqori harorat va chang bosish sharoitida ishlashi kerak bo'lganligi sababli, yuqori ishonchlilik, texnik xizmat ko'rsatish va past operatsion xarajatlar kabi mezonlar alohida -alohida belgilandi. Butaning ustida uzoq parvozlar paytida ekipajning yukini kamaytirish uchun vertolyotning yuqori avtomatlashtirilgan avionikasi mukammal navigatsiya tizimini o'z ichiga oladi, deb ishonilgan edi, bu joyni aniq bo'lmagan hududda ishonchli tarzda marshrutni tuzishga imkon beradi. Iloji bo'lsa, istiqbolli hujum vertolyotining asosiy komponentlari va yig'inlari mavjud vertolyot parki bilan birlashtirilishi kerak edi. Bu, o'z navbatida, ishlab chiqarish va ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirib, texnik xodimlarni tayyorlashni tezlashtirishga imkon berdi.
CSH -2 (jangovar yordam vertolyoti - Rus) deb nomlangan vertolyot. Jangovar yordamchi vertolyot) va Rooivalk (Afrika tilida "kestrel" degan ma'noni anglatadi) nomi birinchi marta 1990 yil 11 fevralda uchgan. Ushbu mashinani yaratishda Atlas Aircraft Corporation Oryx va XH-1 Alpha vertolyotlari ishlanmalaridan foydalangan. Roywalkda inqilobiy dizayn echimlari yo'q, lekin ayni paytda bu hujum vertolyotlari uchun an'anaviy bo'lgan tandem ekipaji bilan jihozlangan yaxshi ishlab chiqarilgan jangovar transport vositasidir.
Vertolyotning korpusi asosan kompozit materiallardan foydalangan holda engil qotishmalardan qilingan. Vertolyotning asosiy hayotiy tizimlari takrorlanadi. Himoya kamroq muhim elementlarning muhim tarkibiy elementlari uchun ishlatiladi. Vertolyotni uchuvchi va qurol operatori boshqarishi mumkin. Kokpit kabinasi metall-keramik zirh bilan qoplangan, eng muhim komponentlar va yig'ilishlar polimer ballistik panellar bilan himoyalangan. Kokpitning yon tomonlari 12, 7 mm o'qlarning o'q otishiga bardosh bera oladi. To'rt pichoqli asosiy rotor 12,7 millimetrlik quroldan otilganidan keyin ham o'z ishini davom ettirmoqda. Qayd etilishicha, Royvalkaning himoyasi Apache yoki Tiger kabi 20-23 mm chig'anoqlarni urish uchun mo'ljallanmagan, ammo u o'ziga xos mahalliy sharoitlarga javob beradi va Janubiy Afrika havo kuchlari talablariga javob beradi. Chet ellik hamkasblaridan ham yomoni, ekipaj uchun xavfsiz qo'nishning tezligi, Royvalkada bu ko'rsatkich 8 m / s dan oshmaydi. "Sinfdoshlar" ning ko'pchiligi bu parametr 10-12 m / s oralig'ida bo'lsa-da.
Elektr stantsiyasi dastlab 3760 ot kuchiga ega ikkita Turbomeca Makila IA1 turbo dvigatelidan iborat edi. Xuddi shu dvigatellar Oryx transport va qo'nish vertolyotlarida ishlatiladi. Royvalokning zirhi Apache, Mi-28 yoki Evropa yo'lbarsidan ko'ra kuchsizroq bo'lsa-da, uning maksimal uchish vazni 8750 kg ga etadi. Shu bilan birga, ichki yonilg'i bakining hajmi 1854 litrni tashkil qiladi.
90 -yillarda mudofaa xarajatlarining keskin kamayishi tufayli dasturni moliyalashtirish kamaytirildi. Aparteid rejimi bekor qilinganidan va 1994 yilda Afrika milliy kongressi hokimiyatga kelganidan so'ng, Roywalk dasturi yopilish arafasida edi. Biroq, o'sha paytga kelib, vertolyotni samaradorlik va texnik ishonchlilikning maqbul darajasiga etkazish mumkinligi aniq edi. Bundan tashqari, o'z samolyotsozlik sanoatining rivojlanishi yangi ish o'rinlari yaratilishini va yuqori texnologiyalarni rivojlantirishni ta'minladi.
Sinovlarning birinchi prototipi yaxshi parvoz ma'lumotlarini ko'rsatgan bo'lsa-da, birinchi bosqich dvigatellari bilan vertolyot soatiga 290 km tezlikka erishdi va "pastadir" ni bajarishga muvaffaq bo'ldi, vertolyotning avionikasi va qurollanishini nozik sozlash asta-sekin ketdi. TDATSni kun bo'yi ko'rish va kuzatuv tizimini sozlash uchun ko'p vaqt kerak bo'ldi. Roywalkni zamonaviy elektron tizimlar bilan jihozlashdagi yutuqlar 1997 yil aprelda frantsuz-nemis konserni Eurocopter bilan vertolyot avionikasida birgalikda ishlash to'g'risida shartnoma tuzilgandan keyin paydo bo'ldi.
21 -asrning boshlarida Kestrel haqiqatan ham qanotga ko'tarildi va ketma -ket qurilishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Vertolyot rasman AN-2 Rooivalk belgisi ostida foydalanishga topshirildi. Vertolyotni ishlab chiqarishni Atlas Aircraft -ni sotib olgan Denel Aviation o'z zimmasiga oldi. Biroq, yig'ilish juda sekin o'tkazildi, 2005 yilga kelib, buyurtma qilingan 12 ta vertolyotdan atigi oltitasi harbiy sinovlarga tayyor edi. Vertolyotlarning ishonchliligi dastlab past edi, murakkab elektron uskunalar tez -tez ishdan chiqardi, chunki dasturiy ta'minot uskunalari va kuzatuv -ko'rish majmuasining mosligi bilan bog'liq muammolar tufayli tunda ATGMni o'qqa tutish mumkin emas edi. 2005 yilda bitta vertolyot "nazoratsiz qo'nish" paytida qulab tushdi. Ekipaj tirik qoldi, lekin mashinaning o'zini tiklab bo'lmadi.
Prototip bilan taqqoslaganda, ishlab chiqariladigan avtotransport vositalarida bir qator yaxshilanishlar joriy etildi. Birinchidan, dvigatel havosini tozalash tizimi modernizatsiya qilindi. Bunga ehtiyoj Turbomeca Makila 1K2 dvigatellarining 1904 ot kuchiga ko'tarilgan dvigatellaridan foydalanish tufayli yuzaga keldi. Termal diapazonda ko'rinishni kamaytirish uchun dvigatel chiqindi gazlarini atrof -muhit havosi bilan 1: 1 nisbatda aralashtirish tizimi o'rnatilgan. Shu bilan birga, termal imzo taxminan yarmiga kamayadi.
Yangi dvigatellar bilan Royvalk maksimal tezligi 307 km / soat, kruiz tezligi esa 278 km / soat. Tepaga chiqish tezligi 13 m / s. Amaliy parvoz masofasi - 740 km. Tashqi yonilg'i baklarini ishlatganda, parom masofasi 1300 km ga etadi. Vertolyot yaxshi manevrlikka ega, namoyish parvozlari paytida Roywalk aerobatika bilan bir necha bor shug'ullangan.
Kamonli gyro stabilizatsiyalangan sharsimon platformaga past darajali televizion kamera, termal kamera va nishonni aniqlovchi lazer moslamasi o'rnatilgan. Vertolyotning "burun uchida" tungi ko'rish uskunasi joylashgan.
Vertolyotning asbob -uskunalari ko'p funktsiyali rangli LCD monitorlardan foydalangan holda "shisha kabinasi" tamoyili asosida qurilgan. Old oynadagi boshqaruv va ma'lumotlarni ko'rsatishning birlashgan tizimi ekipajga jangovar yuk, qurol tanlash va raketalarni uchirish variantlari haqida ma'lumot beradi. Qurollarni nishonga olish dubulg'ali joylar yordamida amalga oshiriladi. Vertolyotda yopiq raqamli aloqa liniyasi mavjud bo'lib, u orqali ma'lumotlar real vaqtda boshqa hujum vertolyotlariga yoki quruqlikdagi qo'mondonlik punktlariga uzatilishi mumkin. Biroq, havo hujumidan mudofaa tizimlari va dushman jangchilariga qarshi qanday qarshi choralar qo'llanilishi haqida hech narsa ma'lum emas. Ehtimol, Janubiy Afrikaning hujum vertolyotlarida pulni tejash uchun ular faqat issiqlik o'tkazgichlari va dipolli reflektorli kasetlarda ishlaydi. Bortda lazer va radar ta'sirini aniqlaydigan datchiklar, raketalarni uchirish ogohlantirish uskunalari va elektron urush tizimlarining yo'qligi tegishli foydalanish taktikasi bilan qoplanishi kerak. Royvalka ekipaji, asosan, yengil qurollar bilan qurollangan har xil isyonchilarga qarshi, NAR va to'pdan foydalanishi mumkin. Texnologik jihatdan rivojlangan dushmanga duch kelganda, vertolyotlar juda past balandlikda ishlashi kerak, bu esa er usti radarlari yordamida aniqlashni qiyinlashtiradi. Maqsadni aniqlash er usti samolyot boshqaruvchilari yoki razvedka vertolyotlari va uchuvchisiz uchish qurilmalari yordamida amalga oshiriladi. Boshqariladigan raketalarni ishlatishdan oldin, toqqa chiqiladi. ATGM 7-8 km masofadan o'z qo'shinlari pozitsiyalarida ishga tushirilishi kerak. Bu taktika sizga dushman havo hujumidan mudofaa tizimlarini o'qqa tutishdan saqlanish imkonini beradi.
Janubiy Afrikaning aylanadigan qanotli hujum mashinasining "asosiy kalibri" ZT-3 Swift ATGM bo'lishi kerak edi, u lazer yordamida boshqariladi va 4 km masofaga uchadi. Shu bilan birga, ishlab chiqarish vertolyotlari hozirda lazer izlovchi bilan Mokopa ZT-6 ATGM dan foydalanadi.
Ishlab chiqaruvchi Denel Dynamics kompaniyasining reklama ma'lumotlariga ko'ra, og'irligi 49,8 kg bo'lgan raketa 10 000 m masofada 1300 mm bir hil zirhlarni teshib o'tishga qodir. Parvoz tezligi taxminan 330 m / s. Raketa ishlab chiqarish 1996 yilda boshlangan. Hozirgi vaqtda radar va IQ izlovchining modifikatsiyalari sinovdan o'tkazildi.
Qatlamli raketalar va raketali bloklar 5, 2 m oralig'ida joylashgan. Hammasi bo'lib Roywalk Belgiyaning Forges de Zeebrugge kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 16 ta Mokopa ZT-6 ATGM yoki 76 ta 70 mm NAR FZ90 ni olishi mumkin. Ma'lum qilinishicha, 2015 yil oktyabr oyida Roywalk vertolyotida 70 mm diametrli lazerli boshqariladigan raketalar muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilgan.
Yengil zirhli nishonlarga va qisqa masofalarga ishchi kuchiga o'q uzish uchun frantsuz GIAT M693 asosida yaratilgan 20 mm F2 to'pi bilan harakatlanuvchi birlik mo'ljallangan. Qurolning o'q otish tezligi minutiga 720 ga teng, u 1500 m masofadagi nishonlarga tegishi mumkin, o'q -dorilar - 750 martagacha.
Kestrelning harbiy sinovlari 2011 yilgacha davom etdi. Shu bilan birga, vertolyotlar Janubiy Afrika bo'ylab ancha uzoq parvozlarni amalga oshirdi. Yetkazib berish tezligi unchalik katta bo'lmagan va yiliga 1-2 ta mashinani tashkil qilgan. Harbiy sinovlar muddati tugagandan so'ng va "to'liq ishga tayyorlik" darajasiga etganidan so'ng, vertolyot Rooivalk Mk 1 belgisini oldi.
2012 yildan beri takomillashtirilgan Blok 1F vertolyotlari qurilishi davom etmoqda. Birinchi mashinalarni ishlatish tajribasiga asoslanib, modernizatsiya qilingan vertolyotlar takomillashtirilgan avionika va yangi, ishonchli uzatishni oldi. Shuningdek, 20 mm yon qurolni sovutish bilan bog'liq muammolar hal qilindi. Oxirgi o'n ikkinchi Roywalk 2013 yil 13 martda harbiylarga topshirilgan.
"Ratel" zirhli mashinalari singari Rooivalk vertolyotlari ham Janubiy Afrikaning harbiy-sanoat kompleksining o'ziga xos belgisiga aylandi. Ammo Denel Aviation rahbariyatining jangovar vertolyotlarni eksport qilish umidlari amalga oshmadi. Chet ellik xaridorlar, odatda, kichik hajmdagi harbiy texnika namunalariga juda ehtiyot bo'lishadi. Bundan tashqari, ommaviy axborot vositalariga vertolyotning avionikasi va qurollanishi etkazib berilmaganligi haqida mish -mishlar tarqaldi. Roywalk Turkiya tenderida ishtirok etdi, lekin AgustaWestland T129 g'olib deb e'lon qilindi. "Rivojlanayotgan" mamlakatlarning potentsial mijozlari Janubiy Afrika mashinasida qurol ko'rgazmalariga qiziqish bildirgan bo'lsada, Evropada ishlab chiqarilgan avionika komponentlaridan foydalanish ichki ziddiyatlar yoki qo'shnilar bilan qurolli qarama-qarshilik bo'lgan davlatlarga etkazib berishni cheklaydi. Roywalkning eksport versiyasi 2007 yilda 40 million dollarga taklif qilingan edi. Endi Janubiy Afrikaning jangovar vertolyotining narxi, ehtimol, bundan ham yuqori. Kamroq pulga siz Mi-35M sotib olishingiz mumkin. 2008 yilda modernizatsiya qilingan "timsoh" tashqi bozorda 12,5 mln.
Hozirgi vaqtda Janubiy Afrika Harbiy -havo kuchlarida 10 ta Roywalk vertolyotlari mavjud. Ularning barchasi Bloemspruit aviabazasida AW.109E LUH jangovar vertolyotlari bilan birgalikda 16 -vertolyot eskadroni tarkibida ishlaydi. JAS 39 Gripen qiruvchilari xuddi shu aviabazada joylashtirilgan.
Roywalk hujum vertolyoti boy jangovar martaba bilan maqtana olmaydi. Faqat Janubiy Afrika Harbiy -havo kuchlarida qurilgan nusxalar va operatsiyalarning kamligi bizga ushbu mashinaning haqiqiy jangovar operatsiyalarda qanchalik yaxshi ekanligini aniqlashga imkon bermaydi. Vertolyotdan jangovar foydalanish juda cheklangan edi. Ma'lum qilinishicha, Rooivalk Mk 1 juftligi AW.109E LUH vertolyotlari bilan birgalikda qaroqchilikka qarshi kurashish uchun Mozambik sohillarida patrullik qilgan. 2013 yilda Kongo Demokratik Respublikasida Birlashgan Millatlar Tashkilotining tinchlikparvar kuchlari tarkibida bir nechta Roywalk vertolyotlari joylashtirildi. Oq rangga bo'yalgan vertolyotlar karvonlarni kuzatib bordi va tinchlikparvarlarning nazorat-o'tkazish punktlari uchun havo qoplamasini ta'minladi. Shu bilan birga, 20 mm uzunlikdagi to'plardan bir necha marta foydalanilgan. 2013 yil 4-noyabrda ikkita jangovar vertolyot 23-mart harakati jangarilari pozitsiyalariga 70 mm NAR hujumida zarba berdi. Royvalokning xizmat qilish muddati kamida 25 yil bo'lishi kerakligini hisobga olib, bu mashinalar kelajakda xizmatda qoladi. 2016 yilda barcha jangovar mashinalarni Rooivalk Mk 2 darajasiga ko'tarish rejalashtirilgani e'lon qilindi, lekin ommaviy ishlab chiqarishni qayta tiklash faqat chet ellik xaridor bo'lsa mumkin.
