Alouette III va SA.342 "Gazel" tankga qarshi frantsuz engil vertolyotlarini ishlatishning jangovar tajribasi shuni ko'rsatdiki, ular kutilmaganda hujumda va dushmanning havo mudofaasi zonasiga kirmasdan muvaffaqiyat qozonish imkoniyatiga ega. Yengil, zo'rg'a zirhli mashinalar juda himoyasiz bo'lib chiqdi va ularni hatto o'q otish paytida ham osongina urib yuborish mumkin edi. Shu munosabat bilan, 80-yillarda Frantsiyada, takomillashtirilgan parvoz xususiyatlariga ega va yanada rivojlangan ko'rish va navigatsiya tizimlari bilan jihozlangan yangi tankga qarshi vertolyotlarni yaratish bo'yicha ishlar olib borildi.
Alouette III o'rnini bosuvchi Aerospatiale SA.360 Daufin 1976 yilda yaratilgan. Avtomobil unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi va xaridorlar orasida talab yo'q edi. Turbomeca Astazou XVIIIa dvigateli 980 ot kuchiga ega maksimal tezligi 3000 kg bo'lgan vertolyot 270 km / soat tezlikka ko'tarildi. Amaliy masofa - 640 km. Parvoz ma'lumotlariga ko'ra, bu vertolyot Aluet va Gazelga nisbatan hech qanday alohida afzalliklarga ega emas edi, faqat uchish tezligi oshgan. Gazel kabi, Daufin ham fenestron tipidagi quyruq rotoridan foydalangan.
SA-361 HCL (Helicoptere de Combat Leger-Rossiya armiyasi jangovar vertolyoti) nomi bilan ma'lum bo'lgan variant, rivojlangan infraqizil tungi ko'rish tizimi TRT Hector, SFIM APX M397 gio-stabilizatsiyali ko'rish va SFIM Venus televizion uskunalari bilan jihozlangan. Gazelga o'rnatilgan ko'rish va qidirish tizimi bilan solishtirganda, uskunalar yomon ko'rish sharoitida yoki tunda nishonlarni samarali qidirishi mumkin edi. ATGM NOT asosiy qurol sifatida ishlatilgan.
SA-361H / HCL vertolyoti o'ziga xos "uchar stend" ga aylandi, unda zamonaviy avionika engil razvedka va hujum vertolyoti kontseptsiyasi doirasida sinovdan o'tkazildi. Bir nechta SA-361H / HCL frantsuz armiyasi aviatsiyasiga o'tkazildi. Sakkizta ATGM tashish qobiliyatiga ega va kun bo'yi kuzatuv va ko'rish tizimi bilan jihozlangan, jangovar tanklardan tashqari, bu tanklar tankga qarshi Gazellarning harakatlarini boshqaradi, deb ishonilgan.
SA 365 Dauphin 2 bir qator texnik echimlar SA.360 Dauphin 2. yordamida ishlab chiqilgan. Vertolyotning ishlashi 1978 yil dekabrda boshlangan. SA.360 "Dolphin-2" dan farqli o'laroq, vertolyot nafis, sodda korpus va tortib olinadigan shassiga ega edi. Bu 838 ot kuchiga ega ikkita Turbomeca Arriel 2C dvigatellari bilan birgalikda. Har biri to'rt qanotli rotor vertolyotni gorizontal parvozda 306 km / soat tezlikka etkazishga imkon berdi. Maksimal uchish og'irligi 4300 km bo'lgan "Delfin-2" 820 km masofani qo'nmasdan bosib o'tishi mumkin edi. Eng boshidanoq, hatto fuqarolik transport vositalari uchun ham, gidravlik tizimlarning takrorlanishi va bitta dvigatelda uchish imkoniyati ta'minlangan. Elektr generatori har bir dvigatel bilan bog'langan, uzluksiz elektr ta'minoti asosiy va zaxira nikel-kadmiy batareyalar bilan ham ta'minlanadi. Rotorning turli qismlari kompozit materiallardan qilingan. Katta burun konusiga turli xil elektron uskunalar, shu jumladan radarlar yoki optoelektron kuzatuv tizimlari joylashishi mumkin.
SA 365 Dauphin 2 vertolyoti tijoriy jihatdan muvaffaqiyatli mashina bo'lib chiqdi, u oddiy foydalanuvchilar va harbiylar orasida mashhur edi. Hammasi bo'lib mijozlarga 1000 dan ortiq vertolyotlar etkazib berildi. Shu bilan birga, 2000 yilda yangi mashina narxi 10 million dollarga yetdi.
Daufin 2 harbiy transport-jangovar versiyasi AS 365M Panther nomi bilan mashhur. Uning birinchi parvozi 1984 yil 29 fevralda amalga oshirilgan. "Pantera" shaxsiy qurollari bilan 10 tagacha desantchilarni qabul qilishi mumkin. Transport-jangovar vertolyot kokpitni miltiq kalibrli o'qlardan va muhrlangan yonilg'i baklaridan qisman zirhli himoyaga ega. Kompozitlardan, maxsus bo'yoq va issiqlik tarqatuvchi ekranlardan keng foydalanish tufayli radar va termal imzolarni kamaytirish mumkin bo'ldi.
"Pantera" ning yuk ko'tarish quvvati 1700 kg ni tashkil etadi, shundan 480 kg tashqi qurol -yarog 'yig'indilariga joylashtirilishi mumkin. Panteraning qurolli versiyalari asosan qo'shin, patrul va suv osti kemalariga qarshi ishlatilgan bo'lsa-da, bir qator vertolyotlar tankga qarshi tizimlar bilan jihozlangan.
AS 565CA jangovar vertolyoti Venera oldinga qarab ishlaydigan IQ tizimi bilan jihozlangan va sakkiz ATGM NOT yoki TOW, 20 mm GIAT M621 to'plari yoki 68-70 mm NAR bloklarini tashishga qodir. Tashqi osma qarshilik kuchayishi tufayli maksimal tezlik soatiga 280 km ga tushdi. Bu modifikatsiya asosan qo'mondonlar tomonidan ishlatiladigan vertolyotlarni kuzatib borish va maxsus operatsiyalarda ishtirok etish uchun mo'ljallangan. Vertolyot mudofaa va hujum qobiliyatini takomillashtirish dasturi doirasida tungi ko'rish ko'zoynaklari bilan mos keladigan yangi shisha kokpit, zenit-raketa uchirilishini aniqlash uchun elektro-optik datchiklar, Link 11 avtomatlashtirilgan ma'lumotlarni uzatish uskunalari va o'zini himoya qilish tizimlarini oldi. Evrokopter Tiger jangovar vertolyotida ishlatilganlarga o'xshash. 2011 yil may oyida Frantsiya Harbiy -dengiz kuchlarining 9 -dengiz brigadasining Havoni qo'llab -quvvatlash eskadroni buyurtma qilingan 16 ta hujum vertolyotining dastlabki ikkitasini oldi. Tiger hujum vertolyotlari bilan bir qatorda, tankga qarshi tizimlar bilan jihozlangan modernizatsiya qilingan Panthers Mistral tipidagi UDC havo guruhining bir qismi bo'lishi mumkin.
Panteraning so'nggi versiyasi Janubiy Koreyaning LAH engil razvedkasi va jangovar vertolyoti tanlovida ishtirok etdi. Avtomobil yuqori quvvatli dvigatellar, millimetrli to'lqinli radar, 20 mm torli to'p va Isroil boshoqli ATGM bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Aérospatiale Dauphin 2 bazasida Xitoyning Harbin Aircraft Manufacturing Corporation samolyotsozlik korporatsiyasi Z-9 jangovar vertolyotini yaratdi. Harbin samolyot zavodida frantsuz komponentlaridan litsenziyali yig'ish 80-yillarning o'rtalarida boshlangan. Qurolli versiya 90 -yillarning boshlarida ma'lum bo'ldi. Dastlab, Z-9 faqat o't o'chiruvchilarni qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan va tegishli qurollarni olib yurgan: 57-90 mm NARli bloklar, 12, 7 mm pulemyotli konteynerlar va 23 mm to'plar. Keyinchalik, frantsuz vertolyotining litsenziyalangan nusxasi jiddiy qayta ko'rib chiqildi. Z-9W modifikatsiyasi XXRda yaratilgan birinchi tankga qarshi vertolyot bo'ldi. Birinchi marta 1998 yilda kokpitning yuqori qismiga o'rnatilgan to'rtta HJ-8E ATGM va gyro stabilizatsiyali ko'rish tizimi bilan jihozlangan variant namoyish etildi.
Aslida, bu tankga qarshi imkoniyatlari juda cheklangan transport va jangovar avtomobil. Qurolli Z-9W ning asosiy maqsadi quruqlikdagi hujumni olov bilan qo'llab-quvvatlash va yaxshi ko'rinadigan zirhli mashinalarga qarshi kurash edi. Ko'p jihatdan, bu vertolyot Sovet Ka-29 ning funktsional analogidir.
Bir qator ingliz tilidagi manbalarga ko'ra, og'irligi 24,5 kg bo'lgan HJ-8 tankga qarshi raketasi BGM-71 TOW ning xitoycha nusxasi. Ammo adolat uchun aytish kerakki, Xitoyda yaratilgan ATGM kattalashtirilgan sovet "Baby" ga ko'proq o'xshaydi.
Diametri 120 mm bo'lgan quvurli idishdan ishga tushirilgan ATGM HJ-8E, yarim avtomatik hidoyat tizimi yordamida simlar yordamida boshqariladi. O'rtacha 220 m / s tezlikda uchish masofasi 4000 m ga etadi, umumiy qurolli qurolning zirhli kirishi 800 mm bir hil zirhdir. Bundan tashqari, tandem, yuqori portlovchi bo'linish va termobarik kallakli variantlar mavjud. HJ-8 ATGM ning zamonaviy versiyalarida lazer yordamida boshqariladigan qidiruvchi ishlatiladi. Kompakt elementlar bazasidan foydalanish tufayli raketaning massasi 22 kg gacha kamayadi.
2011 yilda Z-9WA ning tungi modifikatsiyasi rasman taqdim etildi. Vertolyot qobiliyatiga ko'ra Amerikaning FLIR-ga o'xshash tungi ko'rish tizimi bilan jihozlangan, shuningdek, yangi lazerli masofa o'lchagich-konstruktori. Endi ekipajda ko'p funktsiyali tekis panelli displeylar va old oynadagi ma'lumotlarni ko'rsatish tizimi mavjud.
Z-9WA qurollanishi HJ-9 ATGM ni lazer yordamida boshqarishni o'z ichiga olgan. HJ-9 raketasi HJ-8 ning ishlab chiqarilishi hisoblanadi, lekin kalibrli 152 mm va massasi 37 kg gacha. Tandem jangovar o'qi 5000 mm gacha bo'lgan masofada 900 mm zirhga kirishga qodir.
"Ichki iste'mol" uchun mo'ljallangan Z-9-ning so'nggi versiyalarining haqiqiy xususiyatlari ishonchli tarzda ma'lum emas, chunki 2003 yilda PLA WZ-8 oilasining Xitoyda ishlab chiqarilgan dvigatellari bilan vertolyotlarni etkazib berishni boshladi. taxminan 1000 ot kuchiga ega. Litsenziya shartnomasi muddati tugaganiga qaramay, Frantsiya va Xitoy o'rtasidagi bahs mavzusiga aylangan frantsuz delfini asosida ko'p funktsiyali vertolyotlarning ketma -ket qurilishi davom etmoqda.
AS 565SA juda muvaffaqiyatli transport-jangovar transport vositasi bo'lib, hali ham kuchli harbiy havo mudofaasi zonasida muvaffaqiyatli operatsiyalarga umid qila olmadi. Panther tashqi ko'rinishi va qo'llanilish kontseptsiyasida ko'p jihatdan italiyalik Hirundo vertolyotiga o'xshaydi. Natijada, Frantsiya Mudofaa vazirligi qo'mondonligi, xuddi italiyalik harbiylar singari, maqsadli va navigatsion tizim bilan jihozlangan, uchuvchi, mustaqil nishon qidirish va ulardan foydalanishni ta'minlaydigan, yaxshi himoyalangan hujum vertolyotini yaratish zarurligini tushundi. kechasi va noqulay ob -havo sharoitida boshqariladigan raketalar. Biroq, moliyaviy imkoniyatlar cheklanganligi sababli, Fransiyaning o'zi Apache bilan solishtiradigan jangovar vertolyot yaratish dasturini ishlab chiqa olmadi. Birgalikda frantsuz-italyan hujum vertolyoti ustida ish tugagandan so'ng, frantsuz kompaniyasi Aerospatiale va G'arbiy Germaniya Messerschmitt-Bölkow-Blohm 1984 yilda istiqbolli hujum vertolyotini loyihalashni boshlash to'g'risida shartnoma tuzdilar. Frantsuz va nemis harbiylarining avionika va qurol -yarog 'haqidagi qarashlari bir -biridan keskin farq qilganligi sababli, har bir tomon o'z xohishiga ko'ra uskunalar va qurollarni o'rnatishi mumkin bo'lgan umumiy platforma bo'lishi kerak edi.
Sovet Ittifoqining katta tank guruhi tomonidan to'g'ridan-to'g'ri tahdid qilinganligi sababli, G'arbiy Germaniya Bundesluftwaffe zenitlarga qarshi kuchli qarshilik sharoitida tunu kun ishlay oladigan tankga qarshi vertolyotga muhtoj edi. Frantsuz Armee de l'Air qo'mondonligi nisbatan engil va oddiy konstruktiv mashinani olishni xohlaydi, ishlab chiqarish ancha arzon va yaxshi eksport salohiyatiga ega. Frantsiya armiyasi aviatsiyasi uchun mo'ljallangan vertolyotda ob-havo va kun bo'yi foydalanish bo'yicha qat'iy talablar yo'q edi, aslida frantsuzlar, birinchi navbatda, o't o'chirishni ta'minlash uchun mo'ljallangan, aylanadigan qanotli zirhli hujum samolyotini olmoqchi edilar., transport-hujum vertolyotlarini va dushman jangovar vertolyotlarini kuzatib boring. Shu bilan birga, tomonlar dastur narxining oshishiga qaramay, bu yaxshi himoyalangan vertolyot bo'lishi haqida kelishib oldilar, uning dizayni kompozit zirh yaratish sohasidagi so'nggi yutuqlardan foydalanishi kerak edi. radar va issiqlik imzosini kamaytirish sohasi. Shovqin-suron ham minimallashtiriladi, bu ko'rsatkich bo'yicha "Yo'lbars" keyinchalik ancha "sokin" AH-64D Apache-dan ustun kelgan. Vertolyotni yaratishda materialshunoslik sohasidagi eng yangi texnik yutuqlar ishlatilgan: kompozitlar, kevlar, elastomerik podshipniklar, shisha tolali, uglerodli tolali plastmassalar va boshqalar. "Yo'lbars" qurilishida zamonaviy yengil kompozit materiallar va uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassa (taxminan 75%) juda ko'p, massaning qariyb 18% alyuminiy, magniy va titan qotishmalariga to'g'ri keladi. Evropalik hujum vertolyotini loyihalashda zamonaviy konstruktiv materiallardan foydalanish va kompyuter hisob -kitoblari uchun maxsus yaratilgan innovatsion grafik dasturlardan foydalanish natijasida yuqori vaznli mukammallikka erishildi. Shu bilan birga, "yo'lbars" ning kuchi jangovar vertolyotlarning boshqa mavjud modellaridan kam emas. Ishlashning haddan tashqari yuklanishi: + 3,5 / -0,5 G gacha.
Kompozitlardan yasalgan korpus, balandligi 23 mm bo'lgan portlovchi bo'laklarning bitta zarbasini ushlab turishi kerak edi. Umumiy sig'imi 1360 litr bo'lgan himoyalangan yonilg'i baklari 14,5 mm zirhli nayzali o'qlarga tegishi uchun mo'ljallangan. Kokpit juda tor, uning kengligi taxminan 1 metrni tashkil etadi, bu nishonga yaqinlashganda frontal proyeksiyadan zenit yong'iniga uchrash ehtimolini kamaytiradi. Kokpitning old oynasi 12,7 mm o'qlarga bardosh bera oladi, yon oynada esa yaqin masofadan o'q otilgan kalibrli o'qlarni ushlab turish kafolatlangan. Idishning xavfsizligini oshirish uchun operator va uchuvchi uchun qo'shimcha olinadigan kombinatsiyalangan zirh va harakatlanuvchi zirhli qalqonlardan foydalanish ko'zda tutilgan. Vertolyot uchuvchisi birinchi kokpitda joylashgan va qurol operatori uning tepasida va orqasida. Operator vertolyot boshqaruviga ham ega. Vertolyotlarni simli boshqarish tizimining kanallari ikki baravar ko'p. Jangovar omon qolish choralari kompleksi hayotiy komponentlarning takrorlanishini va ularni unchalik muhim bo'lmagan qismlardan himoya qilishni, shuningdek dvigatellar o'rtasida zirhli bo'linmaning mavjudligini o'z ichiga oladi. Jangovar vertolyotning eng zaif nuqtalaridan biri quyruq rotorli quyruq bumi bo'lgani uchun, diametri 130 mm bo'lgan dumli rotorning quvurli qo'zg'aysan vali uglerod tolalari bilan mustahkamlangan ballistik chidamli polimer materialdan qilingan. Standart talab, vites qutisidan moylash materiali oqib chiqqandan keyin 30 daqiqa davomida parvozni davom ettirish imkoniyati edi. Ta'kidlanishicha, ikki bosqichli vites qutisi 12,7 mm o'qlar zarbasiga bardosh bera oladi. Dastlab, diametri 13 metr bo'lgan asosiy menteşesiz pervanelning to'rtta pichog'i 23 mm zirhli nayzali rampali lumbago uchun mo'ljallangan edi, lekin keyinchalik ishlab chiquvchilar ularning faqat ish joyiga kirgan holda ishlashini ta'minlay oldilar. 14, 5-20 mm o'q-dorilar. Shassi va o'rindiqlarning amortizatorlari 11, 5 m / s gacha tezlikda yiqilganda ekipajning omon qolishini ta'minlashi kerak. Mavjud jangovar vertolyotlardan Yo'lbars chaqmoq va elektromagnit impulslardan eng yaxshi himoyalangan. Bunga nozik to'rli mis to'rdan, bronza plyonkadan va kokpit oynasining metalllashtirilgan qoplamasidan yasalgan qattiq ekran tufayli erishiladi.
80 -yillarning ikkinchi yarmida "Evropa" jangovar vertolyotini yaratish dasturi yopilish xavfi ostida edi. Frantsiya va Germaniya hukumatlari ilg'or elektron tizimlarni tadqiq etish va rivojlantirishni moliyalashtirishdan bosh tortishdi. Bundan tashqari, AQSh AH-64 Apache-ni o'z ittifoqchilariga faol ravishda yukladi. Shu bilan birga, frantsuz-nemis hujum vertolyoti Apache-dan jangovar samaradorlikdan oshib ketishi yoki hatto tenglashishiga kafolat yo'q edi. Biroq, milliy obro' -e'tibor va o'z ilmiy, texnologik va ishlab chiqarish bazasini rivojlantirish zarurligi haqidagi mulohazalar frantsuz va nemislarni tadqiqotlarini davom ettirishga majbur qildi. Shu bilan birga, 1985 yildan 1987 yilgacha avionikaning rivojlanishi Tomson CSF tomonidan o'z hisobidan amalga oshirildi. Faqat 1989 yilda dasturda ishtirok etayotgan davlatlar hukumatlari rivojlanish va moliyalashtirish borasida rasmiy qarorga kelishdi. 1992 yilda istiqbolli jangovar vertolyotni yaratish uchun frantsuz-nemis Eurocopter Group konsortsiumi tuzildi. Kompaniyaning bosh ofisi Frantsiyaning Marsel Provans aeroportida joylashgan.
Kompaniyaning asosiy ishlab chiqarish ob'ektlari Marignane shahrida joylashgan. Helicopters Deutschland GmbH ning Germaniyadagi filiali Donauwörth shahrida joylashgan. Muvaffaqiyatli bo'lsa, Buyuk Britaniya dasturga qo'shilishga tayyor edi, buning uchun qurol -yarog 'va Britaniya ishlab chiqarishining avionikasi bilan modifikatsiyani yaratish ko'zda tutilgan edi. Biroq, Sovuq Urushning tugashi va Varshava shartnomasining qulashi ishning qisqarishiga deyarli sabab bo'ldi. Biroq, o'sha paytga kelib, rivojlanish ishlarining muhim qismi yakunlandi va 1991 yil 27 aprelda jangovar vertolyotning birinchi prototipi yarim soatlik parvozni yakunladi. Ammo ustuvorlikning kamayishi va moliyalashtirishning qisqarishi tufayli prototiplarni qurish sur'ati jiddiy ravishda sekinlashdi. 1994 yildagi parvoz sinovlari paytida, dvigatellarning o'zi ham, ularni boshqarish uskunalari ham sezilarli yaxshilanishga muhtoj ekanligi ma'lum bo'ldi. Raqamli avtomatik parvozni boshqarish tizimining uskunalari ishonchsiz edi. Asosiy va dumaloq rotor tebranishni kuchaytirdi. Faqat 1996 yil oxirida ommaviy ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida yakuniy qaror qabul qilindi. Bu vaqtga kelib, Evrokopterning istiqboli noaniqligi tufayli inglizlar Apacheni tanlagan edi.
1999 yil iyun oyida Frantsiya va Germaniya harbiy kafedralari "Yo'lbars" ning 3 nusxadagi 160 nusxasiga buyurtma berishdi. Jangovar bo'linmalarga ketma -ket vertolyotlarning birinchi etkazib berilishi 2005 yil mart oyida boshlangan. EC665 Tiger HAP -ning 2012 yildagi eng arzon modifikatsiyasi frantsuz armiyasiga 36 million dollarga tushdi.2009 yil oxiriga kelib qo'shinlarga 50 ta "yo'lbars" etkazib berildi, ular 13000 soatdan ortiq havoda bo'lishdi.
Kompozit materiallar, uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassa va titan korpusining tuzilishi va nisbatan kichik o'lchamlari tufayli yo'lbarsning maksimal uchish og'irligi AH-64Dga qaraganda 4 tonnaga kam. Eurocopter prototipi 1100 ot kuchiga ega MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 turbo dvigatellari bilan jihozlangan. Biroq, keyinchalik ketma -ket vertolyotlarda dvigatel kuchi 1464 ot kuchiga etkazildi. Favqulodda rejimda, qisqa vaqt ichida quvvat 1774 ot kuchiga yetishi mumkin. Maksimal uchish og'irligi 6000 kg bo'lgan Tiger HAP 400 km jangovar radiusga ega va gorizontal parvozda soatiga 315 km tezlikka erisha oladi. Parvoz tezligi - 271 km / soat.
Eurocopterning bitta asosiy dizayniga asoslanib, turli maqsadlar uchun uchta vertolyot ishlab chiqarishga qaror qilindi. Frantsiya armiyasi aviatsiyasi uchun Tiger NAR (Helicoptere d'Appui Protection - rus. Eskort va himoya vertolyoti) ning ko'p maqsadli versiyasi mo'ljallangan edi. 68 millimetrli boshqarilmaydigan raketalar, 20 millimetrli to'plar bilan to'xtatilgan nacellalar va Mistral yoki FIM-92 "Stinger" havo-havo raketalari bilan qurollangan ushbu mashina quruqlikdagi qo'shinlarni yong'in bilan ta'minlashi yoki transportdan va tankga qarshi vertolyotlarni himoya qilishi kerak. jangchilar va dushman jangovar vertolyotlari.
Frantsiya armiyasi aviatsiyasi qo'mondonligi Tiger NAR modifikatsiyasidagi vertolyotlarni havo dushmaniga qarshi kurash vositasi sifatida ko'rib chiqmoqda. Shu bilan birga, jangovar vertolyotlar ekipajlarini o'qitish jarayonida havo janglari mahoratini mashq qilish uchun ko'p vaqt ajratildi. Ajoyib manevrlik qobiliyati tufayli vertolyot tezda havo nishoniga hujum qilish uchun qulay pozitsiyani egallashi mumkin. "Tiger" jangovar vertolyoti aerobatika, shu jumladan "barrel" va "pastadir" ni bajarishga qodir.
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char-Rossiyaning tankga qarshi vertolyoti) zirhli mashinalarga qarshi kurashish va tankga qarshi "Gazellar" va "Panterlar" ni almashtirish uchun mo'ljallangan edi. G'arbiy Germaniya jangovar vertolyoti Tiger PAH-2 deb nomlangan. ATGM NOT-3 boshidanoq uning qurollanishining bir qismi bo'lishi kerak edi. "Yo'lbars" ning barcha variantlari, nemislardan tashqari, 30 millimetrli GIAT 30M-781 turkumli qurol bilan qurollangan bo'lib, o'q-dorilari 450 turgacha.
GIAT 30 samolyoti to'pi DEFA 550 ni gaz bilan ishlaydigan avtomatlashtirishga mo'ljallangan. Oldingisidan farqli o'laroq, GIAT 30 avtomatlari elektr bilan boshqariladi. O'q -dorisiz va yo'riqnomasiz qurolning og'irligi 65 kg. Yong'in tezligi min / min 750. 244 g zirhli teshikli snaryadning o'q tezligi 850 m / s. Qurolli minora dubulg'aga o'rnatilgan ko'rish yordamida boshqariladi. Nemis vertolyotlarida Britaniyaning BAe kompaniyasining dubulg'ali ko'rinishi faqat ATGM va NARni nishonga olish uchun ishlatiladi. Frantsuzlar Thales TopOwl Avionique tomonidan ishlab chiqilgan HMS tipidagi ko'zoynakdan foydalanadilar. To'pdan o'q otishning aniqligi juda yuqori, taxminan bir kilometr masofada transonik tezlikda uchadigan havo nishonlarini qisqa vaqtda urish va 30 mmli bitta o'qni o'sish nishoniga urish qobiliyati bir necha bor namoyish etilgan. sinov sayti.
"Yo'lbars" nisbatan yaqinda ishlab chiqilganligi sababli, u boshidanoq juda ilg'or avionika bilan jihozlangan. Ekipaj ixtiyorida barqarorlashtirilgan infraqizil va televizor tizimlari, FLIR (oldinga qarab infraqizil) tungi ko'rish uskunalari, dubulg'ali dürbün manzaralari va old oynada uchish ma'lumotlari ko'rsatkichlari mavjud.
"French Tiger" qidiruv va nishonlash tizimining markaziy elementi Frantsiyaning SFIM Industries kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan Strix stabilizatsiyalangan optoelektron platformasi hisoblanadi. Qurol operatori kabinasi tepasida optoelektron datchiklari va lazerlari bo'lgan harakatlanuvchi shar o'rnatilgan. Strix uskunasining bir qismi sifatida, issiqlik o'lchagich, kunduzi va kechasi optik kanallari bo'lgan yuqori aniqlikdagi televizion tizimga qo'shimcha ravishda, bir vaqtning o'zida bir nechta nishonlarni yoritishga qodir bo'lgan lazerli masofani aniqlagich-nishonchi mavjud. 9 km masofada ± 5 m aniqlik bilan masofani o'lchaydi.
Yo'lbars birinchi seriyali modeldan boshlab 15, 2x15, 2 sm o'lchamdagi ko'p funktsiyali LCD displeylar o'rnatiladigan birinchi seriyali vertolyot bo'lib, vertolyotlar bir-birlari bilan va er usti boshqaruv punktlari orqali ma'lumot almashish imkoniyatiga ega. tezlikni ta'minlaydigan raqamli radio kanal. Quruq havo hujumidan mudofaa tizimlari va dushman qiruvchilaridan himoya qilish uchun Tiger oilasining vertolyotlari EADS Defence Electronics kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan uskunalar bilan jihozlangan. RWR uskunasining ko'p chastotali radar ogohlantiruvchi qabul qilgichlari va LWR lazerli ogohlantirish sensorlaridagi signallar bort kompyuter tizimi tomonidan tahlil qilinadi. Bunda azimut aniqlanadi va nurlanish yuqoridan yoki pastdan sodir bo'ladi. Zenit va havo-havo raketalarini uchirishni AN / AAP-60 tizimining datchiklari o'rnatadi. Vertolyot ekipaji tahdidning xususiyatiga asoslanib, qochish manevrasini tuzishga, elektron tiqilib qolish uskunalari, issiqlik va radar tuzoqlaridan foydalanishga qaror qiladi.
2012 yilda ommaviy ishlab chiqarish jarayonida frantsuz armiyasi aviatsiyasi Tiger HAD (Hélicoptère d'Appui Destruction - ruscha. Vertolyotlarga qarshi kurash uchun) takomillashtirilgan versiyasini oldi. Nomiga qaramay, bu ko'proq tankga qarshi versiya bo'lib, u Amerika AGM-114K Hellfire II ATGM bilan lazerli ko'rsatma yoki Isroil Spike ER bilan jihozlangan.
Ma'lum qilinishicha, ushbu modifikatsiya taksilar himoyasi va 1668 ot kuchiga ega MTR390-E dvigatellariga ega. Ushbu modelning "yo'lbarslari" ham Ispaniyaga etkazib beriladi. Avstraliya armiyasi OH-58 Kiowa zarba beruvchi razvedka vertolyotini almashtirish uchun 22 Tiger ARH vertolyotiga buyurtma berdi. Ular Tiger HAD-dan aloqa va navigatsiya uskunalari tarkibi bilan farq qiladi, frantsuz 68 mm NAR SNEB o'rniga, avstraliyalik avtomobillar 70-mm NAR Belgiya ishlab chiqarishidan foydalanadi, ular Amerikaning Hydra 70 raketalariga o'xshaydi. Cirit raketalari yoki 68 -mm ACULEUS LG lazerli boshqariladigan raketalar.
2023 yilgacha Frantsiya barcha Tiger HAD vertolyotlarini Tiger HAD Mark II darajasiga ko'tarishni rejalashtirmoqda. Yangilanishdan so'ng AGM-114K Hellfire II, Cirit yoki ACULEUS LG raketalarini ishlatish mumkin bo'ladi, navigatsiya va aloqa uskunalari ham yangilanadi. MTR390-E dvigatellaridan foydalanish toqqa chiqish va manevrlik tezligini oshiradi. Dvigatel quvvat zaxirasining muhim qismi himoyani kuchaytirishga qaratilgan. Shunday qilib, kokpit va operatorning yon zirhli ko'zoynaklari qalinligining sezilarli darajada oshishi rejalashtirilgan. Hammasi bo'lib 67 ta vertolyot Tiger HAD Mark II versiyasiga aylantirilishi kerak. 2025 yildan keyin Tiger HAD Mark III modifikatsiyasining ketma -ket qurilishini boshlash rejalashtirilgan. Bu transport vositasi yuqori antennali radar bilan jihozlanishi mumkin. Bu ekipajning axborot xabardorligini oshiradi va "olov va unut" rejimida radar yordamida boshqariladigan ATGMlardan foydalanish imkonini beradi. Ayni paytda Amerikaning AN / APG-78 radaridan foydalanish imkoniyati o'rganilmoqda. Biroq, modernizatsiya dasturining tanqidchilari uning ortiqcha narxiga ishora qilmoqdalar, chunki faqat Amerika millimetrli to'lqinli radarining narxi 2 million dollardan oshadi. Zotan, Tiger HAD Mark II ning narxi 50 million dollardan oshadi. Hozirda barcha huquqlar Tiger oilaviy jangovar vertolyotlarini ishlab chiqarish kompaniyaga tegishli. Airbus Helicopters.
2013 yil mart oyida Germaniya hukumati va Eurocopter o'rtasida UH Tiger modifikatsiyasidagi 57 ta vertolyot (Unterstutzungshubschrauber Tiger - Russian Tiger qo'llab -quvvatlash vertolyoti) etkazib berish to'g'risida shartnoma imzolandi. G'arbiy Germaniya jangovar vertolyotining asosiy maqsadi - tanklar bilan kurashish, havoda razvedka o'tkazish, artilleriya o'qlarini sozlash va er va aviatsiya aniq qurol tizimlariga nishon berish. "Yo'lbars" ning zamonaviy jangdagi o'rni haqidagi frantsuz va nemis harbiylarining turlicha qarashlari tufayli, Tiger HAD va UH Tiger avionikalari va qurollarining tarkibi sezilarli darajada farq qiladi.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, Bundesverda ishlatilgan vertolyotlarda 30 millimetrlik to'p yo'q. Qurolli minora o'rniga nemis vertolyotlari FLIR tungi ko'rish uskunalari bilan jihozlangan. Dastlab, nemis uchayotgan "Yo'lbarslar" ning asosiy quroli ATGM NOT-3 edi. Biroq, eskirgan simlar yordamida boshqariladigan tankga qarshi raketalar endi PARS 3 LR bilan almashtirildi, u ham TRIGAT LR (uchinchi avlod tankga qarshi tank) deb nomlanadi. PARS 3 raketalarini (Ranzerabwehr rakensystem 3 - Rossiya tanklarga qarshi raketa tizimi 3) Frantsiya qurolli kuchlariga etkazib berish 2012 yilda boshlangan. Raketani ishlab chiqish 1981 yildan beri Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale va BAe Dynamics kompaniyalari tomonidan amalga oshirildi.
ATGM PARS 3 LR og'irligi 49 kg va 9 mm og'irlikdagi 1000 mm zirhli tandemli jangovar kallakka ega. Uchish masofasi 7000 m gacha, uchish tezligi taxminan 300 m / s. Rulda yuzalaridan tashqari, raketa zo'r yo'naltiruvchi moslama bilan jihozlangan bo'lib, u ajoyib manevrlikni ta'minlaydi. Kombinatsiyalangan boshqaruv tizimi: televizor va termal, "olov va unutish" rejimida ishlashga qodir. Bort balandligi, uchish masofasi va nishon xarakteriga qarab, bort protsessori optimal traektoriya va uchish balandligini tanlaydi. Har xil nishonga 8 soniyada to'rtta raketa otilishi mumkin. Zirhli mashinalarga qarshi kurashdan tashqari, nishonlarga qarshi ATGMlardan foydalanish mumkin, buning uchun yaqinlikdagi sug'urta mavjud.
UH Tiger vertolyoti barqarorlashtirish uskunalari, yuqori sezgir termal tasvir kamerasi, yuqori aniqlikdagi televizion kamera va ko'p kanalli lazerli masofani o'lchash moslamalari nishonini o'z ichiga oluvchi Osiris yuqori ko'prikli razvedka va ko'rish kompleksi bilan jihozlangan. Osiris kompleksi SFIM Industries tomonidan ishlab chiqilgan va 2010 yilda foydalanishga topshirilgan. Qopqoqli RPK yuqori ko'rsatkichlarga ega. Shunday qilib, reklama ma'lumotlariga ko'ra, kunduzi va yaxshi ko'rish sharoitida telekanalda aniqlanish diapazoni 55 km. Yaxshilangan issiqlik o'lchagich yordamida ob'ektlarni 18 kmgacha bo'lgan masofada aniqlash mumkin. Lazerli masofa o'lchagich-konstruktori masofani o'lchash va nishonni 27 kmgacha bo'lgan masofada yoritishga qodir.
Dushman zirhli mashinalarini qidirish vertolyot suzib yurish rejimida qopqoq orqasida bo'lganda mumkin bo'ladi. Shu bilan birga, daraxtlar, binolar yoki tabiiy tepaliklar tojlari orqasidan faqat optoelektronli datchikli to'p chiqadi. Nishonni aniqlagandan va aniqlagandan so'ng, lazer masofali o'lchagich yordamida nishongacha bo'lgan masofa aniqlanadi. Agar nishon o'ldirish zonasida bo'lsa, qurol operatori shug'ullanadi. Shundan so'ng, ko'rish majmuasining uskunalari uni termal ko'rish kanali orqali avtomatik kuzatishga olib boradi. Shu bilan birga, IR-GOS raketasining nishoni qulflangan. O't ochish to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng, vertolyot qopqog'idan "sakrab chiqadi", raketani qidiruvchi oxirgi "stabilizatsiya" ni amalga oshiradi va avtomatik ishga tushish sodir bo'ladi. Bundan tashqari, ATGM termal tasvirni qidiruvchi yordamida avtonom tarzda boshqariladi. Keyingi raketa ushlangan zahoti o'sha yoki boshqa nishonga otilishi mumkin. Ko'rsatilgan ma'lumotlarga ko'ra, "Osiris" bir vaqtning o'zida to'rtta nishonga nishon berishga qodir. Raketalardan kunning istalgan vaqtida foydalanish mumkin. Shu bilan birga, xorijiy ekspertlar ta'kidlashlaricha, IR-GOS va maqsadli qidiruv tizimi bilan raketalarning haqiqiy jangovar samaradorligi aytilganidek yuqori bo'lmasligi mumkin. Osiris uskunasining ishlashi va PARS 3 LR raketalarini boshqarish jarayoniga ob -havo omillari, uyushgan aralashuv, kamuflyaj va tutun katta ta'sir ko'rsatishi mumkin. ATGM NOT-3 va PARS 3 LRdan tashqari, German UH Tiger 70 mm NARli bloklarni, 12, 7 mmli avtomatli konteynerlarni va FIM-92 Stinger havo jangovar raketalarini tashishga qodir. Shunday qilib, Bundesver vertolyotlarida aniq razvedka va tankga qarshi ixtisoslashuv mavjud, frantsuz "Yo'lbarslari" esa ko'p qirrali mashinalar.
UH Tiger-ning barcha jangchilari tankga qarshi 36-vertolyot polkining bir qismi. Oxirgi Bo-105 samolyotlari 2014 yilda ATGM dan chiqarilgandan so'ng, Bundesverda tankga qarshi boshqa vertolyotlar qolmagan. 36 -polkning uyi Gessaning shimoliy qismidagi Fritslar aviabazasi hisoblanadi. Germaniya yo'lbarslari frantsuz jangovar vertolyotlariga qaraganda ancha kam uchishadi va ko'p vaqtlarini angarlarda o'tkazadilar.
2009 yilgacha vertolyotlarning avionikasini takomillashtirish davom ettirildi va ular asosan o'quv parvozlari uchun ishlatilgan. Faqat Germaniya yo'lbarslarining birinchi partiyasi "operatsion tayyorlik darajasi" ga yetgani e'lon qilindi. Shunga qaramay, Germaniyaning Der Spiegel jurnali ko'plab texnik muammolar va UH Tiger vertolyotlarining uskunalari ishonchliligining pastligi haqida yozgan. Shikoyatlarning aksariyati qidiruv va nishonga olish tizimlari va qurollarining dasturiy ta'minotga mosligi, shuningdek, EDSU ishi haqida edi. Shu munosabat bilan, Eurocopter vakillari mijoz bilan vaziyatni to'g'irlash bo'yicha chora -tadbirlar majmuini kelishib olishganini, modernizatsiya dasturi ASGARD deb nomlanganini aytishdi. 2012 yilda harbiylarning asosiy da'volari yo'q qilindi va to'rtta yo'lbars Afg'onistondagi Mozori Sharif aviabazasiga ko'chirildi.
2013 yil 30 yanvardan 2014 yil 30 iyungacha vertolyotlar 260 dan ortiq parvozlarni amalga oshirib, 1860 soat havoda bo'lishgan. Ular asosan havo razvedkasi, patrullik, karvonlar va transport vertolyotlarini kuzatib borish uchun jalb qilingan. Juda intensiv ishlatilishiga qaramay, Germaniya vertolyotlari ekipajlari Afg'onistonda hech qachon qurol ishlatmagan. 2017 yil mart oyida BMT tinchlikparvarlik operatsiyasi doirasida ikki nemis yo'lbarsi Maliga joylashtirildi. 2017 yil 26 -iyulda ikkita nemis "yo'lbarsi" dan biri noma'lum sabab bilan Gaodan 70 km shimolda cho'lda quladi, ikkala uchuvchi ham vertolyot qulashi oqibatida halok bo'ldi.
Bundesverdan farqli o'laroq, frantsuz qurolli kuchlari jangovar vertolyotlaridan faol foydalanmoqda va ularni jangovar harakatlarda ishlatmoqda. 2009 yil iyul oyida Kobul xalqaro aeroportiga uchta frantsuz yo'lbarsi HAP keldi. Frantsuz yo'lbarslari amerikalik va ingliz apachilari bilan birga Tolibonga qarshi harbiy operatsiyalarda qatnashdilar, qurolli razvedka o'tkazdilar va er osti bo'linmalariga o't o'chirishni ta'minladilar, havoda 1000 soatdan ko'proq vaqt o'tkazdilar.
Bir qator holatlarda, dushman egallab olgan transport vositalari va binolarni yo'q qilish uchun, termobarik jangovar boshli Hellfire boshqariladigan raketalari ishlatilgan. 2011 yil 4 -fevralda Tiger HAP Kobuldan 40 km sharqda tungi jangovar topshiriq paytida qulab tushdi, ekipajning ikkala a'zosi ham engil jarohatlar bilan qochib ketishdi va amerikalik qidiruv -qutqaruv vertolyoti bilan zudlik bilan evakuatsiya qilindi.
2011 yilda, Liviyaga qarshi aralashuv paytida, to'rtta yo'lbars Mistral sinfidagi UDC Tonnerre (L9014) kemasidan ishlagan. Shu bilan birga, inglizlar o'zlarining WAH-64D Apache-ni HMS Ocean vertolyot tashuvchisidan parallel ravishda ishlatishdi. Amaliyot oxirida NATO vakili polkovnik Tyerri Burxardning aytishicha, frantsuz jangovar vertolyotlari ekipajlari o'nlab zirhli mashinalar va beshta statsionar nishonni yo'q qilishga muvaffaq bo'lishgan.
2013 yil yanvar oyida Frantsiya Malidagi ichki mojaroga aralashdi. Bir nechta Tiger HAP va SA.342 Gazellar Serval operatsiyasidagi janglarda qatnashib, islomchilarning pozitsiyalariga zarba berishdi va ularning mashinalarini yo'q qilishdi.
Ma'lum qilinishicha, jangovar vertolyotlarning harakatlari natijasida ikki yuzgacha jangarilar va uch o'nta yuk mashinalari va qurollangan SUVlar yo'q qilingan. Shu bilan birga, erdan o'qqa tutilishi natijasida tankga qarshi "Gazelle" ning bir uchuvchisi halok bo'ldi va keyinchalik vertolyotning o'zi ham ko'p zarar ko'rganligi sababli hisobdan chiqarildi. "Yo'lbarslar" kichik o'q otishidan va katta kalibrli avtomatlardan ham zarar ko'rdi, lekin bu jiddiy oqibatlarga olib kelmadi. Muayyan bosqichda Malidagi harbiy harakatlar keng ko'lamli va shiddatli edi. Jangovar tajribaga asoslanib, frantsuz harbiylari, prognozlarga qaramay, qurolli dronlar hali zirhli jangovar vertolyotlarni almashtirishga qodir emas degan xulosaga kelishdi. Dushmanning zenitga qarshi o'qi ostida, bir necha o'nlab NAR volleylarini o'qqa tutish yoki to'pdan nishonga urish kerak bo'lganda, yo'lbarslar raqobatdan tashqarida edi.
Yuqori parvoz ma'lumotlariga va juda ilg'or dizaynga qaramay, 2017 yil o'rtalariga kelib, faqat 135 ta Tiger jangovar vertolyotlari qurilgan. Garchi xavfsizlik darajasi bo'yicha u hech bo'lmaganda kam emas va parvoz ma'lumotlari jihatidan Amerikaning Apache-dan oshib ketgan bo'lsa-da, evrokopter AH-64D / E-ni jangovar qobiliyati jihatidan yo'qotadi. samolyot. Frantsuz-nemis jangovar vertolyotining ekipaji hali uchuvchisiz uchish apparatlari ishini boshqarishga va ulardan razvedka ma'lumotlarini olishga qodir emas. Bundan tashqari, Tiger bortida hali ham millimetrli to'lqinli radar yo'q, bu o'z navbatida razvedka qobiliyatini pasaytiradi va radar boshqariladigan raketalardan foydalanishni oldini oladi. Ma'lumki, "Jahannam olovi" ning radar izlovchining asosiy afzalligi - ko'p kanalli foydalanish imkoniyati va ob -havo sharoitidan qat'i nazar, "qo'yib yubor va unut" rejimini amalga oshirishdir. "Yo'lbarslar" sonining kam bo'lishining asosiy sababi "sovuq urush" ning tugashi va rivojlanish va qabul qilishning juda uzoq davri. Shuning uchun Gollandiya va Buyuk Britaniya Eurocopterdan voz kechishdi. Va juda yuqori narx, qimmat xizmat bilan birgalikda, cheklangan mablag 'bilan xorijlik xaridorlarni yoqtirmaydi.
