G'arb ekspertlarining hisob-kitoblariga ko'ra, Eron-Iroq urushi tugagandan so'ng, Eronda yuzga yaqin AN-1J hujum vertolyotlari qolgan. Biroq, ehtiyot qismlarni etkazib berishdagi qiyinchiliklar va har doim ham o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatilmasligi 90 -yillarning boshlarida mavjud kobralarning deyarli yarmi uchib ketishiga olib keldi. Eronliklar mavjud jangovar vertolyotlarning qiymatini anglab, 1993 yildan boshlab Shohin Shehr shahridagi Eron samolyotlarini ishlab chiqarish sanoat kompaniyasi (HESA) ob'ektlarida kelgusida ishlash uchun etarli manbaga ega bo'lgan mashinalarni ta'mirlashni tashkil etishdi. Eron korxonalari AN-1J uchun bir qancha asosiy komponentlar va agregatlarni ishlab chiqarish va tiklashni yo'lga qo'yishdi. Biroq, texnik nosozliklar va parvoz hodisalari jangovar vertolyotlar parkining qisqarishiga olib keldi. Hozir Eronda 50 ga yaqin kobra uchadi. Ularning aksariyati Isfaxon viloyatidagi Shahid Vatan Pour va Badr aviabazalarida, ta'mirlash zavodiga yaqin joylashgan.
Cobra bazasida joylashgan Eron kompaniyasining Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) kompaniyasi Panha 2091 Toufan jangovar vertolyotini yaratdi. Amerikalik prototip bilan taqqoslaganda, qalinroq o'qga chidamli shisha va qo'shimcha kompozit zirhdan foydalanish tufayli kokpit xavfsizligi oshdi. Katta ehtimol bilan, Toufan - bu erdan qurilgan mutlaqo yangi mashina emas. Ko'rinib turibdiki, Eron hujum vertolyotini "yaratishda" qayta tiklangan AN-1J ishlatilgan.
Maksimal uchish og'irligi 4530 kg bo'lgan vertolyot 1530 ot kuchiga ega ikkita turbo dvigatel bilan jihozlangan. Teng parvozda maksimal tezlik - 236 km / soat. Amaliy masofa - 600 km. Qurol-yarog 'tarkibida eronlik hamkasbi, 20 mmli uch o'qli M197 to'pi, 750 tagacha o'q-dorilar, 70 yoki 127 mm NAR bloklari bor.
Toufan jangovar vertolyotida M65 kuzatuv va nishonga olish tizimi yo'q va sinovlar boshqariladigan tankga qarshi raketalarsiz o'tkazilgan, bu esa mashinaning jangovar qobiliyatini jiddiy ravishda pasaytiradi. Taxmin qilish mumkinki, Eron 70 -yillarning boshlarida yaratilgan uskunalarni qayta ishlab chiqarishni zarur deb hisoblamagan. AN-1Jdan meros bo'lib qolgan eskirgan avionika va faqat boshqarilmaydigan qurollar Eron harbiylariga mos kelmadi va ular mashinani takomillashtirishni talab qilishdi. Ko'rinishidan, xitoylik mutaxassislar Toufan 2 (Bo'ron 2) deb nomlangan takomillashtirilgan versiyani yaratishda ishtirok etishgan. 2013 yilda Toufan 2 ning ikkita nusxasi havoda namoyish etildi.
Birinchi versiyadagi parvoz ma'lumotlarini saqlagan holda, Toufan 2 vertolyotining buruniga zamonaviy optoelektron tizim o'rnatilgan. Uchuvchi va qurol operatorining kokpitlari ko'p funktsiyali LCD monitorlar bilan jihozlangan. Yangilangan vertolyotda lazer va radar ta'sirini aniqlaydigan sensorlar ham mavjud. Qurol-yarog 'BGM-71 TOW asosida yaratilgan Toophan-5 lazerli ATGM ni o'z ichiga oladi. Taxminan 20 kg og'irlikdagi raketa 3500 m dan ortiq masofadagi nishonlarga tegishi mumkin.
Toufan 2 vertolyoti Eron uchun so'zsiz oldinga siljish bo'lgan bo'lsa-da, u aylanadigan qanotli zamonaviy samolyotlar bilan raqobatlasha olmaydi. Eron vertolyoti o'ziga xos xususiyatlari va qurollanishi jihatidan nafaqat Apache yoki Mi-28, balki umumiy ildizlarga ega bo'lgan AN-1W Super Cobra va AH-1Z Viper-ni yo'qotadi. Toufan 2-ning parvoz ko'rsatkichlari AH-1Z Viperda bo'lgani kabi, ikki pichoqli asosiy rotorni to'rt pichoqli rotorga almashtirish orqali yaxshilanishi mumkin edi, lekin samarali asosiy rotorni yaratish va uzatishga o'zgartirish kiritish mumkin edi. Eron muhandislari uchun juda qiyin. Amerikalik F-5E bazasida yaratilgan eronlik jangchilarga o'xshab, Toufan 2 vertolyotlari yiliga bir necha nusxada yig'ilishi mumkin. Biroq, Eron qurolli kuchlarida bu mashinalarning haqiqiy soni noma'lum.
Amerika Qo'shma Shtatlari bilan munosabatlar uzilishidan oldin, Eronga Bell 206 JetRanger litsenziyali ishlab chiqarish uchun texnik hujjatlar taqdim etilgan. Amerikaning Textron kompaniyasi Shohin Shexrada samolyot zavodini qurdi. Bundan tashqari, Shoh davrida vaqtinchalik chora sifatida 150 dan ortiq engil ko'p maqsadli Agusta-Bell 206A-1 va 206B-1 vertolyotlari-American Bell 206 JetRanger litsenziyali nusxalari sotib olindi. 90 -yillarning boshlarida ATGM va NAR bilan jihozlangan bir nechta qurolli Shahed 274 vertolyotlari sinovdan o'tkazildi. Bell 206 JetRanger bazasida ishlab chiqarilgan bu mashina katta hajmda qurilmagan.
2002 yilda namoyish etilgan amerikalik engil ko'p maqsadli Bell 206 JetRanger vertolyotining eron versiyasi Shahed 278 belgisini oldi. Shahed 278 dizaynida korpus massasini kamaytirish uchun kompozit materiallar keng qo'llaniladi, kokpit ko'p funktsiyali displeylar bilan jihozlangan.. Eron televideniesi boshqarilmaydigan raketalar va avtomat bilan qurollangan modifikatsiyaning sinovlarini ko'rsatdi.
Aslida Eron 70 -yillarda amerikaliklar bosib o'tgan yo'lni takrorlamoqda. Shahed 278 o'zining xususiyatlariga ko'ra, Amerikaning engil OH-58C Kiova vertolyotiga deyarli o'xshaydi. Maksimal uchish og'irligi 1450 kg bo'lgan vertolyot 420 ot kuchiga ega Allison 250-C20 dvigateli bilan jihozlangan. va soatiga 230 km tezlikka erisha oladi. Shahed 278 ni ommaviy ishlab chiqarishga to'siq Eronga qo'yilgan sanktsiyalar edi. Allison 250-C20 turboshaftli dvigatellari "ikki maqsadli" mahsulotlar deb tan olindi va ularga Eronga etkazib berish taqiqlandi. Shu sababli, jami 20 ga yaqin Shahed 278s qurilgan.
Eronda pravoslav ruhoniylari hokimiyatga kelganidan so'ng, AQShdan qurol -yarog'larning qonuniy etkazib berilishiga ishonishning hojati yo'q edi. Iroq bilan urush paytida, yo'qotishlarni qoplash uchun, quruqlikdagi bo'linmalarga o't o'chirishni ta'minlash uchun mo'ljallangan o'zining jangovar vertolyotini ishlab chiqish boshlandi. 1980 -yillarning oxirida Zafar 300 deb nomlangan vertolyot sinov uchun topshirildi. Bu mashina Bell Model 206 JetRanger asosida HESA muhandislari tomonidan yaratilgan.
Zafar 300 ni yaratishda eronlik muhandislar Bell Model 206A korpusini sezilarli darajada qayta ishladilar. Ekipaj tandemda ikki kishilik kabinada joylashtirilgan, uchuvchi qurol operatoridan oshib ketgan. Hujumli vertolyot ko'p maqsadli Bell Model 206 dan 317 ot kuchiga ega Allison 250-C20V turbo dvigatelini meros qilib oldi. Yo'lovchilar kabinasi tugatilgandan keyin hosil bo'lgan ommaviy zaxira ekipaj xavfsizligini oshirish uchun ishlatilgan. Kokpitning kamonining pastki qismiga oltitali 7.62 mm GAU-2B / A minigunli avtomatli harakatlanuvchi minorasi o'rnatilgan. 70 mm NARli bloklar yoki avtomatli konteynerlar korpusning ikki tomonidan to'xtatilishi mumkin edi.
Bell Model 206 bilan taqqoslaganda, parvoz ma'lumotlari deyarli o'zgarmadi. Maksimal uchish vazni 1400 kg, bortida 280 litr yoqilg'i bo'lgan vertolyotning amaliy parvoz masofasi taxminan 700 km edi. Maksimal tezlik - soatiga 220 km. Zafar 300 xavfsizligi to'g'risida ishonchli ma'lumotlar yo'q. Taxmin qilish mumkinki, kokpit engil qurol bilan qoplangan, bu uni miltiq kalibrli o'qlardan himoya qilgan. Bortda boshqariladigan tankga qarshi qurollarning yo'qligi Eronning birinchi hujum vertolyotining jangovar qiymatini pasaytirdi. Darhaqiqat, Zafar 300 urush davridagi ersatz edi, lekin uning urushga vaqti yo'q edi va harbiy harakatlar tugagandan so'ng vertolyot ketma -ket qurilmadi.
2009 yil may oyida, Eron televideniyesining reportajida, Shahed 285 vertolyotining prototiplari namoyish etildi, bu mashina Bell Model 206A -ga asoslangan va tashqi tomondan Zafar 300 ga juda o'xshaydi. vertolyot qurilishi. Og'irlikni tejash va xavfsizlikni oshirish uchun vertolyot yakka holga keltirildi.
AH-85A nomi bilan ham tanilgan Shahed 285 varianti armiya aviatsiyasi uchun mo'ljallangan bo'lib, 70 mm NAR ikkita blok va 7,62 mm PKT avtomati bilan harakatlanuvchi minorada qurollangan. Biroq, keyinchalik, harakatlanuvchi minora tashlab ketildi va avtomat qattiq o'rnatildi.
AH-85C modifikatsiyasi Eron dengiz floti uchun mo'ljallangan. Pulemyot o‘rniga kamonda qidiruv radari o‘rnatilgan. AH-85C harbiy-dengiz vertolyotining ustunlarida 20 km gacha uchish masofasi bo'lgan ikkita "Kowsar" kemalarga qarshi raketasi osilgan. Raketaning vazni 100 kg, har bir kemaga qarshi raketaning og'irligi 29 kg.
Kokpitda nishonlarni qidirish va qurol ishlatish uchun ko'p funktsiyali displey o'rnatilgan. Biroq, boshqariladigan kemalarga qarshi raketalarni olib ketayotgan vertolyotga nima uchun qurol-yarog 'kerakligi, uni bitta o'rindiqda qurish va uchuvchiga navigatsiya, nishon qidirish va raketa ko'rsatmalari yuklanishining nima keragi borligi aniq emas.
Shahed 285 - dunyodagi eng yengil hujumli vertolyot. Uning maksimal uchish vazni atigi 1450 kg. Shu bilan birga, amaliy parvoz masofasi 800 km dan oshgani aytiladi. Vertolyot bitta Allison 250-C20 dvigateli bilan jihozlangan va soatiga 225 km tezlikka erisha oladi.
Shahed 285 vertolyotlari hozirda cheklangan miqdorda yig'ilmoqda. Ularni ommaviy ishlab chiqarishdagi asosiy to'siq Allison 250-C20 samolyot dvigatellarini qonuniy ravishda sotib ololmaslikdir. Eronliklar uchinchi davlatlardagi vositachilar orqali turli hiylalarga borib, vertolyot dvigatellarini sotib olishlari kerak.
2010 yilda Kish orolida o'tkazilgan havo ko'rgazmasida Sadid-1 ATGM maketlari bo'lgan Shahed 285C engil hujum vertolyoti taqdim etildi. 2013 yil sentyabr oyining oxirida Tehrondagi qurollar ko'rgazmasida Shahed 285 rusumli yangi kalibrli 12, 7 mmli avtomat va NAR bloklari namoyish etildi.
Shahed 285 vertolyotining yaratilishi Eron qurolli kuchlarining jangovar salohiyatini sezilarli darajada oshirdi, deb aytish mumkin emas. Garchi boshqariladigan qurollar variantlari ishlab chiqilayotgan bo'lsa -da, Eron samarali ko'rish va qidiruv tizimi bilan birgalikda ixcham va engil yuqori avtomatlashtirilgan qurollar majmuasini yaratishi dargumon. Va bu holda, bir kishilik mashinada nishonlarni qidirish va boshqariladigan qurollardan samarali foydalanishning iloji yo'q. Umuman olganda, Shahed 285-bu juda oddiy ibtidoiy engil qanotli hujumchi samolyot, uning jangovar qiymati zamonaviy harbiy havo mudofaasi bilan dushmanga qarshi ishlatilganda jiddiy shubha tug'diradi. Eronliklarning aytishicha, Shahed 285 faqat Toufan 2 hujum vertolyotlari manfaati uchun razvedka o'tkazishi va zaif himoyalangan yagona nishonlarga qarshi harakat qilishi kerak. Biroq, hozircha qo'shinlarga juda kam vertolyotlar etkazib berildi va ular jangovar harakatlarning borishiga sezilarli ta'sir o'tkaza olmaydi.
1980-yillarning birinchi yarmida Sovet Mi-25 hujum vertolyotlari (Mi-24D eksport versiyasi) Hindistonga etkazib berildi. Umuman olganda, ular o'zlarini ijobiy tomondan isbotladilar, lekin shunga qaramay, "timsoh" juda og'ir mashina bo'lib chiqdi, bu ayniqsa balandlik sharoitida yaqqol ko'rinib turardi. Himoloy tog 'etaklaridagi operatsiyalar uchun Hindiston qurolli kuchlariga yaxshi balandlik xususiyatlariga ega vertolyot kerak edi.
1973 yildan beri Hindiston armiyasi Aérospatiale SA 315B Lama vertolyotining litsenziyali nusxasini ishlatgan. Alouette III engil vertolyoti bilan ko'p o'xshashliklarga ega bo'lgan mashina 870 ot kuchiga ega Turbomeca Artouste IIIB dvigateli bilan jihozlangan. Maksimal uchish vazni - 2300 kg. Maksimal parvoz tezligi nisbatan past - 192 km / soat bo'lsa -da, vertolyot yuqori balandlik xususiyatlariga ega edi. 1972 yilda unga parvoz balandligi bo'yicha mutlaq rekord o'rnatildi - 12 422 m, hozirgacha hech qanday vertolyot yuqoriga ko'tarilmagan.
Hindistonda SA 315B Lama vertolyoti Hindustan Aeronautics Limited (HAL) tomonidan Cheetah nomi bilan ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib, 25 yil davomida Hindistonda ketma -ket ishlab chiqarish uchun 300 dan ortiq Chetak vertolyotlari qurilgan. 70 -yillarning ikkinchi yarmida ba'zi transport vositalari Frantsiyada sotib olingan AS.11 ATGM bilan jihozlangan.
ATGM boshqaruv tizimining optik datchiklari kokpit tepasiga o'rnatildi. Biroq, hatto engil zirh yo'qligi sababli, vertolyot erdan o'qqa tutilishga juda zaif edi. Pokiston bilan chegaradagi mojarolar paytida bir nechta avtomobil yo'qolgan.
1995 yilda Le Burjedagi havo ko'rgazmasida Chetak-Lancer vertolyotining hujum versiyasi namoyish etildi. Bu mashina 80 -yillarning o'rtalaridan boshlab LAH (Light Attack Helicopter - Russian. Light Attack vertolyoti) dasturi doirasida yaratilgan.
Lancer yengil jangovar vertolyoti gepard zarbasi modifikatsiyasiga asoslangan. Lancer dizayni paytida zaiflikni kamaytirishga katta e'tibor berildi. Kokpitning old qismi o'q o'tkazmaydigan shaffof panellardan yasalgan. Yon tomondan ekipaj Kevlar zirhlari bilan qoplangan. Yoqilg'i baklari va vertolyot boshqaruvini himoya qilish uchun miltiq o'qini 300 m masofadan ushlab tura oladigan engil kompozitsion keramika-polimer zirhli plastinkalar ishlatilgan, ammo Chetak vertolyotidagi kabi dvigatel bo'linmasi hech narsa bilan qoplangan emas. Lancer gepard bilan bir xil dvigatelda ishlaydi. Yoqilg'i bakining hajmini kamaytirish va yo'lovchilar kabinasidan voz kechish orqali maksimal uchish og'irligi 1500 kg gacha kamaytirildi. Bu, o'z navbatida, ko'tarilish tezligini oshirish va maksimal tezlikni soatiga 215 km ga etkazish imkonini berdi, ya'ni Chetak ko'p maqsadli vertolyotiga qaraganda, maksimal tezlik soatiga 27 km ga oshdi. Shu bilan birga, hujum vertolyoti yaxshi balandlik ma'lumotlarini saqlab qoldi - uning amaliy "shipi" 5000 m dan oshadi.
Og'irligi 360 kg gacha bo'lgan qurollarni ikkita tashqi qattiq nuqtaga qo'yish mumkin. Qoida tariqasida, bu 12, 7 mmli avtomatlar va 70 mm NAR raketalari bo'lgan konteynerlar. "Lancer" tog'li hududlarda va o'rmonda isyonchilarga qarshi kurashish uchun yaratilgani uchun, ular ataylab vertolyotga boshqariladigan qurollar majmuasini o'rnatmagan. Garchi 90-yillarning o'rtalarida engil jangovar vertolyot yuqori ma'lumot bilan porlamagan bo'lsa-da, u oz miqdorda bo'lsa ham ketma-ket qurilgan. Hammasi bo'lib, o'nlab Lancers maxsus operatsiya kuchlariga topshirildi. Hindistonda bu mashinalarning harbiy qo'llanilish tarixi oshkor qilinmagan, ammo ommaviy axborot vositalari 2000 -yillarning boshlarida, Nepalda maoistlar bilan bo'lgan janglarda hindlarning engil hujum vertolyotlaridan foydalangani haqida ma'lumot tarqatgan.
1985 yilda HAL kompaniyasi G'arbiy Germaniya Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH bilan birgalikda zamonaviy engil vertolyot yaratish ustida ish boshladi. ALH (Kengaytirilgan engil vertolyot - ruscha. Ko'p maqsadli engil vertolyot) dasturi doirasida Dhruv vertolyoti yaratildi. Yangi rotorli samolyotning birinchi parvozi 1992 yilda amalga oshirilgan, ammo 1998 yilda Hindiston yadroviy sinovlari o'tkazilganligi sababli, mamlakatga xalqaro sanksiyalar joriy qilingan va Evropa kompaniyalari hamkorlikni to'xtatganligi sababli, takomillashtirish jarayoni sekinlashgan. Seriyali vertolyotlarni etkazib berish faqat 2002 yilda boshlangan. Avtomobil fuqarolik va harbiy versiyalarda ishlab chiqarilgan. Hind armiyasi vertolyotni 2007 yilda rasman qabul qilgan.
Harbiy modifikatsiyalar bo'yicha jangovar omon qolish qobiliyatini oshirish bo'yicha bir qator chora -tadbirlar amalga oshirildi. Fyuzelyaj kompozit materiallarning yuqori ulushiga ega. Eng zaif joylar keramo-kevlar zirhlari bilan qoplangan. Vertolyot tanklari muhrlangan va neytral gaz bilan to'ldirilgan. Egzoz gazlarining haroratini pasaytirish uchun dvigatellarning nozullariga chiqindi gazlarni sovuq tashqi havo bilan aralashtiradigan qurilmalar o'rnatiladi.
Transport va qo'nish modifikatsiyasini ishlab chiqarishga tayyorgarlik bilan bir vaqtda shok versiyasini yaratish ishlari olib borildi. Harakatlanuvchi 20 mm uch o'qli M197 to'pi bilan kamida bitta avtomobil qurilishi haqida ma'lum. Vertolyot buruniga infraqizil ko'rish va qidiruv tizimi o'rnatilgan. Qurol -yarog 'ATGM va NARni o'z ichiga olishi kerak edi.
Mk I va Mk II ning birinchi seriyali modifikatsiyalari uchish quvvati 1080 ot kuchiga ega ikkita Turbomeca TM 333 dvigatellari bilan jihozlangan. har biri Maksimal uchish og'irligi 5500 kg bo'lgan vertolyot bortida 12 ta desantchi yoki og'irligi 2000 kg gacha bo'lgan yuk ko'tarishi mumkin. Maksimal parvoz tezligi - 265 km / soat. Tepaga chiqish tezligi 10,3 m / s. Xizmat ko'rsatish shipi - 6000 m. Jang radiusi - 390 km.
Hindiston harbiylari 159 ta vertolyotga buyurtma bergan. Qo'shinlar, suv osti kemalariga qarshi va qirg'oq qo'riqlash modifikatsiyalari mavjud. Armiya buyurgan ba'zi vertolyotlar NAR bloklari va pulemyotlar bilan eshik oldida qurollangan.
Tashqi bozorda konfiguratsiyasiga qarab 7-12 million dollarlik Dhruv vertolyoti talabga ega edi. Bugungi kunga kelib, xorijiy xaridorlarga 50 dan ortiq dastgoh yetkazib berildi. Biroq, "Dhruv" 2005 yilda ishga tushirilgandan so'ng, baxtsiz hodisalarning yuqori darajasini ko'rsatdi. 2017 yil sentyabr oyi holatiga ko'ra, 20 ta samolyot halokatga uchragan yoki jiddiy shikastlangan.
2007 yildagi ko'p maqsadli versiya asosida zarba modifikatsiyasi Dhruv (ALH Mk.4) yaratildi. 2012 yilda xizmatga kirgandan so'ng, bu mashina Rudra deb nomlandi. Rudra vertolyotining avionikasiga kamonga o'rnatilgan gyro stabilizatsiyalangan sferik platformadagi sensorlar o'rnatilgan optoelektron kuzatuv va kuzatuv tizimi kiritildi.
Aerodinamikani yaxshilaydigan cho'zilgan burun konusida qo'shimcha uskunalar joylashgan. Shu tufayli vertolyot yomon ko'rish sharoitida va tunda ishlay oladi. Uning kabinasi "shisha arxitektura" ga ega, uchuvchilar 229x279 mm o'lchamdagi zarbalarga chidamli suyuq kristalli displeylarga ega. Isroilning Elbit Systems kompaniyasi mutaxassislari tungi ko'rish, razvedka, nishonni belgilash va qurollarni boshqarish uskunalarini yaratishda ishtirok etishdi. Dushman radarlari, lazerli masofani o'lchash moslamalari, nishonlarni aniqlovchi va qarshi choralar yozib beruvchi mudofaa tizimlari Amerika-Shvetsiya Saab Barracuda MChJ kompaniyasi tomonidan yaratilgan. Elbit Systems kompaniyasining COMPASS optoelektron tizimiga yuqori aniqlikdagi rangli televizion kamera, kunduzgi televizion kamera, termal tasvirni kuzatish tizimi, nishonni avtomatik kuzatib borish qobiliyatiga ega bo'lgan lazerli masofani aniqlovchi-maqsadli dizayner kiradi. COMPASS -ning barcha komponentlari hozirda Hindistonda Bharat Electronics Limited litsenziyasi asosida ishlab chiqariladi.
Maksimal uchish og'irligi 2700 kg ga ko'tarilganiga qaramay, 2600 ot kuchiga ega umumiy Turbomeca Shakti III turboshaftli dvigatellardan foydalanish Druv vertolyoti darajasida parvoz ma'lumotlarini saqlashga imkon berdi. Qurol to'xtatilishi bilan bir vaqtda desantchilar va yuklarni tashqi slingda tashish mumkin. To'rt pichoqli asosiy rotor 12,7 mm o'q bilan otilgan kameraga bardosh bera oladi, lekin kokpit faqat mahalliy zirh bilan himoyalangan.
"Rudra" jangovar vertolyoti "Nag" yer usti ATGM bazasida ishlab chiqilgan Helina tankga qarshi boshqariladigan raketalari (HELIicopter-ga o'rnatilgan NAg) bilan qurollanishi rejalashtirilgan. Og'irligi 42 kg va diametri 190 mm bo'lgan raketa infraqizil qidiruvchi bilan jihozlangan va "olov va unut" rejimida ishlaydi. Rajastan sahrosida o'tkazilgan sinovlar paytida, 5 km masofada T-55 tanki o'ynagan nishonni barqaror olish amalga oshirildi.
Traektoriyada o'rtacha tezlik 240 m / s. Uchish masofasi 7 km. 2012 yildan beri millimetrli to'lqinli radar izlovchining modifikatsiyasi 10 km uchish masofasi bilan amalga oshirilayotgani ma'lum qilindi. Rudra vertolyotlarining xizmatga qabul qilinishi 2012 yil oktyabr oyida, Hindiston Mudofaa vazirligi qo'mondonligi armiya aviatsiyasiga hujum vertolyotlarini kiritishga qaror qilganidan keyin amalga oshdi. 2017 yilda Hindiston armiyasi harbiy -havo kuchlariga 38 ta Rudra vertolyoti etkazib berilishi kerak edi va Harbiy havo kuchlari yana 16 ta samolyot oladi.
Boshqariladigan raketa qurollarining muqobil versiyasi-bu yarim faol lazerli boshli LAHAT engil ATGM. U İsrail Aerospace Industries kompaniyasining bir qismi bo'lgan MBT raketalar bo'limi tomonidan ishlab chiqilgan. LAHAT ATGM to'rtburchagichining massasi 75 kg. Uchish masofasi 10 km gacha. Raketaning o'rtacha parvoz tezligi 285 m / s. Zirhning kirib borishi: 800 mm bir hil zirh.
Rudra vertolyotining qurollanishida istiqbolli ATGMlardan tashqari, 70 mm NAR va Mistral havo jangovar raketalariga ega bloklar, uzun burunda 20 mm frantsuz THL-20 to'pi bilan harakatlanuvchi minora joylashgan. O'q -dorilar 600 o'q bo'lishi mumkin.
Qurol nazorati dubulg'aga o'rnatilgan ko'rish tizimi yordamida amalga oshiriladi. Rudra jangovar vertolyoti juda zamonaviy elektron tizimlar bilan jihozlangan va tunda samarali ishlashga qodir. Ammo bu mashina hali ham keng miqyosdagi jangovar harakatlarda katta talafotlarga olib keladigan kichik o'q otishdan himoyalanmagan.
2010 yil 29 martda Hindistonning eng yangi jangovar vertolyoti HAL LCH (Light Combat Helicopter - Rus. Engil jangovar vertolyot).
Tandem ekipaji joylashgan ushbu transport vositasi Dhruv vertolyotida ishlab chiqilgan komponentlar va yig'ilishlardan foydalanadi, maqsadli va navigatsion uskunalar, qurol va mudofaa tizimlari Rudra hujum vertolyotidan to'liq olingan. Operator o'rindig'i old kokpitda joylashgan, kokpit undan zirhli bo'linma bilan ajratilgan. Nishonlarni qidirish va qurol ishlatish uchun Isroilda ishlab chiqilgan COMPASS optoelektron tizimi ishlatiladi. Hozirgi vaqtda Britaniyaning BAE Systems kompaniyasi bilan birgalikda termal yo'riqnoma boshli raketalarga qarshi turish uchun mudofaa lazer tizimi yaratilmoqda. Shartnoma summasi oshkor qilinmagan, lekin ekspertlar hisob -kitoblariga ko'ra, bitta himoya vertolyot uskunalarini sotib olish narxi 1 million dollardan oshishi mumkin. Tizim optoelektron raketalarni aniqlash datchiklari, lazer nurlanish manbalari va avtomatik rejimda ishlaydigan boshqaruv uskunalarini o'z ichiga oladi. Yaqinlashib kelayotgan MANPADS yoki havo-havo raketasini aniqlagandan so'ng, mudofaa tizimining impulsli lazerlari infraqizil qidiruvchini ko'r qilib, nishonni buzishi kerak. 2017 yilda Hindiston hukumati BAE Systems kompaniyasidan tez orada lazerli mudofaa tizimini moslashtirishni yakunlab, dala sinovlarini boshlashini talab qildi. Kelgusida hind jangovar vertolyotlarining katta qismini himoya lazer uskunalari bilan jihozlash rejalashtirilgan.
LCH vertolyoti Turbomeca Shakti III dvigatellari bilan jihozlangan - Dhruv va Rudra dvigatellari bilan bir xil. Kompozit materiallardan foydalanish natijasida to'rtinchi prototipda bosh prototipiga nisbatan "quruq vazn" 200 kg ga kamaygan. Loyihalash jarayonida niqob chiqarish omillarini kamaytirishga katta e'tibor berildi: akustik, termal va radar imzosi. Ishlab chiqarishdan oldingi LCH vertolyoti "raqamli kamuflyaj" ni olib yuradi. HAL kompaniyasi vakillarining aytishicha, ularning mashinasi maxfiylik jihatidan Amerikaning AH-64E Apache, Rossiyaning Mi-28 va Xitoyning Z-19 modellaridan ustundir.
Yengil jangovar vertolyotni ishlab chiqish uchun texnik topshiriqni ishlab chiqishda aytilgan asosiy mezonlardan biri balandlik sharoitida ishlash qobiliyati edi. Shu munosabat bilan vertolyotning amaliy tavani 6500 m, ko'tarilish tezligi esa 12 m / s. Maksimal uchish og'irligi 5800 kg bo'lgan mashina amaliy parvoz masofasi 550 km. Maksimal parvoz tezligi - 268 km / soat.
Har xil iqlim sharoitida parvoz sinovlari va sinovlarini o'tkazish uchun to'rtta LCH prototipi qurilgan. Ular Rajastan cho'lining issiqligida va Hind-Pokiston chegarasi yaqinidagi Siachen muzligida sinovdan o'tkazildi. Muzlikka tushganda dengiz sathidan 4,8 km balandlikda joylashgan. 2016 yilning ikkinchi yarmida vertolyot Hindiston qurolli kuchlari talablari va standartlariga javob berishi aniqlandi. 2017 yil avgust oyida Hindiston Mudofaa vazirligi LCH vertolyotlarini seriyali ishlab chiqarishga buyurtma berdi. Kelgusida 65 samolyot Harbiy havo kuchlarini qabul qilishi kerak, 114 tasi armiya aviatsiyasiga o'tadi. Jangovar otryadlarga etkazib berish 2018 yilda boshlanishi rejalashtirilgan. LCH engil jangovar vertolyotlarining asosiy maqsadi - qiyin erlarda har qanday qo'zg'olonchi guruhlarga qarshi kechayu kunduz operatsiyalar. Shu bilan birga, agar ATGM bilan jihozlangan bo'lsa, vertolyot zirhli mashinalarga ega.
Kontseptual jihatdan, Hindiston LCH Xitoyning Z-19 vertolyotiga o'xshaydi. Hind mashinasining maksimal uchish og'irligi taxminan bir tonnaga ko'p bo'lsa -da, LCH xavfsizligi taxminan bir xil - LCH vertolyoti bitta 12,7 mm o'qlarga bardosh bera oladi. Reklama materiallarida aytilishicha, bunga Kevlar bilan mustahkamlangan keramika zirhlari yordamida erishilgan. Aytishlaricha, Hindistonda ishlab chiqarilgan bu asl engil zirh dunyoning eng yaxshi analoglaridan kam emas.
Engil LCH, kuchli dushmanga duch kelganda, texnologik jihatdan yanada rivojlangan va yaxshiroq himoyalangan AH-64E Apache bilan birgalikda harakat qiladi deb taxmin qilinadi. Biroq, "apachilar" uchun hindlarning dastlabki buyurtmasi atigi 22 donani tashkil qilgan va Hindiston uchun bunday miqdor katta farq qilmaydi. LCH ning ketma-ket qurilishi boshlanganidan so'ng, bu vertolyot Uchinchi Dunyoning qashshoq mamlakatlaridan kelgan xorijlik xaridorlarni o'ziga jalb qilishi va Dhruv ko'p maqsadli vertolyotining muvaffaqiyatini takrorlashi mumkin. Bunga nisbatan arzonligi - 21 million dollar yordam beradi, biroq xitoyliklar 15 million dollarlik Z -19E zarba -razvedkasini yanada arzonroq taklif qilishadi.
Urushdan keyingi davrda Yaponiyaning O'zini himoya qilish kuchlari asosan Amerikada ishlab chiqarilgan texnika va qurollar bilan jihozlangan edi. Amerika samolyotlarining bir qancha namunalari litsenziya asosida qurilgan. Shunday qilib, 1984 yildan 2000 yilgacha Fuji Heavy Industries kompaniyasi quruqlikdagi o'zini himoya qilish kuchlari aviatsiyasi uchun 89 ta AH-1SJ Cobra qurdi. 2016 yilda o'z-o'zini himoya qilish kuchlarida 16 ta kobra bor edi. 2006 yilda Fuji Heavy Industries litsenziyali AH-64DJP-larni armiyaning aviatsiya zarbalari eskadronlariga etkazib berishni boshladi. Yaponiyada yig'ilgan 50 ta apachi qo'shinlarga topshirilishi kerak edi. Biroq, dastur narxining oshishi sababli, u to'xtatildi. 2017 yil holatiga ko'ra, Yaponiya harbiylari 13 ta Apache vertolyotlarini boshqaradi. Kawasaki Heavy Industries, o'z navbatida, 387 OH-6D Cayuse engil razvedkasi va hujum vertolyotlarini ishlab chiqardi. Hozirgacha Yaponiyada yuzga yaqin Keyius xizmat ko'rsatmoqda, lekin 60 -yillarning birinchi yarmida yaratilgan vertolyot endi zamonaviy talablarga javob bermaydi. 80-yillarda, Quruqlikdagi o'z-o'zini mudofaa kuchlari qo'mondonligi zarba-razvedka rotorlarining texnik topshirig'ini ishlab chiqdi. Yaponiya orollarining katta qismi tog'li erlarga ega bo'lganligi sababli, harbiylarga yo'nalish va parvoz balandligini tez o'zgartiradigan va uchish davomiyligi kamida ikki soat bo'lgan, yaxshi balandlikdagi nisbatan engil razvedka vertolyoti kerak edi. Ikkita dvigatelning mavjudligi shart edi, bu tinchlik davrida ishlash xavfsizligini va jangovar shikastlanganda omon qolishni oshirdi. Strukturaning eng zaif qismlarini ko'paytirish yoki engil zirh bilan yopish kerak edi.
Dastlab, ilmiy-tadqiqot va ekspluatatsiya xarajatlarini kamaytirish maqsadida Yaponiyada litsenziya asosida qurilgan Bell UH-1J Iroquois bazasida yangi vertolyot yaratish rejalashtirilgan edi, lekin barcha variantlarni tahlil qilib bo'lgach, bu yo'l tan olindi. boshi berk. Yaponiyaning tankga qarshi eskadronlari allaqachon Iroquois asosida yaratilgan vertolyotga ega edilar va uning xususiyatlariga ko'ra, Amerika Kobrasiga yaqin bo'lgan mashinaning yaratilishini xaridor tushunmagan. Bundan tashqari, Yaponiyada ishlab chiqarilgan komponentlar va yig'ilishlarga asoslangan yangi zamonaviy vertolyot qurilishi milliy sanoat uchun katta foyda va'da qildi va o'zining ilmiy -texnik salohiyatini rivojlantirishga turtki bo'ldi. 1992 yilga kelib, armiya aviatsiyasi qo'mondonligi, yangi vertolyotni yaratish va seriyali ishlab chiqarish uchun pul ajratgan hukumat vakili bo'lgan xaridor va sanoatchilar o'rtasida kelishuvga erishish mumkin edi. OH-6D Cayuse qurilishida tajribaga ega bo'lgan Kawasaki, ON-X engil hujum va razvedka vertolyoti dasturining bosh pudratchisi etib tayinlandi. Kawasaki mashinaning umumiy joylashuvi, rotor va uzatish konstruksiyasi uchun mas'ul bo'lgan va moliyalashtirishning 60 foizini olgan. Dvigatellar, elektronika va tashqi korpus parchalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan Mitsubishi va Fuji, rivojlanish uchun ajratilgan mablag'ning qolgan 40 foizini teng taqsimlashdi.
Mashina noldan yaratilganidan va 90 -yillarning boshlariga kelib, Yaponiya samolyotsozlik kompaniyalari xorijiy modellarning litsenziyali qurilishida katta tajriba to'plagan va allaqachon o'ziga xos dizaynga ega bo'lganligi sababli, yangi vertolyot texnik yangilikning yuqori koeffitsientiga ega edi.. Komponentlar va yig'ilishlarni yaratishda ko'p hollarda namunalarni keng miqyosda yaratish va ularni bir-biri bilan taqqoslash bilan bir nechta variantlar ishlab chiqilgan. Juda muhim tadqiqot ishlari olib borildi. Shunday qilib, Kawasaki kompaniyasi mutaxassislari dum boshqaruvchi qurilmaning ikkita muqobil versiyasini ishlab chiqdilar: reaktiv momentni kompensatsiya qilish tizimi va "fenestron" tipidagi pervanel. NOTAR tipidagi raketa tizimining afzalligi (No Tail Rotor - rus. Kuyruk rotorisiz) - quyruq bumida aylanadigan qismlarning yo'qligi, bu vertolyotning xavfsizligi va ishlash qulayligini oshiradi. Notar tizimi rotorning asosiy momentini va burilishni boshqarishni orqa korpusga o'rnatilgan fan va quyruq bumidagi havo shtutserlari tizimi yordamida qoplaydi. Biroq, NOTAR samaradorligi bo'yicha fenestron quyruq rotoridan past bo'lganligi tan olindi. Kawasaki, shuningdek, dastlabki aylanmagan kompozit uyani va to'rt pichoqli kompozit rotorni ishlab chiqdi. Vertolyotning "quruq og'irligi" 2450 kg bo'lsa, strukturaning 40% dan ortig'i zamonaviy kompozit materiallardan qilingan. Shu sababli, mashinaning og'irligi mukammalligi etarlicha katta.
OH-X zamonaviy hujum vertolyotlari uchun an'anaviy sxema bo'yicha qurilgan. Vertolyotning korpusi ancha tor, kengligi 1 m. Ekipaj tandemli kokpitda joylashgan. Oldida uchuvchining ish joyi, orqasida va tepasida kuzatuvchi uchuvchi o'rindig'i joylashgan. Kokpit orqasida, korpusda, to'rtta qattiq nuqta bilan, kichik masofadagi qanotlar. Har bir birlik og'irligi 132 kg gacha bo'lgan qurol yoki qo'shimcha yonilg'i baklari bilan osib qo'yilishi mumkin.
Vertolyot 890 ot kuchiga ega ikkita TS1 turboshaftli dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatellar va raqamli boshqaruv tizimi Mitsubishi tomonidan ishlab chiqilgan. Muqobil variant sifatida, Yaponiyada ishlab chiqarilgan dvigatellar ishlamay qolganda, 1560 ot kuchiga ega Amerika LHTEC T800 ko'rib chiqildi. va Eurocopter Tiger -da ishlatiladigan 1465 ot kuchiga ega MTR 390. Ammo agar katta o'lchamli xorijiy motorlar ishlatilgan bo'lsa, vertolyotga faqat bitta dvigatel o'rnatilishi mumkin edi.
OH-X vertolyoti birinchi marta 1996 yil 6 avgustda Gifu shahridagi o'zini o'zi mudofaa kuchlari sinov markazi aerodromidan uchdi. Hammasi bo'lib to'rtta parvoz prototipi qurilgan bo'lib, ularning umumiy uzunligi 400 soatdan oshadi. 2000 yilda Yaponiyaning O'zini himoya qilish kuchlari vertolyotni OH-1 Ninja (ruscha "Ninja") nomi bilan qabul qilishdi. Shu kungacha qo'shinlarga 40 dan ortiq texnika yuborilgan. Bitta vertolyotning narxi taxminan 25 million dollarni tashkil etadi. Umumiy buyurtma O'z-o'zini himoya qilish kuchlariga 100 dan ortiq vertolyot etkazib berishni nazarda tutadi. Biroq, 2013 yilda aylanadigan qanotli "Ninja" ishlab chiqarish to'xtatilganligi haqida ma'lumot bor.
Gorizontal uchishda maksimal 4000 kg uchish og'irligi bilan hujum va razvedka vertolyoti soatiga 278 km tezlikka erisha oladi. Kruiz tezligi - 220 km. Jang radiusi - 250 km. Paromning parvoz oralig'i - 720 km.
Hatto loyihalash bosqichida ham, Ninja vertolyotining avionikasiga tankga qarshi boshqariladigan raketalarni lazer yoki termal boshqaruvi bilan ishlatishni ta'minlaydigan uskunalar kiritilishi ko'zda tutilgan edi. Kokpit tepasida, aylanayotgan gio stabilizatsiyalangan sharsimon platformada, kun bo'yi jangovar foydalanishni ta'minlaydigan, optik elektronli sensorlar o'rnatilgan, azimutda 120 ° va balandlikda 45 °. OESni kuzatish va kuzatish quyidagilarni o'z ichiga oladi: kam yorug'lik sharoitida ishlashga qodir rangli televizion kamera, nishonni aniqlovchi va termal tasvirni aniqlovchi. Optoelektronik sensorlardan ma'lumot chiqishi MIL-STD 1533B ma'lumotlar avtobusiga ulangan ko'p funktsiyali suyuq kristalli displeylarda amalga oshiriladi.
Kashfiyot vertolyoti bortida elektron razvedka va tiqilish uskunalari mavjudligi haqida hech narsa ma'lum emas. Biroq, yaponlar issiqlik va radar tuzoqlarini otish uchun o'rnatilgan sensorlar, generatorlar va qurilmalar tizimini yoki elektron jangovar uskunalarning to'xtatilgan konteyner versiyasini yaratish qobiliyatiga shubha yo'q.
Dastlab, vertolyotning jangovar yuki atigi to'rtta 91 turdagi havo jangovar raketalaridan iborat edi. Bu raketa 1993 yilda Yaponiyada Amerikaning FIM-92 Stinger MANPADS o'rnini bosish uchun ishlab chiqilgan. 2007 yildan beri qo'shinlarga 91 -toifa Kayning takomillashtirilgan versiyasi etkazib berildi. "Stinger" bilan taqqoslaganda, bu engilroq va tiqilishga qarshi zenit quroli.
OH-1 ning birinchi versiyasining qurollanish tarkibi Yaponiya armiyasi qo'mondonligining OH-1 engil vertolyotining o'rni va roli haqidagi qarashlarini aks ettiradi. Bu mashina, birinchi navbatda, dushman havosidan himoya qilish uchun AH-1SJ va AH-64DJP jangovar vertolyotlarini kashf qilish va kuzatib borish uchun mo'ljallangan. Ba'zi yapon jangovar vertolyotlari anime multfilm qahramonlari bilan bo'yalgan. Shubhasiz, hisob -kitob shuni ko'rsatadiki, dushman bunday san'at asarini urish uchun qo'lini ko'tarmaydi.
2012 yilda "Ninja" ning yangi modifikatsiyasi ishlab chiqilgani ma'lum bo'ldi. Vertolyot 990 ot kuchiga ega TS1-M-10A bilan jihozlangan. Qurol-yarog 'ATGM, 70 mm NAR va 12, 7 mm pulemyotli konteynerlardan iborat edi. Vertolyot qurollanishi kerak bo'lgan tankga qarshi raketalarning turi oshkor qilinmagan, lekin katta ehtimol bilan biz 87-turdagi yoki 01-toifali LMAT haqida gapirayapmiz.
ATGM 87 -toifa lazerli boshqaruv tizimiga ega. Bu juda yengil raketaning og'irligi atigi 12 kg, er osti platformalaridan uchish masofasi 2000 m masofa bilan cheklangan. 01 LMAT tipidagi ATGM bunday uchirish diapazoni va og'irligiga ega, lekin IR qidiruvchisi bilan jihozlangan. Vertolyotdan foydalanish uchun 4-5 kg gacha bo'lgan 20-25 kg og'irlikdagi modifikatsiyalarni yaratish mumkin. Shuningdek, Amerika ATGM AGM-114A Hellfire-dan foydalanish imkoniyati istisno qilinmaydi. Bu raketalar Yaponiyada mavjud bo'lgan Apache vertolyotlarida ishlatiladi. Bunga qo'shimcha ravishda, avionikaga ma'lumotlarni uzatuvchi avtomatik uskunalar kiritilishi kerak, bu boshqa zarba beruvchi transport vositalari va quruqlikdagi qo'mondonlik punktlari bilan ma'lumot almashish imkonini beradi.
OH-1 Ninja foydalanishga topshirilgandan so'ng, AN-1 ning tankga qarshi versiyasini ishlab chiqish masalasi o'rganildi. Bu mashina XTS2 dvigatellari bilan ta'minlanishi kerak edi. Resurslarning qisqarishi tufayli dvigatellar uchish paytida 1226 ot kuchiga etkazildi. Kuchliroq elektr stantsiyasi tufayli, eskirgan Kobralarni almashtirish uchun mo'ljallangan vertolyot yaxshi himoyalangan va qurollangan bo'lishi kerak edi. Biroq, harbiylar radar bilan Amerika Apache-ning litsenziyalangan versiyasini sotib olishni tanladilar va AN-1 dasturi cheklandi.
Bugungi kunga kelib, Yaponiyaning OH-1 Ninja engil jangovar vertolyoti katta modernizatsiya salohiyatiga ega. Kuchliroq dvigatellar, ilg'or avionika va boshqariladigan raketa qurollaridan foydalanish tufayli uning jangovar qobiliyatini sezilarli darajada oshirish mumkin. Umuman olganda, Yaponiya hozirda har qanday qurolni yaratishga qodir - yadroviy bosh, qit'alararo ballistik raketa, samolyot tashuvchisi yoki atom suv osti kemasi. Agar shunday qaror qabul qilinsa, texnologik, ishlab chiqarish, ilmiy va texnik salohiyat buni juda qisqa vaqt ichida amalga oshirishga imkon beradi. Agar siyosiy iroda bo'lsa, yaponiyalik muhandislar dizayn va aviatsiya sanoatini yuqori xalqaro standartlarga javob beradigan hujum vertolyotlarini ketma -ket qurishni mustaqil ravishda tashkil qila oladilar.
Uzoq davom etgan tsikl oxirida men uchuvchisiz uchish apparatlarining tankga qarshi qobiliyatini ko'rib chiqmoqchiman. Harbiy sharh sahifalarida, aviatsiya mavzusidagi nashrlarga berilgan izohlarda, munozara ishtirokchilari, umuman, boshqariladigan jangovar samolyotlar, xususan, jangovar vertolyotlar yaqin orada voqea joyidan chiqib ketadi, degan fikrni bir necha bor bildirishdi. masofadan boshqariladigan samolyotlar bilan almashtirildi. Bu holatda asosiy dalil turli xil "aksilterror" va "piyodalarga qarshi" operatsiyalarda jangovar dronlarning yuqori samaradorligi misollari edi. Biroq, dronlar havosida so'zsiz hukmronlik tarafdorlari ko'p hollarda ularning zarbalari yagona nishon bo'lganini unutishadi: jangarilarning kichik guruhlari, yomon himoyalangan binolar va inshootlar yoki samolyotlarga qarshi samarali qoplamasi bo'lmagan qurolsiz mashinalar.
Shuni tan olish kerakki, zarba-razvedka samolyotlari allaqachon qurolli kurashning dahshatli vositasi. Shunday qilib, MQ-1 Predator PUA-ning keyingi rivojlanishi bo'lgan MQ-9 Reaper amerikalik jangovar droni, nisbatan past quvvatli pistonli dvigatelli "ajdodidan" farqli o'laroq, Honeywell TPE331-10 900 ot kuchiga ega turbopropli dvigatel bilan jihozlangan.. Maksimal uchish og'irligi 4760 kg bo'lgan qurilma gorizontal parvozda soatiga 482 km tezlikka erisha oladi, bu ketma-ket qurilayotgan zamonaviy jangovar vertolyotlar ishlab chiqargan maksimal tezlikdan ancha yuqori. Kruiz tezligi soatiga 310 km. Yoqilg'i bilan yuklangan uchuvchisiz samolyot 15000 m balandlikda 14 soat osmonda aylana oladi, amaliy parvoz masofasi 1800 km. Yoqilg'i bakining ichki hajmi - 1800 kg. O'roqchining yuk hajmi 1700 kg. Ulardan 1300 kg ni oltita tashqi tugunlarga joylashtirish mumkin. Qurollanish o'rniga tashqi yonilg'i baklarini to'xtatib qo'yish mumkin, bu esa parvoz davomiyligini 42 soatgacha oshirish imkonini beradi.
Global Security ma'lumotlariga ko'ra, MQ-9 lazer yoki radar bilan boshqariladigan to'rtta AGM-114 Hellfire ATGM, ikkita 500-funtli GBU-12 Paveway II bombasini yoki ikkita GBU-38 JDAM-ni olib kelishi mumkin. yo'ldosh joylashishni aniqlash tizimi. GPS. Razvedka va ko'rish uskunalari yuqori aniqlikdagi televizion kameralar, termal tasvirni o'lchash moslamasi, millimetrli to'lqinli radar va nishonni aniqlovchi lazerni o'z ichiga oladi.
Qo'shma Shtatlarda MQ-9 dronlari Harbiy havo kuchlari, dengiz floti, bojxona va chegaralarni muhofaza qilish, ichki xavfsizlik departamenti va Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan ishlatiladi, ular maxsus operatsion kuchlar uchun eng katta ahamiyatga ega. Agar kerak bo'lsa, er usti nazorat punktlari va xizmat ko'rsatish infratuzilmasi bo'lgan "o'roqchilar" C-17 Globemaster III transport samolyotlarida 8-10 soat ichida dunyoning istalgan nuqtasiga etkazilishi va dala aerodromlarida ishlashi mumkin. Etarli yuqori masofa va parvoz tezligi, bortda mukammal ko'rish va kuzatuv uskunalari va boshqariladigan tankga qarshi raketalarning mavjudligi MQ-9ni dushman zirhli mashinalariga qarshi ishlatishga imkon beradi. Biroq, amalda, termobarik jangovar kallakli do'zax raketalari ko'pincha yuqori martabali ekstremistlarni yo'q qilish, transport vositalarini, harbiy texnikaning yagona modellarini yo'q qilish yoki o'q-dorilar va qurol-yarog 'omborlariga aniq zarba berish uchun ishlatiladi.
Zamonaviy qurolli samolyotlar, Iroq, Suriya va Somalida bo'lgani kabi, islomchilar qo'lida bitta tank va zirhli mashinalarga qarshi kurashishga yoki Liviyadagi kabi havo mudofaasi bostirilgan sharoitda jangovar harakatlarni amalga oshirishga qodir. Ammo zamonaviy havo nazorati va elektron bosish tizimlari, havo hujumidan mudofaa tizimlari, jangovar vertolyotlar va qiruvchi-tutqichlar bilan jihozlangan texnologik jihatdan yuqori raqiblarga duch kelganda, hatto eng ilg'or boshqariladigan qurol tizimlari bilan jihozlangan dronlar ham tezda yo'q qilinishga mahkum. Iroq va Afg'onistonda dronlardan foydalanish amaliyoti shuni ko'rsatadiki, ulardan foydalanish moslashuvchanligi jihatidan ular boshqariladigan jangovar samolyotlar va vertolyotlardan pastroqdir. Bu, ayniqsa, noqulay ob -havo sharoitida va dushman olovi ostida harakat qilish kerak bo'lganda aniq bo'ladi. Xizmatda bo'lgan samolyotlar qimmatbaho yuqori aniqlikdagi o'q-dorilarni olib yurishadi, lekin ko'pincha dushmanni erga bosish uchun bu etarli emas, chunki boshqarilmaydigan raketalar, avtomat va to'plardan qurollanish kerak. Shu nuqtai nazardan, qimmat elektronika bilan to'ldirilgan MQ-9 Reaper, hatto engil AH-6 Little Bird vertolyotlari va A-29A Super Tucano turboprop hujumli samolyotlaridan ham umidsiz darajada past.
Shuni tushunish kerakki, uchuvchisiz uchish apparatlari operatorlarining axborot xabardorligi, qoida tariqasida, zamonaviy jangovar vertolyot yoki hujum samolyoti ekipajidan ko'ra yomonroqdir. Bundan tashqari, jang maydonidan yuzlab va hatto minglab kilometr masofada joylashgan operator buyruqlariga javob berish muddati ancha uzoqroq. Harbiy uchuvchisiz uchish apparatlari, boshqariladigan hujum vertolyotlari va samolyotlarga qaraganda, haddan tashqari yuklanishda sezilarli cheklovlarga ega, bu ularning manevr qobiliyatiga bevosita ta'sir qiladi. Juda yengil yugurish va uchuvchisiz samolyotlarning zenitga qarshi keskin manevralarni amalga oshira olmasligi, tor ko'rish kamerasi va buyruqlarga javob berishning muhim vaqti bilan birga, ularni hatto mayda shikastlanishga ham juda sezgir qiladi, bunda boshqariladigan samolyot yoki hujum vertolyoti hech qanday muammosiz o'z bazasiga qaytadi.
Biroq, ishlab chiquvchilar perkussiya uchuvchisiz uchish apparatlarini doimiy ravishda takomillashtirib boradilar. Shunday qilib, Block 5-ning so'nggi modifikatsiyasining "O'roqchisi" yangi ARC-210 uskunasi bilan jihozlangan, bu havo va er nuqtalari bilan keng polosali himoyalangan radiokanallar orqali ma'lumot almashish imkonini beradi. Havodan mudofaa tizimlariga qarshi turish uchun, takomillashtirilgan MQ-9 Block 5, ALR-69A RWR elektron urush uskunalarini to'xtatilgan idishda yoki ADM-160 MALD kabi soxta nishonlarda olib yurishi mumkin. Shu bilan birga, juda qimmat chayqalishlar va elektron tiqilish uskunalaridan foydalanish jangovar yukning og'irligini kamaytiradi va parvoz muddatini qisqartiradi.
Aytish kerakki, amerikaliklarning havo hujumidan mudofaa tizimlarining samolyotlarining yuqori zaifligi haqida qayg'urishi asossiz emas. Yaqinda, 2017 yil 2-oktabrda, AQSh Harbiy havo kuchlari MQ-9 ni xusiylar tomonidan Sanna ustidan urib tushirilganini tan olishdi. Saudiya Arabistoni boshchiligidagi arab koalitsiyasi kuchlariga qarshilik ko'rsatgan yamanliklarda, MANPADS va kichik kalibrli zenit artilleriyasidan boshqa deyarli hech qanday havo hujumiga qarshi qurol yo'q. Qo'shma Shtatlar Yaman mojarosiga aloqadorligini rasman rad etgan bo'lsa-da, MQ-1 Predator va MQ-9 Reaper uchuvchisiz samolyotlari bir necha yillardan buyon Jabutida, Chabelley aviabazasida joylashtirilib, saudiyaliklar manfaati uchun harakat qilmoqda.
Jang zonasida Amerika samolyotlarining katta yo'qotishlari nafaqat dushmanning qurolli qarshiligi bilan bog'liq. Yo'qolgan dronlarning aksariyati operator xatolari, texnik nosozliklar va noqulay ob -havo sharoiti tufayli qulagan. AQSh harbiy departamentining Afg'oniston, Iroq va boshqa "qaynoq nuqtalar" dagi rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, 2015 yil holatiga ko'ra, umumiy qiymati qariyb 350 million dollar bo'lgan 80 dan ortiq uchuvchisiz uchar qurilmalar yo'qolgan.
Harbiy-havo kuchlariga tegishli bo'lgan eng yangi MQ-9 Reaper, AQSh rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, so'nggi 6 yil ichida 7 dona yo'qolgan. Ammo Qo'shma Shtatlardagi dronlar nafaqat Harbiy -havo kuchlarida qo'llaniladi, shuning uchun ishonch bilan aytish mumkinki, parvoz avariyalarida urilgan va qulagan "o'roqchilar" ro'yxati ancha katta. Ba'zi hollarda amerikaliklar o'z dronlarini o'zlari yo'q qilishga majbur bo'lishadi. Shunday qilib, 2009 yil 13 sentyabrda Afg'onistonda operator MQ-9 boshqaruvini yo'qotdi. Tojikiston tomon uchayotgan boshqarilmaydigan mashinani F-15E Strike Eagle qiruvchi-bombardimonchisi ushlab oldi va AIM-9 Sidewinder raketasi bilan havoga urdi. Ishonch bilan ma'lumki, 2016 yil 5 -iyulda AQSh Harbiy -havo kuchlarining o'roqchisi jangovar topshiriq paytida Suriya shimoliga favqulodda qo'ndi. Keyinchalik, dron islomchilar qo'liga tushishining oldini olish maqsadida maxsus uyushtirilgan havo hujumi natijasida yo'q qilindi.
2012 yildan so'ng, Afg'onistondagi operatsiyalar paytida, samolyotdan uzatiladigan rasmni bozorda mavjud bo'lgan nisbatan sodda va arzon tijorat uskunalari yordamida ushlab olish mumkinligi aniq bo'ldi, amerikaliklar uzatilgan ma'lumotlarni shifrlashda juda yaxshi ish qilishdi. Biroq, ko'pgina mutaxassislar, yuqori texnologiyali elektron tormozlash sharoitida, uzoqdan boshqariladigan dronlarning jang maydonida ishlay olishiga hali ham shubha qilishmoqda. Qurolli dronlar zamonaviy zenit qurollari va elektron jangovar uskunalari bo'lmagan barcha turdagi isyonchilarga qarshi operatsiyalar uchun juda mos keladi. Lekin ular hali kuchli dushman bilan "katta urush" ga mos emas. O'rta va og'ir toifadagi PUAlar sun'iy yo'ldosh joylashishni aniqlash tizimi va sun'iy yo'ldoshli aloqa kanalisiz ishlay olmaydi. Ma'lumki, AQSh Harbiy-havo kuchlarining MQ-9 samolyotlari dunyoning turli burchaklarida amalga oshiriladigan jangovar topshiriqlar paytida ular Nevada shtatidagi American Creech aviabazasidan boshqariladi. Dala maydoniga joylashtirilgan uskuna odatda old aerodromlardan uchish va qo'nish uchun ishlatiladi. Aytaylik, Rossiya yoki XXR qurolli kuchlari bilan keng ko'lamli to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, Amerika navigatsiya va sun'iy yo'ldosh aloqa kanallari jangovar harakatlar sohasida ishonchli ishlaydi deb umid qilish sodda. Bu muammoning echimi sun'iy intellekt elementlariga ega avtonom uchuvchi jangovar robotlarni yaratishdir. Quruqlikdagi qo'mondonlik punktlari bilan doimiy aloqa qilmasdan va sun'iy yo'ldosh joylashuvi kanallari blokirovka qilingan taqdirda, astronavigatsiyani amalga oshirishi yoki erning xususiyatlariga ko'ra erni aylanib o'tishi mumkin. Biroq, bu holda asosiy muammo jang maydonida nishonni aniqlashning ishonchliligi bo'lishi mumkin, chunki "do'st yoki dushman" identifikatsiya tizimidagi eng kichik nosozlik do'stona qo'shinlarni urish ehtimoli yuqori bo'lishi mumkin. To'liq avtonom qurolli dronlar paydo bo'lishi kutilmaydi. Etakchi samolyot ishlab chiqaruvchi kuchlar bir vaqtning o'zida uchuvchisiz va boshqariladigan harbiy aviatsiyani rivojlantirmoqda va yaqin orada ekipajning jangovar samolyotlar va vertolyotlar kokpitida bo'lishidan voz kechmoqchi emas.
