70-80-yillarda Evropa NATO mamlakatlari qurolli kuchlarida umumiy maqsadli aylanadigan qanotli engil mashinalarga asoslangan tankga qarshi vertolyotlar bor edi. Tankga qarshi boshqariladigan raketalar bilan qurollangan bunday vertolyotlarni ishlab chiqarish va ishlatish nisbatan arzon, yaxshi manevrlik va kichik o'lchamlarga ega edi. Ammo, shu bilan birga, zirhlari bo'lmagan "Aluets", "Gazelles", "Vo 105" va "Lynx" zarbalarga qarshi juda zaif edi va ularni hatto o'q otish paytida ham o'qqa tutish mumkin edi. Shubhasiz, zamonaviy sovet tipidagi oldingi havo hujumidan mudofaa tizimi bilan qurol-yarog 'himoyasi bo'lmagan, tanklarga qarshi vertolyotlar xavfsizlikni oshirish va komponentlar va yig'ilishlarni takrorlash uchun jangovar omon qolish qobiliyati etarli emasligi aniq.
Bu muammoni birinchi bo'lib inglizlar hal qilishdi. Frantsiyada joylashgan Britaniya Reyn armiyasi, Amerika kontingenti bilan birga, NATO kuchlarining Evropadagi eng jangovar tayyor qismi hisoblangan. 80-yillarning ikkinchi yarmigacha zirh bilan jihozlangan yagona g'arbiy seriyali jangovar vertolyot AN-1 Cobra edi va boshqa alternativ bo'lmasa, inglizlar ikkita dvigatelli AN-1W Super Cobra sotib olishni ko'rib chiqishdi, o'sha paytdagi eng yangi AGM-114 lazerli boshqariladigan ATGM bilan jihozlangan.
Britaniya harbiy departamenti tomonidan ishlab chiqilgan talablarga ko'ra, Bell vertolyoti AN-1V Venom modifikatsiyasini yaratdi. "Venom" ko'p jihatdan AN-1W modeliga o'xshardi va 412 pog'onali ko'taruvchi ko'targichli, Bell 412 fuqarosidan qarz oldi. Britaniya buyurtmasi bilan ishlab chiqarilgan vertolyot soatiga 310 km tezlikka erisha oldi. yomon ko'rish sharoitida va tunda ishlashga imkon beradigan uskunalar bilan jihozlangan, shuningdek, Britaniyada ishlab chiqarilgan inertial navigatsiya tizimi. Umuman olganda, mashina juda yaxshi bo'lib chiqdi, shunga o'xshash xususiyatlarga ega AN-1Z jangovar vertolyotlari hali ham AQSh ILC aviatsiyasida ishlaydi. Ammo byudjet cheklovlari tufayli Qo'shma Shtatlarda aylanadigan qanotli hujum samolyotlarini sotib olish masalasi osilgan va inglizlar keyinchalik takomillashgan Apachalarni sotib olishgan.
G'alati, lekin "Evropa" jangovar vertolyotini yaratish masalasini birinchi bo'lib Italiya harbiylari ko'targan. Ikkinchi jahon urushi tugagandan so'ng, Italiya havo kuchlari asosan Amerikada ishlab chiqarilgan uskunalar bilan jihozlangan yoki mahalliy korxonalarda Amerika litsenziyasi ostida ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, Italiyada bir qator o'ziga xos ishlanmalar mavjud edi, masalan: Aermacchi MB-326 va MB-339 trenajyorlari, ular engil hujum samolyotlari va Aeritalia FIAT G.91 qiruvchi-bombardimonchilari sifatida ishlatilgan.
1976 yilda Agusta A.109 Hirundo vertolyotini etkazib berish boshlandi. Agusta mutaxassislari tomonidan yaratilgan mashina darhol e'tiborni tortdi. Aniq aerodinamik shakli va dvigatellarning yuqori quvvatli zichligi tufayli, Xirundoning uchish tezligi xuddi shu toifadagi boshqa samolyotlardan oshib ketdi. Bortdagi yoqilg'i ta'minoti 7 yo'lovchini 265 km tezlikda 600 km masofada tashishga imkon berdi. Vertolyot Italiyada va chet ellik xaridorlar orasida mashhur bo'lgan va bir nechta ketma -ket modifikatsiyaga ega bo'lib, ular avionika va elektr stantsiyasining tarkibi bilan farq qilgan.
A.109E tortiladigan shassisli harbiy variant. U 1280 ot kuchiga ega ikkita Pratt & Whitney Canada PW206C dvigatellari bilan jihozlangan. Maksimal uchish og'irligi 2850 kg bo'lgan vertolyot 1180 kg yukni qabul qila oladi. Samolyotda maksimal tezlik - soatiga 311 km.1981 yil iyun oyida A.109A modifikatsiyasi toqqa chiqish bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi.
Hirundo seriyali ishlab chiqarilishi boshlanganidan ko'p o'tmay, Agusta kompaniyasi Amerikaning Hughes Aviakompaniyasi bilan birgalikda TOW ATGM, M65 kuzatuv tizimi bilan jihozlangan tankga qarshi maxsus versiyada ishlay boshladi (xuddi shunday ko'rish qurilmada o'rnatilgan. Amerika AH-1S) va qisman zirhli kokpit. Dvigatellari va asboblari jihatidan bir-biridan farq qiladigan A.109-ning turli xil modifikatsiyalari 4 ta tankga qarshi raketa, NAR, 40 mmli avtomatik granata, avtomat va 20 mmli to'plarni o'z ichiga olishi mumkin edi. Belgiya Agusta jangovar vertolyotlarining birinchi rasmiy xaridoriga aylandi. A109 Belgiyada SABCA kompaniyasi korxonalarida yig'ilgan. Belgiya armiyasi 28 ta A.109VA tankga qarshi vertolyotlarini oldi.
80-yillarning o'rtalarida Italiya harbiylari har biri 450 ot kuchiga ega ikkita Allison 250-C20R dvigatelli 24 A.109EOA buyurtma berishdi. bilan. Vertolyotlar SFIM M334-25 diqqatga sazovor joylari va CILAS lazer masofali o'lchagichlari bilan jihozlangan, tashqi ustunlar keng assortimentdagi qurol-aslahalar bilan ta'minlangan. Tashqi tugunlardagi jangovar yukning og'irligi 370 kg ga etishi mumkin. Ba'zi mashinalarda pulemyotlar eshiklar eshigiga o'rnatilgan. A.109EOA keng ko'lamli vazifalarni bajarish uchun ishlatilishi mumkin edi, ammo tankga qarshi rolda, uning zaif himoyasi tufayli, u hali ham zirhli maxsus jangovar vertolyotlar kabi samarali emas edi.
80-90-yillarda mijozning o'ziga xos afzalliklariga muvofiq yaratilgan yana bir nechta qurolli modifikatsiyalar paydo bo'ldi. AW109E LUH modifikatsiyasi (Light Utility vertolyoti) xalqaro qurol bozorida muvaffaqiyatli bo'ldi. Vertolyot "ochiq arxitektura" ga ega bo'lgan Avionics bilan jihozlangan bo'lib, unga zamonaviy navigatsiya, ko'rish va qidiruv va tungi ko'rish tizimlarini osongina birlashtirish mumkin. AW109E LUH kamonida tungi ko'rish uskunasi, kokpit tepasida esa nishon va surish majmuasi datchiklari joylashgan.
Turli ishlab chiqaruvchilarning dvigatellari, Amerika yoki Evropaning kuzatuv va kuzatuv va navigatsiya tizimlari, ATGM TOW yoki NOT A.109 vertolyotlariga moslashtirilgan. Mahalliy mutaxassislar Argentinaga etkazib berilgan "Chirundo" da Mathogo ATGM -ni o'rnatdilar. Uchish masofasi 3000 m gacha bo'lgan bu simli boshqariladigan raketa shved Rb 53 ga asoslangan. Buyuk Britaniyada, 2000 yilda Agusta va G'arbiy hududlar birlashgandan so'ng, AGM-114 Hellfire raketalari bilan qurollangan, lazer izlovchi bilan jihozlangan. sinovdan o'tgan. Bir qator xaridorlar qo'nish moslamalari bo'lgan vertolyotlarni afzal ko'rishdi. Garchi bu tezlikni pasaytirsa -da, favqulodda qo'nish paytida ekipaj va yo'lovchilarning omon qolish ehtimoli yuqori bo'lgan.
Nisbatan yuqori parvoz ma'lumotlari va faol reklama bo'lishiga qaramay, harbiy "Xirundo" keng tarqatilmadi. Bunga asosan mashinaning qimmatligi to'sqinlik qildi. 2000 yilda ATGM va zamonaviy ko'rish va qidiruv tizimi bilan jihozlangan vertolyot uchun ular 8 million dollar so'radilar, ATGM TOW bilan yangilangan Bo 105 PAH-1A1 2 million dollarga arzonroq taklif qilindi. Hozirgi vaqtda 700 ga yaqin barcha modifikatsiyali A-109 samolyotlari qurilgan va ularning atigi 10 foizi tankga qarshi raketalarni tashishi mumkin edi.
A-109 samolyotining muvaffaqiyatli debyutidan so'ng, Italiya Mudofaa vazirligi buyurtmasi bo'yicha Agusta ikki kishilik jangovar vertolyotni ishlab chiqara boshladi. Yangi mashinaning dizayni "Xirundo" ning mavjud komponentlari va yig'ilishlariga asoslangan edi. Shu bilan birga, Amerika ishlab chiqaradigan vertolyotlar bilan kuchli raqobat sharoitida, tankga qarshi maxsus ixtisoslashtirilgan italyan avtomobilining tashqi bozorda, hatto Evropadagi NATO ittifoqchilari bilan muvaffaqiyat qozonish ehtimoli kamligi aniq edi. Bunga misol, iqtisodiy samaradorligi jihatidan amerikalik va britaniyalik tengdoshlaridan ko'p bo'lgan, ammo Italiya, Germaniya va Portugaliyadan boshqa hech bir joyda qabul qilinmagan engil qiruvchi bombardimonchi Aeritalia FIAT G.91.
Xarajatlar yukini bo'lishishni istagan italiyaliklar FRG bilan birgalikda yangi jangovar vertolyotni ishlab chiqarishni rejalashtirdilar.1975 yilda Agusta va Messerschmitt-Bölkow-Blohm A-MBV.115 deb nomlangan loyiha bo'yicha birgalikdagi ishlarni boshlash to'g'risida shartnoma tuzdilar. Biroq, tez orada sheriklar istiqbolli mashinaning texnik ko'rinishi va imkoniyatlari borasida kelisha olmadilar. Pul mablag'lari cheklangan Italiya armiyasi ko'p maqsadli A-109 rusumli zirhli versiyasini nisbatan arzon sotib olmoqchi edi va urush paytida Sovet tank qo'shinlari bilan birinchi bo'lib to'qnash kelishi kerak bo'lgan nemislar piyodalarga qarshi qurolga ega bo'lishni xohlashdi. "Tank vertolyoti, uning xususiyatlariga ko'ra, AQShda yaratilgan Apache bilan taqqoslanadi".
Nemislarning qo'shma loyihasini tark etgach, italiyalik harbiylar o'zlarining jangovar vertolyotlarini yaratish dasturini cheklab, Amerika kobralarini sotib olmoqchi edilar. Bundan tashqari, Italiya qurolli kuchlari, hatto eng optimistik hisob-kitoblarga ko'ra, 80-100 dan ortiq transport vositalarini sotib ololmadilar, bu esa jangovar vertolyotni ishlab chiqarishni iqtisodiy nuqtai nazardan foydasiz qildi. Ammo, ko'rinib turibdiki, Agusta kompaniyasi rahbariyati hukumatni moliyalashtirishni davom ettirishga ko'maklashdi va agar dastur muvaffaqiyatli bo'lsa, vertolyotni Italiya armiyasi sotib olishi haqida kafolat oldi. Adolat uchun aytish kerakki, Xirundo yaratilgandan so'ng, Agusta kompaniyasi texnologik va moliyaviy yuksalishda edi va aslida yaxshi tankga qarshi vosita yaratish mumkinligiga ishonish uchun barcha asoslar bor edi. A.109 vertolyoti asosida. Shuningdek, "Agusta" tomonida milliy moliyaviy magnatlar bor edi, chunki amerikalik jangovar vertolyotlarni sotib olgan taqdirda, pullar mamlakatni tark etgan bo'lardi. Hukumat, o'z navbatida, ish bilan ta'minlashni va o'z sanoatining ilmiy -texnik darajasini ko'tarishni xohladi. Shunday qilib, loyihaning rentabelligi past bo'lishiga qaramay, u davom ettirildi. Albatta, italiyaliklar o'z imkoniyatlari va xavfsizligi jihatidan Amerika Apache yoki sovet Ka-50 va Mi-28 bilan taqqoslanadigan mashina yaratolmadilar. Ammo milliy ishlab chiqarilgan vertolyot asosan Italiya harbiylarining tanklarga qarshi yengil vertolyot nima bo'lishi kerakligi haqidagi fikrlarini aks ettirdi, u Evropaning janubidagi o'ziga xos sharoitda ishlashi kerak edi, bu erda tog'lar va tepaliklar daryo bo'yli vodiylarga tutash edi.
Keyinchalik A. 129 Mangusta nomini olgan vertolyot prototipining parvoz sinovlari 1983 yil sentyabr oyida boshlangan. 1985 yil may oyida avionika va qurollarning to'liq to'plami bilan jihozlangan uchinchi prototip uchib ketdi. Hammasi bo'lib sinov uchun beshta prototip qurilgan, ularning umumiy parvoz vaqti taxminan 1600 soatni tashkil qilgan.
Harbiy sinovlar uchun mo'ljallangan oltinchi ishlab chiqarish prototipi qurilgan va sinovdan o'tkazilgandan so'ng, 1986 yil oxirida 15 ta A.129 tankga qarshi vertolyotlarga buyurtma berishga qaror qilindi. Ammo asrab olish jarayonining amalda bajarilishi kechiktirildi. NATO bloki doirasidagi hamkorlik va ma'lumot almashish doirasida amerikalik Apachining imkoniyatlari bilan tanishishga muvaffaq bo'lgan harbiylar, A.129 faqat kunduzi va kunduzi ishlay olishidan qoniqish hosil qilmadilar. yaxshi ob -havo. Armiya aviatsiyasi qo'mondonligi zulmatda va ko'rish qobiliyati past bo'lgan joylarda tanklar bilan samarali kurasha oladigan vertolyotni xohlagan. Natijada, Mongoose nafaqat Evropada ishlab chiqarilgan birinchi tankga qarshi vertolyotlardan biri, balki boshqaruv funktsiyalarini avtomatlashtirish va ekipajdagi yukni kamaytirish uchun 1553B raqamli ma'lumotlar avtobusidan foydalangan dunyodagi birinchi vertolyotga aylandi. Ma'lumotni uzatish va qayta ishlash tizimi elektron uskunalarning barcha komponentlari, jumladan, radio va navigatsiya uskunalari, elektr energiyasini taqsimlash va elektr stantsiyalarini boshqarish, parvozlarni boshqarish tizimlari va barqarorlikni kuchaytirish va qurollarni boshqarish o'rtasidagi o'zaro bog'liqlikni ta'minlaydi.
A.129A birinchi ketma-ket modifikatsiyasida zamonaviy ma'lumotlarni qayta ishlash tizimiga parallel ravishda, mashinani ishga tushirishni tezlashtirish uchun amerikalik eski gyro-stabilizatsiyali M65 tankga qarshi raketalarni boshqarish tizimi ishlatilgan. Fyuzelyaj buruniga o'rnatilgan ko'rish ikkita ko'rish maydoniga ega: 30 ° burchakli kengligi va 2x kattalashtirish, nishonni qidirish va aniqlash uchun ishlatiladi va 4 burchagi bo'lgan tor, 6 ° va 13x kattalashtirish, nishonlarni aniqlash va kuzatish uchun, shuningdek ATGM uchun ko'rsatma. Qurol ishlatish va zulmatda uchish imkoniyatini ta'minlash uchun M65 ko'rish moslamasi bilan bir xil platformaga PNVS termal o'lchagich (Pilot Night Vision System) va lazer diapazoni o'rnatildi. Ekipaj ixtiyorida nishonga olish, vertolyotni boshqarish va ma'lumotlarni namoyish qilish uchun ishlatiladigan IHADSS (dubulg'ali va displeyli ko'rish tizimi) dubulg'ali o'rnatilgan ko'rish tizimi mavjud. Vertolyotning havo hujumidan mudofaa tizimlari va qiruvchilaridan zaifligini kamaytirish uchun, hatto dizayn bosqichida, Amerikaning AN / APR-39 radar ogohlantiruvchi qabul qilgichlari va AN / AVR-2 lazerli nurlanishini, shuningdek AN / ALQ- ni o'rnatish rejalashtirilgan edi. 136 va AN / ALQ tiqilib qolish stantsiyalari. -144 va radar reflektorlari va infraqizil tuzoqlarni otish moslamalari.
Bort elektron uskunalarini ishlab chiqish va moslashtirish kechiktirilganligi sababli, birinchi A.129A vertolyotlari armiyaga faqat 1990 yilda kirgan. Umumiy buyurtma 60 ta avtomobil edi.
A.129A jangovar vertolyoti etarlicha engil bo'lib chiqdi. Maksimal uchish og'irligi 4100 kg, 704 ot kuchiga ega ikkita Rolls-Royce Gem 2-1004D dvigatellari bilan. har biri u soatiga 280 km gorizontal parvozda tezlikni rivojlantira olardi. Biroq, resursni tejash va xavfsizlik nuqtai nazaridan, jangovar mashinalarda soatiga 260 km dan yuqori tezlikni ishlab chiqish taqiqlandi. Tepaga chiqish tezligi: 10,2 m / s. Maksimal operatsion ortiqcha yuk: + 3, 5 / -0, 5 g. Harakat radiusi 400 km ga etishi mumkin. To'rtta ATGM va ikkita NAR bo'linmalari bo'lgan odatiy jangovar missiya 100 km masofada past va o'ta past balandliklarda parvozni, 90 daqiqa ushlab turish joyida, ATGMni ishga tushirishni va bazaga qaytishni o'z ichiga oladi. Qurollanish o'rniga tashqi tugunlarga yonilg'i baklarini o'rnatish mumkin, paromning parvoz masofasi 1100 km.
A.129A Mangustaning birinchi modifikatsiyasida o'qotar qurol va qurol -yarog'li harakatlanuvchi minora yo'q edi. Vertolyot 8 ta ATGM yoki 76 ta 70 mm NAR yoki 38 ta 81 mm NAR ni olishi mumkin. Dastlab, modernizatsiya qilingan frantsuz tanklarga qarshi HOT-2 raketalarini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Ammo ATGM NOT ishonchliligi bilan bog'liq muammolar va Amerikaning M65 ko'rsatma tizimini ishlatishga qaror qilinganligi sababli, BGM-71 TOW ATGM "asosiy kalibrli" bo'ldi. Tashqi qurollarni to'xtatib turish tugunlarining tashish quvvati 1000 kg dan oshadi, ammo odatiy jangovar parvozda qurolning og'irligi vertolyot yon tomonlarida 500 kg dan oshmaydi.
Dastlab, italiyalik jangovar vertolyotda hech qanday o'qotar qurol va qurol ishlatilmadi. Italiya qurolli kuchlari tomonidan qabul qilingan A.109-dan foydalanish kontseptsiyasiga ko'ra, vertolyotlar zenit qurollarining samarali o'q otish masofasidan uzoq masofadan raketa zarbalarini berishi va keyin tezda chekinishi kerak edi. Biroq, bir qator mahalliy to'qnashuvlarda qatnashish bortda avtomat va to'plardan qurollanish zarurligini ko'rsatdi. 1997 yildan boshlab A.109 ga 12,7 mm pulemyotli osilgan idishlar o'rnatildi.
Italiyaning "Mongoose" ning nisbatan kichik o'lchamlari, engilligi va yaxshi manevrligining salbiy tomoni zamonaviy xorijliklarga qaraganda eng yomon xavfsizlik edi. Vertolyot ushbu toifadagi mashinalarga asosiy komponentlar va yig'ilishlarning takrorlanishini va omon qolish qobiliyatini oshirish uchun standart talablar asosida ishlab chiqilgan; vertolyotning zirhli himoyasi kalibrli 12,7 mm dan oshmaydigan zirhli o'qlarni ushlab turishga qodir. masofa 400 m. Garchi dastlab to'rt pichoqli pervanel 23 millimetrli raketalar bilan o'qqa tutilganidan keyin ham ishlashda qolishi kerakligi talabi ilgari surilgan bo'lsa-da, amalda faqat 12,7 mm o'qli xavfsiz kameraga kafolat berish mumkin edi. Kokpitning tekis oynalari miltiq o'qlaridan himoyalanish uchun mo'ljallangan. Shunga qaramay, Italiya Mudofaa vazirligi rahbariyati A.129A Mangustaning uchish va jangovar xususiyatlarini juda qoniqarli deb topdi. Bundan tashqari, mo'g'ullar jangovar otryadlarga kirganda, Evropada keng ko'lamli harbiy mojaro xavfi nihoyatda mumkin emas edi.
Vertolyotlar 48 -Pavoni jangovar vertolyotlar guruhi va 49 -Capricorno guruhi bilan xizmatga kirishdi. 1996 yil o'rtalarida Italiya qurolli kuchlarining harbiy islohoti doirasida ikkala guruh ham Bega jangovar vertolyotlarining 7-polkiga birlashtirildi.
Hozirgi vaqtda 7 -polk samolyotlarining asosiy bazasi Casarsa della Delizia hududidagi Rivolto aviabazasi hisoblanadi. Bu erda A.129 bilan birga A.109 va NH90 joylashgan. Biroq, so'nggi yillarda A.129 reyslarining intensivligi past bo'lgan va aksariyat hollarda ular to'xtash joylarida ishlamayapti yoki angarlar ichida yashiringan. Ma'lum qilinishicha, uchish o'lchovli raqamli simulyatorlar parvoz ekipajining mahoratini saqlab qolish uchun ishlatiladi.
1993 yilda Somalidagi tinchlikparvarlik operatsiyasida uchta A.129A qatnashdi. "Mongoose" Afrikaga dengiz transporti bilan etkazib berildi, vertolyotlarning bazasi Mogadishoning xalqaro aeroporti edi.
A.129A ning asosiy vazifalari qurolsiz vertolyotlarni kuzatib borish va quruqlikdagi karvonlarni havo qoplamasi bilan ta'minlash edi. Bir necha bor italiyalik jangovar vertolyotlar tinchlikparvarlarning nazorat -o'tkazish punktlariga isyonchilar hujumlarini qaytarishda qatnashgan. Italiya kontingenti garnizonining ketma-ket hujumlari va o'qqa tutilishlaridan so'ng, A.129A vertolyotlari, italiyaliklarning mas'uliyatli hududida "erkin ov" paytida, minomyotli, qaytarilmaydigan qurol va o'qqa tutilgan yuk mashinalarini yo'q qildi. ularga o'rnatilgan samolyot qurollari. Parvozlar kunduzi ham, kechasi ham amalga oshirildi. Qurolli qo'zg'olonchi mashinalar topilganidan so'ng, u tankga qarshi raketalar va NAR tomonidan yo'q qilindi. Vertolyot uchuvchilari zenit pulemyotlarining samarali o'q otish zonasiga kirmaslikka harakat qilishdi. Shunga qaramay, jangovar missiyalar davomida mo'g'ullar 7, 62 va 12, 7 mm diametrli o'qlardan bir necha bor urilgan, ammo bu jiddiy oqibatlarga olib kelmagan. A.129A uchuvchilari Somalida bajarilgan vazifalarning aksariyati uchun vertolyot qurollanishining ortiqcha ekanligini qayd etishdi. Bir qator jangovar holatlarda, mo'g'ullar bortida faqat boshqariladigan raketalar va 81 millimetrlik NAR bilan qurollangan qurol va o'q otish qurollarining keskin tanqisligi kuzatildi. Masalan, A. 129A dushman tinchlikparvarlarga juda yaqin bo'lganida yoki tinch aholiga zarba berish xavfi bo'lganida, o'zining kuchli qurollaridan foydalana olmasdi. Shu munosabat bilan, tortishish tez-tez to'xtatilgan avtomat konteynerlari bilan qurollangan AB.205 vertolyotlari bilan birgalikda o'tkazilgan.
Agar cheklangan hududda qurolli qo'zg'olonchilar topilgan bo'lsa, A.129A ularni qidirish va nishonga olish tizimi bilan mahkamlab, avtomat qurolli vertolyotni boshqargan. Hammasi bo'lib, operatsiyaning birinchi bosqichida A.129A tinchlikparvar kuchlari 878 marta parvoz qilib, 844 soatini havoda o'tkazgan.
Somalida ish paytida, er usti xodimlari juda nozik italyan uskunalarini ish holatida saqlash uchun ko'p harakat qilishlari kerak edi. Faqat jangovar vaziyatda, tungi ko'rish ko'zoynaklari asboblar bilan mos kelmasligi aniqlandi va navigatsiya uskunalari katta xatolarga yo'l qo'ydi.
1994 yilning birinchi yarmida to'rtta Mongoose samolyoti Somalidan tinchlikparvar kuchlarning olib chiqilishini qamrab oldi. Vertolyotlar Juzeppe Garibaldi samolyot tashuvchisi kemasidan ishlagan va 162 soat uchgan. A.129A-ni kemaga o'rnatish uchun asosiy rotorli pichoqlarni yig'ish tizimi o'zgartirildi, bu vertolyotlarni kemaning ostidagi angarda saqlashga imkon berdi.
1994 yilda A.129A birinchi seriyasini, 1996 yilda ikkinchi seriyasini etkazib berish yakunlandi. 1997 yilda uchinchi seriyali avtomobillar qurilishi boshlandi. Hammasi bo'lib, oltita prototipni hisobga olmaganda, Italiya armiyasi aviatsiyasi uchun 60 ta "Mongoose" seriyasi qurilgan. Uchinchi seriyali avtomashinalar 2007 yilda Agusta va Vestlend birlashgandan keyin AW129 belgisini oldi. Uchinchi AW129D seriyali hujum vertolyotlari konstruktsiyasi yaxshilangan avionika va to'pli minora bilan tubdan qayta ishlangan versiyaga muvofiq darhol amalga oshirildi.
AW129D varianti va A.129A o'rtasidagi eng sezilarli tashqi farq besh pichoqli asosiy rotor va uch o'qli 20 mm Oto-Melara 197B to'pli minorasi (Amerika M197 varianti) edi. To'p, FLIR tungi ko'rish tizimi va Rafael Toplite III ko'rish va qidiruv uskunalari o'rnatilishi munosabati bilan korpusning burni jiddiy o'zgarishlarga uchradi.
Buning yordamida Isroilning Spike ER va AGM-114 Hellfire raketalarini, shuningdek, boshqa lazerli boshqariladigan aviatsiya o'qlarini ishlatish mumkin bo'ldi. Bundan tashqari, to'p va NARdan o'q otish aniqligi sezilarli darajada oshdi. Biroq, A.129 oilasining Italiya jangovar vertolyotlarining so'nggi fotosuratlariga qaraganda, ular hali ham Amerikaning eski M65 diqqatga sazovor joylaridan va BGM-71 TOW ATGM-dan foydalanadilar, bu katta ehtimol bilan byudjet cheklovlari bilan bog'liq.
Modernizatsiya qilingan Mongoose-da zenit va havo-havo raketalari uchirilishini o'z vaqtida aniqlash uchun AN / AAR-60 uskunasining optoelektron sensori, Elettronica ELT-156 radar ogohlantiruvchi qabul qilgichlari va RALM-101 lazer nurlanish qabul qilgichlari o'rnatilgan. Elettronica ELT-554 va BAE Systems IEWS AN / ALQ-144A tizimlari radar diapazoni va raketalarni infraqizil yo'riqnomasi bilan siqib chiqarishga mo'ljallangan.
Havodan raketalarga va raketalarga qarshi passiv mudofaaning oxirgi chizig'i avtomatik o't o'chiruvchilar va dipolli reflektorlardir. Atmosferaga qizdirilgan gazlar chiqmasidan oldin ularni sovuq havo bilan aralashtirib yuboradigan egzoz manifoldlariga yangi nozullar o'rnatilishi tufayli dvigatellarning termal imzosi kamayadi.
Yangilangan vertolyotning parvoz xususiyatlari 890 ot kuchiga ega yangi Rolls-Royce / Turbomeca RTM 322 turbo dvigatellari yordamida yaxshilandi. Shu bilan birga, maksimal parvoz tezligi soatiga 300 km ga oshdi, lekin tinchlik davrida tezlik 278 km / soat bilan cheklangan. Tepaga chiqish tezligi 11,3 m / s ni tashkil etdi. Maksimal uchish vazni 4600 kg ga etdi. Agar siz ishlab chiqaruvchining reklama ma'lumotlariga ishonsangiz, unda harakat radiusi 500 km dan oshadi.
Issiq nuqtalarda ishlash shuni ko'rsatdiki, vertolyot erga ehtiyotkorlik bilan ishlov berishni talab qiladi, hatto raqamli diagnostika tizimi ham yordam bermadi. Somaliga jangovar topshiriqdan so'ng, dizaynerlar modernizatsiya qilingan vertolyotni jangovar topshiriqqa tayyorlash paytida mehnat xarajatlarini kamaytirish uchun ko'p harakat qilishdi. Biz komponentlar va yig'ilishlarga kirish qulayligi va ularni chang va qumdan himoya qilishga alohida e'tibor qaratdik.
Jangovar foydalanish tajribasiga asoslanib, vertolyot nafaqat minora qurolini o'rnatdi, balki uning xavfsizligini ham oshirdi. Yangi besh pichoqli asosiy rentabellikdagi samaradorligi 23 mm bo'lgan zirhli teshikli raketalarning kirib kelishiga bardosh beradi. Transmissiya soqolsiz yarim soat ishlay oladi va 12,7 mm bitta o'qga bardosh beradi. Kokpitning xavfsizligi ichkaridan, polimer balistik matoning bir necha qatlamlaridan yasalgan parchalanishga qarshi astar bilan mustahkamlangan.
A.129CBT takomillashtirilgan vertolyotlari Iroq va Afg'onistondagi Italiya harbiy kontingentini havo bilan ta'minladi. Umuman olganda, "Mongoose" o'zini yomon ko'rsatmadi. Ta'kidlanishicha, parvoz ma'lumotlari, xavfsizlik va o'q otish kuchi jihatidan, Italiyaning jangovar vertolyoti AQSh ILC Aviation kompaniyasida xizmat ko'rsatadigan Amerika A-1Z Viperiga mos keladi. Ammo shu bilan birga, yangi Italiya jangovar vertolyotining narxi amerikalik mashinaga qaraganda ancha yuqori. 2012 yilda AW129D Italiya Mudofaa vazirligiga 53 million dollarga, A-1Z Viper esa bir vaqtning o'zida 31 million dollarga tushgan. Mongoose narxining yuqoriligi avtomobillar sonining nisbatan kamligi bilan bog'liq. -1Z Viper qurilishi davom etmoqda. "Super Cobra" keng tarqalgan.
Hozirgi vaqtda, birinchi seriyadagi "mo'g'ullar" ning aksariyati, resursning to'liq tugashi tufayli, ishdan bo'shatilgan. The Military Balance 2017 ma'lumotlariga ko'ra, Italiya armiyasi aviatsiyasi 59 ta jangovar vertolyotga ega: 9 A.129A va 50 A.129CBT. Ko'rinishidan, A.129CBT yangi AW129D va yangilangan A.129A ikkinchi va uchinchi seriyalarni o'z ichiga oladi. O'z navbatida, takomillashtirilgan A.129A vertolyotlarining ba'zilari faqat FLIR tungi ko'rish tizimi va yangi uzatishni oldi. Dvigatellar va bort elektronikasining aksariyati o'zgarmaydi. O'zgartirilgan A.129CBT 2025 yilgacha xizmatda bo'lishi kutilmoqda.
A.129 asosida 1997 yilda Turkiya e'lon qilgan tenderda ishtirok etish uchun T-129 ATAK (hujum va taktik razvedka vertolyotlari) yaratildi. Tanlovda Agusta Vestlenddan tashqari: Evrokotper Evropa konsortsiumi, Amerikaning Bell Helicopters va Boeing korporatsiyalari, shuningdek Rossiyaning Kamov kompaniyasi ishtirok etdi. Musobaqaning o'zi bir qator janjallar bilan kechdi, turklar vertolyotga, avionika va qurol tarkibiga qo'yiladigan talablarni bir necha bor o'zgartirdi. Tender paytida allaqachon e'lon qilingan shartnoma miqdori va sotib olinadigan vertolyotlar soni kamaytirildi.
2000 yilda Amerikaning Bell Helicopters kompaniyasining AH-1Z tanlovi g'olibi deb e'lon qilindi. Biroq, tez orada turk tomoni uyda litsenziyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni va bir qator maxfiy texnologiyalarni o'tkazishni talab qila boshladi. Shu bilan birga, buyurtmachi to'lov jarayonini 5 yilga uzaytirib, atigi 50 ta mashina qurilishi uchun pul to'lashga tayyor edi. Bir necha yillar davom etgan qiyin muzokaralardan so'ng, "Bell" kompaniyasi rahbariyati va AQSh hukumati bunday shartlarni qabul qilib bo'lmaydigan deb hisobladilar va shartnoma buzildi. Bu o'sha paytda turk armiyasi aviatsiyasida to'rtta o'nga yaqin modifikatsiyali kobralar bo'lganiga qaramay sodir bo'ldi: AH-1S, AH-1P, AH-1W. Ko'rinishidan, turklar F-16 Fighting Falcon qiruvchi samolyotlari bilan muvaffaqiyat qozongan hiyla-nayrangni takrorlashga qaror qilishgan. Turkiyaning TAI (Turkish Aerospace Industries) kompaniyasi korxonalarida F-16 Fighting Falcon Block 50 qiruvchi samolyotlari yig'ilmoqda. Turkiya rahbariyatining arzimagan pulga nafaqat zamonaviy jangovar vertolyotlarni sotib olish, balki zamonaviy rusumlarga ega bo'lish istagi. samolyotsozlik texnologiyalari Amerika samolyot gigantlari bilan aloqalarga putur etkazdi.
Natijada, Angliya-Italiya kompaniyasi Agusta Westland 2007 yil 7 sentyabrda 51 ta jangovar vertolyot etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolagan Amerika-Turkiya kelishuvining buzilishidan g'alaba qozondi. 1,2 milliard dollarlik shartnomaning birinchi qismi shartlariga ko'ra, Turkiyadagi TAI korxonasida T-129 vertolyotlarining litsenziyali yig'ilishi tashkil etilayotgandi. Uchish quvvati 1361 ot kuchiga ega LHTEC CTS800-4A dvigatellarining ishga tushirilishi. Turkiyaning Tusaş Engine Industries (TEI) kompaniyasi zavodida amalga oshirilishi kerak. AselFLIR-300T termal tasvir va kuzatuv tizimi va AVCI dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimini ishlab chiqarishni Turkiyaning Aselsan kompaniyasi amalga oshirishi kerak. 2012 yil iyul oyida MILDAR millimetrli Turk radarining yaratilishi va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilganligi e'lon qilindi, bu uning xususiyatlari bo'yicha AN / APG-78 Longbow radaridan kam emas.
T-129 ning asosiy quroli Turkiyada ishlab chiqarilgan ATGM UMTAS bo'lishi kerak edi (Uzun Menzilli Tanksavar tizimi-rus. Uzoq masofali tankga qarshi tizim). Mizrak-U / L nomi bilan tanilgan raketa Turkiyaning Roketsan kompaniyasi tomonidan AGM-114 Hellfire ATGM texnik echimlari yordamida ishlab chiqilgan. T-129V modifikatsiyali jangovar vertolyotda 8 ta Mizrak-U / L ATGM bo'lishi mumkin.
ATMM Mizrak tandemli jangovar kallakka ega bo'lib, "olov va unut" tamoyili asosida ishlaydigan lazer yordamida yoki infraqizil izlovchi yordamida boshqariladi. Uchish masofasi 8000 m gacha, ammo raketani ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish davom ettirildi, ketma -ket yig'iladigan ATGM etkazib berish faqat 2016 yilning birinchi yarmida boshlandi.
70 mm NAR Hydra 70 asosida Roketsan kompaniyasi Cirit boshqariladigan raketasini yaratdi va ishlab chiqarmoqda. Cirit raketasining asosiy elementi - NARda boshqaruv tizimi o'rnatilgan blok. Qachon boshqarilmaydigan raketa yuqori aniqlikdagi aviatsiya o'q-dorilariga aylantirilsa, NAR Hydra 70 jangovar kallagiga elektron, rulda va lazer izlovchiga ega blok o'rnatiladi. Rejalashtirilgan jangovar topshiriqqa qarab, raketa kumulyativ, yuqori portlovchi moddalarga ega bo'lishi mumkin. yoki yondiruvchi jangovar kallak. Cirit raketa uchirgichidan foydalanish uchun vertolyot bortidagi uskunalar raketalarni uchirish moslamasini boshqarish tizimi bilan aloqa o'rnatishga va temir yo'ldan chiqishdan oldin uni boshqarishga imkon beradigan, maxsus to'rt o'qli "aqlli" uchirgich ishlab chiqildi. E'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, 8000 m masofada joylashgan raketa 3x3 metrli ob'ektlarni urishga qodir. Cirit boshqariladigan raketasi 2011 yilda Turkiyada xizmatga kirgan.
T-129 ATAK jangovar vertolyotining aniq uchish xususiyatlari noma'lum va turli manbalarda qarama-qarshi. Agusta Westland ishlab chiqarish kompaniyasi bergan ma'lumotlarga ko'ra, maksimal uchish og'irligi 5000 kg bo'lgan vertolyot gorizontal parvozda 278 km / soat tezlikka erisha oladi. Tepaga chiqish tezligi 14 m / s. Shift - 6000 m. Jang radiusi - 500 km dan ortiq. Bir qator aviatsiya mutaxassislari, umumiy quvvati taxminan 4000 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan T-129A ning maksimal uchish tezligi, modernizatsiya qilingan A.129 samolyotining maksimal tezligiga mos kelishiga hayron bo'lishdi, garchi Italiya vertolyotining kuchi. elektr stantsiyasi ancha past.
2009 yil sentyabr oyining oxirida Italiyada birinchi T-129R-1 prototipining sinovlari boshlandi. 2010 yilda quyruq rotorining ishlamay qolishi tufayli birinchi prototip avariyaga uchradi, hech kim jabrlanmadi. 2011 yil avgust oyida Turkiyada ishlab chiqarilgan T-129R-6 prototipi birinchi marta havoga ko'tarildi. 2013 yilda birinchi ishlab chiqarish vositalarining harbiy sinovlari boshlandi. Shu bilan birga, ketma -ket yig'ilgan vertolyotlar e'lon qilingan xususiyatlarga mos kelmasligi ma'lum bo'ldi. Fyuzelyaj burunida joylashgan Turkiyada ishlab chiqarilgan ko'rish va qidiruv uskunalari rejalashtirilganidan og'irroq bo'lganligi sababli, muvozanatni saqlash uchun dum bumining og'irligi 137 kg ga oshirildi. Yuqori tezlikda uchishda tebranish darajasi juda yuqori bo'lib chiqdi, birinchi partiyaning vertolyotlari loyihada belgilangan maksimal balandlikka chiqa olmadi. Tog'li hududlarda parvozlar paytida, tashqi sinovlarga qurol o'rnatishda, harbiy sinovlar uchun taqdim etilgan T-129 havoda deyarli tura olmasligi ma'lum bo'ldi. Ishonchliligi pastligi va dasturiy ta'minot muammolari tufayli ko'pincha muvaffaqiyatsizlikka uchragan ko'rish va navigatsiya majmuasining jihozlarini zudlik bilan o'zgartirish talab qilindi. Shunga qaramay, 2015 yil 25 aprelda T-129A juftligi rasman qabul qilinishidan oldin Turkiyaning Siirt viloyatida o'tkazilgan aksilterror operatsiyasida ishtirok etdi.
Ba'zi muammolar bartaraf etildi va 2015 yil avgust oyida TAI rasman to'qqizta T-129A vertolyotlarini Turkiya armiyasi aviatsiyasiga topshirdi. Biroq, bu mashinalar hali to'liq jangovar vertolyotlar emas edi. Avionikaning yo'qligi, ko'plab muvaffaqiyatsizliklar va boshqariladigan qurollarning yo'qligi jangovar salohiyatni to'liq ochib berishga imkon bermadi. Aslida, bu jangovar parvoz va texnik xodimlar kundalik ishlash texnikasi va ko'nikmalarini mashq qiladigan mashinalar edi. Ko'p sonli fotosuratlarga qaraganda, T-129A modifikatsiyasidagi vertolyotlar boshqa o'qqa tutilmagan, faqat o'qi 500 ta o'q va 70-81 mm NAR blokli 20 mmli uch o'qli o'qdan tashqari.
Turkiya matbuoti xabariga ko'ra, T-129V modifikatsiyasidagi vertolyotlar Turkiya qurolli kuchlariga etkazib berilmoqda. Bu mashinalar dastlabki loyihada taqdim etilgan avionika majmuasi va boshqariladigan raketa qurollari bilan jihozlangan. Kelajakda ilgari qurilgan 8 T-129A T-129V versiyasiga aylantirilishi kerak. Bitta vertolyot TAI ixtiyorida qoladi, u erda u ilgari uchadigan havo qurollari va avionikalarni sinovdan o'tkazadi. Qurilishi rejalashtirilgan 60 ta mashinadan to'qqiztasi T-129S MILDAR radarlari bilan jihozlanishi rejalashtirilgan. T-129S modifikatsiyasining vertolyotlari nishonni belgilashi va zarba berish guruhining jangovar harakatlarini boshqarishi kerak bo'ladi.
Hozirgi vaqtda qo'shinlarga 20 ta T-129A / V etkazib berildi. Agar kerak bo'lsa, allaqachon buyurtma qilingan 60 T-129 samolyotidan tashqari, turk armiyasi uchun yana 40 ta vertolyot qurilishi mumkin. Turkiya eksport uchun T-129 ni faol ravishda ilgari surmoqda. T-129 Janubiy Koreya tenderida ishtirok etdi, lekin amerikalik Apachega yutqazdi. Filippin hukumati ham turk vertolyotlarini sotib olishdan voz kechgan ko'rinadi. Hozirda Pokiston bilan T-129 qo'shma yig'ilishi bo'yicha muzokaralar olib borilmoqda. Biroq, Pokistonning XXR bilan yaqin aloqalarini hisobga olgan holda, bu kelishuvga barham berilishi mumkin, chunki LHTEC CTS800-4A litsenziyali dvigatellarini uchinchi davlatlarga sotish AQSh hukumatining ruxsatini talab qiladi.
Turkiyaning xalqaro qurol-yarog 'bozoriga kirishga urinishlariga qaramay, A.129 ning takomillashtirilgan nusxasi bo'lgan T-129 jangovar vertolyoti nisbatan past xavfsizlik darajasini meros qilib oldi. Hatto zamonaviy radar va termal imo -ishorali zamonaviy texnologiyalar va elektron urush sohasidagi yutuqlardan foydalanilgan taqdirda ham, bu turk jangovar vertolyotlarining kuchli havo mudofaasi zonasida ishlay olishi uchun etarli bo'lmasligi mumkin. Garchi T-129 juda ilg'or avionika va boshqariladigan qurol tizimlaridan foydalansa-da, parvoz texnik ma'lumotlari va shikastlanishlarga qarshilik ko'rsatish nuqtai nazaridan u 30 yil oldin Turkiyada ishlab chiqarilgan Amerika AH-1W Super Cobra jangovar vertolyotlaridan unchalik farq qilmaydi.
2016 yilda AgustaWestland savdo belgisiga egalik qiladigan Leonardo (sobiq Finmeccanica) transport-jangovar AW.149 bazasida jangovar vertolyot yaratishni taklif qildi.
Taklif qilinayotgan loyihaga ko'ra, tashqi ko'rinishi A.129 ga o'xshash AW.249 vertolyoti hajmi kattalashib, maksimal uchish vaznidan ikki baravar ko'p bo'ladi. Yangi zarbali transport vositasi 2000 ot kuchiga ega General Electric CT7-2E1 dvigatellaridan foydalanishi kerak, bu esa samarali bron qilish imkoniyatini beradi. Xavfsizlikni kuchaytirish va radar va termal imzolarni kamaytirish orqali vertolyotlarning zaifligi kamayadi va jangovar yukning og'irligi 1800 kg ga etadi. AW249 tankga qarshi asosiy qurol Isroil ATGM Spike NLOS bo'lishi kerak. Biroq, ko'plab chet ellik harbiy ekspertlar istiqbolli AW.249 jangovar vertolyotining xalqaro qurol bozorida Amerika Apache, Franko-German Tiger va Rossiyaning Mi-28 va Ka-52 rusumidagi zamonaviy versiyalari bilan raqobatlasha olishiga shubha bildiradilar.
