Zavod dastlab Komsomolsk-na-Amur shahrini tashkil etuvchi korxonalardan biri sifatida rejalashtirilgan edi. Qurilish joyi sifatida Jemgi Nanay lageri (hozirda shaharning tumanlaridan biri) tanlangan.
1934 yil 18 iyulda bo'lajak 126 -sonli samolyot zavodining asosiy mexanik binosi poydevoriga birinchi tosh qo'yildi. Qishloq yaqinidagi Amur qirg'og'ida samolyot zavodi qurilishi haqidagi hukumat hujjati. Permskiy 1932 yil 25 fevralda nashr etilgan. Shu kuni, boshlanish. Aviatsiya sanoati bosh boshqarmasi, o'rinbosari. Og'ir sanoat xalq komissari PI Baranov uchta samolyot fabrikasini loyihalash va qurish buyrug'iga imzo chekdi: No 124 - Qozonda, No 125 - Irkutskda, No 126 - Perm viloyatida.
Amur sohilidagi yodgorlik toshi, birinchi quruvchilar qo'ngan joyda
1932 yil 19 may bilan maydonga. Permskiyga 100 kishilik zavod quruvchilar guruhi keldi. Ular orasida qurilish boshlig'i KR Zolotarev, uning o'rinbosari Zinovyov va Ch. muhandis Shipakin. Zolotarev va uning yordamchilari, birinchi navbatda, Dzemga lageri va ko'l hududida zavod quriladigan joylarni qo'shimcha ravishda tekshirishni maqsad qilib qo'yishgan. Boloniya Natijada, hududni ko'zdan kechirgandan so'ng, dastlab ko'lda rejalashtirilgan joy. Bolon chuqurligi etarli emasligi sababli rad etildi va Dzemga sayti, bir qator muhim kamchiliklariga qaramay, K. R. Zolotarev va uning yordamchilari uni zavod qurilishi uchun ham, yonidagi aerodrom uchun ham mos deb topdilar. Blucher tayinlagan viloyat komissiyasi raisi Mixaylov Bolon ko'lining u erda zavod qurishga yaroqsizligini tasdiqladi. Bu haqda Moskvaga ma'lum qilindi. 31 may kuni 130 kishilik yangi quruvchilar otryadi "Kapitan Karpenko" paroxodiga etib kelib, Dzemgi lagerining hududiga chodirlarda va Nanai fanzalarida joylashdilar. Bu vaqtga kelib, Nanaylar lagerdan chiqib, boshqa joylarga ko'chib ketishgan edi.
2 iyun K. R. Zolotarev Moskvaga erta yuborilgan. Aviatsiya sanoati Muxin qurilishdagi vaziyat haqida batafsil hisobot berdi, unda qurilish uchun tanlangan joy kuzgi suv toshqinlarida suv toshqini ehtimoli yuqori ekanligi aytilgan.
Biroq, bu joyni suv bosishi ehtimoli yuqori bo'lgan barcha ma'lumotlarga qaramay, zarur yukni qurish va saqlash bu omilni hisobga olmagan holda amalga oshirilgan. Natijada, sentyabr oyida Amurda misli ko'rilmagan suv toshqini qurilish maydoniga katta zarar etkazdi. Sanoat maydonidagi qurilish ob'ektlarining moddiy resurslari, shu jumladan asosiy bino poydevori va aerodrom hammasi suv ostida qolgan. Qurilish uchun ajratilgan 570 gektardan 390, ya'ni. Butun hududning 70% suv ostida qolgan.
Qurilish maydonida muhandis L. Kravtsov boshchiligida zudlik bilan ekspeditsiya tuzildi, u qisqa vaqt ichida oldingi qurilish maydonidan 4-5 km uzoqlikda qurilish uchun yangi joy topdi. Taygani yirtib tashlash va botqoqlarni quritish ishlari yana boshlandi.
Quruvchilarning birinchi otryadlari qo'nganidan bir necha oy o'tgach, Uzoq Sharqning qattiq, uzoq qishida, botqoq erlarda, mahalliy iqlim va boshqa shart -sharoitlarni bilmaslikda muhim ob'ektni qurishga tayyorgarlik ko'rilgani ma'lum bo'ldi. juda shoshilinch, juda past tashkiliy darajada o'tkazildi. Qurilish maydonini bevosita texnik va moddiy ta'minlanishiga mas'ul bo'lgan xalq komissarlari va boshqa tashkilotlar rahbariyati vazifalarning murakkabligini to'liq tushunmay, bir -biriga zid harakat qildi. Yoshlarni taygani o'rganishga yuborish va qurilish ixtisosligi bo'lmagan, zarur oziq -ovqat, kiyim -kechak, asbob -uskunalar va boshqa ko'p narsalar bilan ta'minlanmagan zavod qurish haqidagi qarorda xato qilinganligi aniq bo'ldi.
Komsomolsk-na-Amur shahrining birinchi quruvchilariga haykal
Noto'g'ri hisob -kitoblar va jinoiy beparvolikning oqibati odamlarning ismaloqdan charchashi va o'limi edi. Odamlar qurilish maydonidan keta boshladi. Qurilish boshlanishidan 1932 yil 1 -noyabrgacha. 787 ishchi qurilish maydonini tark etdi - bu kelganlarning umumiy sonining 26%. 1933 yildagi qurilish xavf ostida edi va K. R. Zolotarev davom etish uchun katta kuch sarflashi kerak edi.
Yangi sanoat maydonining rivojlanishi 1933 yil davomida davom etdi. Quruvchilar yog'och yig'ib, eski joydan yangisiga o'tinlarni yotqizdilar va zudlik bilan harbiy quruvchilar uchun kazarmalar qurdilar. 1933 yil oxirida. Xabarovskga 6000 jangchi va qo'mondonlarning maxsus qurilish korpusining oltita batalyoni keldi.
1934 yil yanvarda. ular Komsomolskga kelganlaridan so'ng, qurilish maydonida ishlar sezilarli darajada jonlandi. 1934 yilning birinchi yarmida Amur qirg'og'idan yangi joyga yo'l qurildi. 1934 yilda navigatsiya ochilishi bilan qurilish materiallari, asbob -uskunalar, transport vositalari sanoat ob'ektlari qurilishiga yuklamasdan kela boshladi. Bu darhol zavod ob'ektlarining qurilish sur'atlariga ta'sir ko'rsatdi.
1934 yil 18 -iyul birinchi toshni qo'yish zavodning asosiy binosida bo'lib o'tdi. Bu kun samolyot zavodining tug'ilgan kuni hisoblanadi.
1935 yil iyuldan. birin -ketin zavodning sexlari ishga kira boshladi. 1935 yil 15 iyulda birinchi № 9 do'kon - asbobsozlik sexi ishga tushirildi. Sentyabrda - 1 -sonli - mexanik - birinchi ishlab chiqarish ustaxonasi. Keyin - 14 -sonli - o'rnatish va yig'ish, 15 -sonli - termal, 13 -sonli - shtamplash -blank, 18 -son - qoplama sexi. 1935 yil oxiriga kelib zavodning tashqi ko'rinishini aniqlaydigan asosiy ishlab chiqarish va yordamchi ustaxonalar shakllandi. Asosiy binoning qurilgan qismi 20 ming kvadrat metrdan oshdi. m. 1935 yil avgustda agregat sexlarini jihozlash boshlandi. Hammasi bo'lib, 1935 yilda 270 dan ortiq uskunalar o'rnatildi. 1936 yilda. asosiy binoning qurilgan qismi taxminan 44 ming kvadrat metrni tashkil etdi. m., taxminan 470 ta uskunalar o'rnatildi.
Qurilish sur'ati va ishning normal davom etishi elektr energiyasi taqchilligi bilan cheklandi. Zavod vaqtinchalik elektr stantsiyasidan (WPP) elektr energiyasidan foydalangan. Samolyot zavodining umumiy dizaynida, so'ngra bosh ofis, xalq komissarligi va hukumatning keyingi topshiriqlarida, zavod qurilishi boshlanishidan boshlab, zavod tizimida elektr stantsiyasi qurilmagan. taqdim etilgan. O'sha paytda yirik elektr inshootlari hali qurilmagan edi.
Zavod etarli miqdordagi elektr energiyasini 1936 yil yanvar oyida qabul qila boshladi, faqat 1936 yil yanvar oyida kema qurish zavodining IESda yangi quvvatlar ishga tushirildi, u erdan elektr uzatish liniyasi samolyot zavodigacha uzaytirildi.
Ishlab chiqarish sexlari va boshqa ob'ektlarni ishga tushirish bilan bir vaqtda, zavod xodimlari A. N. Tupolev. R-6 Shimoliy qutbni zabt etishda, Arktikaning rivojlanishida va chelyuskinitlarni qutqarishda qatnashgan. Bu qattiq dvigatelli va gofrirovka qilingan butun metallli ikkita dvigatelli mashina edi. Uning seriyali ishlab chiqarilishi 1929 yilda boshlangan, u yaxshi tuzatilgan va boshqa zavodlarda ishlab chiqilgan, lekin 1936 yilga kelib u jangovar zavod sifatida eskirgan.
KnAAPO hududidagi R-6 samolyotining modeli
Yangi uskunalarni o'rnatish va birinchi mahsulotni ishlab chiqish og'ir sharoitda o'tdi. Mahsulot ustida ishlash ko'p vaqtni oladi, ko'p operatsiyalar qo'lda bajariladi. Asosan quvurli konstruktsiyali ramkani yig'ish, burg'ulash va perchinlash ayniqsa qiyin bo'lgan. Kerakli dastgohlar, texnologik uskunalar, asboblar, materiallar, malakali ishchilar yo'q edi. Burg'ulash qo'l matkaplari, perchinlar - dastgohli bolg'alar yordamida amalga oshirildi. Siqilgan havo yoki pnevmatik asbob yo'q edi. Kokpitni oynalashda texnologiyada ko'zda tutilgan maxsus material yo'q edi - keyin ular "tripleksli" avtomobil old oynasidan foydalangan.
1936 yil 1 maygacha.birinchi samolyot yig'ildi, lekin uchish -qo'nish yo'lagi sinovga tayyor emas edi. Biz samolyotni suvdan olib chiqishga qaror qildik, buning uchun biz P-5 dastgohining suzuvchi vositalarini ishlatdik.
1936 yil davomida. va 1937 yilning birinchi yarmida 20 ta samolyot yig'ildi, ulardan ikkitasi ishlab chiqarish zavodida qoldi, qolganlari ekspluatatsion tashkilotlarga topshirildi.
1936 yil 21-may buyrug'i bilan zavod S. V. tomonidan ishlab chiqarilgan DB-3 (uzoq masofali bombardimonchi) mashinalarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish va ishga tushirish topshirig'ini oldi. Ilyushin.
Samolyot birinchi navbatda SSSRning Evropa qismidagi ikkita zavodda, so'ngra Komsomolsk-na-Amur samolyot zavodida seriyali ishlab chiqarishga topshirildi.
DB-3 ni o'zlashtirish va uni seriyali ishlab chiqarishga tayyorlash zavodda katta qiyinchiliklar bilan davom etdi. Sabablari ham ob'ektiv, ham sub'ektiv edi. Samolyot mamlakatning texnik va ilmiy markazlaridan uzoqda, tajribali kadrlar va yaxshi ishlaydigan ishlab chiqarish bo'lmagan holda, uzluksiz modifikatsiya sharoitida o'zlashtirildi. Zavodda katta qurilishi tugallanmagan, universal va maxsus uskunalar yo'q edi, samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishga mo'ljallangan chizmalar va texnologiyalar yo'q edi.
Birinchi 30 ta DB-3 samolyoti 1938 yilda ishlab chiqarilgan. 1940 yil oxiridan boshlab zavod DB-3T (torpedo bombardimonchi) va DB-3PT (suzuvchi) modifikatsiyasini ishlab chiqarishga kirita boshladi. 1939 yilda 100 ta DB-3 rusumli avtomobil ishlab chiqarildi. 1940 yilda. - 125 ta mashina. Zavod asta-sekin yangi DB-3F, keyin Il-4 samolyotlarini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.
KnAAPO hududida IL-4 tiklandi
1941 yil 1 yanvardan 1945 yil 1 yanvargacha bo'lgan davrda zavodning quvvati ishlab chiqarish maydoniga ko'paygan - 2, 6 barobar; dastgohlar uchun - 1, 9 marta. Bu davrda ishlab chiqarish hajmi 2, 6 barobar oshdi va 1945 yilda ishlab chiqaruvchilar soni 1941 yil darajasida edi. Bu frontga 2757 Il-4 samolyotini etkazib berishga imkon berdi. 1942 yilda zavod IL-4 samolyotlarini ishlab chiqarishni 1941 yilga nisbatan ikki baravar oshirdi. 1942 yilda komsomol samolyot ishlab chiqaruvchilari rekord miqdordagi samolyot ishlab chiqarishdi - 695! Bu zavod mavjud bo'lgan yillardagi samolyotlar ishlab chiqarish bo'yicha eng yuqori ko'rsatkichdir. Va butun urush davrida zavod front uchun zarur samolyotlar ishlab chiqarishni kamaytirmadi. 1943 yilda - 604, 1943 yilda - 616. Va faqat oxirgi harbiy yil 1945 yilda samolyotlar ishlab chiqarish biroz kamaygan - 459. 1945 yilgacha zavod 3004 DB-3 va IL-4 samolyotlarini ishlab chiqargan. G'alabaga zavod jamoasi katta hissa qo'shdi.
Shimoliy botqoqlikdagi Kola yarim orolida topilgan Il-4 samolyotining qoldiqlari zavodga ko'chirildi. Samolyot qayta tiklandi va 1982 yil avgustda u komsomol samolyotsozlarining jangovar va mehnatlari xotirasi uchun poydevorga o'rnatildi.
1945 yilning ikkinchi yarmida zavod Li-2 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtira boshladi. Bu Duglasdan Amerika litsenziyali DC-3 avtomobili edi. 40-50 -yillarda. samolyot Aeroflotning ittifoqchi va xorijiy yo'nalishidagi eng katta yo'lovchi samolyoti edi. Zavodda ishlab chiqarilgan birinchi transport samolyoti Li-2 1947 yilda ishlab chiqarilgan. zavod 435 ta samolyot ishlab chiqargan, shundan 15 tasi yo'lovchi versiyasida.
Li-2 ko'p yillar davomida milliy iqtisodiyotga xizmat qildi va ishlab chiqaruvchi tomonidan muvaffaqiyatli boshqarildi. Li-2 xotirasiga, muddatini o'tgan samolyotlardan biri 1984 yil 17-avgustda zavod maydonidagi poydevorga o'rnatildi.
1949 yilda zavodga MiG-15 qiruvchi samolyotini seriyali ishlab chiqarishni o'zlashtirish va ta'minlash buyrug'i berildi. Dizayn byurosida yaratilgan samolyot A. I. Mikoyan va M. I. Gurevich manevrli, oson boshqariladigan, yaxshi qurollangan jangovar transport vositasi edi va mahalliy dizayn fikrining faxri edi. Bu o'sha paytda dunyodagi eng mashhur samolyotlardan biri, uchuvchilar ta'rifiga ko'ra "askar samolyoti" edi.
1949 yilgacha zavod pistonli dvigatelli samolyotlar ishlab chiqargan. MiG-15-tezlikka (soatiga 1100 km) ega bo'lgan ovozli to'siqqa yaqinlashgan birinchi reaktiv samolyot. Komsomol samolyotsozlari mutlaqo boshqa darajadagi samolyotlarni o'zlashtirishlari kerak edi.
MiG-15 va MiG-15bis samolyotlarini o'zlashtirish va muvaffaqiyatli seriyali ishlab chiqarish davri Komsomol samolyot ishlab chiqaruvchilari zavodning ikkinchi tug'ilishi deb hisoblashadi. O'sha paytdan boshlab, samolyot zavodi KnAAPO-ni mamlakat chegaralaridan tashqarida mashhur qilgan birinchi darajali reaktiv samolyotlarni ishlab chiqarishni boshladi; ishlab chiqarish rejalarini bajarishni boshlaydi. 1951 yilda 337 ta samolyot rejasi bilan zavod 362 ta samolyot ishlab chiqargan.
1952 yilda yangi MiG-17 samolyotining seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. 1953 yildan boshlab zavod boshqa modifikatsiyani ishlab chiqarishni boshladi - kuchaytirilgan dvigatelli MiG -17F va takomillashtirilgan parvoz va taktik xususiyatlarga ega. 1953 yilda 461 ta ishlab chiqarilgan
MiG-17, 1954 yilda-604, 1955 yilda-336 ta MiG-17F va 124 ta MiG-17. Hammasi bo'lib, 1955 yilda - 460 ta samolyot.
50-yillarning boshlarida zavod MiG-17F qiruvchilarini Misr va Jazoirga etkazib berdi. Xuddi shu yillarda ushbu samolyotni XXRda ishlab chiqarishga litsenziya berildi. Zavod mutaxassislari Shenyang samolyot zavodida uni ishlab chiqarishni o'zlashtirishda yordam ko'rsatdilar. MiG-17 ishlab chiqarilishi tugallanishi munosabati bilan, 1957 yilda zavodga oddiy buyurtma berilmaganligi sababli normal yuk berilmagan.
Ko'p o'tmay, hamma narsa o'zgardi, zavodda P. O. Suxoy konstruktorlik byurosining tez ovozli Su-7 seriyali ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yildi. Komsomolsk aviatsiya zavodi Su-7 ishlab chiqarishda kashshof bo'ldi. Bu shuni anglatadiki, yangi samolyotni ishlab chiqish jarayonida yuzaga kelgan barcha muammolarni jamoa o'z -o'zidan hal qilgan. Samolyotni seriyali ishlab chiqarishga tayyorlash jarayonida uning konstruktiv va texnologik takomillashuvi to'liq ta'minlandi va prototipni seriyali ishlab chiqarish mashinasiga aylantirib, butun texnologik echimlar amalga oshirildi.
Birinchi ishlab chiqarish samolyoti 1958 yilning bahorida qurilgan va butun 1958 yil davomida mamlakat qurolli kuchlari uchun 100 ta jangovar mashina ishlab chiqarilgan.
O'sha paytdan boshlab samolyotni doimiy ravishda takomillashtirish boshlandi. Su-7 umumiy o'lchamlari va samolyot konfiguratsiyasi deyarli o'zgarmagan 15 ta modifikatsiyadan o'tdi va har bir yangi modifikatsiya avvalgisidan yuqori jangovar va operatsion xususiyatlari bilan farq qilardi.
Su-7 va Su-7B-dan so'ng, yoqilg'i tizimi o'zgartirilgan va operatsion xususiyatlari yaxshilangan samolyotning takomillashtirilgan versiyasi-Su-7BM paydo bo'ldi. 1964 yilda Su-7BM eksporti arab davlatlari, Hindiston, Chexoslovakiya va Polshaga boshlandi.
Chexoslovakiya Su-7B havo kuchlari
Su-7 va uning modifikatsiyasidan so'ng, jamoa Su-17 deb nomlangan strukturaviy jihatdan ancha murakkab samolyotni o'zlashtira boshladi.
Su-17 yig'ish liniyasi
Su-17 qanoti ikki qismga bo'lindi, ulardan biri uchishda ikkinchisiga nisbatan aylanib, supurishni o'zgartirdi. Bu samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilashga imkon berdi, bundan tashqari samolyot yanada manevrli bo'lib qoldi.
Dastlabki Su-17-lardan biri samolyot zavodi hududidagi yodgorlikka aylandi
Muvaffaqiyatli ishlab chiqilishidan ko'p o'tmay, Su-17 modernizatsiya qilindi va Su-17M nomini oldi. Bu safar korpus, yonilg'i va boshqa qator tizimlar katta o'zgarishlarga uchradi. Endi korpusda yonilg'i bilan to'ldirilgan muhrlangan bo'linma mavjud.
Polsha havo kuchlari Su-22M
Su-17Mdan so'ng, Su-17M2, keyin Su-17M3 va keyin Su-17M4 paydo bo'ldi, ular doimiy ravishda bort uskunalarining takomillashtirilgan tarkibi bilan ajralib turardi. Jangovar murabbiylar ham modernizatsiya qilindi, mos ravishda Su-17UM3 eng ilg'or edi. Chet ellik mijozlar uchun Su-20, Su-22, Su-22M izchil ishlab chiqarildi.
1960 yilda zavod P-6 (4K-48) raketa tizimini ishlab chiqarishni o'zlashtira boshladi. Bosh dizayner, akademik V. N boshchiligida yaratilgan P-6 kemaga qarshi turuvchi qanotli raketasi. Chelomeya, er osti suv osti kemalaridan nishonlarni yo'q qilishga mo'ljallangan edi. Ushbu raketada kemalarga qarshi raketalarning tubdan yangi sifati - asosiy nishonlarni, birinchi navbatda yirik kemalarni tanlab mag'lub etish amalga oshirildi.
P-6 raketasida, jahon amaliyotida birinchi marta, uchish paytida avtomatik ravishda ochiladigan katlanadigan qanot ishlatilgan. Raketa kichik konteynerdan uchirilgan. Quvvat tizimi ikkita qattiq yoqilg'i dvigatelining boshlang'ich blokini va qattiq yoqilg'ida ishlaydigan mustahkamlovchi dvigatelni o'z ichiga oldi. 1962 yilda ishlab chiqarish boshlandi va 1964 yilda muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng P-6 raketa tizimi suv osti kemalari bilan xizmatga kirdi.
Komsomolsk aviatsiya zavodida raketalarni uchirish uchun ishonchli ilmiy -texnik va ishlab chiqarish sinov bazasining tashkil etilishi 1966 yilda yangi dengizga asoslangan "Ametist" raketa tizimini ishlab chiqarishga qaror qilinganiga asos bo'ldi. P-6.
ASM "Ametist"
V. N.ning dizayn byurosida P-6 kabi yaratilgan "Ametist" raketa qurollari majmuasi (4K-66). Chelomeya, suv osti kemasidan suv osti holatida uchirilgan qanotli raketalar bilan dushman ustidagi kemalarni yo'q qilishga mo'ljallangan edi. Rasmga tushirish suv osti kemasidan bitta raketa va qutqaruv yordamida ham amalga oshirilishi mumkin edi. Ametist raketa tizimini ishlab chiqarish avvalgi P-6 bilan bir xil muhandislik-texnik va ishlab chiqarish bazasida tashkil etilgan. Raketa ishlab chiqarishni tayyorlash bo'yicha topshiriq 1966 yilda qabul qilingan va 1967 yilda ishlab chiqarilishi qariyb 20 yil davom etgan "Ametistlar" ning birinchi partiyasi chiqarilgan.
A-11 va A-13 metal-sport planerlari, Ka-30 va Elf qor avtomobillari ham kompaniya mahsulotlarining yangi turiga aylandi. Zavod Su-24 va Il-62 uchun komponentlar ishlab chiqargan.
1969 yildan beri OKB im. ON. Suxoy Amerikaning F-15 "IGL" balansini muvozanatlash uchun yaratilgan yangi qiruvchi-Su-27P ustida ishlay boshlaydi. 1984 yilda. birinchi ishlab chiqarish samolyoti zavodda qurilgan.
Keyingi yillarda zavod yana bir modifikatsiyani-tashuvchi Su-27K qiruvchi samolyotini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Baza samolyotlarining ko'p sonli farqlari tufayli, hal qilinadigan jangovar topshiriqlarning xususiyatlarini hisobga olgan holda, bu modifikatsiyaga yangi nom - Su -33 berildi.
Qiruvchi-tutuvchi Su-33 kemaning pastki qismidan ishlash uchun mo'ljallangan. Asosiy qismga qo'shimcha ravishda, old gorizontal dumi (PGO) bor, u rivojlangan qanot mexanizatsiyasi bilan birgalikda qo'nish tezligini sezilarli darajada pasaytiradi. Samolyot korpusining asosiy elementlari va qo'nish moslamalari dizayni mustahkamlangan, burun ustunida ikkita g'ildirak bor. Korpusning quyruq qismida qo'nish paytida bo'shatilgan tormoz ilgagi mavjud.
Su-27 samolyotlari bazasida Dizayn byurosi va KnAAPOning birgalikdagi sa'y-harakatlari dastlab Su-27M, keyinchalik Su-35 deb nomlangan yangi ko'p qirrali qiruvchi samolyotini yaratish dasturini muvaffaqiyatli amalga oshirdi.
Jangovar samaradorlikni oshirish maqsadida yuqori samolyotni yaratishga qaror qilindi, bu yuqori manevrlik va Su-27 ga xos havo nishonlarini ushlab turish qobiliyatini, er va dengiz nishonlariga zarba berish qobiliyatini ta'minladi. 2012 yil 25 dekabrda Mudofaa vazirligi Su-35S ishlab chiqaruvchi birinchi oltita qiruvchi samolyotni oldi.
1991 yilda Su-27SK eksport namunasi ishlab chiqarildi, uning dizayni yaxshilandi va mamlakatimiz havo kuchlari va havo mudofaasida Su-27P samolyotlarini ishlatish paytida aniqlangan kamchiliklar bartaraf etildi.
1992 yilda 20 ta Su-27SK samolyoti ishlab chiqarildi va XXRga eksport qilindi. Kelgusida zavod mutaxassislari XXRda, Shenyandagi samolyot zavodida litsenziyali ishlab chiqarishni tashkil etishda yordam berishdi.
1999 yilda Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodi. Yu. A. Gagarin V. I nomidagi Komsomolsk-na-Amur aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasiga aylantirildi. Yu. A. Gagarin.
Su-27 ning ishlab chiqarilishi ikki o'rinli-ko'p funktsiyali Su-30 edi. Bu samolyot 90-yillarning o'rtalarida Xitoy va Hindistondan eksport buyurtmalari tufayli paydo bo'lgan. Su-27 / Su-30 oilasiga tegishli samolyotlar Xitoy, Hindiston, Vetnam, Indoneziya, Uganda, Efiopiya, Eritreya, Venetsiyaga etkazib berildi.
KnAAPO hududida Su-30, zavodning 75 yilligini nishonlash paytida
Zavodda Frontline Aviation (PAK FA) zamonaviy aviatsiya kompleksini yaratish ustida ish olib borilmoqda. Samolyot birinchi parvozini 2010 yil 29 yanvarda amalga oshirgan.
Bu turdagi seriyali avtomobillar komsomol samolyot zavodida yig'iladi, bu erda prototiplar yig'ilmoqda."Davlatning yuqori mansabdor shaxslari" bayonotiga ko'ra, samolyotni seriyali ishlab chiqarish 2015 yilda boshlanishi kerak. 2013 yilda qurollarni sinash uchun ushbu turdagi samolyotlarni kichik hajmda ishlab chiqarish boshlanishi kerak.
KnAAZ tomonidan MAKS-2011 havo ko'rgazmasida ishlab chiqarilgan T-50
Samolyot Rossiya Harbiy-havo kuchlarida Su-27 o'rnini bosadigan qilib ishlab chiqilmoqda. PAK FA asosida eksport etkazib berish uchun Hindiston bilan birgalikda FGFA --- (Beshinchi avlod qiruvchi samolyoti - beshinchi avlod qiruvchi samolyoti) nomini olgan samolyotning eksport modifikatsiyasi yaratilmoqda.
Fuqarolik samolyotlarini qurish loyihalari ichida eng mashhuri - Suxoy fuqarolik samolyotlari tomonidan bir qancha xorijiy kompaniyalar ishtirokida ishlab chiqilgan qisqa masofali yo'lovchi samolyoti Sukhoi Superjet 100.
Afsuski, ushbu samolyotda mahalliy ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarning ulushi yuqori emas. Suxoy fuqaro aviatsiyasi kompaniyasi matbuot xizmatiga ko'ra, bu: "taxminan 50%". Komsomolskda ishlab chiqarilgan komponentlarning ulushi: "taxminan 12%".
2009 yil 25-iyulda, Komsomolsk-na-Amur shahrida, barcha tizimlar va yo'lovchilar kabinasi bilan to'liq jihozlangan 97004 dumli, namunali parvoz namunasining birinchi parvozi bo'lib o'tdi. 2013 yil 13-fevral holatiga ko'ra, 18 ta ishlab chiqarish samolyoti va 5 ta ishlab chiqarishdan oldingi samolyot, hayot uchun 2 ta havo ramkasi va statik sinovlar qurilgan.
Bir qancha sabablarga ko'ra unchalik mashhur bo'lmagan modellar aylandi: Su-80 (S-80)-Suxoy konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan mahalliy va mintaqaviy aviakompaniyalar uchun samolyot. Yo'lovchi (Su-80P) va yuk-yo'lovchi (Su-80GP) versiyalarida ishlab chiqilgan.
Samolyot muhrlangan kabinaga ega va 1300 kilometrgacha bo'lgan masofada 30 yo'lovchini yoki 3300 kg gacha yukni tashishga mo'ljallangan. Samolyotning o'ziga xos xususiyati uning konvertatsiya qilinishida, ya'ni yo'lovchining yukidan yukga va aksincha tezlik bilan o'tish qobiliyatidir. Yuk rampasining mavjudligi sizga transport vositalari va standart aviatsiya konteynerlarini tashish imkonini beradi.
Uchish va qo'nish xususiyatlari va past bosimli pnevmatik qurilmalar samolyotni kichik aerodromlarda, shu jumladan qoplamagan, muz va qor bilan qoplangan samolyotlarda ishlashga imkon beradi. Samolyot har biri 1870 ot kuchiga ega ikkita General Electric ST7-9V turboprop dvigatellari bilan jihozlangan. Reja AP-25ning yaroqlilik standartlari bo'yicha sertifikatlashdan iborat bo'lib, u dasturning yopilishi tufayli tugallanmagan. An-24, An-26, Yak-40 rusumlarini almashtirish uchun mo'ljallangan.
Be-103-Sibir va Uzoq Sharqning turli mintaqalarida, Rossiyaning Evropa qismining shimoliy hududlarida qisqa masofali yo'nalishlarda foydalanish uchun mo'ljallangan engil ko'p maqsadli amfibiya samolyotlari; shuningdek dunyoning turli burchaklarida, ayniqsa Janubi -Sharqiy Osiyo, Okeaniya, Avstraliya, Shimoliy va Lotin Amerikasining qirg'oq va orol davlatlarida, keng qirg'oqbo'yi hududlari: daryolari, ko'llari, sayoz suv havzalari ko'p bo'lgan hududlar. boshqa transport turlariga kirish qiyin.
2004 yilgacha 15 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Hozirgi vaqtda bu mashinalarni ishlab chiqarish to'xtatildi va ular ustida ishlash cheklandi.
2013 yil 1-yanvardan KnAAPO "Suxoy kompaniyasi" OAJ filialiga aylandi va Y. A. Gagarin nomidagi "Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodi" OAJ "Suxoy kompaniyasi" filiali sifatida tanildi (KnAAZ).
Hozirgi vaqtda samolyot zavodi malakali ishchi kuchi bilan jiddiy qiyinchiliklarni boshdan kechirmoqda va natijada o'z mahsulotlarining sifati bilan bog'liq muammolarga duch kelmoqda. Korxona korporatsiyalashganidan va keyinchalik ish haqi pasayganidan so'ng, kadrlarning ommaviy chiqib ketishi boshlandi, bu tabiiy ravishda amalga oshirilayotgan loyihalarga ta'sir ko'rsatdi.
Komsomolsk-na-Amur ommaviy axborot vositalari "ishchilar" ni jalb qilish uchun keng ko'lamli kampaniyani boshladi. Korxonada o'rtacha ish haqi: 43 ming rubl. "Hech bo'lmaganda," o'rtacha ish haqi "qanday shakllanishini tushuntirishga hojat yo'q - bu" kasalxonadagi o'rtacha harorat, shu jumladan o'likxonaga "o'xshaydi. Iqlimi o'ta og'ir va kommunal xizmatlar, oziq-ovqat va energiya narxlari yuqori bo'lgan mintaqa uchun 25-30 ming rubl miqdoridagi samolyotlarni yig'ish bilan shug'ullanadigan mutaxassislarning haqiqiy ish haqini qoniqarli deb bo'lmaydi.
