1945 yilda eng yangi A41 Centurion o'rta tanki Britaniya armiyasi xizmatiga kirdi. O'zining barcha afzalliklariga qaramay, bu vosita yoqilg'i tejamkorligi bilan farq qilmadi, bu uning jangovar salohiyatini jiddiy ravishda cheklab qo'yishi mumkin edi. Turli vaqtlarda bu muammodan xalos bo'lishga har xil urinishlar qilingan va birinchilardan biri - maxsus tankli Mono Wheel Trailer.
Muammoning ko'lami
Birinchi modifikatsiyalarda Centurion tankida umumiy quvvati 121 gallon (550 litr) bo'lgan ichki yonilg'i baklari bor edi. Zirhli mashinaning orqa bo'linmasida 650 ot kuchiga ega Rolls-Royce Meteor V12 benzinli dvigateli bor edi. Uning yordami bilan tank avtomagistralda 35 km / soat tezlikka, qo'pol erlarda esa 23-25 km / soatgacha tezlikka erisha olardi.
Dvigatel, transmissiya va shassis holatiga qarab, 550 litrli bitta yonilg'i quyish yaxshi yo'lda 80-100 km dan oshmaslikka imkon berdi. Qattiq erlarda quvvat zaxirasi bundan ham kam edi. Shunday qilib, minimal yoqilg'i sarfi 100 km uchun 550 litrga yetdi. Taqqoslash uchun, avtomagistraldagi "Chirchill" og'ir tanki 100 km uchun 300-320 litrdan oshmasdi, garchi qo'pol erlarda iste'mol deyarli ikki baravar ko'paydi.
Yoqilg'i sarfi yuqori va kruiz masofasi Centurion tanklarining haqiqiy ishlatilishiga xavf tug'dirdi va chora ko'rishga qaror qilindi. Eng aniq echimlar dvigatelni unchalik zo'r bo'lmagan dvigatelga almashtirish yoki qo'shimcha tanklarni o'rnatish edi, lekin ular dizaynni jiddiy qayta loyihalashni talab qilishdi. Ularga muqobil qo'shimcha tankli maxsus treyler edi.
Eski yechim
1942 yilda ingliz muhandislari "Rotatrailer" yagona tankerlarini yaratdilar. Asl dizayndagi mahsulot bir necha yuz litr yoqilg'i, o'nlab qobiq, avtomat patronlari, suv va oziq -ovqat mahsulotlarini olib o'tdi. U har xil turdagi tanklar bilan birgalikda ishlatilishi mumkin edi, lekin amaldagi ish natijalari noaniq bo'lib chiqdi.
Qirqinchi yillarning oxiriga kelib, Centurion iste'moli muammosiga eng maqbul javob katta hajmli yonilg'i bakiga ega bo'lgan shunday treyler yaratish deb qaror qilindi. Shu bilan birga, Rotatreylerning ish tajribasi va uning kamchiliklarini hisobga olgan holda loyihaga yangi talablar qo'yildi. Natijada, yangi loyihada faqat asl kontseptsiya qoldi, lekin uni amalga oshirish butunlay o'zgardi.
Armiya faqat yoqilg'ini - g'ildirakli tankni tashiy oladigan treyler yasashni talab qildi. Tank orqasida tez tushish qobiliyatiga ega bo'lgan qattiq tirgakda tortish taklif qilindi. Haydash paytida tankga yonilg'i quyish uchun shlanglarning mavjudligi muhim yangilik bo'ldi.
Dizayn xususiyatlari
Mono Wheel Trailer ("Bir g'ildirakli treyler") deb nomlangan tayyor treyler talablarga javob beradigan juda qiziqarli dizaynga ega edi. Bu ixcham mahsulot edi, u yuk tashish tankining orqasiga to'liq mos tushdi va uni katta yo'lda ham, qo'pol erlarda ham kuzatib bora oldi.
Mono g'ildirak tirkamasining asosiy qismi konstruktiv po'latdan yasalgan murakkab shaklli metall idish edi. 900 litrli idishda old tomoni ko'p qirrali vertikal va yon tomonlari yig'ilgan edi. Orqa devor orqaga burilgan bo'lib, shassi tartibini soddalashtirdi. Tom va pastki qismi gorizontal holatga keltirildi. Tankning tepasida suyuq yuklarni to'ldirish uchun to'ldirgichlar bor edi. Qopqoqda tirkamani kran bilan ko'tarish uchun qulflar o'rnatilgan.
Pastki tomondan, tankning yon tomonlariga tortish uchun ikkita alohida egri chiziq tortilgan. Menteşe qurilmalari yordamida ular tankning orqa qismidagi standart ilgaklarga ulangan. Jangovar vaziyatda tezda uzilish uchun muftaga jangovar bo'linmadan elektr boshqariladigan o't o'chirish murvatlari o'rnatilgan. Tankga yonilg'i quyish uchun shlang biriktirilgan.
Treylerning orqa bargiga original bitta g'ildirakli taglik o'rnatilgan. Ishlatilgan suspenziya vertikal buloqli, avtomobillarda keng tarqalgan, ikki tomonlama suyak suyagi edi. Vertikal zarba pastki V shaklidagi qo'lning tepasi bilan cheklangan. Eğimli vilkada dastaklarga g'ildirak g'ildiragi biriktirilgan.
Tortish moslamasi va poyabzalning konstruktsiyasi tekis sirtlarda etarlicha moslashuvchanlik va manevrlikni ta'minlashi kerak edi. Treyler gorizontal tekislikda tankni qattiq kuzatib bordi, lekin vertikal tekislikda harakatlanishi mumkin edi. Erkin aylanadigan g'ildirak bilan birgalikda bu harakatchanlik va manevrlik xususiyatlarini berdi.
Treyler bilan oddiy ikki o'qli bogie berildi. Agar kerak bo'lsa, unga bitta g'ildirakli treyler o'rnatilishi va har qanday mavjud transport vositasi tomonidan tortilishi mumkin edi.
Bir g'ildirakli yangilik
Mono Wheel Trailer tirkamalarini ishlab chiqarish qirqinchi yillarning oxirlarida yo'lga qo'yilgan va shu bilan birga birinchi mahsulotlar Britaniya armiyasining jangovar bo'linmalariga kirgan. Centurion tanklarining ommaviy ishlab chiqarilishi munosabati bilan armiyaga ular uchun katta miqdorda qo'shimcha uskunalar kerak edi. To'liq xizmat ko'rsatish va maksimal ishlash imkoniyatlarini ta'minlash uchun har bir tank uchun bitta treyler olish, shuningdek, zaxiralarni yaratish kerak edi. Xuddi shu davrda tank asosida yangi turdagi zirhli mashinalar yaratildi, ularga yonilg'i bilan treyler kerak bo'lishi mumkin edi.
Sinov va ekspluatatsiya jarayonida "Bir g'ildirakli treyler" o'zining asosiy vazifasini a'lo darajada bajara olishi ko'rsatilgan. 900 litrli yonilg'i baki kruiz masofasini 250-260 kmgacha oshirdi va jangovar mashinaning yonilg'i yuk mashinalariga qaramligini kamaytirdi. Bundan tashqari, tankning tanklariga yonilg'i doimiy ravishda etkazib berildi, bu esa yonilg'i quyish uchun to'xtash zaruriyatini yo'q qildi.
Biroq, muammolar ham bor edi. Shunday qilib, tirkamali tankni haydash qiyinroq edi. Muvaffaqiyatsiz qaytarib berilsa, tankga shikast etkazish yoki hatto uning ustiga yugurish, yonilg'ini maydalash va to'kish mumkin edi. To'g'ridan -to'g'ri erdan haydashda, shnur va shassi ortib borayotgan yuklarga duch kelgan va ko'pincha buzilib ketgan. Favqulodda qutqarish tizimidagi muammolar haqida ma'lum, ular ishlamay qolishi mumkin va tank treylerni oldinga siljitishga majbur bo'lgan.
Treylerdan chiqqan benzin doimiy ravishda tank sarfiga mos keladigan dvigatel sarfiga mos keladigan tank tanklariga kirdi. Shu sababli, avtomobilning ichki tanklarida ham xuddi shunday yoqilg'i darajasi saqlanib qoldi va butun iste'mol tirkamadan etkazib berildi. Biroq, ba'zi hollarda, tanklar to'lib ketdi va yonilg'i dvigatel bo'linmasiga to'kildi, bu esa yong'in xavfini tug'dirdi.
Umuman olganda, "Mono Wheel Trailer" ning ijobiy va salbiy tomonlari bor edi, bu unga munozarali obro 'keltirdi. Ba'zi harbiy xizmatchilar kamchiliklari afzalliklardan ustun ekanligiga ishonishdi, boshqalari esa tank ishini soddalashtiradigan noqulayliklarga dosh berishga tayyor edilar.
Armiyadagi treylerlar
Birinchi seriyali g'ildirakli treyler Britaniya armiyasiga kirdi. Turli ma'lumotlar va hisob -kitoblarga ko'ra, qo'shinlarning imkoniyatlarini yaxshilashga imkon beradigan bunday mahsulotlarning bir necha mingtasi qurilgan. Treylerlar har xil modifikatsiyadagi Centurion tanklarida ishlatilgan. Modernizatsiya davom etar ekan, tank tanklarining sig'imi oshdi, lekin eski iqtisodiy bo'lmagan dvigatel qoldi - mashinalarga baribir qo'shimcha treyler kerak edi.
Qirqinchi va ellikinchi yillarning oxirida Buyuk Britaniya "Centurions" ni chet elga jo'natishni boshladi. Bunday tanklarni yigirmaga yaqin davlat qabul qilgan. Chet ellik mijozlar sotib olingan tankning muammolarini tushunishdi va ba'zi shartnomalarda Mono Wheel Trailer mahsulotlarini ma'lum miqdorda etkazib berish ko'zda tutilgan. Masalan, Gollandiya deyarli 600 ta tank va shuncha treyler sotib oldi. Har xil miqdordagi tanklar va tirkamalar Shvetsiya, Daniya, Kanada va boshqa do'st mamlakatlarga etkazib berildi.
Centurion tanklari bo'lgan barcha mamlakatlar ko'p yillar davomida bitta g'ildirakli treylerlarni ishlatishni davom ettirdilar. Ular ulardan faqat mos zirhli mashinalarni ishdan bo'shatish bilan birga voz kechishni boshladilar. Treylerlarning aksariyati qayta ishlangan, lekin ba'zilari muzeylarda saqlanib qolgan. Ko'pincha treyler tank bilan birga ko'rsatiladi.
Kontseptsiyaning oxiri
Umuman olganda, Mono Wheel Trailer yaxshi harakat qildi, lekin harakatchanlikni oshirish uchun ideal emas. Ularning yordami bilan Buyuk Britaniyaning va boshqa qo'shinlarning asosiy tanklari masofani va shuning uchun umumiy jangovar salohiyatni oshirishga muvaffaq bo'lishdi, lekin baribir bu cheklangan va etarli darajada samarali echim edi.
Treylerlarni ishlatish tajribasiga asoslanib, tanklarni ishlab chiqarishga qaror qilindi. Bu yo'ldagi birinchi qadam, yana bitta ichki tank qo'shilishi va kruiz masofasini ko'paytirish bilan "Centurion" ni modernizatsiya qilish edi. Va keyin qabul qilingan yoqilg'i sarfi bilan butunlay yangi zirhli mashinalar paydo bo'ldi. Bu Rotatrailer yoki Mono Wheel kabi treylerlarni keraksiz qilib qo'ydi. Boshqa bunday namunalar yaratilmagan. Yangi tanklarning ishlashi an'anaviy yonilg'i yuk mashinalari bilan hech qanday muammosiz ta'minlandi.
