Tank bo'linmasining jangovar samaradorligi va operatsion imkoniyatlariga ko'p jihatdan logistika va ta'minot masalalari ta'sir qiladi. Britaniya armiyasida qo'llab -quvvatlash vazifalari mashinalar yordamida hal qilindi, lekin Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan ko'p o'tmay, yangi vositalarga ehtiyoj paydo bo'ldi. Bu qiyinchilikning javobi Rotatreyler tankining maxsus treyleri edi.
Muammodan echimgacha
Shimoliy Afrikadagi janglar paytida ingliz tankerlari jiddiy muammoga duch kelishdi. Mavjud tanklar samaradorligi bilan farq qilmadi, ularning kruiz masofasi 250-270 km dan oshmadi. Shu bilan birga, yonilg'i quyish mashinalari va boshqa yuklar bo'lgan transport vositalari ko'pincha tank agregatlari orqasida harakatlanishga ulgurmagan, bu esa etkazib berishni qiyinlashtirgan va ba'zida asossiz xavf -xatarlarga olib kelgan.
Bu muammolar ikki yo'l bilan hal qilindi. Birinchidan, qo'mondonlik logistika o'rnatishga va barcha kerakli materiallarni o'z vaqtida etkazib berishga harakat qildi. Bundan tashqari, 1941 yil oxiriga kelib, tank bilan tortish uchun mos bo'lgan maxsus yuk tirkamasini yaratish g'oyasi paydo bo'ldi. Agar kerak bo'lsa, ekipaj bu treylerdan yoqilg'i, qobiq yoki armaturadan foydalanishi va vazifaga imkon qadar tezroq qaytishi mumkin edi.
Bu g'oyani amalga oshirish Tanklarni loyihalash direktsiyasi (DTD) huzuridagi g'ildirakli transport vositalari eksperimental tashkiloti (WVEE) zimmasiga yuklandi. Yanvar oyida birinchi prototipning sinovlari bo'lib o'tdi, natijada Rotatrailer loyihasi paydo bo'ldi. Bir necha oy o'tgach, Tecalemite seriyali treylerlarning birinchi partiyasiga buyurtma oldi.
G'ildirak uchun materiallar
Rotatrailer loyihasi oddiy, ammo original g'oyalarga asoslangan edi. Tank iloji boricha maksimal hajmli ikki g'ildirakli treylerni tortishi kerak edi. Korpus va g'ildiraklarning o'ziga xos dizayni tufayli har xil turdagi suyuqliklarni va "quruq" yuklarni - tankerlar uchun zarur bo'lgan hamma narsani tashishni ta'minlash mumkin edi.
Treyler yukning asosiy qismi uchun metall korpusga asoslangan. Qalinligi 3, 175 mm bo'lgan po'latdan yasalgan korpus to'rtburchaklar shakliga ega bo'lib, uning yuqori va pastki qismida burchaklari egilgan. Treyler bir nechta bo'linmalarga bo'lingan. Eng kattasi front edi; unga kirish katta menteşeli qopqoq bilan ta'minlangan. Loyihani ishlab chiqish jarayonida ushbu bo'linma ma'lum yuklarni muhofaza qilish uchun turli jihozlarni oldi. Yana ikkita bo'linma orqa tomonga joylashtirilgan va alohida qopqoqlari bo'lgan. Yuqori orqa qopqoqda standart konteynerda qo'shimcha yuk tashish uchun joy bor.
Maxsus dizayndagi ikkita g'ildirak korpusning yon tomonlariga qattiq osma bilan biriktirilgan. Ularning uyalari silindrsimon yoki kavisli shaklga ega bo'lib, bu katta hajmni yaratdi - yon bo'ynidan g'ildirakka yonilg'i quyish taklif qilindi. Rulda tashqarisida yupqa tubsiz shinalar bor edi.
Tank orqasida tortish uchun treyler tank ilgagiga mos keladigan eng oddiy tortmachani oldi. Ikkinchisi masofadan boshqariladigan ajratish moslamasi bilan jihozlangan edi, shunda ekipaj treylerni tashlab yuborishi mumkin edi va yonuvchi va portlovchi yuklarni kema orqasida tashlab keta olmasdi. Treyler orqa varaqqa o'z ilgagini oldi, bu esa "avtopoyezd" ni yig'ishga imkon berdi.
Rototreylerning uzunligi 3,1 m, kengligi 1,9 m va balandligi 1 m dan kam edi, treylerning yuklanmagan og'irligi 1,6 t va taxminan 1 tonna turli xil yuklar. O'sha paytdagi ingliz tanklari yuqori tezlikka ega emas edi, shuning uchun tortish uchun maxsus cheklovlar yo'q edi. Shuningdek, yangi mahsulot ba'zi to'siqlarni engib o'tishi kutilgan edi.
Quruq va suyuq yuklar
Bo'shliq g'ildirakni britaniyalik 60 gallon benzin bilan to'ldirish mumkin edi - treyler bir vaqtning o'zida deyarli 550 litr yoqilg'i tashishi mumkin edi. Suyuq yuk bilan ishlash uchun treylerning orqa tomonida etarli shlangli qo'l nasosi o'rnatilgan. Ularning yordami bilan tankerlar g'ildiraklarni har qanday standart idishdan to'ldirishlari yoki zirhli mashinalarining tanklariga benzin quyishlari mumkin edi.
Treyler tomida umumiy sig'imi 80 litr bo'lgan bir nechta banka moy va suv olib o'tishga ruxsat berildi. Kanistrlar yo'riqnomalarga o'rnatildi va slinglar bilan mahkamlandi. Biroq, bunday idishlarning mavjudligi nasos bo'linmasiga kirishni qiyinlashtirdi, uning ustki qopqog'ini to'sib qo'ydi.
Korpusning asosiy hajmida artilleriya o'qlari uchun kameralar va turli qutilar o'rnatiladigan joylar joylashtirilgan. 37 mm to'pli tanklar konfiguratsiyasida, treylerda 106 ta o'q va 75 mm chig'anoqlar 40 dona yuklangan. Treylerda, shuningdek, 900 ta o'q uchun BESA avtomatining kamarlari bo'lgan qutilar va bir nechta qutilar yoki boshqa narsalar bor edi.
Uch mamlakatda
Rotatreyler treylerining birinchi sinovlari 1942 yil boshida Buyuk Britaniyada bo'lib o'tdi va umuman muvaffaqiyatli deb tan olindi. Mahsulotga barcha kerakli yuklar yuklandi va u yuk tashish idishini hech qanday muammosiz kuzatdi. Biroq, treyler yuqori o'tish qobiliyati bilan ajralib turmagan va manevraga ba'zi cheklovlar qo'ygan.
Britaniya sinovlari natijalariga ko'ra, seriyali ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma paydo bo'ldi. Bundan tashqari, bu davrda WVEE -ning yangi rivojlanishi chet elda qiziqish uyg'otdi. AQSh treylerni mustaqil ravishda sinovdan o'tkazishni va ijobiy natijalarni olgach, litsenziyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni xohladi.
1942 yilning bahorida "Rotatreyler" seriali tekshirish uchun AQShning Aberdin sinov poligoniga keldi. Voqealar may oyining o'rtalarida salbiy natijalar bilan yakunlandi. Sinovchilar treylerning salohiyati va imkoniyatlarini tan olishdi, lekin boshqa xususiyatlarni tanqid qilishdi. Mahsulotni etkazib berish tavsiya etilmagan.
Sinovlar paytida Rotatreyler M4 o'rta tankining orqasiga tortildi. U tuproq yo'llarda 250 mil va qo'pol erlarda 26 mil yurgan. Yo'lda yoki tekis erlarda ishlash yomon emas edi: treyler tankga ishonch bilan yopishdi, katta radiusli burilishlar qildi va hokazo. Barcha marshrutlarda treyler sakrashga moyil bo'lmagan va hatto katta rulon bilan ham ag'darilmagan.
Shu bilan birga, harakat paytida doimiy zarbalar tufayli yuk shikastlanishi mumkin. Shunday qilib, treyler qopqog'idagi kanistrlar 100 kilometrdan keyin oqdi. Yuk bo'linmalarining joylashuvi va qopqoqlarning dizayni unchalik qulay emas deb topildi. To'g'ridan -to'g'ri erlarda va yumshoq tuproqlarda, tirkama ba'zi bo'linmalarda ko'milib, axloqsizlik to'plashi mumkin edi. G'ildiraklarga yoqilg'i quyish bilan treyler sinovlari o'tkazilmagan. Shuningdek, xavfli yuk tashilgan treyler o'q va parchalanishdan himoyalanmaganligi, tankning ulash moslamasi har doim ham to'g'ri ishlamasligi qayd etilgan.
Xuddi shu davrda Kanada o'z sinovlarini o'tkazdi. Tugatish vositasi sifatida Ram o'rta tank ishlatilgan. Ularning natijalariga ko'ra, Kanada testlari Amerika testlaridan unchalik farq qilmadi. Shu bilan birga, aniqlangan kamchiliklar tanqidiy hisoblanmadi va ular qo'mondonlikning keyingi qarorlariga ta'sir qilmadi.
Ishlab chiqarishda treyler
1942 yilning bahorida Buyuk Britaniya o'zining tank birliklari manfaati uchun Rotatreyler tirkamalarini ommaviy ishlab chiqarishni boshlashga qaror qildi. May sinovlari natijalariga ko'ra, AQSh armiyasi treylerni qabul qilmagan. Kanada qo'mondonligi kuz boshigacha qaror qabul qila olmadi, lekin baribir ijobiy qaror qabul qildi.
O'sha yilning kuziga kelib, Shimoliy Afrikada jang qilayotgan Britaniya tank bo'linmalari yangi turdagi birinchi treylerlarni oldilar. Tecalemite -ning imkoniyatlari nafaqat o'z armiyasining ehtiyojlarini qondirishga, balki Kanadaga uskunalar etkazib berishga imkon berdi, garchi eksport salohiyati oyiga 80 ta treyler bilan chegaralangan bo'lsa. Ikki qo'shinning barcha talablarini bajarish uchun bir necha yil kerak bo'ldi.
Kanada qo'mondonligi mavjud bo'lgan barcha tanklarni "aylanma treylerlar" bilan jihozlashi kerak edi - 1100 dan ortiq birlik. Bu borada faqat ingliz kompaniyasiga tayanmaslikka va o'z ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga qaror qilindi. 1943 yil boshiga kelib, Kanada va chet elda yig'ilgan treylerlar uchun bir nechta buyurtmalar paydo bo'ldi. Ishlab chiqarishni boshlashdan oldin, kanadalik mutaxassislar asl dizaynini yakunlab, uning ba'zi elementlarini mustahkamladilar.
Armiyaning muvaffaqiyatsizligi
1942 yilning kuzida Britaniya tank bo'linmalari Rotatreylerni old tomondan sinovdan o'tkazdi va baxtsiz edi. Shimoliy Afrikaning odatiy sharoitida oldingi sinovlarda aniqlangan barcha kamchiliklar paydo bo'ldi. Yomon manevrlik, sinishga moyillik va boshqalar. haqiqiy muammoga aylandi va tanklarning avtonomiyasi va harakatchanligini oshirishga imkon bermadi. Ishlab chiqarish va ekspluatatsiyani davom ettirish maqsadga muvofiqligiga shubha tug'ildi.
1943 yil o'rtalariga kelib, buyruq mavjud muammolarni hal qilib bo'lmaydi, degan qarorga keldi va treylerlarning keyingi ishlab chiqarilishini bekor qildi. Hammasi bo'lib, ular kamida 200 ta buyum yasashga muvaffaq bo'lishdi. Ular ma'lum miqdordagi uskunani Kanadaga topshirishga muvaffaq bo'lishdi va uning tankerlari ham baxtsiz edi. Keyingi bir necha oylar "Rotatreyler" ning istiqbollari haqida bahsli edi. Va o'sha yilning noyabr oyida Kanada barcha buyurtmalarni bekor qildi.
Qisqa xizmat
Qabul qilingan treylerlar frontda ishlatilgan, biroq parkni to'ldirish haqida gap ketmagan. Amaliyot davom etar ekan, bunday mahsulotlar asta -sekin ishdan chiqdi - buzilishlar va dushmanlarning o'qidan. Keyinchalik, qolgan mahsulotlarning deyarli barchasi hisobdan chiqarildi va yo'q qilindi. Hozirgacha faqat bir nechta treylerlar saqlanib qolgan, ular hozir muzey eksponatlari.
Qizig'i shundaki, Rotatreyler loyihasining muvaffaqiyatsizligi tanklar tirkamasi g'oyasidan voz kechishga olib kelmadi. Shunday qilib, 1944 yilda Cherchill timsohining o't o'chiruvchi tanki paydo bo'ldi, u olov aralashmasini tankga tashib yuborish imkoniyati bilan treylerda tankga tashdi. Keyinchalik shunga o'xshash treyler Centurion o'rta tanki uchun yaratilgan. Bir g'ildirakli treylerda bir necha yuz litr yoqilg'i bor edi va uni tankga o'tkazish mumkin edi. Shunday qilib, birinchi loyihaning muammolari butun yo'nalishga nuqta qo'ymadi va u Britaniya tanklarining jangovar samaradorligiga ta'sir ko'rsatdi.
