Agar biz sovet yuk mashinalarini eslasak, yuk mashinalari bizning reytingimizda birinchi o'rinni egallaydi. Mashina yuk ko'tarish qobiliyati tufayli nomini oldi - 1500 kg. Gorkiy yuk mashinasining tasviri milliy madaniy kodeksning bir qismiga aylandi va avtomobilning tashqi ko'rinishi ishlab chiqarish tugaganidan keyin ham o'nlab yillar o'tgach tanib olindi. Yuk mashinasi SSSR bilan birgalikda 1930-yillardagi barcha yirik qurilish loyihalarini, Ulug 'Vatan urushining og'ir yillarini va xalq xo'jaligini tiklashdan keyingi davrni tortib oldi.
Yuk mashinasi Amerika ildizlariga ega
Butun sovet avtomobilsozlik sanoati singari, GAZ-AA yuk mashinasi ham Amerika ildizlariga ega. Sovet Ittifoqi o'z avtomobilsozlik sanoatiga ega bo'la boshlagach, dunyodagi avtomobillarning yarmini Ford zavodlari yig'di. O'sha paytda SSSR va AQSh o'rtasida diplomatik munosabatlar bo'lmaganiga qaramay, tomonlar tijorat asosida osonlik bilan kelisha olishdi. SSSR Genri Ford bilan hamkorlik shartnomasini tuzdi, shartnoma yo'lovchi va yuk mashinalarining seriyali ishlab chiqarilishi uchun zarur texnologiyalar va uskunalarni topshirishni, Ford zavodlarida sovet kadrlarini o'qitishni va boshqa nuanslarni nazarda tutdi. Aytgancha, Sovet Ittifoqi Chrysler va General Motors bilan muzokaralar olib bordi, lekin ular behuda yakunlandi.
Afsonaviy sovet yuk mashinasi uchun platforma 1930 yil Ford AA yuk mashinasi edi. 1932 yilda yig'ilgan birinchi yuk mashinalari uning aniq nusxasi edi. Dastlab, SSSRda "tornavida yig'ish" amalga oshirildi, mashinalar AQShdan etkazib beriladigan avtoulovlardan yig'ildi. Aslida, o'sha yili mashinaning chizilgan rasmlari mamlakatga ko'chirildi. Dizaynerlar ularni o'rganib chiqib, mashinani ichki ish sharoitiga moslashtira boshladilar, shu bilan birga to'g'ridan -to'g'ri SSSRda birliklar, ehtiyot qismlar va yig'ilishlar ishlab chiqarishni o'zlashtirdilar. 1933 yilda yuk mashinalari faqat Sovet ishlab chiqarish qismlaridan yig'ila boshladi.
Shu bilan birga, mashina mahalliy ish sharoitlariga moslashtirildi. Dizaynerlar soxta debriyaj korpusini almashtirdilar, u tezda ishdan chiqdi. Ular, shuningdek, tutqichni va rulni kuchaytirdilar. Yuk mashinasida ular o'z boshqaruv mexanizmlaridan foydalana boshladilar. Bundan tashqari, mashinada to'liq havo filtri paydo bo'ldi. Yuk mashinasining yon tanasi ham Sovet Ittifoqida ishlab chiqilgan.
Birinchi yuk mashinalari GAZ-AA emas, NAZ-AA deb nomlangan
Bugungi kunda kam odam biladi, lekin konveyerdan chiqqan birinchi yarim yuk mashinalari NAZ-AA deb nomlangan. Yangi yuk mashinasining seriyali ishlab chiqarilishi 1932 yil 29 yanvarda Nijniy Novgorodda, V. M. Molotov nomidagi Nijniy Novgorod avtomobil zavodida boshlangan. Xuddi shu yili, 7 oktyabrda Nijniy Novgorod "birinchi proletar yozuvchisi" sharafiga Gorkiy deb o'zgartirildi. 1932 yilda SSSR o'zining ijodiy faoliyati boshlanishining 40 yilligini keng miqyosda nishonladi. Shahardan keyin zavod nomi o'zgartirildi, u hanuzgacha GAZ nomi bilan mashhur. Shuning uchun GAZ-AA nomi yuk mashinalariga faqat 1932 yil oxirida berilgan.
Yangilangan versiya GAZ-MM deb nomlandi
1930-yillarning o'rtalarida yuk mashinasi uchun yangi "yurak" tanlandi. Modernizatsiya natijasida yuk mashinasiga yangi GAZ-M dvigateli o'rnatila boshladi. Xuddi shu dvigatel ilgari afsonaviy "Emka" - GAZ M1 yengil avtomobiliga o'rnatilgan edi. Yuk mashinasining takomillashtirilgan versiyasiga yangi 50 ot kuchiga ega elektr stantsiyasi (avtomobil kapotining ostiga 8 ta "ot" qo'shilgan), yangi rulda, pervanel o'qi va mustahkamlangan osma o'rnatilgan. Ushbu shaklda yuk mashinasi 1938 yildan ommaviy ishlab chiqarish oxirigacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Yuk mashinasining yangilangan versiyasi GAZ-MM belgisini oldi. Shu bilan birga, GAZ-AA va GAZ-MM o'rtasida hech qanday tashqi farq yo'q edi, ularni vizual tarzda ajratib bo'lmaydi. Magistral yo'lda bunday yuk mashinasi soatiga 70 km tezlikka erishishi mumkin edi.
Mashinaning harbiy versiyasi jiddiy soddalashtirishlar bilan ishlab chiqarilgan
Ulug 'Vatan urushi paytida, yuk mashinasini maksimal darajada soddalashtirish zarurati tug'ildi. Yuk mashinasining harbiy versiyalari GAZ-MM-V belgisi bilan tarixga kirdi (old tomondan ular GAZ-MM-13 deb nomlangan). Urush paytidagi yuk mashinasi 1947 yilgacha ishlab chiqarilgan. Ular urushning boshida jiddiy modernizatsiya qilishni rejalashtira boshladilar. Bu, birinchi navbatda, tannarxni maksimal pasaytirishga va ishlab chiqarishni tezlashtirishga qaratilgan edi. Haydovchining qulayligi haqida boshqa hech kim o'ylamagan.
Ikkinchi jahon urushi boshida Qizil Armiyada 151 100 GAZ-AA va GAZ-MM yuk mashinalari bor edi. Shu bilan birga, 1941 yilning yozida va kuzida qo'shinlar katta miqdordagi yuk tashishni yo'qotdilar. Yo'qotilgan avtomashinalarni almashtirish uchun xalq xo'jaligidan yuk mashinalari ommaviy ravishda safarbar qilindi, hali ham chiroyli va hatto oqlangan mashinalar. Shu bilan birga, yuk mashinasining harbiy versiyalari asta -sekin frontda paydo bo'ldi. Deyarli darhol ikkinchi faralar ketma -ket ketadigan mashinalardan g'oyib bo'ldi (u faqat haydovchining yonida qoldi), orqa oynasi, shox, bamper, tozalovchi yolg'iz qoldi - haydovchi tomonida. Shuningdek, GAZ-MM-V versiyasida oldingi tormozlar yo'q edi.
Metall juda kam material bo'lganligi va qurol va o'q -dorilarni ishlab chiqarish uchun zarur bo'lganligi sababli, tez orada yuk mashinasining kabinasi tuvali mato bilan qoplangan yog'och ramka bilan almashtirildi. Dizaynni soddalashtirish avjida, kokpitda hatto branda rulonlarini almashtiradigan eshiklar ham yo'q edi. Bu versiya 1943 yilda Gorkiyda ishlab chiqarilgan, 1944 yilda eshiklar kokpitga qaytgan, lekin u butunlay yog'ochdan qilingan. Harbiy versiya o'zining chiroyli shaklli egilgan old qanotlarini ham yo'qotdi. Ularning dizayni va shakli iloji boricha soddalashtirilgan. Metall o'rniga ular egilib past darajali tom yopish temiridan yasala boshladilar, bunday qanotlar burchakli to'rtburchaklar shaklga ega edi. Shuningdek, urush davridagi yuk mashinalarida haydovchi o'rindig'i qattiq yog'och edi va qoplamasi yo'q edi.
Yuk mashinasini starter bilan burish odatiy hol edi
Hamma yuk mashinalari batareyalari o'rnatilgan kam ishlaydigan xizmat ko'rsatish muddati juda past bo'lganligi uchun aybdor edi. Tajribali haydovchilar nodir yuk mashinasida 6 oydan ko'proq xizmat qilishlari mumkinligini ta'kidladilar. Shuning uchun, haqiqiy hayotda, haydovchi yuk mashinasini qo'lda ishga tushirishi kerak bo'lgan holat odatiy hol edi. Yuk mashinasi "kavisli starter" yordamida, ya'ni dastani aylantirish orqali ishga tushdi - dvigatelni krank dastasi yordamida ishga tushirish moslamasi. Dvigatelni ishga tushirishning bu usuli bugungi kunda ko'pchilikka faqat filmlardan, masalan, mashhur "Kavkaz asiri" komediyasidan tanish.
Yuk mashinasi yonib ketadigan deyarli hamma narsani haydab ketdi
42 ot kuchiga ega yuk mashinalari dvigatellari va 50 ot kuchi. u buyuk kuch bilan maqtana olmasdi, lekin yuqori tork, oddiylik va, eng muhimi, urush paytidagi ish sharoitida - barqarorligi bilan ajralib turardi. 4, 25: 1 bo'lgan past siqilish nisbati tufayli GAZ-AA va GAZ-MM yuk mashinalarining dvigatellari past oktanli yoqilg'ining eng past navlari bilan yonilg'i quyish paytida ham ishlatilishi mumkin edi. Mashinalar nafta va hatto kerosin bilan harakatlanishi mumkin edi. Va bu hazil emas. Haqiqatan ham yuk mashinasini kerosin bilan to'ldirish mumkin edi, bu usul issiq mavsumda va issiq dvigatel bilan ishlagan. Bundan tashqari, mashina past sifatli dvigatel moylarini yaxshi hazm qila oldi.
Shu nuqtai nazardan, yuk mashinalari Lend-Lizing dasturi bo'yicha SSSRga kelgan zamonaviy yuk mashinalariga qaraganda ancha sodda edi. Xuddi shu Studebaker 70 yoki 72 oktanli yuqori sifatli yoqilg'i bilan ta'minlangan. Bundan tashqari, yuqori sifatli moylardan foydalanish kerak edi. Urush paytida bunday uskunani saqlash va ishlatish qiyin bo'lgan vaziyatlar paydo bo'ldi. SSSRda "Studebakers" ning talabchanligi haqiqatan ham kamchilik deb hisoblangan.
Bir yarim chiqarilganlar soni bir millionga ozgina qoldi
SSSRda chiqarilgan bir yarim nusxalar soni bir million nusxadan biroz kamaydi. 1932 yildan beri jami 985 ming GAZ-AA va GAZ-MM yuk mashinalari, shuningdek, ushbu transport vositalarining turli xil modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan deb ishoniladi. Shu bilan birga, afsonaviy yuk mashinasi nafaqat Gorkiyda ishlab chiqarilgan. Yuk mashinasini ommaviy ishlab chiqarish to'rtta yirik zavodda yo'lga qo'yildi: to'g'ridan -to'g'ri NAZda, keyin GAZda - 1932-1949 yillarda; Moskvadagi KIM zavodi - 1933-1939 yillarda, Rostov avtomobil yig'ish zavodi - 1939-1941 yillarda. va Ulyanovskdagi UlZIS zavodida - 1942-1950 yillarda.
