Yigirmanchi yillarning o'rtalaridan boshlab, Yaroslavl 3-sonli davlat avtomobil zavodi yangi yuk mashinalarini ishlab chiqardi va har xil xususiyatlarga ega bo'lgan bir qator avtomobillarni izchil ishlab chiqardi. O'n yil oxirida Y-5 avtomobili taqdim etildi va seriyali chiqarildi, bu butun avtomobilsozlik oilasining avlodiga aylandi. Tez orada YAG-10 uch o'qli yuk mashinasi ishlab chiqildi. Bu mashina juda katta seriyalarda ishlab chiqarilmagan, lekin baribir sovet avtomobilsozlik sanoati tarixida muhim o'rin egallagan. Bu 6x4 o'lchamdagi g'ildirakli ichki ishlab chiqarishga ega birinchi model va sakkiz tonnali birinchi mashinamiz.
Uch o'qli mahalliy yuk mashinalarining tarixi yigirmanchi yillarning oxirida, Qizil Armiya qo'mondonligi 6x4 g'ildirakli, istiqbolli og'ir yuk mashinasini yaratish talabini qo'ygan paytdan boshlangan. 1929 yilda Ilmiy avtomobil instituti va bir qator avtomobil zavodlari yangi mavzularni o'rgana boshladi va yangi texnologiya modellarini yaratishga tayyorgarlik ko'rdi. Ko'p o'tmay, bir nechta istiqbolli loyihalar yaratildi, keyin tajribali texnika sinovdan o'tdi. Sinov maydoniga birinchi bo'lib Yaroslavl YAG-10 yuk mashinasi bordi.
YAG-10 yuk mashinasi. Surat Bronetehnika.narod.ru
Yangilangan besh tonna
YAGAZ muhandislari AQSh bilan o'zaro aloqada bo'lib, istiqbolli yuk mashinasini yaratishning eng yaxshi variantini tezda topa oldilar. Ishlab chiqarilgan I-5 avtomobili juda yuqori ko'rsatkichlarni ko'rsatdi va shuning uchun uch o'qli avtomobil uchun asos bo'lishi mumkin. Qisqa vaqt ichida korxonaning dizayn byurosi mavjud loyihani qayta ko'rib chiqdi va kerakli parametrlarga ega uskunaning zarur ko'rinishini oldi. Yangi mashinani ishlab chiqishda, yangi transport vositalari bilan to'ldirilgan, mavjud bo'lgan transport vositalarining maksimal sonini ishlatishga qaror qilindi. Shunisi e'tiborga loyiqki, yangi qismlarning asosiy qismi xorijiy avtomobillardan olingan.
Y-5 seriyali asosida yaratilgan yangi yuk mashinasi keyinchalik rasmiy YAG-10 belgisini oldi. Loyihani ishlab chiqish o'ttizinchi yillarning boshlarida, YAGAZ yangi belgilash tizimiga o'tganda yakunlandi. Natijada, mashina nomida YAG - "Yaroslavl yuk mashinasi" harflari paydo bo'ldi. Raqam loyihaning seriya raqamini ko'rsatdi.
YAG-10 yuk mashinasining asosiy elementi-bu kanallardan yasalgan mustahkamlangan ramka. Yuklarning ko'payishi tufayli uning shpallari mustahkamlandi. Ularning orqa qismida, g'ildirakli aravaning tepasida, orqaga siljish bilan joylashtirilgan qo'shimcha kanallar joylashtirilgan. Bu ramka uzunligini oshirishga imkon berdi, lekin yuklash platformasining o'rnatish balandligi oshishiga olib keldi. Shuningdek, ramkada kerakli qat'iylikni ta'minlaydigan yangi o'zaro faoliyat elementlar paydo bo'ldi. Qismlarning umumiy joylashuvi, yangi orqa bogi bundan mustasno, oldingi loyihalardan olingan.
Ya-5 mashinasi YaG-10 uchun asosdir. Vikipediya rasmlari
Yangi YAG-10 Ya-5 bazasidan 93,5 ot kuchiga ega Amerikada ishlab chiqarilgan Hercules-YXC-B karbüratörlü dvigatelini "meros qilib oldi". Brown-Lipe-554 to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi o'z o'rnida qoldi. Orqa qo'zg'aysan o'qlarini boshqaradigan ikkita vintli valni American Moreland yuk mashinasidan olish taklif qilingan. Shunisi e'tiborga loyiqki, eksperimental YAG-10 ushbu qismlarni to'g'ridan-to'g'ri import qilingan mashinadan olingan. Keyinchalik zavod nusxa ko'chiriladigan birliklar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.
YAG-10 uchun oldingi rul o'qi mavjud yuk mashinasidan o'zgarishsiz qarzga olingan. U unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan boshqaruv mexanizmi bilan jihozlangan, buning natijasida katta diametrli rul zarur bo'lib, ularda hali ham katta yuk saqlanib qolgan. Keyinchalik bu muammo yangi mexanizmlar yordamida hal qilindi.
Ikki qo'zg'aluvchan o'qli orqa bogi WD sxemasi bo'yicha tashkil etilgan bo'lib, u o'sha paytda chet el avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan faol ishlatilgan. Balans nurlari to'g'ridan -to'g'ri avtomobil ramkasiga o'rnatildi, uning uchida bargli buloqlarning markazlari joylashtirildi. Buloqlarning uchlari ko'prik paypoqlariga bilyali rulmanli poyabzal orqali ulangan. Bundan tashqari, bunday ishlab chiqarishda strukturaning qattiqligini va yuklarni ramkaga o'tkazilishini ta'minlaydigan uzunlamasına elementlar mavjud edi. YAG-10 orqa bogining ba'zi qismlari Moreland birliklari asosida ishlab chiqilgan.
YAG-10, sancak tomonga qarang. Surat Bronetehnika.narod.ru
YaG-10 ning orqa o'qi Ya-5 moslamasining tegishli qismi edi. Ikkinchi o'q uning asosida ishlab chiqilgan va o'z tishli reduktorini o'z ichiga olgan. Vites qutisidagi dvigatel momenti yuk mashinasining oldingi o'qiga uzatildi, undan kichik uzunlikdagi ikkinchi mil ketdi. Shaftlar katta burilish burchagini ta'minladi, bu esa osma konstruktsiya bilan birgalikda qiyin erlarda yuqori o'tish qobiliyatini ta'minlashi kerak edi.
Ikkala orqa o'q ham gable edi. I-5-dan farqli o'laroq, endi transmissiya bilan bog'liq markaziy tormoz ishlatilgan. Oldingi loyihadan olingan vakuum kuchaytirgichli oyoq tormozi bor edi. Shu bilan birga, tormoz tizimi qayta loyihalashtirildi. Xususan, endi orqa akslarda oldingi to'rtta yostiq o'rniga ikkita o'tirgichli tizim ishlatilgan.
Ikki o'qli orqa bogining mavjudligi mashinaga yangi imkoniyatlar berdi. Shunday qilib, dizaynerlar Overroll tipidagi zanjirlardan foydalanishni ta'minladilar. Agar kerak bo'lsa, ular orqa g'ildiraklarga o'rnatilishi mumkin, bu er bilan aloqa qilish maydonini va u bilan o'tish imkoniyatini oshiradi.
YAG-10 Hercules dvigateli bilan jihozlangan va shuning uchun mavjud kapotni saqlab qolishi mumkin edi. Dvigatel bo'linmasining old devori o'rniga, mavjud modelning uyali radiatori bor edi va quvvat blokining yon va orqa qismi metall panellar bilan qoplangan edi. Xizmat ko'rsatish uchun panjara uyasi bo'lgan menteşeli yon panellar mo'ljallangan. Ruxsat etilgan qopqoq bir juft to'rtburchaklar lyukka ega edi.
Zavodda tajribali sakkiz ot. Surat Bronetehnika.narod.ru
Mashinada uch kishilik sig'adigan aralash dizayndagi kabina saqlanib qolgan. Shisha oynaning tartibi, ergonomikasi, uskunalari va dizayni o'zgarmadi. Bunga, birinchi navbatda, allaqachon o'zlashtirilgan quvvat blokidan foydalanish yordam berdi. Oldingi loyihalarda bo'lgani kabi, haydovchi va yo'lovchilar o'rindiqlari ostida 177 litrli yonilg'i bak bor edi.
Ramkaning uzayishi yuk platformasining o'lchamlari va hajmini biroz oshirish imkonini berdi. Biroq, uning dizayni umuman o'zgarmaydi. Menteşeli tomonlar taxtalardan yasalgan gorizontal plastinkaga o'ralgan edi. YAG-10 ning muhim xususiyati yuklanish balandligining oshishi edi. Ramkada bir juft qo'shimcha kanallar mavjudligi tufayli korpus ko'tarildi, bu esa yuklash va tushirishni murakkablashtirishi mumkin edi. Shuningdek, o'zgartirilgan ramka mavjud shassis asosida maxsus uskunalar qurilishini murakkablashtirishi mumkin.
Uch o'qli YAG-10 yuk mashinasining umumiy uzunligi 6, 97 m edi-bu avvalgi YAGAZ namunalaridan ancha ko'p. Kengligi 2, 47 m, balandligi 2, 55 m edi. Avtomobilning og'irligi qariyb 2 tonnaga oshdi va 6800 kg ni tashkil etdi. Yuk mashinasining ortishi va og'irligi o'z samarasini berdi. Maksimal yuk ko'tarish qobiliyati (avtomobil yo'llarida ishlash uchun) 8 tonnaga etdi - bu o'sha paytda sovet avtomobillari orasida rekord edi. Asfalt bo'lmagan yo'llarda ishlayotganda, yuk 5 tonnagacha cheklangan edi. Og'irlik xususiyatlarining oshishi quvvat zichligining pasayishiga olib keldi va YAG-10 ning maksimal tezligi atigi 42 km / soatni tashkil etdi. Magistral yo'lda yoqilg'i sarfi 100 km uchun 60 litrdan oshdi.
Yo'llar va ko'pburchaklarda
YaG-10 ning birinchi prototipi 1931 yil 7-noyabrga qadar qurilgan va bir necha kundan keyin Moskvaga o'zi ketgan. Bir necha kundan keyin mashina sinovdan o'tdi. Vaqtni tejash uchun bir vaqtning o'zida bir nechta mashina sinovdan o'tkazildi. Yaroslavl yuk mashinasini xorijiy uch o'qli modellar bilan solishtirish kerak edi. Birinchi sinov drayverlarida allaqachon ba'zi kamchiliklar aniqlangan. Kichik buzilishlar ham bor edi.
Sayohatni to'xtatib turish testi. Surat Bronetehnika.narod.ru
Moskva avtomagistralida, Moskva ko'chalarida uchta YAG-10ni o'z ichiga olgan uchta mashinaning sinovlari o'tkazildi. Yuk mashinalari turli yo'llar bilan yuklangan va har xil qiyinchilik va uzunlikdagi belgilangan marshrutlar bo'yicha boshqarilgan. Bundan tashqari, mamlakatlararo qobiliyat, barqarorlik va boshqalar uchun testlar o'tkazildi. Umuman olganda, mutaxassislar solishtirma testlarni o'tkaza oldilar va barcha asosiy xususiyatlarning nisbatlarini o'rnatdilar. Biroq, ikki haftalik sinovlar davomida faqat uskunaning haqiqiy ishonchliligini aniqlashning iloji bo'lmadi.
Sinovning birinchi bosqichi natijalariga ko'ra, NAMI / NATI zarur yaxshilanishlar ro'yxatini aniqladi. Yangi sakkiz tonnalik yuk mashinasi o'zining asosiy xususiyatlari jihatidan taqqoslashda qatnashgan xorijiy modellardan unchalik farq qilmadi. NATI texnik tavsiflari va ishonchliligini oshirish uchun orqa boksni uzatish va to'xtatib turish konstruksiyasiga o'zgartirish kiritishni tavsiya qildi.
Ilmiy institut talablari inobatga olindi, lekin uning barcha takliflari amalga oshmadi. Shunday qilib, YAG-10 bilan parallel ravishda yana bir NATI yuk mashinasi sinovdan o'tkazildi. U qurtga asoslangan asosiy vitesga ega edi, u sinov natijalariga ko'ra Yaroslavl mashinasida foydalanish uchun tavsiya etilgan. Biroq, tez orada bu birlik deyarli sinovlardan o'tmadi va YAG-10 bunday versiyadan rad etildi. Natijada, YAGAZ tishli mexanizmga asoslangan tizimni takomillashtirdi va kerakli xususiyatlarni oldi.
YAG-10 "Overoll" zanjirlari bilan. Surat Denisovets.ru
Dizaynni yaxshilash ko'p vaqtni talab qilmadi va 1932 yil boshida ketma -ket yuk mashinalarining birinchi partiyasi yig'ildi. 8 fevralda beshta seriyali YAG-10 Moskvaga olib kelindi va mamlakat rahbariyatiga namoyish etildi. Harbiy va dengiz ishlari xalq komissari K. E. Voroshilov bu texnika bilan tanishdi va uni iliq baholadi. Bundan tashqari, u uch o'qli yuk mashinalarining armiya va xalq xo'jaligi uchun ahamiyatini ko'rsatdi. Voroshilov YAGAZ dizaynerlarini muvaffaqiyatlari bilan tabrikladi va yangi mashinalar tez orada keng ko'lamli ishlab chiqarishga o'tib, qo'shinlarga kirishiga umid bildirdi.
Mamlakat rahbariyatiga birinchi namoyishdan so'ng, YAG-10 nozik sozlamalarga qaytdi. Alohida bo'linmalar takomillashtirildi, kichik kamchiliklar bartaraf etildi. Bundan tashqari, katta yangiliklar kiritildi. Shunday qilib, to'liq seriyali ishga tushirilishidan biroz oldin, uzatmalar qutisiga demultipliator kiritildi, bu esa vitesdan qat'i nazar, tortish kuchini 40%ga oshirish imkonini berdi. Bu harakatchanlik va manevrlikning jiddiy o'sishiga olib keldi.
Mashina ketma -ket
1932 yil o'rtalarida uch o'qli sakkiz tonnalik YAG-10 to'liq ishlab chiqarishga o'tdi. O'sha paytdagi hisob -kitoblarga ko'ra, YAGAZ har yili kamida yuzta mashinani ishlab chiqarishi kerak edi. Biroq, cheklangan ishlab chiqarish quvvati bu rejalarni bajarishga imkon bermadi. Bundan tashqari, import qilinadigan dvigatellarga bog'liqlik qurilish tezligiga ta'sir ko'rsatdi. Ishlab chiqarish boshlanganda, Hercules dvigatellarini to'liq etkazib berish to'xtatildi va bu yangi loyihaga tahdid sola boshladi.
Yarim yo'l konfiguratsiyasida yuk mashinasining sinovlari. Surat Bronetehnika.narod.ru
Harbiy kafedra yuk mashinalari ishlab chiqarishni davom ettirmoqchi va avtomobilsozlik rahbariyatiga bosim o'tkazmoqchi edi. Deyarli barcha mavjud bo'lgan Hercules-YXC-B dvigatellari va tegishli uskunalar YAG-10 uchun ajratilgan. Bu ikki o'qli Y-5 avtomobillarini ishlab chiqarishni to'xtatishga va keyinchalik yangi YAG-3 yuk mashinasining paydo bo'lishiga olib keldi. Import qilinadigan birliklarning mavjud zaxirasi YAG-10 ishlab chiqarishni 1934-35 yillarga qadar davom ettirishga imkon berdi. Ushbu zaxiradan foydalanib, 1932 yilda 35 ta, 1933 yilda 78 ta avtomobil yig'ildi va keyingi ikki yil ichida YAGAZ mos ravishda 50 va 15 ta mashinani etkazib berdi.
Shunga qaramay, motorlar zaxirasi tugagach, ishlab chiqarish to'xtamadi. 1939 yilgacha har yili o'nlab yuk mashinalari ishlab chiqarilgan. Ishlab chiqarishning yangi cho'qqisi 1936 yilga to'g'ri keldi - 75 ta mashina. Oxirgi 4 nusxasi 1940 yilda qurilgan. Bu mashinalar uchun dvigatellar alohida shartnomalar bo'yicha nisbatan oz miqdorda sotib olindi. Shu bilan birga, qiziq jarayonlar sodir bo'ldi. Shunday qilib, Azneft tashkilotiga kuchli yuk mashinalari kerak edi, lekin YAGAZ ularni etkazib bera olmadi. Bu muammoni hal qilish uchun neftchilar mustaqil ravishda AQShdan kerakli komponentlarni sotib olib, Yaroslavlga jo'natishdi.
1936 yilda YAG-10M loyihasi ishlab chiqildi. Unda yangi ZIS-16 dvigateli va boshqa uzatmalar qutisi ishlatilgan. Yaqin kelajakda bunday yuk mashinasi ketma -ket ketishi va dvigatellar muammosini hal qilishi kerak edi. Biroq, faqat 10 ta prototip qurilgan. Buning sabablari odatiy holdir: nomidagi zavod. Stalin faqat o'z ehtiyojlarini qondira oldi va boshqa korxonalarga dvigatellar etkazib bera olmadi.
Moskvadagi paradda YAG-10 bazasida o'ziyurar zenit qurollari. Surat Bronetehnika.narod.ru
Xaridorlarning talablarini inobatga olgan holda, YAGAZ yuk mashinasi va maxsus uskunalarni o'rnatish uchun shassi konfiguratsiyasida YAG-10 rusumli avtomashinalarni ishlab chiqardi. 1940 yilgacha, korxona qayta jihozlash uchun 158 ta yuk mashinasi va 165 ta uskunani yig'di.
Operatsiya va qayta ko'rib chiqish
YAG-10 yuk mashinalari va shassislari asosan Qizil Armiyaga etkazib berildi. Bortli yuk mashinalari transport va artilleriya traktorlari sifatida ishlatilgan. Mashina yuqori yuk ko'tarish qobiliyati va og'ir tirkamalarni - birinchi navbatda katta kalibrli qurollarni tortib olish qobiliyati uchun maqtovga sazovor bo'ldi. Ba'zi hollarda, mamlakatlararo o'tish qobiliyati etarli emas edi, lekin yuk ko'tarish qobiliyati bu kamchiliklarni to'liq qopladi.
Bir qator yuk mashinalari va shassislar o'ziyurar zenit qurollariga aylantirildi. Jeklari, dastgohi va 76 mm zenit quroliga ega yangi metall platforma. 1931 3-K. Bunday ZSU, qisqa vaqt ichida, ma'lum bir hududga borib, tezda joylashishi mumkin edi. Yuk tortuvchi quroldan farqli o'laroq, yuk shassisidagi qurol pozitsiyaga etib kelganidan so'ng darhol o'qqa tutishi mumkin edi. YaG-10 asosidagi zenit transport vositalari 1941-42 yillarga qadar xizmatda bo'lib, Ulug 'Vatan urushida qatnashishga muvaffaq bo'lib, ba'zi ob'ektlarni havo mudofaasini ta'minlagan.
YAG-10 shassisidagi tanker yuk mashinasining variantlaridan biri. Surat Scaleforum.ru
Shuningdek, armiyada quti kuzovli mashinalar ishlatilgan. Bunday uskunalar radiostansiyalarni olib yurar, qo'mondonlik va shtab mashinalari vazifalarini bajarar, yaradorlarni tashar yoki boshqa vazifalarni hal qilar edi.
YAG-10 milliy iqtisodiyotda qo'llanilishini topdi. Shunday qilib, yuk mashinalari shassisi asosida turli maqsadlar uchun tankerlar qurildi. Bunday transport vositalari yonilg'i va suv tashiydi, shuningdek, maxsus uskunalar - o't o'chirish nasoslari va boshqalarni olib yurishi mumkin edi. Yaroslavl shassisiga asoslangan o't o'chirish mashinalari orasida NATI-YAG-10 o'ziyurar avtomashinasi alohida qiziqish uyg'otadi. 1934 yilda "Azneft" tashkiloti dalalarda murakkab yong'inlarni o'chirishga qodir bo'lgan nasosli o't o'chirish mashinasini yaratishni buyurdi. Aynan shunday uskunani qurish uchun neftchilar mustaqil ravishda chet eldan kerakli dvigatellarni sotib olishgan.
"Azneft" ning yong'inga qarshi varianti ochiq idishni oldi, uning orqasida 4,5 tonna suv sig'imi va ikkita nasos bor edi. Birinchisini mashinaning o'z dvigateli boshqargan, ikkinchisiga esa Hercules-YXC-B tipidagi alohida dvigatel taqdim etilgan. Ikkinchisi orqa qopqog'ida edi. Turli manbalarga ko'ra, bunday mashinalarning bir nechtasi Ozarbayjon SSRga yuborilgan.
"Azneft" uchun mo'ljallangan nasosli yuk mashinasi. Orqa ko'rinish, oldingi - nasos uchun yordamchi vosita. Rasm Autowp.ru
Xalq xo'jaligi korxonalariga asbob-uskunalar etkazib berilishiga qaramay, Qizil Armiya YAG-10 tipidagi sakkiz tonnalik transport vositalarining asosiy operatori edi. Bu uskunalarning deyarli barchasi Ulug 'Vatan urushi boshida xizmatda qoldi va birinchi oylarda jiddiy yo'qotishlarga duch keldi. Kelajakda mashinalardan faol foydalanish eskirishning oshishiga va ma'lum natijalarga olib keldi. Qirqinchi yillarning o'rtalaridan kechiktirmay, YAG-10 ning hammasi yoki deyarli barchasi resurs tugaganidan keyin yo'qolgan yoki hisobdan chiqarilgan. Afsuski, birorta ham shunday mashina omon qolmagan.
Birinchi turdagi
Yigirmanchi yillarning oxiridan boshlab Qizil Armiya qo'mondonligi yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan uch o'qli yuk mashinalarini yaratishni talab qildi. Bu muammoni bir qator mahalliy avtomobilsozlik korxonalari hal qilishdi, lekin birinchi bo'lib Yaroslavl davlat avtomobil zavodi u bilan kurashdi. Uning YAG-10 birinchi bo'lib sinovdan o'tgan va birinchilardan bo'lib seriyaga kirgan.
Shunga qaramay, Yaroslavl loyihasi chet el komponentlarini etkazib berishga bog'liq bo'lib, bu salbiy oqibatlarga olib keldi. YAG-10 dastgohlarini ishlab chiqarish sakkiz yil davom etdi, lekin epizodik xarakterga ega edi va hatto o'sha davr standartlari bo'yicha ham kichik hajmda edi. Hamma vaqt davomida har xil ehtiyojlar uchun 300 dan ortiq yuk mashinalari va shassi yasash mumkin edi. Natijada, o'sha paytdagi boshqa mahalliy uch o'qli avtomobillar yuk ko'tarish qobiliyati jihatidan YAG-10dan past edi, lekin ularning soni ko'p edi. Birinchi mahalliy uch o'qli sakkiz tonnalik yuk mashinalari o'z imkoniyatlarini to'liq ishga sola olmagan bo'lishi mumkin, lekin baribir avtomobilsozlik sanoatining rivojlanishiga jiddiy ta'sir ko'rsatdi va o'z tarixida o'z o'rnini egalladi.
