O'ttizinchi yillarning o'rtalariga kelib, Yaroslavl avtomobil zavodi haqiqatan ham besh tonnalik yuk mashinalarini ommaviy ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Bir necha yillar davomida u YAG-3 va YAG-4 turidagi 8 mingdan ortiq avtomobil ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Mavjud mashinalarni ishlab chiqarish bilan parallel ravishda yangilarini ishlab chiqish amalga oshirildi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, mavjud modelni chuqur modernizatsiya qilish loyihasi eng katta istiqbolga ega edi. Mashinaning yangi versiyasi YAG-6 nomi bilan ishlab chiqarila boshlandi.
YAG-6 loyihasining paydo bo'lishidan oldin qiziqarli voqealar yuz berdi. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida YaAZ va avtomobil tadqiqotlari va traktorlar ilmiy-tadqiqot instituti (NATI) birgalikda yuk mashinalari sanoati sohasida o'z va xorijiy tajribasini o'rganish bo'yicha yirik tadqiqot ishlarini olib borishdi, so'ngra turli maqsadlar uchun transport vositalarining butun qatorini ishlab chiqishdi.. Bundan tashqari, YaAZda ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish loyihasi taklif qilindi. Biroq, ob'ektiv qiyinchiliklar tufayli zavod yangilanmadi va shuning uchun NATI tomonidan ishlab chiqarilgan yangi yuk mashinalarini qura olmadi. Shu sababli KB YaAZ mavjud loyihani keyingi modernizatsiyasini ta'minlab, eski yondashuvni ishlatishga majbur bo'ldi.
Chuqur modernizatsiya
Eslatib o'tamiz, o'sha paytda Yaroslavl yuk mashinalarini ishlab chiqish mavjud tuzilmalarni bosqichma -bosqich takomillashtirish orqali amalga oshirilgan. Har bir yangi mashina avvalgisining o'zgartirilgan versiyasi edi va asosiy yangiliklar elektr stantsiyasi va transmissiya bilan bog'liq edi. Keyingi loyihada YaAZ konstruktorlik byurosi bu yondashuvni qayta ishlatishga qaror qildi. Biroq, bu safar katta miqdordagi yangi echimlarni qo'llash kerak edi.
YAG-6 yuk mashinasi. "M-Xobbi" surati
YAG-3 / YAG-4 ning chuqur modernizatsiya qilingan versiyasi YAG-6 deb belgilandi. Yangi nom yuk mashinalari orasidagi eng muhim farqlarni ko'rsatdi. Dastlabki loyihaga 270 ga yaqin muhim o'zgarishlar kiritildi. Ramka, quvvat bloki, shassi va boshqalar qayta ko'rib chiqilgan. Shu bilan birga, kapot, taksi va yuk platformasi o'zgarmadi. Shunday qilib, tashqi tomondan, YAG-6 avvalgilaridan minimal darajada farq qilar edi. Aslida, uni faqat old qanotlarning shakli va ishlab chiqaruvchining emblemasi tushirilgan yangi plastinka bilan farqlash mumkin edi.
Eski kabinaning va korpusining saqlanib qolishining g'ayrioddiy sabablari bor, ular yuqori dizayn mukammalligi bilan ajralib turmagan va haydovchi va yo'lovchilarga alohida qulaylik yaratmagan. Gap shundaki, ma'lum vaqtdan boshlab platformalar va kabinalar tegishli korxona - Parizskaya Kommuna yog'och fabrikasi (Yaroslavl) tomonidan yig'ilgan. Barcha shikoyatlarga qaramay, subpudratchilar ishlab chiqarish sifatini yaxshilashga yoki yangi mahsulotlarni chiqarishni o'zlashtirishga shoshilmadilar. Yangi kabinani olishning hojati yo'q edi, shuning uchun YAG-6 eskisiga mos kelishi kerak edi.
270 ta o'zgarish
YAG-6 loyihasi tasdiqlangan avtomobil arxitekturasidan foydalanishni nazarda tutgan. Shu bilan birga, uning individual xususiyatlari va turli xil mashina birliklari mavjud mahsulotlar va texnologiyalar yordamida o'zgartirildi. Yuk mashinasi haligacha bir nechta shpallar va bir nechta o'zaro faoliyat elementlar shaklidagi perchinli metall ramkaga asoslangan edi. Uning ustiga quvvat bloki, idishni va yuk platformasi o'rnatilgan, shassis elementlari pastdan to'xtatilgan.
Yuk mashinasi qopqog'i ostida ular Moskvada ishlab chiqarilgan xuddi shu nomdagi ZIS-5 tipidagi quvvat blokini qoldirishdi. Ichki olti silindrli ZIS-5 dvigateli 73 ot kuchiga ega. Dvigatel MAAZ-5 tipidagi karbürator bilan jihozlangan va chuqurchali radiatorga asoslangan suyuq sovutish tizimiga ulangan. Debriyaj orqali ZIS-5 vites qutisi to'rtta oldinga va bitta teskari vitesli dvigatelga ulangan.
Mashina diagrammasi. Rasm Russianarms.ru
Haydovchi orqa o'qining qo'zg'aysan millari vites qutisidan chiqib ketdi. U konusli qism ichidagi qiyalik bilan o'rnatildi, u yuklarni ko'prikdan ramkaga o'tkazdi. Mashinaning oxirgi haydovchisi bir xil dizaynni saqlab qoldi, lekin texnologik nuqtai nazardan takomillashtirildi. Vites nisbati bir xil bo'lib qoldi - 10, 9, bu kerakli xususiyatlarni olish uchun etarli edi. YaAZ amaliyotida birinchi marta transmissiyada disk tipidagi markaziy qo'l tormozi paydo bo'ldi. U vallarni blokirovkalash orqali tormozlashni ta'minladi.
Shassis dizayniga eng muhim o'zgarishlar kiritildi. G'ildirakning asosiy elementi endi qavariq muhrlangan disk edi. Bunday qismlardan foydalanish o'qlarning uzunligini oshirish zarurligiga olib keldi. Bundan tashqari, qavariq disklar tufayli orqa g'ildirakli g'ildiraklarning shinalari orasidagi masofani oshirish va yon sirtlarning ishqalanishidan ularning aşınmasını keskin kamaytirish mumkin edi. Yangi disklar va ularga tegishli o'zgarishlar ikkala o'qning yo'lini ko'payishiga olib keldi. Old yo'l 30 mm ga, orqa yo'l 72 mm ga oshdi.
Ayniqsa, YAG-6 uchun yangilangan va takomillashtirilgan oyoq tormozi ishlab chiqilgan. Birinchidan, tormoz barabanining qalinligi oshishi bilan o'zgartirildi. Issiqlik o'tkazuvchanligini yaxshilash uchun tormoz balatalarining ishqalanish astarlariga mis sim qo'shilgan. Endi tormozni sozlash uchun maxsus gijgijlash vositasi ishlatilgan.
Yangi yuk mashinasi uchun kapot YAG-3 / YAG-4 bazasidan deyarli o'zgarishsiz qarzga olingan. Uning old devorining vazifalarini katta radiator bajargan, quvvat blokining yuqori va yon tomonlari esa metall qalqonlar bilan qoplangan. Kapotda uzunlamasına bir juft lyuk bor edi. Ko'taruvchi tomonlarga ko'rlar kesilgan. Kaputning yon tomonlarida o'zgartirilgan shakldagi yangi qanotlar o'rnatildi. Endi ular taksining qadamlari bilan birlashtirilgan.
Tepadan ko'rinish. Rasm Russianarms.ru
Kokpitning dizayni bir xil bo'lib, unga metall va yog'och qismlari kiritilgan. Olib tashlash mexanizmi bilan old oynasi saqlanib qoldi. Yonlarda o'z derazalari bo'lgan eshiklar bor edi. Barcha kerakli boshqaruv va boshqaruv moslamalari haydovchining ish joyida joylashgan edi. Haydovchi bilan birgalikda kabinada ikkita yo'lovchi bo'lishi mumkin. Umumiy o'rindiq ostiga 177 litr hajmli yonilg'i baki qo'yildi.
YAG-6 uchun yuk platformasi mavjud bo'lganlarga o'xshash edi, lekin ulardan biroz farq qilardi. Orqa g'ildirak izining o'zgarishi korpus kengligini 130 mm ga oshirish imkonini berdi. Uning dizayni o'zgarmagan: menteşeli tomonlari yog'och gorizontal platformaga bog'langan.
YAG-6 yassi yuk mashinasi asosida zudlik bilan samosvalning yangi versiyasi ishlab chiqildi. Bu mashina YAS-3 deb nomlangan. Arxitektura nuqtai nazaridan, bu yuk mashinasi mavjud YAS-1 seriyasiga iloji boricha yaqin edi. Bundan tashqari, asosiy avtomobillarning o'xshashligi va maxsus jihozlarning birlashtirilishi jiddiy tashqi farqlarning yo'qligiga olib keldi. YaG-6 misolida bo'lgani kabi, YaS-3 ni ham alohida elementlar yordamida aniqlash mumkin edi.
Yangi modeldagi samosval bir juft silindrning ishlashini ta'minlaydigan gidravlik nasos bilan jihozlangan. Ramkaning orqa qismi mustahkamlangan va burilish tanasi uchun menteşe bilan jihozlangan. Ikkinchisi, ichki tomoni metall bilan qoplangan, old tomoni mahkamlangan (harakatlanuvchi orqa tomondan tashqari) eski turdagi yuk platformasi edi. Damperli yuk mashinasining asosiy xususiyatlari o'zgarishsiz qoldi. Yangi uskunalar YAS-3 mashinasining massasini YAG-6 bilan taqqoslaganda 900 kg ga oshirdi, bu esa yuk ko'tarish qobiliyatini 4 tonnagacha kamayishiga olib keldi.
YAS-3 yuk mashinalari. Rasm Autowp.ru
YAG-3-ning asosiy dizaynini o'zgartirish mashinaning o'lchamlarini biroz o'zgartirishga olib keldi. Uzunligi bir xil bo'lib qoldi - 6,5 m, kengligi - 2,5 m gacha, balandligi - 2,55 m. Old g'ildirak bazasi (4,2 m) bilan oldingi o'qi 1,78 m, orqa - 1, 86 m. Yuk mashinasining yuk ko'tarish og'irligi 4750 kg, yuk ko'tarish quvvati 5 tonna. 73 ot kuchiga ega ZIS-5 dvigateli ma'lum bir uskuna xususiyatlarini cheklab qo'ydi va avtomagistralda maksimal tezlik 40 dan oshmadi. -42 km / soat. 100 km uchun yoqilg'i sarfi taxminan 43 litrni tashkil qiladi.
YAG-6 seriyali
1936 yilda Yaroslavl avtomobil zavodi oldingi oilaning avtomobillarini ishlab chiqarishni to'xtatdi. YAG-3 va YAG-4 yuk mashinalari, shuningdek YAS-1 samosvallari yig'ish liniyasidan chiqarildi. Buning o'rniga, korxona endi yangi namunalarni ishlab chiqarishi kerak edi-YaG-6 va YaS-3. Mamlakatga hali ham besh tonnalik yuk mashinalari kerak edi va Yaroslavl avtomobil ishlab chiqaruvchilari qo'lidan kelganini qildilar. Ishlab chiqarishning birinchi yilining oxirigacha ikki turdagi bir necha yuzta transport vositalarini qurish mumkin edi, ular tez orada o'z operatorlariga o'tdi.
Oldin bo'lgani kabi, yuqori mahsuldorlikdagi yuk mashinalari turli sohalardagi turli tashkilotlar o'rtasida taqsimlandi. Birinchidan, Qizil Armiyaga besh tonnalik transport vositalari etkazib berildi. Shuningdek, bu texnika qurilish va tog' -kon tashkilotlarini qiziqtirgan. Ma'lum vaqtgacha ular faqat yassi yuk mashinalari va samosvallarni olishgan, lekin keyinchalik ixtisoslashtirilgan modifikatsiyalarni ishlab chiqarishni turli korxonalar o'zlashtirgan.
Standart korpusni olib tashlab, yangi uskunalarni o'rnatib, YAG-6 o't o'chiruvchi, beton aralashtiruvchi, yonilg'i quyish mashinasi, sug'orish mashinasiga, hatto avtomagistrallarda o'ziyurar muz yig'uvchiga aylandi. Bundan tashqari, unchalik jiddiy bo'lmagan, ammo qiziqarli yaxshilanishlar ham bor edi. Shunday qilib, ikkita shassi o'qini dumaloq o'q bilan to'ldirish mumkin edi, bu esa qiyin yo'nalishlarda avtomobilning xususiyatlarini yaxshilaydi.
Shuni ta'kidlash kerakki, YAG-6 ning yangi versiyalari nafaqat uchinchi tomon ustaxonalari, balki Yaroslavl avtomobil zavodi tomonidan yaratilgan. Seriyali ishlab chiqarish davom etar ekan, korxona u yoki bu turdagi uskunalarning yangi modifikatsiyasini ishlab chiqdi.
Xalq xo'jaligida YAG-6 asosidagi yuk mashinasi. "Harbiy texnik muzey" surati / gvtm.ru
Masalan, 1938 yilda YAG-6M yuk mashinasi yaratildi. Ushbu texnikaning asosiy farqi - takomillashtirilgan kabinasi, sharoitlari yaxshilandi. Bundan tashqari, "M" harfi bo'lgan mashinalarda yangi quvvat bloki bo'lgan. Ulardan ba'zilari Amerikaning Hercules-YXC-B dvigatellari bilan, boshqalari esa mahalliy ZIS-16 bilan jihozlangan. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, YAG-6M xorijiy davlatlardan biriga etkazib berish uchun mo'ljallangan edi. Bu mashinalarning ellikdan ko'prog'i qurilmagan.
1940 yilda YAG-6A nomi ostida yuk mashinasi shassisining uzun g'ildirakli versiyasi paydo bo'ldi. U cho'zilgan ramka bilan ajralib turardi, buning natijasida taglik 5 m gacha ko'tarildi, bunday shassi maxsus transport vositalari, avtobuslar va boshqalar uchun asos sifatida ishlatilishi mumkin edi. Biroq, loyiha texnik va tashkiliy qiyinchiliklarga duch keldi. Ulug 'Vatan urushining boshlanishi uning tarixiga nuqta qo'ydi. Nemis hujumidan oldin Yaroslavlda atigi 34 ta YAG-6A rusumli avtomashinalar qurilgan.
Dvigatel muammosi
Besh tonnalik YAG-6 yuk mashinalarini to'liq ishlab chiqarish 1942 yilgacha davom etdi. Keyingi 1943 yilda Yaroslavl avtomobil zavodi ushbu mashinalarning atigi uchtasini yig'ishga muvaffaq bo'ldi, shundan so'ng ularning ishlab chiqarilishi to'xtatildi. Buning sababi kerakli dvigatellarning etishmasligi edi. Moskva zavodi im. Stalin armiya buyruqlarini yuklagan va Yaroslavlga yuborish uchun "ortiqcha" qolgani yo'q. 1943 yilning birinchi oylarida YaAZ mavjud quvvat bloklarini ishlatdi va besh tonnalik avtomobillar ishlab chiqarish to'xtatildi.
Butun ishlab chiqarish davrida 8075 ta asosiy modifikatsiyali yuk mashinalari ishlab chiqarildi. Boshqa mashinalarning umumiy ishlab chiqarilishi yuzlab nusxalardan oshmadi va ularning katta qismi eksport qilindi. YAS-3 samosvallarini ishlab chiqarish 4765 donaga yetdi.
YAG-6 ishlab chiqarilishi xavf ostida ekanligini va mamlakat hali ham yuqori yuk ko'tarish quvvatiga ega uskunalarga muhtojligini anglab, YaAZ konstruktorlik byurosi yangi loyihani ishlab chiqdi. YAG-9 belgisi ostida yuk mashinasi YAG-6 ning qayta ko'rib chiqilgan versiyasi bo'lib, u bir qator xarakterli farqlarga ega edi. Birinchidan, import qilingan dvigatel foydasiga mahalliy dvigateldan voz kechish rejalashtirilgan edi. 110 ot kuchiga ega GMC-4-71 dvigateli, Long 32 debriyaji va Spicer 5553 vites qutisi bilan jihozlangan quvvat blokidan foydalanish taklif qilindi, orqa aksni quyish orqali yasash kerak, standart tormoz tizimi esa pnevmatik dvigatel bilan almashtirildi. YABT-4A avtobusidan.
YAG-6 yuk mashinasi operatorlar tomonidan o'rnatiladigan dingil o'qi bilan. "M-Xobbi" surati
Bunday bo'linmalar tarkibiga ega bo'lgan mashina bir qancha ko'rsatkichlar bo'yicha mavjud YAG-6dan oshib ketishi kerak edi va armiya va milliy iqtisodiyotda katta qiziqish uyg'otishi mumkin edi. Biroq, ishlab chiqarishni boshlashning iloji bo'lmadi. YaAZ Davlat mudofaa qo'mitasiga yangi yuk mashinasi uchun dvigatellar partiyasini sotib olish taklifi bilan murojaat qildi. Bir qator ob'ektiv sabablarga ko'ra, taklif ma'qullanmadi. Zavod GMC dvigatelli faqat bitta tajribali YAG-9 ni qurishga muvaffaq bo'ldi va shundan so'ng loyiha haqiqiy istiqbol yo'qligi uchun yopildi.
Taxminan bir vaqtning o'zida, Yaroslavl muhandislari bir necha yil oldin yopilgan eski loyihaga ikkinchi hayot berishga qaror qilishdi. O'ttizinchi yillarning o'rtalarida, mahalliy ishlab chiqarilgan istiqbolli Koju dizel dvigatelli Ya-5 yuk mashinalari to'liq sinovlardan o'tdi. YaAZ dizayn byurosi bunday dvigatelni YaG-6 ga o'rnatish imkoniyatini ko'rib chiqdi va optimistik xulosalarga keldi. Biroq, dizel dvigatellari Koju oilasida ishlash aslida o'sha paytda to'xtatilgan edi va ularning davomi mantiqqa to'g'ri kelmadi. Dvigatellar yanada takomillashtirilishi va seriyali ishlab chiqarilishi kerak edi. Urush sharoitida bularning barchasi imkonsiz deb hisoblangan.
Shunday qilib, besh tonnalik YAG-6 yuk mashinalarini ishlab chiqarish dvigatellarsiz qoldi va shuning uchun uni to'xtatishga to'g'ri keldi. Bundan tashqari, Yaroslavlda butun avtomobil uskunalarini ishlab chiqarish va zavod istiqbollari so'roq ostida edi. Yaxshiyamki, biz tezda bu vaziyatdan chiqish yo'lini topdik. YaAZ paletli artilleriya traktorlarini ishlab chiqarishga yo'naltirildi. 1943 yilda zavod NATIdan bunday turdagi yangi mashina uchun hujjatlarni oldi va tez orada prototiplar qurdi. Traktorlar ishlab chiqarish 1943 yildan 1946 yilgacha davom etdi. Bu vaqt ichida Ya-11, Ya-12 va Ya-13 tipidagi bir necha ming mashinalar ishlab chiqarildi.
G'alabaga qo'shgan hissasi
YAG-6 seriyali yuk mashinalarining katta qismi darhol Qizil Armiyada xizmatga yuborildi. Ulug 'Vatan urushi boshlanganidan keyin xalq xo'jaligi korxonalarining yuzlab mashinalari safarbar qilindi va frontga ketdi. Ko'pincha besh tonnalik tanklar 122 mm gacha kalibrli qurollarni tortib oladigan, o'q-dorilar va ekipajni tashiy oladigan artilleriya traktorlari sifatida ishlatilgan. Biroq, bu qobiliyatda ular o'zlarini eng yaxshi tarzda ko'rsatmadilar - dvigatel quvvati etarli emas edi.
Harbiy texnik muzey ekspozitsiyasida YAG-6 yuk mashinasi, v. Ivanovskoe. "Harbiy texnik muzey" surati / gvtm.ru
Shuningdek, besh tonnalik yuk mashinasi mavjud modellarning bir yarim va uch tonnali modellarini mukammal to'ldirgan qulay vosita edi. Bundan tashqari, urush paytida YAG-6 ning boshqa modifikatsiyalari ham ishlatilgan. Qo'rg'oshinlar qurilishida to'rt tonnalik samosvallar ishtirok etdi, yonilg'i yuk mashinalari bo'linmalarni yonilg'i bilan ta'minladi. YAG-6 asosidagi sug'orish mashinalari alohida e'tiborga loyiqdir. Aynan shu mashinalar 1944 yil iyulda nemis harbiy asirlari yurishidan keyin Moskva ko'chalarini ramziy ravishda yuvib tashlagan.
Biroq, Yaroslavl og'ir yuk mashinalari soni bo'yicha boshqa uskunalar bilan raqobatlasha olmadi. O'ttizinchi yillarning boshidan beri Yaroslavl avtomobil zavodi jami 20-22 mingga yaqin turli tonnali va modifikatsiyali besh tonnalik avtomobillarni qurdi. Boshqa mahalliy yuk mashinalari ancha katta hajmda qurilgan. Natijada armiya va iqtisodiyot uchun alohida ahamiyatga ega bo'lgan off-road avtomobillarining imkoniyatlari cheklangan edi.
YAG-6 liniyasining yuk mashinalari faqat 1943 yil boshigacha ishlab chiqarilgan, shundan so'ng ularning ishlab chiqarilishi to'xtatilgan va Yaroslavl avtomobil zavodi paletli traktorlar qurilishiga o'tkazilgan. Kompaniya urush tugagandan keyingina yuk mashinalari sanoati mavzusiga qaytdi. 1947 yilda printsipial jihatdan yangi YAZ-200 seriyali birinchi yuk mashinasi konveyerdan chiqib ketdi. Sovet yuk mashinalari tarixida yangi bo'lim boshlandi.
