O'ttizinchi yillarning ikkinchi yarmida Sovet avtomobilsozlik sanoatining etakchi korxonalari ishlab chiqarish quvvatlarini modernizatsiya qila boshladi. Kelajakdagi texnologik imkoniyatlarni hisobga olgan holda, istiqbolli avtomobillarning yangi loyihalari yaratildi. Boshqa korxonalar bilan birgalikda Yaroslavl avtomobil zavodi modernizatsiya qilishga tayyorgarlik ko'rayotgan edi. Yangi ustaxonalar qurib, zamonaviy dastgohlarni o'zlashtirgach, u bir nechta yangi dastgohlar-birinchi navbatda, besh tonnalik YAG-7 yuk mashinasini qurishni boshlashi kerak edi.
Eslatib o'tamiz, YaAZ tomonidan ishlab chiqarilgan barcha seriyali yuk mashinalarining umumiy jihatlari ko'p edi. Ularning dizayni 20-asrning o'ninchi yillarining o'rtalarida yot g'oyalarga asoslangan Ya-3 loyihasiga qaytdi. Natijada, bunday mashinalar mukammal bo'lmagan va muhandislik tabiatining haqiqiy talablariga javob bermagan. Shu munosabat bilan, o'ttizinchi yillarning oxirida, YaAZ konstruktorlik byurosi yaqin kelajakda to'la-to'kis ishlashga yaroqli, yangi yangi mashinani ishlab chiqara boshladi.
Yangi tushuncha
Yangi yuk mashinasi loyihasi ustida ishlash 1938 yil boshida boshlangan. YaAZ dizaynerlari erishilgan yutuqlarga tayanib, 7 tonna yuk ko'taradigan mashinada ishlay boshladilar, biroq loyiha yana dvigatel tanlash muammosiga duch kelishi aniq bo'ldi. Kerakli tortishish va ishlash xususiyatlarini olish uchun 110-120 ot kuchiga ega dvigatel kerak edi, lekin o'sha paytda bunday mahsulotlar bizning mamlakatimizda yo'q edi.
O'ttizinchi yillarning boshidan "Koju" umumiy nomi ostida istiqbolli dizel dvigatellari oilasi ishlab chiqildi. 1938 yilga kelib, NATI ushbu liniyaning yangi modelini ishlab chiqardi - quvvati kamida 110 ot kuchiga ega MD -23 dvigateli va uni yangi Yaroslavl yuk mashinasida ishlatish taklif qilindi. Biroq, bunday dvigatel hali ham nozik sozlamalarga muhtoj edi va ommaviy ishlab chiqarishga tayyor emas edi. Faqat 1939 yilda MD-23 yuk mashinalarini yig'ishni boshlash mumkin edi.
Vaqtni o'tkazib yubormoqchi bo'lmagan YaAZ konstruktorlik byurosi yuk mashinalarining "universal" loyihasini yaratish to'g'risida fundamental qaror qabul qildi. MD-23 ni o'rnatish uchun mos va 7 tonna yuk tashishga qodir shassi-platforma yaratish taklif qilindi. Tayyor dizel dvigatelini kutib, kam quvvatli benzinli dvigatel va 5 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bunday mashinaning "o'tish" versiyasini ishlab chiqish zarur edi. Shunday qilib, Yaroslavl avtomobil zavodi besh tonnalik yangi yuk mashinasini ishlab chiqarishni o'zlashtirishi, so'ngra etti tonnalik yuk mashinasini ishlab chiqarishga o'tishi mumkin edi.
Benzinli dvigatelli va yuk ko'tarish qobiliyati pasaygan yuk mashinasi YAG-7 deb belgilandi. MD-23 dizel dvigatelli ikkinchi mashina YAG-8 deb nomlandi. Bu kabi indekslar ba'zi savollarni tug'dirishi mumkin. Gap shundaki, Yaroslavl yuk mashinasi nomidagi raqam odatda uning yukini tonnada ko'rsatgan.
Ishlab chiqarish quvvatlarining kelajakdagi modernizatsiyasini hisobga olgan holda, muhandislar yangi loyihada bir qator yangi echimlarni amalga oshirdilar. Biroq, yuk mashinasining prototipi qurilgan vaqtda zarur texnologiyalar mavjud emas edi. Shu sababli, YaAZ boshqa avtomobil zavodlariga yordam so'rab murojaat qilishga majbur bo'ldi. Xususan, yangi dizayndagi ramka elementlari va boshqa agregatlar Moskva zavodida qilingan. Stalin.
Yangi dizayn
Arxitekturasi jihatidan YAG-7 avvalgilaridan unchalik farq qilmasdi, lekin uning dizaynida mutlaqo yangi birliklar ishlatilgan. Shunday qilib, ramka endi kanallardan emas, balki 7 mm po'lat plitadan muhrlangan qismlardan yig'ilgan. YaAZda kerakli presslar yo'q edi, shuning uchun shtamplar Moskvadan yuborilgan. Ramkaning mustahkamligi YAG-8 loyihasi talablariga javob berdi.
YAG-7 ramkasining old qismiga 82 ot kuchiga ega ZIS-16 karbüratorli dvigatel joylashtirildi. Ichki olti silindrli dvigatel MKZ-6 karbüratori bilan jihozlangan va suyuqlik bilan sovutilgan. Yangi yuk mashinalari uchun takomillashtirilgan quvurli radiator ishlab chiqilgan, ammo texnologik sabablarga ko'ra, loyihada ketma -ket uyali ishlatilgan. Dvigatel bilan birgalikda ZIS kompaniyasi ikkita diskli quruq debriyajni etkazib berdi. Ayniqsa, YAG-7 uchun Yaroslavlda yangi to'rt tezlikli mexanik uzatmalar qutisi ishlab chiqilgan. Bu ZIS -ning mavjud mahsulotlariga o'xshash edi, lekin vites nisbati bilan farq qilardi. Orqa o'qning asosiy tishli qutisiga ulangan pervanel vali qutidan chiqib ketdi.
YAG-7 transmissiyasida ZIS-16 dvigatelining etishmasligini qoplash uchun demultipliator taqdim etildi. YAG-8 yuk mashinasi yuqori quvvatli dizel dvigateliga bunday qurilmaga muhtoj emas edi, lekin boshqa uzatish moslamalarini saqlab qolishi mumkin edi.
Orqa aksning asosiy uzatmasi yangi komponentlarga qurilgan, lekin uning umumiy parametrlari o'zgarmagan. Shunday qilib, silindrsimon tishli viteslar chevron tishli g'ildiraklar bilan almashtirildi va burchakli tishli g'ildiraklar spiral tishli burchakli tishli g'ildiraklar o'rnini egalladi. Vites nisbati kelajakdagi YAG-8 xususiyatlarini hisobga olgan holda aniqlandi.
Shassi bitta g'ildirakli old g'ildirakli o'qni va ikkita g'ildirakli orqa o'qni oldi. Süspansiyon uzunlamasına bargli buloqlarga qurilgan, lekin endi ular kauchuk tayanchlar bilan ramka va o'qlarga biriktirilgan. Vakuum kuchaytirgichli pnevmatik tormoz tizimi qayta ishlangan. Old aksda takomillashtirilgan ketma -ket boshqariladigan mexanizm ishlatilgan, lekin katta rulni ushlab turish kerak edi.
Tajribali YAG-7 tashqi ko'rinishi katta qiziqish uyg'otdi. Yangi modellarning mashinalari "modali" ko'rinishga ega bo'lgan butun metall kabinani olishlari kerak edi. Biroq, u bilan muammolar bor edi. YaAZ bunday mahsulotni ishlab chiqara olmadi va uni yon tomondan buyurtma qila olmadi. Shuning uchun, prototipni qurishda 1936 yil GMC T seriyali yuk mashinasidan tayyor kabin ishlatilgan. Kokpitdan eski identifikatsiya belgilari olib tashlandi va o'zimizga tegishli belgilar o'rnatildi. Kelgusida mahalliy seriyali yuk mashinalarining biridan taksini qarzga olish imkoniyati istisno qilinmadi.
Tayyor shaklda, YAG-7 vertikal radiator panjarasi va yon tomonlarida gorizontal panjara bilan aniq konturli metall kaputga ega edi. Bu safar top -lyuklar yo'q edi. Kaputning yon tomonlarida eshik ostidagi zinapoyalar bilan bir vaqtda yasalgan qanotlar o'rnatildi. Butun metall idishni boshqaruv posti va ikkita yo'lovchi o'rindig'i bor edi. O'rindiqlar ostiga 175 litr hajmli tank o'rnatilgan. Kokpitning old oynasi B ustunli va eshiklari derazalari ko'tarilgan edi.
Yuklash platformasi sifatida yog'och va metall qismlardan yasalgan oddiy yon korpus ishlatilgan. Old va orqa tomonlar mahkamlangan, yon tomonlarini esa yon tomonga burish mumkin edi. Kelajakda YAG-7 va YAG-8 ni maxsus texnika yoki samosval uchun tayanch sifatida ishlatish ehtimoli istisno qilinmadi.
YAG -7 yuk mashinasining umumiy uzunligi 6, 7 m, kengligi - 2, 5 m, balandligi - 2, 32 m edi. Baza va yo'l oldingi YAZ rusumli avtomashinalarga to'g'ri keldi. Bort og'irligi - 5, 3 tonna, yuk ko'tarish quvvati - 5 tonna. Magistral yo'lda konstruktiv tezlik soatiga 50-52 km ga yetdi. MD-23 dizel dvigateliga ega istiqbolli YAG-8 avtomobili o'lchamlari va og'irligi o'xshash bo'lishi kerak edi, lekin yuk ko'tarish qobiliyati bilan farq qiladi-7 tonna.
Prototiplar va ishlanmalar
Yangi avtomobillarni ishlab chiqarish bir necha oy davom etdi, shuning uchun ikkita shassi prototipi qurilishi faqat 1939 yilda boshlangan. Ikkita prototipni yig'ish noyabr oyining boshida yakunlandi va shundan so'ng ular Moskvaga jo'nab ketishdi. Ikkita namuna Sovet avtomobilsozligining 15 yilligiga bag'ishlangan ko'rgazma eksponatlari bo'lishi kerak edi. Ko'rgazma tugagandan so'ng, mashinalar NATIga yuborildi.
Har xil turdagi ikkita mashina bir vaqtning o'zida sinovdan o'tkazildi. Birinchidan, YAG-7 o'zi ularga yuk mashinasi konfiguratsiyasida keltirildi. Ikkinchi prototip bazasi biroz qisqartirilgan va samosval edi. Mashinaning bu versiyasi YAS-4 nomini oldi.
YAS-4 ko'taruvchi korpus uchun menteşeli mustahkamlangan ramka bilan ajralib turardi. Shlangi tizim korpusni ko'tarish uchun javobgardir, uning nasosi pervanel milidan boshqariladi. Mashina butun metalldan payvandlangan to'rtburchaklar korpus bilan jihozlangan. Ommaviy yuklar ochiladigan dumli eshik orqali tashlandi. Oldingi samosvallarda bo'lgani kabi, yangi uskunalarning o'rnatilishi og'irroq mashinaga olib keldi va yuk ko'tarish qobiliyatining kamayishiga olib keldi - 4500 kg gacha.
Keyingi oylarda YaAZ va NATI mutaxassislari kerakli testlarni o'tkazdilar va uskunaning hisoblangan xususiyatlarini tasdiqladilar, shuningdek, kerakli qayta ko'rib chiqish yo'llarini aniqladilar. Zavodning dizayn byurosi loyihani takomillashtirishga kirishdi.
1940 yil 10 martda Xalq Komissarlari Kengashi Yaroslavl avtomobil zavodini modernizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qildi. 1942 yilgacha bir qancha yangi ustaxonalar qurish rejalashtirilgan edi, ular yordamida korxona har xil turdagi yangi mahsulotlarning keng assortimentini, shu jumladan dvigatellar va uzatish moslamalarini ishlab chiqarishi mumkin edi. Modernizatsiya qilingan zavod to'liq ishlab chiqarish tsiklini o'zlashtira oladi. Qayta qurish tugagunga qadar YaAZ konstruktorlik byurosi YaG-7 bilan birgalikda ketma-ket ishga tushiriladigan yangi yuk mashinalari loyihalarini ishlab chiqishi kerak edi.
Achinarli yakun
Afsuski, 1940 yil bahoridagi sinovlardan so'ng YAG-7 va YAS-4 prototiplarining izlari yo'qoladi. Shu bilan birga, YAG-8 loyihasi bo'yicha ishlarning davom ettirilishi haqida parchalanuvchi ma'lumotlar mavjud. 1941 yil oxirida bunday mashinaning prototipi qurib bitkazilgan, biroq u haqida aniq ma'lumotlar yo'q. Xususan, avtomobilsozlar uni dastlab rejalashtirilgan dizel dvigateli bilan jihozlay olishganmi, noma'lum.
Biroq, YAG-8 dizelining boshqa istiqbollari yo'q edi. "Koju" oilasining dizel dvigatellarini Ufa dvigatellar zavodida ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi, ammo shu vaqtga kelib korxona aviatsiya sanoatiga o'tkazildi. Ular dizel dvigatellarini ishlab chiqarish uchun yangi sayt qidirishmadi. Shunday qilib, YAG-8 haqiqiy istiqbolsiz qoldi va sinovdan so'ng demontajga o'tishga to'g'ri keldi. Kelajakda YAG-8 bazasida YAS-5 samosvalini ishlab chiqish kerak edi, lekin bu loyiha qog'ozda qoldi.
Ishlab chiqarish ob'ektlarini modernizatsiya qilish kechiktirildi va Ulug 'Vatan urushi boshlanishi bilan qisman yakunlandi. Biroq, Qizil Armiya va milliy iqtisodiyot hali og'ir yuk mashinalarisiz qolish xavfini tug'dirmagan. YAG-6 mashinalarini asosiy va o'zgartirilgan versiyalarda yig'ish 1942 yilgacha, YAZ ZIS dvigatelisiz qolganiga qadar davom etdi.
YAG-6 yuk mashinalarini chiqarayotganda, Yaroslavl avtomobil zavodi uskunalarni loyihalashni to'xtatmadi. 1941-42 yillarda YAG-7 platformasi asosida yangi namunalar yaratildi. Xususan, ushbu mashinani Amerika dvigatellari bilan jihozlash imkoniyati ko'rib chiqildi. Dvigatellarni chet elda sotib olish, nazariy jihatdan, YAG-8 dizelining yangilangan versiyasini seriyaga kiritish imkonini berdi. Bundan tashqari, YaAZ hatto bir qator GMC-4-71 dvigatellarini olishga va ularni ishlab chiqarish yuk mashinalarida sinab ko'rishga muvaffaq bo'ldi.
Biroq, bu ishlarning hammasi endi ma'nosini yo'qotdi. 1942 va 1943 yillarning oxirida Yaroslavl avtomobil zavodini qayta loyihalash to'g'risida qaror qabul qilindi. Endi u yuk mashinalarini emas, balki NATI tomonidan ishlab chiqarilgan paletli artilleriya traktorlarini yig'ishi kerak edi. 1943 yilda Ya-11 traktorlarining birinchi partiyasi konveyerdan chiqib ketdi. Kelajakda ular bir necha bor modernizatsiya qilindi va katta seriyalarda qurildi.
YaAZ urushdan keyin yuk mashinalari mavzusiga qaytdi. 1946-47 yillarda oldingi loyihalarda taklif qilingan mavjud g'oyalar va echimlar keng qo'llanilmasdan ishlab chiqilgan uskunalarning mutlaqo yangi modellari paydo bo'ldi. Darhaqiqat, zavod tarixida yangi davr boshlandi.
Yaroslavl avtomobil zavodi yigirmanchi yillarning o'rtalaridan boshlab har xil turdagi yuk mashinalarini ishlab chiqaradi va quradi. Deyarli barcha bunday loyihalar eskilarini chuqur modernizatsiya qilish natijasida yaratilgan va faqat o'ttizinchi yillarning oxirida korxona butunlay yangi platformani yaratishga muvaffaq bo'lgan. Afsuski, vaziyat shunday rivojlanganki, bu mashinalar ommaviy ishlab chiqarishga etib bormagan. Printsipial jihatdan yangi liniyaning ishlab chiqarilishi va ishga tushirilishi bir necha yillar davomida o'zgardi.
