1929 yilda Yaroslavl 3-sonli davlat avtomobil zavodi mamlakatning birinchi besh tonnalik Y-5 yuk mashinasini ishlab chiqarishni o'zlashtirdi. Ushbu texnikaning chiqarilishi uzoq davom etmadi - 1931 yilda kerakli dvigatellar yo'qligi sababli to'xtatildi. Shunga qaramay, rivojlanayotgan iqtisodiyotga besh tonnalik yuk mashinalari kerak edi va tez orada YAGAZ kerakli xususiyatlarga ega yangi avtomobilni taqdim etdi. To'xtatilgan Ya-5 asosida YaG-3 deb nomlangan yangi model ishlab chiqildi, keyinchalik u boshqa bir nechta mashinalarga asos bo'ldi.
Yuk mashinasi I-5. Vikipediya rasmlari
Eslatib o'tamiz, dastlabki yillarda mahalliy avtomobilsozlik, birinchi navbatda yuk tashish sanoatining rivojlanishi dvigatellar sohasida jiddiy muammolarga duch kelgan. Sovet sanoati hali kerakli dvigatellarni ko'p miqdorda etkazib bera olmadi va import ma'lum qiyinchiliklar bilan bog'liq edi. Tegishli dvigatellarni topishdagi qiyinchiliklar Yaroslavl avtomobillarining rivojlanishiga eng jiddiy ta'sir ko'rsatdi.
Dvigatellar muammosi
Birinchi mahalliy besh tonnali Y-5 93 ot kuchiga ega Hercules-YXC-B benzinli dvigatel bilan jihozlangan. Amerika ishlab chiqarishi. 1929 yilda boshlangan xorijiy dvigatellarni etkazib berish 2300 dan kam bo'lmagan Ya-5 yuk mashinalarini, shuningdek 360 dan ortiq Ya-6 avtobus shassislarini qurishga imkon berdi. Biroq, 1931 yilda yuk mashinalari ishlab chiqarishga ta'sir qiladigan yangi qarorlar qabul qilindi. Bu vaqtga kelib, Amerika dvigatellarini etkazib berish to'xtatildi va bunday mahsulotlarning mavjud zaxirasi, sanoat rahbariyatining buyrug'iga binoan, avtobuslar va boshqa uskunalar qurilishida ishlatilishi kerak edi. Natijada Ya-5 samolyotlari dvigatellarsiz qoldi va endi mavjud konfiguratsiyada ishlab chiqarila olmadi.
YAGAZ dizayn bo'limi V. V. Danilov besh tonnalik yuk mashinalarini ishlab chiqarishni davom ettirish uchun echimlar va mos komponentlarni yangi qidirishni boshladi. Ma'lum bo'lishicha, import qilinadigan mahsulotga yagona haqiqiy alternativ bu Moskva AMO -3 dvigateli - Hercules dvigatellaridan birining nusxasi. Bu dvigatel atigi 66 ot kuchiga ega edi, lekin boshqa iloj yo'q edi. Yaroslavl dizaynerlari Y-5 mashinasini yangi dvigatel uchun qayta ishlashga kirishdilar.
YAG-3 ni yig'ish. Surat Russianarms.ru
Dizayn bosqichida yangi yuk mashinasi avvalgisidan sezilarli darajada farq qilishi aniq bo'ldi va shuning uchun uni mutlaqo yangi mashina deb hisoblash kerak. Bu uning o'ziga xos belgisining paydo bo'lishiga olib keldi. Dizayn ishlari tugashi bilan Yaroslavl uskunasining yangi nomenklaturasi qabul qilindi. Xususan, YAG indeksi paydo bo'ldi - "Yaroslavl yuk mashinasi". Bu harflarga dvigatel belgisidan raqam qo'shildi va tayyor mashina YAG-3 deb nomlandi.
YAG-3 uchun quvvat bloki faqat AMO-3 karbüratorli dvigatelga asoslangan bo'lishi mumkin, u o'z xususiyatlariga ko'ra chet ellik Hercules-YXC-B dan past edi. Shu sababli, yangi mashina yomon tomoni bilan Ya-5dan farq qilishi kerak edi. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, 66 ot kuchiga ega dvigatel yuk ko'tarish quvvatini 5 tonnadan 3,5 tonnagacha kamaytirish zaruratini tug'diradi, ammo dizaynerlar bu parametrni bir xil darajada ushlab turish yo'lini topdilar. Buning uchun ular uzatish tezligini qayta qurishi va qurbonlik qilishi kerak edi.
Yangi modernizatsiya
Ya-5 yuk mashinasini yangi YaG-3 ga aylantirish jarayoni oson bo'lmagan. Yangi quvvat blokini o'rnatish uchun dizaynni yaxshilash kerak edi. Bundan tashqari, YAGAZning dizayn bo'limi mashinaning dizaynini texnik va texnologik jihatdan takomillashtirish yo'llarini topdi. Shu bilan birga, allaqachon ishlab chiqilgan va vaqt sinovidan o'tgan echimlar, shu jumladan texnologik cheklovlar tufayli majburan qo'llanilgan echimlar saqlanib qoldi.
Mashinaning tagligi standart kanallardan perchinlarga yig'ilgan bir xil ramka bo'lib qoladi. Old qismi yangi dvigatelning dizayniga mos ravishda biroz o'zgartirildi, lekin aks holda u o'zgarishsiz qolmoqda. Jadval deyarli o'zgarmadi. Dvigatel va vites qutisi ramkaning old tomonida, orqasida esa taksi bor edi. Ramka g'ildirak qanotlariga ulangan yangi kengroq tampon bilan to'ldirildi.
YAG-4 yuk mashinasi. Rasm Carstyling.ru
Kaput ostida 66 ot kuchiga ega AMO-3 olti silindrli benzinli dvigatel, shuningdek, tegishli uskunalar, jumladan Zenit tipidagi karbürator bor edi. Yangi turdagi dvigatel "Gerkules" ga qaraganda sovutishga kamroq talabchan edi. Bu sovutish tizimining hajmini kamaytirishga, uyali radiatorni va butun kapotni kamaytirishga imkon berdi. Bundan tashqari, kapotning yon tomonidagi panjurlar soni kamaytirildi.
Quruq debriyaj orqali dvigatel AMO-3 vites qutisi bilan o'zaro ta'sir qildi. Ushbu mahsulot to'rtta oldinga va bitta teskari vitesga ega edi. Quti standart pol dastagi yordamida boshqarilgan. Orqa o'qning asosiy uzatmasiga ulangan pervanel mil qutidan chiqib ketdi. Oldingidek, mil konusli korpusga joylashtirilgan, bu ko'prik va ramka orasidagi mexanik aloqani ta'minlagan.
Rahbariyat 5 tonnalik yukni ushlab turishni talab qildi, lekin past quvvatli dvigatel uni mavjud transmissiya yordamida bajarishga ruxsat bermadi. Yaroslavl muhandislari mashinaning harakatchanligini qurbon qilishga qaror qilishdi. Orqa yakuniy haydovchining tishli nisbati dastlabki 7, 92 dan ruxsat etilgan maksimal 10, 9 gacha oshirildi. Ushbu parametrning keyingi o'zgarishi, haddan tashqari yuklanish va agregatlarni yo'q qilish bilan tahdid qildi. Qayta ishlangan yakuniy disk tortishish xususiyatlarini oshirdi, lekin maksimal harakatlanish tezligini sezilarli darajada kamaytirdi.
Shassi avvalgidek qoladi. U bargli kamonlarga osilgan, bitta boshqariladigan g'ildirakli old o'qni o'z ichiga olgan. Orqa aksda xuddi shunday osma bor edi, lekin u uzatmalar qutisi va gable shinasi bilan farq qilardi. Ikkala o'q ham quvvat bilan ishlaydigan pnevmatik tormoz tizimlari bilan jihozlangan.
YAG-4 seriyasi. Foto tarixi-auto.info
YaG-3ni ishlab chiqish paytida Ya-5 kabinasining dizayni o'zgarmadi. Yog'och ramkaga taxtalar va metall qoplamali choyshablar o'rnatildi. Yon tomondan eshiklar o'rnatildi. Ko'taruvchi old oynalar va shisha eshiklar bor edi. Ikkinchisi elektr oynasi bilan jihozlangan. Idishning ergonomikasi, shu jumladan boshqaruv elementlarining tarkibi o'zgarmadi.
Yuk tashish joyi, kabina singari, oldingi yuk mashinasidan o'zgarishsiz qarzga olingan. Yog'ochdan yasalgan platforma ishlatilgan. Kelgusida mahalliy avtoservislar standart korpusni olib tashlab, uning o'rniga yangi qurilmalarni o'rnatib, yuk mashinasini maxsus texnikaga aylantirishi mumkin edi.
Yangi dvigateldan foydalanish kapot hajmini kamaytirishga imkon berdi, lekin YAG-3 avtomobilining umumiy o'lchamlari avvalgisidan farq qilmadi. Uzunligi - 6, 5 m, kengligi - 2, 46 m, balandligi - 2, 55 m. Balandligi deyarli o'zgarmagan - 4750 kg. Yuk ko'tarish quvvati-5 tonna Ya-5 singari, yangi avtomobilning umumiy og'irligi taxminan 9,7 tonnani tashkil etdi. Asosiy uzatmalarni qayta ishlash yuk tashish quvvatining saqlanishini ta'minladi, lekin maksimal tezlik soatiga 40-42 km gacha tushdi..
Yo'lda va konveyerda
Tayyor agregatlarning keng qo'llanilishi va so'nggi rusumdagi bir nechta yuk mashinalari bilan maksimal darajada birlashishi YAG-3 mavzusidagi ishlarni tezlashtirish imkonini berdi.1932 yilning birinchi oylarida YAGAZ dizaynni tugatdi va tez orada sinov uchun prototiplar qurdi. Dizaynning ishlashi treklarda tasdiqlangan. Haqiqatan ham, mashina 5 tonnalik yukni ko'targan, lekin avvalgisiga qaraganda sekinroq harakatlangan.
YAG-4, boshqa burchakdan ko'rish. Foto tarixi-auto.info
Boshqa holatda, YAG-3 ishlab chiqarishga kirmagan bo'lardi, lekin sharoitlar bu mashinaning foydasiga edi. Yaroslavl avtomobil zavodi kerakli miqdordagi yangi yuk mashinalarini qurishi mumkin edi va AMO korxonasi uni kerakli miqdordagi quvvat bloklari bilan ta'minlashi mumkin edi. Shunday qilib, YaG-3 bir qator xususiyatlarga ko'ra Ya-5dan yomonroq edi, lekin ayni paytda, undan farqli o'laroq, uni yana ishlab chiqarish mumkin edi. 1932 yil o'rtalariga kelib, YAGAZ Moskva dvigatelli yangi avtomobillarning keng ko'lamli seriyali ishlab chiqarishini yo'lga qo'ydi.
YAG-3 ishlab chiqarilishi 1934 yilgacha davom etdi. Taxminan ikki yil ichida Yaroslavlda u ushbu modeldagi 2681 ta mashina yasadi. Faqat yassi yuk mashinalari qurilgan; ularga asoslangan maxsus uskunalar mahalliy ravishda turli ustaxonalarda ishlab chiqarilgan. Tayyor uskunalar Qizil Armiya va xalq xo'jaligining turli tuzilmalariga o'tkazildi. Birinchidan, besh tonnalik transport vositalari quruqlik kuchlari, qurilish tashkilotlari va tog'-kon sanoati uchun zarur edi. Boshqa mijozlar ham e'tiborga olinmagan.
Ish paytida ketma-ket YAG-3s kuchli va zaif tomonlarini tasdiqladi. Ushbu mashinaning asosiy afzalligi uning yuqori yuk ko'tarish qobiliyati edi. Shu nuqtai nazardan, Yaroslavl yuk mashinalari bir vaqtning o'zida tengi yo'q edi. Shu bilan birga, yangi mashina avvalgisidan tezligi va dinamik xususiyatlari bilan ajralib turardi. 66 ot kuchiga ega dvigatel tezlashuvga va cheklangan tezlikka to'sqinlik qildi. Shu bilan birga, avvalgi mashinalarga xos bo'lgan ba'zi muammolar, birinchi navbatda, ergonomikaga tegishli bo'lib qoldi.
Yangi dvigatel va yangi model
YAG-3 yuk mashinasining asosiy muammolari AMO-3 dvigateliga asoslangan etarlicha kuchli quvvat bloki bilan bog'liq edi. Birinchi imkoniyatda, Yaroslavl avtomobil zavodi (nomi 1933 yilda joriy etilgan) mavjud bo'lgan mashina bloklarini yangi qurilmalar bilan almashtirdi. Bunday qayta qurish faqat kapot va transmissiya uskunasiga ta'sir qildi, lekin natijada paydo bo'lgan mashina butunlay yangi deb hisoblandi. Unga YAG-4 ismi berildi.
YAS-1 samosval, tanasi ko'tarilgan. Rasm 5koleso.ru
Moskvadagi AMO-3 yuk mashinasining quvvat bloki o'rniga, yangi YAG-4ga eng yangi ZIS-5 rusumli avtomobil elementlaridan foydalanish taklif qilindi. Xuddi shu nomdagi dvigatel 73 ot kuchiga ega. va uning dizayni eski AMO-3dan unchalik farq qilmasdi. Dvigatelga to'rt tezlikli ZIS-5 vites qutisi ulangan. Yangi quvvat blokining o'rnatilishi mavjud mashinani o'zgartirishni talab qildi, lekin uning tubdan qayta tuzilishiga olib kelmadi.
YAG-3 va YAG-4 turli dvigatellardan foydalanish bilan bog'liq tashqi farqlarga ega emas edi. Tashqi ko'rinishdagi yagona farq bu oldingi tamponning o'lchami va shakli edi. YAG-4-da g'ildirak qanotlarini to'liq yopib qo'ygan kengroq qism ishlatilgan. Yangi dvigatel ishlatilishiga qaramay, asosiy xususiyatlar o'zgarmadi.
YAG-4 mashinalarini ishlab chiqarish 1934 yilda boshlangan va YAG-3 qurilishining to'xtatilishiga olib kelgan. YAG-4 ishlab chiqarish ikki yil davom etdi; shu vaqt ichida deyarli 5350 yuk mashinasi qurildi. Bunday uskunani asosiy qabul qiluvchilar armiya va yuk ko'taruvchi mashinalarga muhtoj bo'lgan turli korxonalar edi.
1935 yilda YaAZ birinchi samosval - YAS -1ni ishlab chiqardi. Bu mashina YAG-4 dizayniga asoslangan va bir qator xarakterli xususiyatlarga ega edi. Avvalo, u alohida pervanel mil orqali yangi uzatish qutisi bilan boshqariladigan gidravlik nasos bilan jihozlangan. Yog 'korpusni ko'tarish uchun mas'ul bo'lgan ikkita gidravlik tsilindrga etkazib berildi. Shassi korpusining orqa qismi aylanuvchi korpusdan yuklarni uzatish uchun mustahkamlangan. Tananing o'zi mavjud bo'lgani asosida qilingan. Shu bilan birga, tomonlar mahkamlangan va mustahkamlangan, ichki yuzasi po'latdan yasalgan choyshab bilan qoplangan. Bagaj eshigi tepadagi o'qga bog'langan va qulflar ochiq holda erkin chayqalgan.
YAS-1 samosvalining yangi qurilmalari og'irligi deyarli 900 kg ni tashkil etdi, bu esa asosiy YAG-4 yuk mashinasi bilan taqqoslaganda yuk ko'tarish og'irligining oshishiga olib kelishi kerak edi. Shu sababli yukni 4 tonnagacha kamaytirishga to'g'ri keldi. Haydash xususiyatlari o'zgarishsiz qoldi. Tanani ko'tarish va tushirish uchun 25 soniya kerak bo'ldi.
Xuddi shu turdagi mashinani boshqa burchakdan kuzatish mumkin. "M-xobbi" jurnalining fotosurati
1935 yildan boshlab YaS-1 va YaG-4 parallel ravishda ishlab chiqarila boshlandi. Asosiy yuk mashinalari ishlab chiqarilishi tugashidan oldin YaAZ atigi 573 ta yuk mashinasini qurishga muvaffaq bo'ldi. Bunday uskunalar asosan tuproq va boshqa quyma yuklar bilan ishlaydigan qurilish va konchilik tashkilotlari uchun mo'ljallangan edi.
Oila rivojlanishi
Ya-5 asosida ishlab chiqarilgan YAG markali birinchi avtomobillar 1936 yilgacha ishlab chiqarilgan. Bir necha yillar davomida Yaroslavl avtomobil zavodi 8600 dan ortiq yassi yuk mashinalari va og'ir yuk mashinalari qurishga muvaffaq bo'ldi. Bu texnika turli sohalarda faol bo'lgan va iqtisodiyotimizning qurilishiga o'z hissasini qo'shgan. Biroq, katta hajmda qurilish imkoniyatiga qaramay, YAG-3 va YAG-4 avtomobil ishlab chiqaruvchilari va operatorlariga to'liq mos kelmadi. Dizaynni yanada rivojlantirish va yangi namunalar yaratish talab qilindi.
1936 yilda YAG-6 yuk mashinasi ishlab chiqarila boshlandi. U avvalgilarining ba'zi xususiyatlarini saqlab qoldi, lekin ayni paytda jiddiy farqlarga ega edi. Bir necha yillar davomida bu mashina Yaroslavl avtomobil zavodining eng katta besh tonnasiga aylandi. Uning yig'ilishi qirqinchi yillarning boshlariga qadar davom etdi va faqat Ulug 'Vatan urushi paytida to'xtatildi. Ta'kidlash joizki, ayrim birliklar yo'qligi sababli ishlab chiqarish qisqargan. Agar ular mavjud bo'lsa, YAG-6 yig'ilish liniyasidan chiqib ketishni davom ettirib, Qizil Armiya avtoturargohini to'ldiradi va g'alabani yaqinlashtiradi.
Yaroslavl yuk mashinasi Ya-4 yuqori quvvatli avtomobillar oilasining asoschisiga aylandi va keyingi Ya-5 oxir-oqibat keyingi barcha avtomobillar uchun asos bo'ldi. YAG brendining birinchi avtomobillarini yaratishda, ilgari qo'yilgan barcha g'oyalarni ishlab chiqish davom etdi va oxir-oqibat keyingi YAG-6 yuk mashinasining paydo bo'lishiga olib keldi. Besh tonnalik bu avtomobil, avvalgilaridek, alohida ko'rib chiqishga loyiqdir.
