Amerika merosi
Urushdan keyingi birinchi yuk mashinalarini yaratish Amerika dizayn maktabining ta'sirisiz sodir bo'lgan. Umuman olganda, Sovet Ittifoqida bu borada alohida e'tibor beriladigan narsa yo'q edi. To'liq g'ildirakli er usti transport vositalarida (ZIS-36 va GAZ-33) birinchi o'zgarishlar 40-yillarning boshlariga to'g'ri keladi, ammo ular aniq sabablarga ko'ra to'g'ri rivojlanmagan. ZIL-157 ning bevosita seriyali 1946 yilda ishlab chiqilgan va asosan Lendleigh Studebaker US6 va International M-5-6 texnik echimlariga asoslangan ZIS-151 edi. Ammo 151-chi mashina amerikalikning to'liq nusxasi edi, deb aytish mumkin emas: 1946 yilning kuzida, bir tomonlama orqa g'ildiraklari (10, 5-20) bo'lgan tajribali ZIS-151-1 qurilgan, u ancha oldinda edi. yo'lda kelajakda ishlab chiqarish modeli.
Biroq, Studebakersni boshqarishning harbiy tajribasining ta'siri katta edi va Sovet Armiyasi safi asosiy versiyaning ikki burchakli g'ildiraklarini afzal ko'rdi. Bu qarorni qo'llab -quvvatlovchi dalillardan biri, egizak g'ildiraklarning jang maydonida omon qolish ehtimoli ko'proq edi. Negadir bitta g'ildirakli g'ildiraklarni yoqtirmaydigan zavod direktori Ivan Lixachyovning fikri ham muhim edi. Shu munosabat bilan, Evgeniy Kochnev o'zining "Sovet Armiyasining avtomobillari" kitobida yozishicha, muvaffaqiyatsiz "ikki burchakli" ZIS-151 rusumining o'n yil davomida qabul qilinishi harbiylar uchun mahalliy to'liq g'ildirakli haydash texnologiyasining rivojlanishini to'xtatdi.
Qizig'i shundaki, dastlab ZIS-151 samolyotlarining o'tish qobiliyati shunchalik past ediki, 1949 yildagi davlat sinovlarida ular oldingi o'qga ikkita g'ildirak qo'yishga harakat qilishdi. Tabiiyki, bu qaror, ayniqsa, qum, qor va qalin loydan o'tish imkoniyatini yomonlashtirdi. Endi yopishqoq loy, loy va qor nafaqat orqa g'ildiraklar, balki old g'ildiraklar orasidagi bo'shliqni ham tiqib qo'ydi. Bundan tashqari, old va orqa yo'llarning mos kelmasligi, eng zararsiz yo'lda harakatlanish qarshiligini jiddiy ravishda oshirdi. Natijada, ZIS-151 rusumli ishlab chiqarish vositasi ortiqcha vaznga ega, tez emas (soatiga 60 km dan oshmaydi) va iqtisodiy bo'lmagan bo'lib, u "Temir" taxallusini oldi.
Ikkita g'ildirak nafaqat vites qutisi va shassisida ortiqcha yo'qotishlarga olib keldi, balki ular bilan ikkita zaxira g'ildirakni olib yurishga majbur qildi. Haydovchilar yo'lning qarshiligini qandaydir tarzda pasaytirish uchun ko'pincha ichki g'ildiraklarini olib tashlashlari kerak edi. Mashinaning asosiy kamchiligi - bu zavod ishchilari modelning butun hayotiy tsikli davomida kurashishga majbur bo'lgan ko'pgina agregatlarning ishonchliligining yo'qligi. Bu, shuningdek, keyingi avlod bir qavatli yuk mashinasining sekinlashuvining sabablaridan biri edi.
Georgi Jukov vaziyatni qutqaradi
Biroq, ZIS-151 Moskva avtomobil zavodi muhandislari uchun doimiy ijodiy izlanish uchun asos bo'lib xizmat qildi, natijada ular ZIL-157 va ZIL-131 dizaynida eng muhim bo'ldi. Bunga 1953 yildan 1956 yilgacha bo'lgan ZIS-121 eksperimental mashinalari turkumi misol bo'la oladi. yanada kuchli dvigatellar, mustahkamlangan ramkalar va shassislar, uzoq kutilgan bitta g'ildiraklar va barcha differentsiallarni qulflash ishlab chiqildi. Eksperimental yuk mashinalarining eng muhim yangiliklari ichki havo bosimini tashqi havo ta'minoti bilan tartibga solish tizimi bo'ldi.
Dastlab, g'ildirakli inflyatsiya tizimi uch o'qli amfibiya ZIS-485 uchun ishlab chiqilgan bo'lib, uning yaratuvchilari, o'z navbatida, amerikalik GMC DUKW-353 amfibiya mashinasini boshqargan. Amfibiyalarda g'ildiraklardagi bosimning pasayishi botqoqli qirg'oqdagi suv omborlarini tark etishda juda muhim edi: bu taglikning er bilan aloqa qilish joyini jiddiy ravishda oshirdi. Aniq kamchilik - tashqi havo ta'minoti, shlanglar va quvurlar oddiy butalarni yengishda jiddiy shikastlanishi mumkin edi. Inflyatsiya tizimining ikkinchi muhim afzalligi shinalar o'qi qarshiligining oshishi edi, bu uni BTR-152V ga o'rnatishda hal qiluvchi ahamiyatga ega edi. Biroq, armiya uchun yuk mashinalariga bunday tizimlarni o'rnatishning afzalliklari haqida hech kim jiddiy o'ylamagan: amalga oshirishga sarflangan katta moddiy xarajatlar hech qachon o'zini oqlamaydi. Odatda, bu vaziyatda tasodif yordam berdi. 1952 yilda bir guruh muhandislar Moskva yaqinidagi fermalardan biriga kartoshka olib kelish uchun ketishdi. Kech kuz edi. Mahsulotni muzlatib qo'ymaslik uchun ulkan amfibiya ZIS-485 o'ziga xos "termos" sifatida yuborilgan. Bu suv qushlarining tanasi har tomondan uchirilgan ZIS-151 ga qaraganda shamol va qordan (va dvigatel issiqligidan qayiqni juda qizdirgan) ancha yaxshi himoyalangan edi..
Qaytishda, kartoshkali karvon qor ko'chkisiga tushib qolganida, ZIS-485 o'z vaqtida plastik bosimini tartibga soluvchi tizimga ega edi, uning yordami bilan u boshqa mashinalardan oldinda edi. Bundan tashqari, bo'sh qorda harakatlanayotganda, mashinaning orqa bir tomonlama g'ildiraklari, men eslayman, ZIS-151 bo'lmagan, muhim rol o'ynagan. Aniqroq eksperimental ma'lumotlar uchun yuk mashinasiga ZIS-485 rusumli shassi o'rnatildi va muzlab qolgan Pirogov suv omborining qoriga tushdi. Birinchi sinovlar tajribali ZIS-151-ning tortish qobiliyati mashinaning asosiy versiyasiga nisbatan 1,5-2 baravar oshganligini ko'rsatdi. Ko'rinib turibdiki, afzalliklari aniq va hozir ham shinalar inflyatsiyasini olib, uni yangi mashinalarga joylashtirmoqda. Ammo bo'lajak ZIL-157 tom ma'noda tikanlar orqali konveyerga o'tishi kerak edi.
1954 yilda ketma-ket to'rt g'ildirakli transport vositalarining qiyosiy poygalari va armiya uchun istiqbolli o'zgarishlar tashkil etildi. Ular orasida tajribali ZIS-121V (bo'lajak ZIL-157) g'ildirakli nasosli tizim bor edi, u botqoqli tuproqda ZIS-152V zirhli transportyoridan keyin ikkinchi, nasos bilan jihozlangan edi. Mudofaa vazirining o'rinbosari Georgi Konstantinovich Jukov sinovlarda qatnashdi, sinov natijalaridan so'ng, ultimatum shaklida, u zavod ishchilaridan zudlik bilan armiya uchun g'ildirakli mashinalarga yangilik kiritishni talab qildi. Oxir -oqibat Stalin zavodi dunyoda birinchi bo'lib ommaviy ishlab chiqarishda bunday murakkab texnikani o'zlashtirdi. 1957 yilda tashqi havo ta'minotining zaif tayog'idan qutulish mumkin edi, o'sha paytda ZIL muhandislari G. I. Pral va V. I.
"Cleaver", "Zaxar", "Truman" va boshqalar
1956 yil mart oyida ZIS-157, oldindan aytilgan bo'lsa ham, ommaviy ishlab chiqarishga tavsiya etilgan. Komissiya xulosasida, rulning o'ta sezgirligi, bu esa qo'pol joylarda jarohatlarga olib kelishi mumkinligi ta'kidlangan. Dizayn gidravlik ruldan foydalanishni so'radi, lekin muhandislar qisqartirilgan reduktorli bipod bilan cheklanishdi. Bu uzatilgan zarbani kamaytirdi, lekin yuqori boshqaruv kuchi saqlanib qoldi. Chiqarilish oxirigacha ZIL-157-dagi bu muammo hech qachon hal qilinmagan: haydovchi har doim rulda to'xtab turishi kerak edi. Nega mashinada gidravlik rul paydo bo'lmadi? Hech qanday javob yo'q, ayniqsa, ZIL-130 va ZIL-131-da rul boshqaruvida kuchaytirgich bor edi. Orqa o'qlarda bitta g'ildirakli g'ildiraklarga qo'shimcha ravishda, ZIL-157 katta shinalar profilida oldingisidan farq qiladi, bu erni tozalashga ijobiy ta'sir ko'rsatdi: ZILda 0,31 m, ZISda-0,265 m Mashinalar olti silindrli qatorli karbüratorli dvigatellar bilan jihozlangan (110-ZIL-157, ZIS-151-92-kuchli), bu uzun xanjar shaklidagi davlumbazlarning xarakterli xususiyatlarini tushuntirib berdi. Ammo faqat ZIL odamlar va armiya orasida "Kleaver" laqabini oldi.
Bundan tashqari, 157 rusumli yagona zaxira g'ildirak korpus ostida yashiringan, bu platformani kabinaga yaqinlashtirishga imkon bergan. Bu, o'z navbatida, chiqish burchagini 43 gradusgacha oshirdi. 157 -chi ZIL dizaynidagi Lendleis merosining aks -sadosi haqli ravishda beshta kardan o'qi bo'lgan murakkab uzatish deb hisoblanishi mumkin. Bu, birinchi navbatda, ZIS-151 rusumli avtoulovda qolgan, ikkinchidan, harbiylarning fikriga ko'ra, yuk mashinasining jang maydonida omon qolishini jiddiy ravishda oshirdi. Masalan, sxema o'rta va old o'qlarga ketadigan kardan vallari shikastlanganda bitta orqa aksda harakatlanishiga imkon berdi. Bu qimmat, qiyin va qiyin bo'lib chiqdi, lekin shunga qaramay, ishlab chiqarishda bir xil uzatmali yuk mashinasi 1985 yilgacha har xil modifikatsiyada ishlagan. "Kolun" bilan bir qatorda, yanada zamonaviy ZIL-131 ishlab chiqarildi (bu haqda "Voennoye obozreniye" haqida bir qator maqolalar mavjud) va u o'rtacha o'tish ko'prigiga ega uzatish sxemasiga ega edi. Albatta, 131 -ZIL 157 -avtomobildan ko'p jihatdan ustun edi, lekin Zaxarning bitta tortishuvsiz plyusi bor edi - bu dvigatelning maksimal momenti, u allaqachon soatiga 1100-1400 ga yetgan. Og'ir yo'llarda, dizel dvigatelining bunday parametrlari avtomobilga juda ko'p imkoniyatlar berdi-tajribali haydovchilar ZIL-157 ushbu fan bo'yicha deyarli GAZ-66 mos yozuvlaridan oshib ketganiga ishontirishadi.
Deyarli muvaffaqiyatsiz ZIS -151dan kelib chiqqan holda, Cleaver Sovet Armiyasi uchun haqiqiy Kalashnikov avtomati bo'lib, o'ziga xos xususiyatlarga ega edi - xuddi oddiy va ishonchli. Shu bilan birga, mashina rivojlanayotgan mamlakatlar bozorida talabga ega bo'lib chiqdi va Xitoyda Jiefang CA-30 nomi bilan litsenziyalangan nusxasi 1958 yildan 1986 yilgacha ishlab chiqarilgan.
Vaqt o'tishi bilan, Ikkinchi Jahon urushi mashinalariga asoslangan ZIL-157 texnologiyasi eskirgan va muhandislar dizaynni ishlab chiqish uchun ko'p kuch sarflagan. Ammo bu boshqa hikoya.
Oxiri quyidagicha …
