[markazda]
KUNG nima?
Izolyatsiya qilingan kabinalari bo'lgan "Urals" rus avtomobilsozlik tarixida va zamonaviy davrda eng taniqli tasvirlardan biriga aylandi. Biroq, KUNG qisqartmasining talqini hali ham boshqacha. Keling, tsiklning asosiy mavzusidan biroz chetga chiqib, ildizlari urushdan keyingi davrga borib taqaladigan bu ob'ektning tarixini tushunishga harakat qilaylik.
40 -yillarning oxirida SSSRda Evropa temir yo'llariga moslashtirilgan avtomobil korpuslariga ehtiyoj paydo bo'ldi. Ma'lumki, o'sha paytda Evropaning yarmi Sovet nazorati ostida edi va temir yo'l platformalarida xavfsiz harakatlanish masalasi birinchi o'ringa qo'yilgan edi. Rossiya va keyinchalik Sovet temir yo'l tarmog'i butun dunyo uchun keng bo'lgan 1520 mm o'lchagichga asoslangan. Eslatib o'tamiz, 1435 mm "Stivenson" o'lchagichi hozir G'arbda keng tarqalgan. 1520 mm yo'l uchun ichki o'lchagich barcha tizimlarda 1T hisoblanadi, shuning uchun yangi Evropa tor o'lchagichi uchun zarur belgi yo'q edi. Faqat nol keldi. Shuning uchun KUNG "nol o'lchamdagi universal korpus" degan ma'noni anglatadi. Lekin … Bu yagona to'g'ri ta'rif emas! Yuqorida aytib o'tilgan "Stivenson" Evropa o'lchagichi hatto urushdan oldingi davrda ham oddiy o'lchagich nomini olgan. Ya'ni, KUNG - "normal o'lchamdagi universal korpus" qisqartmasining ikkinchi o'qilishi ham to'g'ri bo'ladi.
Birinchi Sovet KUNGlari Sovet Ittifoqida 1953 yildan keyin paydo bo'lgan, Vazirlar Kengashi qog'oz va yog'ochni qayta ishlash sanoatiga faqat nol (normal) o'lchamdagi yangi korpuslarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish uchun maxsus bo'linma yaratishni buyurgan. 1968 yilgacha maxsus korxonalar universal organlar oilasini yaratdilar: ZIS-150 va ZIL-164 uchun KUNG-1, ZIS-151 va ZIL-157 uchun KUNG-1M, ZIL-131 uchun KUNG-1MM, GAZ uchun KUNG-2. 63, KUNG-2M-GAZ-66 uchun, KUNG-P6M-og'ir MAZ uchun-5207V, nihoyat, KUNG-P10-MAZ-5224V uchun. KUNG seriyasining birinchi ishlab chiqaruvchisi yiliga 5 minggacha universal korpuslarni yig'ish uchun mo'ljallangan Shumerlinskiy mebel fabrikasi edi.
Agar Ural-4320 rusumli transport vositalarining tarixi haqida gapiradigan bo'lsak, K-4320 eng ko'p tarqalgan universal tanaga aylangan. Bu 43203 maxsus shassisiga o'rnatilgan, tashqi tomondan duralumin yoki po'latdan, ichi esa kontrplak yoki plastmassadan yasalgan bosimli (mumkin bo'lgan yadroviy urushning aks -sadosi) bo'linmasi edi. "Ural-43203" shassisi asosiy versiyalardan orqa tomonga cho'zilgan ramka bilan ajralib turardi, uning oxirida zaxira g'ildirak o'rnatildi. Umuman olganda, derazalar va eshiklarning joylashuvida farq qiluvchi mikroavtobuslarning uchta modifikatsiyasi mavjud edi. Og'irligi 1460 kilogramm bo'lgan korpus taxminan 4,5 tonna yuklashga imkon berdi - bu ko'pchilik ta'mirlash mashinalari va mobil shtablar uchun etarli edi. Keyinchalik, 1980-yillarning boshlarida, KM-4320 ramka-metall konstruktsiyasi paydo bo'ldi, uning asosiy ustunligi og'ir uskunalarni tomga o'rnatish qobiliyati edi. Aynan shu jismlarga har xil radioaloqa, razvedka va boshqaruv moslamalari o'rnatilgan.
90-yillarda paydo bo'lgan, ikki o'qli Ural-43206, tsiklning oldingi qismida muhokama qilingan, ZIL-131 ishdan chiqqan shassisidan universal jismlarni uzatish uchun ajoyib asos bo'lib chiqdi. Masalan, ilgari Lixachev nomidagi Moskva avtomobil zavodining shassisida ishlagan P161 radiostansiyalari ushbu mashinalarga o'tkazildi.
"Ural-4320" rusumli avtomashinalar yashaydigan korpuslar orasida 44201 yuk mashinasi traktori va UR-862A yarim tirkamasidan tashkil topgan faol poezd alohida o'rin egallaydi, unga KM-862 yuk mashinasi tanasi o'rnatilgan. Bunday ko'p qismli tuzilma Chelyabinsk avtomobil va traktor tirkamalari mashinasozlik zavodida (ChMZAP) 1975 yildan 1990 yilgacha kichik hajmlarda ishlab chiqarilgan. Ichki uzunligi 9 metr bo'lgan yarim romorkning asosiy korpusi 12 ta yorug'lik oynasi, ikkita FVUA-100N filtrlash moslamasi va ikkita OV-65 isitgichi bilan jihozlangan. Mikroavtobus Butunittifoq mebel va dizayn texnologik institutida ishlab chiqilgan va yig'ish Chuvashiyadagi Shumerlinskiy vanlar kombinatida amalga oshirilgan. Masalan, R-362M "Yong'oq" xizmat ko'rsatadigan radioreley stantsiyasi va antennalar to'plami bo'lgan radiostansiyalar bunday mashinalarga joylashtirilgan. Bundan tashqari, faol avtopoyezd modulli dizayndagi havodagi ko'chma reanimatsiya-operatsion majmuasi bazasi sifatida ishlatilgan. Bu tibbiy furgonlarning to'rttasi 22 tibbiyot xodimlari va kuniga 100 kishini qabul qilish imkoniyatiga ega bo'lgan yagona tibbiy markazni tashkil qildi.
Muhandislar
Albatta, Ural-4320 seriyasi muhandislik qo'shinlariga bo'lgan talab jihatidan Kremenchug zavodining mashinalaridan uzoqda, lekin bu erda ham Miass yuk mashinalari o'z vazn toifalarida o'z o'rnini mustahkam egallagan.
Og'irligi va tortish-ulash imkoniyatlari og'irligi 12 tonnagacha tortish moslamalarini yuklaydigan yuk mashinalarini ishlab chiqarishga imkon berdi. Bu Leningrad 57-sonli avtomobil ta'mirlash zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan KT-L yoki TK6A-04 edi. Tashqi tomondan, mashina odatdagi 4320 samolyotidan deyarli farq qilmaydi, lekin orqa o'rindiqqa ramkaga tortish moslamasi o'rnatildi, bu esa uskunani yarim yuklash usuli bilan ko'chirishga imkon berdi.
Miass qutqaruvchilari safida keyingi o'rinda KET -L - bir yarim tonna bomli kran va tortish quvvati 15 tf bo'lgan engil g'ildirakli evakuatsiya traktori joylashgan. Bu mashinalar evakuatsiya guruhlari tarkibiga kiradi va allaqachon ko'p jang qilishga muvaffaq bo'lgan. Grozniyda, uch oy davomida o'tkazilgan aksilterror operatsiyasi davomida, bitta BREM, BTS va ikkita KET-Llardan iborat guruh 98 ta shikastlangan zirhli mashinalarni yo'qotmasdan evakuatsiya qila oldi.
Gidravlik manipulyatorli (yuk ko'tarish quvvati 4 tonnagacha) MTP-A2.1 ta'mirlash-tiklash mashinasi, shuningdek shikastlangan uskunalarni yarim yuklash va tortish orqali tashish imkoniyati yanada zamonaviyroq. MTP-A2.1-bu juda ko'p qirrali muhandislik vositasi: uning konfiguratsiyasida avtomobil dvigatellarini ishga tushirish moslamasi, yonilg'i-moylash materiallarini tashish uchun konteynerlar, balyoz va hatto SHS-11-250-0, 05 vernier kaliperlari mavjud. ushbu harbiy evakuator uchun shassisning to'liq nomi mahalliy avtomobilsozlik sanoatining eng yaxshi an'analarida to'qilgan-"Ural-4320-1060-31". MTP-A2.1 nafaqat Miassdan kelgan kapotli off-road avtomobillariga, balki KamAZ yuk mashinalari va "Urals" kabiniga ham asoslangan bo'lishi mumkin.
Ko'p turdagi muhandislik uskunalari "Urals" dizeliga 375 seriyali karbüratorning oldingi shassisidan kelgan. Shu tarzda, 80-yillarning boshlarida KS-2573 harbiy yuk avtokranlari biroz o'zgartirilib, Ural-43202 shassisiga o'rnatildi. Keyinchalik mashhur "Ivanovets" KS-3574 armiya versiyasida paydo bo'ldi, u ikki qismli teleskopik bumni 12, 5 tonnagacha ko'tarishga qodir. Shuningdek, 22,5 tonnagacha yuk ko'tarishga qodir bo'lgan KS-5579.3 Motovilixinskiy zavodining giganti armiyada xizmat qiladi. Bunday mashina uchun kengaytirilgan Ural-4320-30 shassisini berish kerak edi. "Ural" KrAZ yuk ko'tarish qobiliyatidan past bo'lishiga qaramay, TMM-3 og'ir mexanizatsiyalashgan ko'prigining uchastkalari ko'rinishida yukni o'z zimmasiga oldi. Bundan tashqari, "Ural-44202" yuk mashinasi traktorining ikki o'qli yarim romorklariga ko'prik oralig'ini o'rnatish imkoniyati mavjud.
Mahalliy yuk mashinalari sinovining ulug'vor o'tmishi
Agar butun avtomobil zavodi ishlaydigan KamAZ sport mag'rurligi-ralli-reydlarda kamionlar orasida jahon etakchisiga aylangan KamAZ-Master jamoasi bo'lsa, u holda UralAZning ham o'ziga xos sport belgisi bor edi. Bu yuk mashinalari sinovi yoki to'rt g'ildirakli yuk mashinalari juda qo'pol erlarda poyga qilish. Ekipajning bu musobaqadagi asosiy vazifasi - barcha yo'l cheklovchilarini butun holda qoldirib, barcha bosqichlarni bosib o'tish emas, balki belgilangan vaqtni bajarishdir. 3 soniyadan ko'proq to'xtash, dvigatelni qayta ishga tushirish, yo'ldan chiqib ketish jarima ballari bilan jazolanadi. Birinchi bunday musobaqa o'ttiz yil oldin Frantsiyada Shtaynburg shahrida tashkil etilgan. Bunga qadar ular velosiped, mototsikl, jipda sudda qatnashishgan, lekin ularni 1990 yilda Evropada jarlik va loy vannalariga qo'yib yuborish haqida o'ylashlari mumkin edi.
O'shandan beri Eski Dunyoda turli vaqt oralig'ida ajoyib musobaqalar o'tkazildi, ular o'nlab to'liq g'ildirakli yuk mashinalarini yaxshilab qayta ishladi. Harbiy mavzuning bunga nima aloqasi bor, so'rang? Gap shundaki, 1996 yilda yuk mashinalari sinovi Rossiyaga keldi va mafkuraviy ilhomlantiruvchilar va tashkilotchilardan biri Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi GABTUning 21-tadqiqot instituti edi. Aslida, musobaqa birinchi bo'lib Moskva yaqinidagi Bronnitsidagi institutning poligonida bo'lib o'tdi. 1996 yil boshida zavod ustaxonalarida yoki ixlosmandlarning qo'li bilan yaxshilab o'zgartirilgan 17 ta mashina chiqdi. Prototiplar bor edi-masalan, GAZ-3937 va ZIL-390610, shuningdek, ZIL, Ural, KamAZ va MAZ qo'shinlari oilalaridan 6x6 guruhining transport vositalari. 4x4 guruhi GAZ-66, Sadko va KamAZ-4326 tomonidan namoyish etilgan. Tanlovda Ryazan avtomobil instituti va 21 -tadqiqot institutidan Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari ekipajlari ishtirok etishdi - bu professional harbiy haydovchilar va armiya sinov muhandislari uchun ajoyib maktab bo'lib chiqdi. Maqolaning shakli mahalliy yuk mashinalari sinovining uzoq va murakkab tarixini aytib berishga imkon bermaydi, shuning uchun biz faqat Ural avtomobillarining ushbu qiyin sport turidagi yutuqlariga to'xtalamiz.
Zavodda bu yo'nalishdagi ishlar 1990 yildan buyon Ilmiy -texnik markazning Eksperimental va ilmiy ishlab chiqarishda olib borilmoqda. Yuk mashinasi sinovida asosiy ot kuchi 250 ot kuchiga ega YaMZ-236BE majburiy ikki o'qli Ural-43206 edi. Ammo og'ir Ural-53232 ham 8x8 sinfida qatnashdi. Olti g'ildirakli to'liq g'ildirakli mashinalar Ural-6361 kabinasi bilan tasvirlangan.
Mahalliy yuk mashinalari sinovlari mavjud bo'lgan yillar mobaynida Miass jamoasi eng unvonli bo'ldi. KamAZ o'zining moliyaviy imkoniyatlariga qaramay, ushbu musobaqalarda aniq yutuqlarga erisha olmadi. Ural zavodi ishchilarining ta'kidlashicha, yuk mashinalarini sinovdan o'tkazish uchun yuk mashinalarining ko'p qismi Rossiyada ishlab chiqarilgan. Hech bo'lmaganda dastlabki bir necha yil. Endi Naberejnye Chelnidan kelgan mashhur reyd mashinalarida asl "KAMAZ" ning qancha qismini hisoblang. "Urals" va Evropada teng sharoitlarda raqobatlashdilar (va ko'pincha g'alaba qozonishadi!) MAN va Mercedes kabi avtomobilsozlik sanoatining etakchilari bilan. Shu bilan birga, Uralsdan kelgan sport yuk mashinalari Germaniya, Avstriya, Italiya va Frantsiyadagi Europa Truck-Trial musobaqasiga mustaqil ravishda yo'l olishdi. Natijada, 90 -yillarning oxiri - 2000 -yillarning boshlarida yuk mashinalari sinovidan Ural hech qachon sovrinlarsiz qaytmadi va 2002 yilda Evropada ular 1-2 -o'rinlarni qo'lga kiritishdi, Rossiya va Belarus Hamdo'stligi chempionatida ular birinchi bo'lib ikkita, ikkita ikkinchi va uchinchi o'rin. Va endi, so'nggi skripkalar Evropaning "Urals" yuk mashinalarida sinovda o'ynamaydi. To'g'ri, poygachilar endi Rossiyadan emas va mashinalarning Miassning zavod jamoalariga hech qanday aloqasi yo'q.
