ZIL-131: nafaqaga chiqish
1977 yilda ZIL 131 -yuk mashinasini almashtirishga birinchi urinishlarni amalga oshirdi. Harbiylar yangilikni ZIL-645 dizel dvigateli bilan jihozlashni, yuk ko'tarish hajmini 4 tonnagacha ko'tarishni, shuningdek, kabinani ommaviy qirg'in qurollariga qarshi tura oladigan dizaynga almashtirishni talab qilishdi. Bundan tashqari, armiya kelajakda yangi yuk mashinasi kabinasini zaxiralashni rejalashtirgan, shuning uchun hech qanday panoramik egri oynalar haqida gap bo'lishi mumkin emas edi. 1977 yilda havo versiyasida yaratilgan birinchi prototiplar ZIL-132 (ba'zi manbalarda-ZIL-136) deb nomlangan. Bu erda asosiy narsa-bu mashinani ZIL-maxsus dizayn byurosining uch o'qli suzuvchi ZIL-132 uchburchakli mashinasi bilan adashtirmaslik.
Yangi mashinaning kabinasi burchak shakliga ega edi - aynan u keyingi avlod avtomobillarining prototipiga aylandi. Bortli avtomobil uchun 4334 indeksining o'zi 1981 yilda paydo bo'lgan, ammo negadir tajribali yuk mashinasining kabinasi ZIL-131dan qaytarilgan. Bu gibrid mustahkamlangan ramka, nihoyat, 185 ot kuchiga ega sakkiz silindrli V shaklidagi dvigatel, avtomatik ventilyatorli debriyaj, avtomatik isitgich, debriyaj haydovchisidagi kuchaytirgich, to'lqinli vintli vint va yangi radial shinalar oldi. Bu mashina ham tajriba toifasida qoldi.
8 yil o'tgach, 1989 yilda kabinaning uchinchi versiyasi ZIL-433410 uzun nomli mashinada paydo bo'ladi. Ushbu versiyada salon 1986 yildan beri kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan ZIL-4331 fuqarolik kabinasi bilan qisman birlashtirilgan. Yangi yuk mashinasi 3, 75 tonna yuk ko'tarishi mumkin va 170 ot kuchiga ega ko'p yoqilg'i dizel dvigateli bilan jihozlangan. Old shisha endi ikkita tekis bo'lakka bo'lindi, bu esa, boshqa narsalar qatorida, o'q o'tkazmaydigan oynani o'rnatishga imkon berdi.
1994 yilda oldingi qoplama nihoyat oddiy yuk mashinalari bilan birlashtirildi va yana yangilangan yuk mashinasi ZIL-433420 deb nomlandi. Tanklarni ta'mirlashda bu mashinalar Hindiston Qurolli Kuchlari buyurtma bergan T-90 tanklari bilan birga eksport qilindi. Shuningdek, chet ellik xaridorlar uchun moskvaliklar "Perkins" kompaniyasining 145 ot kuchiga ega 145T "Faizer" dizel dvigateliga ega bo'lgan boshqa gibrid-ZIL-131D ni ishlab chiqdilar. ZIL-433420 131-chi avtomobil kontseptsiyasining eng yaxshi timsoliga aylandi, bu dizel dvigatel bilan birlashtirilgan, bu yuk mashinasini 1300 kilometrlik yurish masofasini ta'minlagan.
90 -yillardagi ZIL armiyasi tarixini tasvirlab, har xil rusumdagi birliklardan yig'ilgan boshqa mashinani esdan chiqarmaslik kerak. Bu ikki o'qli ZIL-432730, yuk ko'tarish quvvati 2, 3-2, 4 tonna, 1996 yilda kichik ishlab chiqarishga qo'yilgan. Avtomobil ZIL-131, Minsk dizel dvigateli (yana uzun nomi) D-245.9 MMZ E2, 4334 kabinalari va "Bychka" shoxli uzatmalar qutisi va g'ildiraklaridan yig'ilgan. 2000-yillarning boshlarida, armiya Havo-havo kuchlari uchun bortli transport vositalarining etishmasligini his qila boshlagach, Moskva avtomobil zavodi gibridini davlat mudofaa buyurtmasi doirasida surishga qaror qildi. Ammo havo transportiga qo'yiladigan talablar oddiy armiya yuk mashinalariga qaraganda ancha qattiqroq, ular qoziq sinovlaridan o'tishi kerak edi. Nima ular? Yuk mashinasi maxsus platformaga biriktirilgan bo'lib, uni 1 metr yoki undan ko'p ko'tarib, so'ngra betonga tushirishadi. Bu parashyut tizimi bo'lgan transport vositasining qattiq qo'nishini taqlid qiladi. Bunday kuchsiz yiqilishdan so'ng, Havo -havo kuchlari yuk mashinasi ham nazoratdan o'tishi kerak. Tabiiyki, zilovchilar "Bychka" armiyasining tuzilishi va to'xtatilishini kuchaytirishi, shuningdek, sinovdan o'tishi uchun pulni tejashi kerak edi.
Butun protsedura poytaxt FSUE "Universal" - Moskva dizayn va ishlab chiqarish kompleksi tomonidan amalga oshirildi. Bu taxminan 8 million rublni tashkil etdi. Zavod ishchilari pul topa olmadilar, qoziq sinovlari o'tkazilmadi, bu esa havo -desant kuchlari uchun bo'lajak ZILga nuqta qo'ydi. Aytgancha, Naberejnye Chelnida KamAZ-43501ni sinovdan o'tkazish uchun pul paydo bo'ldi, keyin Mudofaa vazirligining tegishli shartnomasi paydo bo'ldi. Jangdan keyin Moskva avtomobil zavodi muhandislari uzoq vaqt mushtlarini silkitib, ularning "Bychok" lari og'irligi va o'lchamlari bo'yicha GAZ-66 o'rnini bosadigan KamAZdan yaxshiroq ekanligiga ishontirishdi. Nijniy Tagil avtomashinasi ZILga qaraganda ancha katta edi va nafaqadagi "Shishiga". Buning oqibati yuk mashinasining shamol tezligi edi, uni samolyotdan chiqarib yuborishda hisobga olish kerak edi. Ehtimol, bu muvaffaqiyatsizlik zavodning qutqaruv buyrug'ini qo'lga kiritishga bo'lgan oxirgi urinishi edi. Sovet davrining eng yaxshi davrida armiyaning g'ildirakli mashinalarga bo'lgan ehtiyojining 40 foizini ta'minlagan ZIL asta -sekin Rossiya qurol bozoridan uzoqlashdi. Oxirgi o'rinni egallashga urinish "Kalam-1" ning ishlab chiqarish ishlari bo'lib, u ko'p jihatdan yutuqqa aylandi.
Rus oshkoshi
"Uskunalar va qurollanish: kecha, bugun, ertaga" nashrida e'lon qilingan versiyalardan biriga ko'ra, Kalam-1 ROCni ishga tushirish g'oyasi Amerikaning Oshkosh MTVR yuk mashinalari taassurotlari ostida Bosh zirhli boshqarmaga kelgan. Bu mashinalar ko'p jihatdan mahalliy ZIL-131 va Ural-4320 ning analogi (og'irroq bo'lsa ham) bo'lgan M939 joyiga keldi. 2001 yil may oyida Qo'shma Shtatlarda MTVR (O'rta taktik vositalarni almashtirish) dengiz piyodalari va dengiz flotining "o'rta taktik almashtirish vositasi" paydo bo'ldi.
Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi uchun bu mashina juda zamonaviy edi: 6 silindrli 11, 9 litrli Caterpillar C-12 dizel dvigateli (425 ot kuchi), elektron boshqaruvli Allisonning 7 diapazonli avtomat uzatma qutisi, mustaqil raketali-bahorli osma TAK- Har bir g'ildirakning 325 dan 406 mm gacha yurishi bilan, rezina bosimini o'zgartirishning elektron tizimi, g'ildiraklardagi avtomatik tortish boshqaruvi, ABS, shuningdek payvandlangan alyuminiy kabin. Ayni paytda Oshkosh qo'shinlarga 10 mingdan ortiq yuk mashinalarini etkazib berdi, shu jumladan mahalliy zirhli MTVR Armor Systems bilan jihozlangan. Yuk mashinalari assortimentiga nisbatan 4x4 o'lchamli engil yuk mashinalari ham, yuk ko'tarish quvvati 16,5 tonna bo'lgan 8x8 o'lchamli ulkan mashinalar kiradi. Oshkosh MTVR Iroqda jang qilishga muvaffaq bo'ldi, bu erda u o'zini yaxshi ko'rsatdi Rossiya harbiylari). Qizig'i shundaki, GABTU shunga o'xshash o'lchamdagi yuk mashinasini yaratishni rejalashtirmagan - MK23 -ning eng engil versiyasi 13 tonnadan ortiq yuk ko'tarilgan. Bu ZILga qaraganda, Kremenchug avtomobil zavodining ishi edi. Shu sababli, Kalam-1 loyihasining istiqbolli ZILiga qo'yiladigan texnik talablarda amerikalik hamkasbiga qaraganda yuk ko'tarish qobiliyati ham, o'lchamlari ham jiddiy ravishda kamaytirildi.
2004 yilda AMO-ZIL 4327A1 va 4334A1 uzun indeksli ikkita mashinani ishlab chiqdi. Birinchi yuk mashinasi ikki o'qli va yuk ko'tarish quvvati 2,5 tonna, ikkinchisi uch o'qli va yuk ko'tarish quvvati 4 tonna edi. Tashqi tomondan, Kalam-1 rusumli avtomashinalar oldingi seriyali yuk mashinalaridan deyarli farq qilmadi, faqat alohida old oynalar ZILda aniq maqsadga ega edi. Biroq, texnik tarkib nuqtai nazaridan, Kalamalar uzoqdagi ajdodlari ZIL-131dan jiddiy chiqib ketishdi. Ishlab chiquvchilarning asosiy shiori: "Modullik va birlashma!" Buni hatto motorlar misolida ham ko'rish mumkin. Ikki o'qli ZIL-4327A1 ga 173 ot kuchiga ega 4 silindrli YaMZ-534 turbodizel o'rnatildi. bilan, va olti g'ildirakli "Kalam" ga har biriga 1, 1 litrli ikkita tsilindr qo'shildi va 230 ta kuchli YaMZ-536 chiqdi. Bu dvigatellar Yarlovlda deyarli noldan chet ellik AVL List muhandislik firmasi ko'magida ishlab chiqilgan bo'lib, Boschdan Common Rail yoqilg'i quyish tizimi, havo sovutgichi (intercooler) va elektronning haddan tashqari tezligini oldini olish uchun elektronika bilan jihozlangan. XXI asrning boshlarida bu dvigatellar nafaqat harbiy operatsiyalar uchun, balki fuqarolik bozori uchun ham juda zamonaviy edi.
Albatta, Kalam -1 oilasining avtoulovlari hech qanday avtomatik uzatmalar qutisini orzu qila olmasdi - Rossiyada ular bunday uskunalar uchun bunday agregatlarni qanday yasashni bilishmagan. Biroq, ular hozir qanday qilishni bilmaydilar. ZIL-4327A1-da moskvaliklar mexanik 5 tezlikli SAAZ-136A2 vites qutisini o'rnatdilar va katta do'sti 6 bosqichli o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan ZIL-4334K2 vites qutisini oldi. Shu bilan birga, ikkala potentsial birlik ham ishlab chiqarilgan Yaroslavl motorlariga qaraganda ko'proq momentni "hazm qila" oladi. Bu yuk mashinalarini yanada modernizatsiya qilish uchun asos bo'ldi.
Qadimgi ZIL-131 dizaynidan muhim farq doimiy g'ildirakli haydovchi edi, oldingi o'qni ulashning injiq tizimidan voz kechishga qaror qilindi. Transmisyonning umumiy sxemasi 6x6 versiyasida bitta qo'zg'aysan o'qi bilan bir xil bo'lib qoldi, lekin bundan tashqari, orqa markaz va ko'ndalang o'q farqlari paydo bo'ldi. Yo'l 1820 mm dan (ZIL-4334 va undan oldingi modellar) 2030 mm gacha ko'tarildi, bu esa og'irroq Ural va KamAZ rusumli avtomashinalar bilan yo'lda yurish imkonini berdi.
Kalamovning asosiy afzalliklaridan biri bu barcha g'ildiraklarning to'liq mustaqil to'xtatilishi edi. Bu, birinchi navbatda, silliqlik va o'tish qobiliyatini jiddiy ravishda yaxshiladi, ikkinchidan, modullik tamoyilini amalga oshirishga imkon berdi. Endi yuk mashinasiga boshqa haydovchi o'qini "aylantirish" nisbatan og'riqsiz edi. ZIL-131 oilasining mashinalarida, esda tutingki, orqa tomonda bargli buloqli süspansiyon bor edi. Ta'kidlash joizki, ZIL muhandislari elastik element sifatida kompozitsion burilish barini o'rnatib, osma konstruksiyaga ahamiyatsiz tarzda yondashishdi. Bu yuqori qotishma po'latdan yasalgan naychadagi tayoq edi. Bu nisbatan ixcham, ishonchli va bardoshli bo'lib chiqdi. Aytgancha, tashqi tomondan, bo'sh korpusli Kalam-1 yuk mashinalarini, shuningdek, mustaqil süspansiyonun konstruktiv xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, orqa g'ildiraklarning engil "oyoqlari" bilan ham ajratish mumkin. Natijada juda yaxshi vaznli bo'lsa ham ajoyib shassi paydo bo'ldi: yuk mashinasining og'irlikdan foydalanish darajasi pasayib ketdi. Endi yuk ko'taruvchi KamAZ va Ural yuk mashinalari bu ko'rsatkich bo'yicha Moskvadagi "Kalamov" ni ortda qoldirdi. Masalan, og'irligi 9030 kg bo'lgan KamAZ-43114 bortida 6, 09 tonna, ZIL-4334A1-atigi 4 tonna, jihozlangan og'irligi 8, 53 tonna. Shunga qaramay, yanada rivojlangan quvvat bloki tufayli, bu yonilg'i sarfini sezilarli darajada ta'sir qilmadi.
Siz allaqachon tushunganingizdek, "Kalam-1" variantlari Rossiya armiyasida ko'rinmagan. GABTUning butun sinov tsiklidan o'tganidan so'ng, harbiy kafedra ko'p jihatdan mahalliy sanoat uchun o'ziga xos bo'lgan yuk mashinasiga buyurtma bermadi. Oxirgi ZIL qo'shin yuk mashinasidan so'ng, Moskva avtomobil zavodining asosiy ishlab chiqarishi ham vafot etdi.
