Bugungi maqolaning qahramonini Ulug 'Vatan urushi paytida ham ko'rish qiyin edi, garchi bu mashinalarning 3000 dan ortig'i (3100) Lend-Lizing bo'yicha SSSRga yuborilgan bo'lsa ham. Hatto ushbu mashinalarni ishlab chiqaruvchilarning o'zi ham ma'lum bir mashinaning markasini aniqlashda ko'pincha chalkashib ketishadi.
Oldingi materiallarni muhokama qilish paytida, xuddi shu toifadagi, ammo turli ishlab chiqaruvchilarning ba'zi "o'xshashliklari" haqida savol tug'ildi. Chalkashliklarning sababi oddiy: ishlab chiqaruvchilar harbiy talablarni bajarib, uni imkon qadar tezroq chiqarish uchun ataylab harbiy texnikani birlashtirishga kirishgan. Va bu borada ular mutlaqo haq edi.
Buyurtmalar hajmi bunday birlashishda oxirgi so'z emas edi. Amerika avtosanoati har qanday firma yordamida harbiy buyurtmalarini to'liq yopa olmadi. Bu nafaqat Amerika armiyasi va Dengiz korpusining ehtiyojlarini qondirish, balki ittifoqchilarni texnika bilan ta'minlash zarur edi.
Va biz kapitalizm bilan emas, balki sotsializm bilan bog'liq bo'lgan narsa sodir bo'ldi. Hamkorlik tizimi ishladi.
Avtomobil kontsernlari avtomobillar uchun ehtiyot qismlar va butlovchi qismlar ishlab chiqarishni tashlab, o'z dizaynida boshqa kompaniyalarning agregatlari va agregatlarini ishlata boshladilar.
Ammo hikoyamiz qahramoniga qaytamiz. Xalqaro M-5H-6 harbiy yuk mashinasi.
Birinchidan, keling, yuk mashinasining nomini aniqlaylik. Bu indeksda M - "harbiy", harbiy mashina, "5" - 5000 funt yuk (2250 kilogramm, 2 yarim amerikalik tonna), "6" - haydovchi g'ildiraklar soni, ya'ni 6x6.
Xalqaro, mos ravishda, ishlab chiqaruvchining nomi. Aytgancha, ishonish qiyin, lekin bu ishlab chiqaruvchi deyarli 200 yil davomida o'z mahsulotlari bilan tanilgan! Kompaniya dunyodagi eng qadimgi avtomobilsozlik kompaniyalaridan biridir.
Va Xalqaro tarixi 1831 yilda o'zini o'zi o'rgatgan mexanik tomonidan yaratilgan qishloq xo'jaligi mashinalari bilan izohlanadi.
"McCormick" firmasi (yaratuvchisi Cyrus McCormick nomi bilan) raqobatchisi Deering (1891) firmasi bilan birlashib, Xalqaro Harvester kompaniyasi deb o'zgartirildi. Bu 1902 yilda edi.
Bu kompaniyaning mahsulotlari nafaqat to'liq nomi bilan, balki oddiygina International va hatto IHC (keyinchalik oddiy IH) qisqartmasi bilan ham belgilandi. Va 1905 yilda yaratilgan ushbu kompaniyaning avtomobillarining birinchi namunalari faqat 1907 yildan boshlab ommaviy ishlab chiqarilgan va ular … aravachalar edi! Ya'ni, 2-3 kishilik (yoki 300-350 kg yukni) qo'pol erlarda tashishga mo'ljallangan kichik aravalar. Firmaning avtomobil filiali Ogayo shtatining Akron shahrida joylashgan edi.
Bizning qahramonimiz uchun "egizak aka -uka" birdaniga ikkita mashina. Bu Corbitt 168 FD8 va Marmon-Herrington TL29. Avtomobillarning IHC bilan hech qanday aloqasi yo'q, lekin ular dizaynida xuddi shu komponentlardan foydalanadilar. Aynan mana shu mashinalarga amerikaliklar Rossiya yoki Xitoy muzeyida International M-5H-6 ni ko'rsalar, ko'pincha nom berishadi.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Xerrington TL29
Gap shundaki, Amerika armiyasida bunday mashinalar ko'p emas edi. Sababi? Banal. Avtomobillarning narxi. International M-5H-6-qimmatbaho mashina. Xuddi shunday GMC yuk mashinasi bilan solishtirganda, bu mashina 20-25% qimmatroq.
Shunday qilib, amerikalik harbiylar IHC sotib olishdan bosh tortishdi va bu mashinalarni ittifoqchilarga etkazib berishni xohlashdi. Ayniqsa, SSSR va Xitoyda. Garchi Amerika armiyasining o'zida bo'lsa ham, International M-5H-6 avtomashinalari 1942 yilda paydo bo'lgan va W460525 dan W461024gacha bo'lgan raqamlarni olgan.
Shartnomaga binoan, SSSR AQShda g'ildiraklari 6x4 bo'lgan, yuk ko'targichi va oldingi o'qi bo'lmagan 3000 ta mashinaga buyurtma berdi. Aynan mana shu mashinalarni ko'pchilik muzeylarda ko'rishimiz mumkin.
Xalqaro fuqarolik o'tmishi ham bu yuk mashinalarining harbiy taqdiriga ta'sir ko'rsatdi. Qanday paradoksal ko'rinsa ham, Sovet Ittifoqida avtomobillar ixtisoslashtirilgan deb nomlanadi. Amerika yuk mashinalarini ishlatishning eng tez -tez keltiriladigan misoli - qor tozalash mashinalari.
Sovet aerodromlari Amerika mashinalarini tozalashdi. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 yoki Chevrolet Snogo aylanadigan burg'ulash tozalagichlari bilan jihozlangan. Kengligi 2650 millimetr bo'lgan Snogo 2500 millimetrgacha bo'laklarni tozalashga muvaffaq bo'ldi. Snogo tozalagich tomonidan tozalangan qor qoplamining qalinligi 0,5 dan 2 metrgacha bo'lishi kerak edi.
Avtomobil haqidagi hikoyani geografik jihatdan cheklab bo'lmaydi. Avtomobil texnologiyasi ish sharoitlari va mijozlar talablariga qarab tez o'zgarib turadi. Kompaniyalarning eng yangi ishlanmalari - komponentlar etkazib beruvchilari katta rol o'ynaydi.
Keling, mashinaning o'zi va uning modifikatsiyasini batafsil ko'rib chiqaylik.
Yuk mashinasida 6x4 va 6x6 o'lchamdagi g'ildiraklar, po'latdan yasalgan yoki tropik kabin (tepasida katlanadigan tuvali), radiator va faralarni himoya qiluvchi panjara bor edi va radiator oldida vint o'rnatilishi mumkin edi. Aytgancha, agar siz birinchi Sovet KrAZ yuk mashinalarini eslasangiz, faralarda Amerika panjarasini osongina topishingiz mumkin …
Ko'pgina Amerika yuk mashinalarida bo'lgani kabi, International M-5H-6 ning asosiy maqsadi-traktor agregati. Avtomobil. artilleriya qismlarini tortish uchun mo'ljallangan. Xususan, 76 mm qurol. Shunday qilib, juda qisqa shassis bazasi - 3785 mm. Va butunlay bashorat qilinadigan yangilanish - tanani o'rnatish uchun tayanch uzunligining oshishi. Xalqaro uzun tayanch - 4293 mm.
Qisqa tayanchni uzun poydevordan ajratish juda oddiy. Bu xususiyat bugungi kunda ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llanilmoqda. Buning siri zaxira g'ildiraklarda. Qisqa asosda g'ildiraklar kabinaning orqasiga biriktirilgan. Uzoq tayanch zaxira g'ildiraklarni korpus ostiga o'ng tomonda joylashtirish imkonini berdi.
Yuk mashinalarining ikkala modifikatsiyasi ham tashqi ko'rinishi deyarli farq qilmaydigan bir xil korpuslar bilan jihozlangan. Faqat farq o'lchamda edi. Qisqa g'ildirakli avtomashinalar uchun korpus 2750 mm, uzoq g'ildirakli avtomobillar uchun esa 3650 mm ishlatilgan. Ikkala korpus ham metall edi va ularni Galion, Ogayo shtatidagi Galion Allsteel Body Co firmasi ishlab chiqargan.
Birinchi Xalqaro M-5H-6s 5205 kubometr FBC-318B suyuq sovutilgan olti silindrli karbüratorli dvigatel bilan jihozlangan. sm va quvvati 100 ot kuchiga teng.
Keyinchalik Amerika Qo'shma Shtatlari Dengiz Korpusining buyrug'i bilan dvigatel FBC-361B bilan almashtirildi. Biroq, bu dvigatel 1942-43 yillarda RED-361B bilan almashtirildi.
Modernizatsiya paytida, mashina, shuningdek, yangi o'tkazgich qutisini (Detroytdan Thornton Tamdem Co.), yumshoq tepalikli mutlaqo yangi tropik kabinani va qo'shimcha 80 litrli yonilg'i bakini oldi. Shinalar 8, 5x20 gacha ko'tarildi. Mashinalar 4,5 tonnalik Heil 125-IH yoki Tulsa 18Y yuk ko'targichi bilan jihozlangan.
Dengiz korpusiga transport vositasi shu qadar yoqdiki, AQSh dengiz piyodalari korpusi bu yuk mashinalarining 34525 tasiga buyurtma berdi! Va 5 562 korpusidan keyin samolyot AQSh Harbiy -dengiz kuchlari (AQSh Harbiy -dengiz floti) tomonidan buyurtma qilingan. Kompaniya kreditiga ko'ra, buyurtma urush tugashidan oldin ham to'liq bajarilgan.
Hatto bugun ham, armiyada bo'lmasa ham, siz juda ko'p Xalqaro M-5H-6 ni eng ajoyib modifikatsiyalarda ko'rishingiz mumkin. Ha, mashina ancha oldin "xizmatdan ketdi". 1952 yilda yana bir yuk mashinasi International M41 Amerika armiyasi tomonidan standartlashtirildi.
Ammo bu shassisdagi "fuqarolik" samosvallarida ham evakuatsiya va ta'mirlash vositalari, sig'imi 2800 litr bo'lgan yuk mashinalari, yuk mashinalari traktorlari va avtoservislar hali ham ishlamoqda. Ko'p emas, lekin bor.
Shunchaki, AQSh Harbiy -dengiz kuchlari bir paytlar International kabel kompaniyasidan telefon kabellari, neft quduqlariga xizmat ko'rsatuvchi transport vositalari, o't o'chiruvchilar, qutqaruv mashinalari, mobil radiostantsiyalar va dastgohlar ustaxonalari kabi maxsus transport vositalari uchun 2 210 ta qo'shimcha shassi yuk mashinalariga buyurtma bergan. Va uy hunarmandlari ushbu mashinalarning sifatini qadrlashdi va …
Biz sizga "kirib kelgan" mashinalar bilan Amerikada nima qilishni bilishini aytmaymiz.
Umuman olganda, bu yuk mashinalarining sifati haqida, hatto urushning birinchi yillarida SSSR uchun bunday transport vositalariga bo'lgan ehtiyoj haqida gapirganda, hamma, shu jumladan amerikaliklar ham urushdan qandaydir "zarba" olganini eslash o'rinlidir. Ishlab chiqarishni rekord vaqt ichida qayta qurish kerak edi.
Ishlab chiqarish firmalari armiyaning talabiga etarlicha tez javob berib, haqiqatan ham aql bovar qilmas ishlarni qildilar. Vaqt o'tishi bilan hatto muvaffaqiyatsiz texnik echimlar ham esga olindi. Ammo urushning dastlabki bosqichlarida, ko'p qon, texnologiya uchun katta yo'qotishlar evaziga, ular baribir o'zlarining ijobiy rollarini o'ynadilar.
Xo'sh, material qahramonining an'anaviy texnik xususiyatlari:
Avtomobil og'irligi: 5 260 kg
Olchamlari: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Dvigatel: 6 silindrli, karbürator
Quvvat: 100-126 ot kuchi
Yuk ko'tarish quvvati: 2250 kg
Maksimal tezlik: 67 km / soat
Yoqilg'i sarfi: 100 km uchun 42 litr
Ishlab chiqarilgan: 30 000 dan ortiq dona
SSSRga etkazib berildi: taxminan 3000 dona.
Taqqoslash nuqtai nazaridan nima deyish mumkin? Bizning GAZ-AAA va ZiS-6 ga munosib raqib. Birinchisi yuk ko'tarish qobiliyatidan past edi (biroz, lekin shunga qaramay), ikkinchisi ustun edi. Ammo o'sha paytda Axillesning sovet yuk mashinalarining poshnasi zaif dvigatellar edi.
GAZ-AAA
ZIS-6
50 ot kuchiga ega 4 silindrli GAZ-AAA ham, 73 ot kuchiga ega 6 silindrli dvigatelli ZiS-6 ham amerikaliklardan ancha past edi. Shunga ko'ra, chet eldagi yuk mashinasi mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatiga ko'ra biznikidan ustun keldi, bu aslida harbiy ko'p maqsadli yuk mashinasining mezonlaridan biri edi.
Siz buni shunday qo'yishingiz mumkin: o'zlariga yuklangan hamma narsani ko'targan munosib raqiblar. Yuk, asbob -uskunalar, qurol, raketalar. Kimdir buni yaxshiroq qildi, kimdir yomonroq. Ammo ular bitta qiyin ishni qildilar.
Men issiqxonalar sharoitida bir nechta xavotirlar bilan ishlab chiqarilgan kaftni amerikalikka bermoqchi emasman. Shuni unutmangki, bizning yuk mashinalarimiz eng yaxshi vaqtda emas, balki eng malakali xodimlar tomonidan yig'ilgan.
Harbiy yo'llar hamma uchun bir xil edi.
