1932 yil boshida Yaroslavl 3-sonli davlat avtomobil zavodi YAG-10 yuk mashinalarini seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi-bu uch o'qli shassisli va 8 tonnalik yuk ko'tarish qobiliyatiga ega birinchi mahalliy avtomobil YAGAZni haqiqiy sanoat yetakchisiga aylantirdi. lekin uning dizaynerlari yutuqlari bilan to'xtamadilar. Ko'p o'tmay, maxsus imkoniyatlarga ega bo'lgan yangi yuk mashinasi - YAG -12 ishlab chiqildi. Bu mashina ko'p jihatdan birinchi bo'ldi. YAG-12 mamlakatimizda birinchi to'rt o'qli avtomobil bo'lib, birinchi yuk ko'tarish quvvati 12 tonnani tashkil etdi, bu jahon avtomobilsozligi standartlari bo'yicha ajoyib yutuq edi.
Tajribali YAG-12 zavod maydonida. Surat Bronetehnika.narod.ru
O'sha paytda Qizil Armiya qo'mondonligi o'qlari ko'p bo'lgan yuk mashinalariga katta qiziqish ko'rsatdi. Shunday qilib, Qizil Armiya tashabbusi bilan yangi uch o'qli Yaroslavl YaG-10 ishlab chiqarildi. Bundan tashqari, 1931 yilda harbiylar Britaniya dizaynidagi to'rt g'ildirakli to'rt g'ildirakli avtomashinani sinovdan o'tkazdi va bunday texnologiyaga qiziqib qoldi. Bu qiziqish natijasida YAGAZ uchun yangi buyurtma paydo bo'ldi.
Yangi loyiha
YAG-10 mashinasida ishlab chiqish ishlari tugagandan so'ng, YAGAZ konstruktorlik byurosiga yuk keskin kamaydi. Biroq, muhandislar dam olishmadi va yangi armiya buyurtmasini bajarishni boshladilar. Harbiylar g'ayrioddiy 8x8 g'ildirakli yuk mashinasini olmoqchi edilar, buning natijasida notekis erlarda va yo'llardan pastda o'tish qobiliyatini oshirish rejalashtirilgan edi.
O'ttizinchi yillarning boshlarida bir nechta etakchi mamlakatlarda bunday yuk mashinalari ishlab chiqarila boshlandi va Qizil Armiya qo'mondonligi buni xavotirga sabab deb hisobladi. Shunday qilib, YAGAZ qisqa vaqt ichida tubdan yangi avtomobil yaratishi va sohadagi xorijiy etakchilar bilan bo'shliqni yopishi kerak edi. Zavod nafaqat quvib o'tish, balki chet ellik raqobatchilardan ham ustun bo'lish uchun ajoyib imkoniyatga ega bo'ldi.
Port tomondan ko'rish. "Texnika - yoshlar uchun" rasmlari
Yangi loyihaning rahbari A. S. Litvinov, yuk mashinalarini ishlab chiqarishda katta tajribaga ega edi. Muayyan vaqtdan boshlab istiqbolli avtomobil YAG -12 - "Yaroslavl yuk mashinasi" belgisini oldi. Raqamlar mashinaning hisoblangan yuk ko'tarish qobiliyatini ko'rsatdi.
Xaridor yuk mashinasini tezroq taqdim etishni talab qildi va shu sababli YAGAZ konstruktorlik byurosi mavjud YAG-10 asosida yangi YAG-12 qurishga qaror qildi. Tasdiqlangan dizayn echimlaridan foydalanish va turli birliklarni qarzga olish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, mutlaqo yangi komponentlardan foydalanish va nostandart g'oyalarni joriy etish zarur edi.
Masalan, to'rt g'ildirakli haydovchiga ega to'rt o'qli yuk mashinasi haqida o'z tushunchasi shakllandi. To'rt juft g'ildirakdan foydalanish erdagi o'ziga xos bosimni pasaytirishga imkon berdi va to'rt g'ildirakli haydovchi harakat kuchini oshirdi. Chet elda bu imkoniyatlar ko'pincha alohida ishlatilgan: ba'zi loyihalarda krossoverlik qobiliyati yaxshilangan o'rta toifali avtomobillar taklif qilingan, boshqalari esa yuk ko'tarish imkoniyatini oshirgan. A. S jamoasi. Litvinov bir vaqtning o'zida ikkita vazifani bajarishga va ajoyib natijalarga erishishga qaror qildi.
To'rtta ko'prik
Yangi YAG-12 yuk mashinasi ma'lum darajada YAG-10 seriyasiga o'xshash bo'lishi kerak edi. Perchinlarga yig'ilgan kanallardan yasalgan cho'zilgan ramkadan foydalanish taklif qilindi. Uning orqa qismi qo'shimcha profillar bilan mustahkamlangan. Ramkaning oldida quvvat bloki joylashtirilgan, uning orqasida idishni bor edi. Qolgan ramka yuk maydonini o'rnatish uchun berilgan. Dvigatel ostiga bir juft o'qi va ramkada kabinasi bo'lgan oldingi boji qo'yish taklif qilindi. Ikki orqa aks korpus ostida edi.
Old korinish. Old o'qlarning xarakterli birliklari aniq ko'rinadi. "Texnika - yoshlar uchun" rasmlari
Mashinaga kuchliroq elektr stantsiyasi kerak edi. YAG-12da ishlatish uchun 120 ot kuchiga ega Amerikada ishlab chiqarilgan Continental 22R benzinli dvigatel tanlandi. Ko'p plastinkali quruq debriyaj va Brown-Lipe 554 vites qutisi YAG-10 seriyali olingan. Qutida 8 ta old va 2 ta teskari vites bor edi. Qutining chiqish milida bandli tormoz bor edi.
Vites qutisi orqasida, kabinaning orqa devori ostida, o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan YAGAZ uzatish qutisi bor edi. To'rt o'qning asosiy viteslarini haydash kardan vallar to'plami yordamida tashkil qilingan. O'tkazish qutisidan o'qlar ikkinchi va uchinchi o'qlarning viteslariga o'tdi. Ekstremal o'qlarni haydash uchun ulardan yana ikkita val ketdi.
Orqa bogiya mavjud uch o'qli yuk mashinasidan olingan. U tishli uzatmalarga asoslangan tishli ikkita ko'prikni o'z ichiga olgan. Vites qutilari va o'qlar korpuslarining dizayni bir xil bo'lib qolmoqda. Xuddi shu narsa diskvalifikatsiya uchun ham amal qilgan. Orqa bogda mavjud vakuum kuchaytirgich tormoz tizimi saqlanib qolgan. To'rtinchi o'qning karteriga tog 'to'xtash joyi o'rnatildi, bu mashinani yon bag'irlarga o'rnatdi.
Bosh paneldagi yon tomonga va qattiq, ramkaning sezilarli tuzilishi va birliklarning joylashuvi. Rasm Denisovets.ru
Old bogie boshidanoq ishlab chiqilgan. Konusli tishli ikkita asosiy vites mashina ramkasiga qattiq o'rnatildi. Ulardan teng burchakli tezlikdagi ochiq turdagi menteşalar bilan bog'langan qisqa ko'ndalang kardan vallar chiqib ketdi. Bu old g'ildiraklarning haydashini ta'minlashga, shuningdek ikkala oldingi o'qni boshqarilishga imkon berdi. Oldingi hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, taklif qilingan sxemaga ega bo'lgan to'rt o'qli avtomobil bir nechta boshqariladigan g'ildiraklarga muhtoj va bu muammo hal qilingan. Old o'qlar Ya-5 modifikatsiyalangan rul vositasi yordamida boshqarildi. U uzunlamasına tayoqlar orqali birinchi o'q bilan o'zaro ta'sir qilgan ikkinchi o'qning g'ildiraklariga ulangan.
Drayv dizaynidagi farqga qaramay, ikkala bogda ham xuddi shunday to'xtatib turish bor edi. Uzunlamasına yarim elliptik buloqli poyabzal ramka ostida osilgan. Buloqlarning uchlari CV qo'shma korpuslariga (oldingi akslarda) yoki aks korpuslariga (orqa akslarda) ulangan. Qo'llaniladigan shassisning o'ziga xos xususiyati, yuk ko'tarish qobiliyatini oshirishga imkon bergan, ochilmagan massaning biroz kamayishi edi.
Ta'kidlash joizki, YAGAZ dizaynerlari hal qilinmagan echimlar bo'lmagan taqdirda ahamiyatsiz vazifalar ustida ishlashlari kerak edi. Bu uzatishni jiddiy murakkablashishiga olib keldi: u bir vaqtning o'zida 9 ta kardan val, 18 ta menteşe va 40 dan ortiq rulmanga ega edi. Shu munosabat bilan vallar va boshqa komponentlarning aylanish yo'nalishlarini nazorat qilish uchun maxsus hujjatlar boshqa hujjatlar bilan birga ishlab chiqarishga o'tkazilishi kerak edi.
G'ildiraklarda YAG-12 yuk mashinasi mavjud uskunalar bilan birlashtirildi. Old bogiyada bitta g'ildiraklar bor edi, orqa tomoni gable g'ildiraklar bilan jihozlangan. Jantlar ketma -ket jihozlardan olingan. Orqa g'ildiraklar Overroll tipidagi olinadigan yo'l zanjirlari bilan jihozlanishi mumkin.
Elektr stantsiyasining sxemasi, uzatish va shassi. Chizma Bronetehnika.narod.ru
O'tkazish qutisiga qo'shimcha qurilmalar ulangan. Shunday qilib, korpusning old qismi oldinga yoki orqaga simi chiqarish imkoniyati bo'lgan vintzani qo'ydi. Shuningdek, mashina g'ildiraklarni pompalash uchun o'ziga xos kompressor bilan jihozlangan. Biroq, doimiy nasos ishlatilmadi.
Yangi avtomobilning dvigatel bo'linmasi mavjud mahsulotlar asosida yaratilgan katta hajmli kapot bilan qoplangan. Oldingidek, old tomonida chuqurchali radiator bor edi. Yuqorida to'rtburchaklar lyukli qopqoq, yon tomonida - panjurli ko'taruvchi tomonlar mavjud. Haydovchi va yo'lovchilar uchun uchta o'rindiqli tayyor seriyali kabin ishlatilgan. Umumiy o'rindiq ostida 164 litr benzin uchun yonilg'i bak bor edi. Kaput va kokpitning yon tomonlarida uzunligi oshgan yangi qanot paydo bo'ldi. Uning orqa qismi oyoq suyagi sifatida xizmat qilgan.
Yuk platformasi yon korpus shaklida qilingan. U YAG-10 seriyasidan olingan, lekin biroz qisqartirilgan. Korpusning old devori qattiq o'rnatildi, qolgan qismini egib, qulflar bilan mahkamlash mumkin edi. Bunday korpus oldidan zaxira g'ildirak va asboblar qutisi tashilgan.
YAG-12 sinovlari. Surat Bronetehnika.narod.ru
Asosan yangi shassi yuk mashinasining o'lchamiga minimal ta'sir ko'rsatdi. YAG-12 ning uzunligi 6, 6 m gacha, kengligi 2,4 m dan oshmagan, balandligi 2, 8 m dan kam edi. Mashinaning og'irligi 8 tonnani tashkil etdi. Magistral yo'lning taxminiy yuk ko'tarish qobiliyati 12 tonna, qo'pol erlarda - 8 tonna. Shunday qilib, yuk mashinasining brüt og'irligi rekord 20 tonnaga yetdi. Etiborli quvvat dvigateli 45 km / soat tezlikka erishishga, shuningdek, turli to'siqlarni engishga imkon berdi. Yoqilg'i sarfi - 100 km uchun 52 litr.
Bayram uchun mashina
YAG-12 loyihasini ishlab chiqish 1932 yilning yozining o'rtalarida yakunlandi. Ko'p o'tmay, Yaroslavl 3 -sonli davlat avtomobil zavodi kerakli qismlarni ishlab chiqarishni va keyinchalik prototipni yig'ishni boshladi. Prototipni yig'ishga taxminan uch oy vaqt ketdi. Ehtimol, murakkab mashina qurilishi uzoq davom etishi mumkin edi, lekin avtomobil ishlab chiqaruvchilari uni oktyabr inqilobining navbatdagi yubileyiga taqdim etishga qaror qilishdi. Jadvaldan biroz kechikish bor edi, lekin oxirgi kunlarda vaziyat to'g'rilandi va 5 noyabr kuni kechqurun tajribali YAG-12 ishga tushdi va birinchi marta jo'nab ketdi.
Mashina uchun birinchi sinov bayram tadbirlarida qatnashish uchun Moskvaga sayohat bo'ldi. Ertasi kuni kechqurun, bitta YAG-12 va bir nechta YG-10 seriyali karvon poytaxtda edi. 7 noyabr kuni Yaroslavlda ishlab chiqarilgan mashinalar Qizil maydondan o'tdi. Ko'p o'tmay, uskunalar mamlakat harbiy va siyosiy rahbariyatiga ko'rsatildi. Harbiy rahbarlar armiyaning yangi rivojlanishini yuqori baholadilar va ishni davom ettirishga ruxsat berdilar.
Ta'tildan so'ng tajribali YAG-12 sinov uchun ilmiy avtomobil va traktor institutiga yo'l oldi. Keyingi bir necha oy ichida olimlar va muhandislar mashinani sinovdan o'tkazdilar va uning haqiqiy imkoniyatlarini aniqladilar. Ishlab chiqarish xususiyatlari va yuk ko'tarish qobiliyati tasdiqlangan. Bundan tashqari, off-roaddagi uskunalarning imkoniyatlari aniqlandi. Yuk ko'taradigan yuk mashinasi 30 ° balandlikdagi qiyalikka, kengligi 1,5 m bo'lgan xandaqlarga va 0,6 m chuqurlikdagi tog'larga ko'tarilishi mumkin edi, mashina 500 mm chuqurlikdagi qorda harakat qilgan va to'siqlarni engib o'tishi mumkin edi. shunga o'xshash balandlik. Overoll treklaridan foydalanish krossoverlik qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi.
Nishab yuk mashinalari sinovlari. Surat Bronetehnika.narod.ru
YAG-12 ham artilleriya traktori sifatida sinovdan o'tkazildi. Yuk ko'tarish moslamasi va ba'zi hollarda vint yordamida u har qanday ichki qurolni, shu jumladan katta kalibrlarni olib yurishi mumkin edi. Orqa tomonda o'q -dorilarni tashish va hisob -kitob qilish mumkin edi.
Rejalar va haqiqat
Umuman olganda, istiqbolli to'rt o'qli og'ir yuk YAG-12 yuk mashinasi mijozga Qizil Armiya qo'mondoni sifatida mos keldi. Texnik va ekspluatatsion xususiyatlarni yaxshilash uchun ozgina o'zgartirishlar va nozik sozlash talab qilingan. Nozik sozlash doirasida ettita yangi prototipni yaratish va sinovdan o'tkazish rejalashtirilgan edi. Yaxshilash tugagandan so'ng, mashina turli sohalarda - ham armiyada, ham xalq xo'jaligida qo'llanilishini topishi mumkin edi.
Yangi texnologiyaning asosiy mijozi, 1932-33 yillarda ishonilganidek, Qizil Armiya bo'lishi kerak edi. Unga yassi yuk mashinalari konfiguratsiyasida avtomobillar kerak edi, lekin boshqa uskunalar bilan boshqa modifikatsiyalarni yaratish imkoniyati istisno qilinmadi. Yuk ko'tarish quvvati 12 tonna bo'lgan avtomobil odamlar uchun, qattiq, quyma yoki suyuq yuk mashinasi yoki asboblar yoki boshqa tirkamalar uchun traktor bo'lishi mumkin.
Qo'shimcha old aks o'q qazishni osonlashtiradi. Surat Bronetehnika.narod.ru
Milliy iqtisodiyot manfaatlari yo'lida YaG-12 ning har xil modifikatsiyasini yaratish taklif qilindi. Yuk mashinasi bilan birgalikda samosvallar, tankerlar va boshqalar fuqarolik inshootlarida xizmat qilishi mumkin edi. Sig'imi oshirilgan ikki qavatli avtobusni yaratish taklifi ko'rib chiqildi. Oldingi Yaroslavl yuk mashinalari avtobuslar uchun asos bo'lib xizmat qilgan va yangi avtomobil ham bunday imkoniyatlarga ega edi.
Biroq, bu rejalarning hammasi amalga oshmadi. YAG-12 loyihasi atrofidagi vaziyat va og'ir yuk mashinalarining yo'nalishi 1933 yilning o'zida keskin o'zgardi. NATIda sinovlardan o'tgandan so'ng, yagona o'qi bo'lgan to'rt o'qli yuk mashinasi Saratovdagi harbiy qismlardan biriga armiyada keyingi sinovlar uchun topshirildi. Bunda uning izi yo'qoladi. YAG-12 yangi joyda qancha vaqt va qanday ishlatilgani noma'lum. Uning keyingi taqdiri haqida ham ma'lumot yo'q. Ko'rinib turibdiki, bir paytlar tajribali yuk mashinasi ishdan chiqqan va demontaj qilingan.
Yuk mashinasining prototipi harbiy sinovlarga o'tkazilgandan ko'p o'tmay, Qizil Armiya qo'mondonligi to'rt o'qli transport vositalarini ishlab chiqarishni to'xtatishga qaror qildi. Bunday texnikaning katta istiqbollari bor edi va ularni amalda tasdiqladi, lekin o'sha paytda u optimal ko'rinmadi. YAG-12 rusumli yangi mashinalar mavjudlariga qaraganda ancha murakkab va qimmatroq bo'lib, bu ularning ommaviy qurilishini murakkablashtirishi mumkin edi. Natijada, sakkiz g'ildirakli shassisdan voz kechishga, mavjud va ishlab chiqarilgan uch o'qli konstruktsiyalar foydasiga qaror qabul qilindi.
Moskva politexnika muzeyida YAG-12 yuk mashinasining modeli. Vikipediya rasmlari
O'tmish va kelajak
G'ayrioddiy g'ildirak tuzilishi va o'ziga xos texnik xususiyatlarga ega istiqbolli YAG-12 yuk mashinasida ishlash uzoq davom etmadi. Yangi mashinaning dizayni 1932 yil boshida boshlangan va ishni to'xtatish to'g'risida qaror keyingi 1933 yil oxirigacha qabul qilingan. Shuni ta'kidlash kerakki, bu vaqtga qadar faqat Yaroslavl davlat avtomobil zavodi to'rt o'qli yuk mashinasining o'z versiyasini ishlab chiqishga muvaffaq bo'ldi. Boshqa korxonalar bu mavzu bilan umuman shug'ullanishmagan yoki oldindan o'rganib chiqa olishmagan.
YAG-12 loyihasining yopilishi sovet avtomobilsozligi va maxsus uskunalarini yanada rivojlantirishga katta ta'sir ko'rsatdi. Ular to'rt o'qli og'ir yuk mashinalari va yuqori o'tish qobiliyati mavzusiga faqat ellikinchi yillarning o'rtalarida qaytishdi. Shu bilan birga, Yaroslavl avtomobil zavodi yangi namunalarni ishlab chiqishda ishtirok etmadi - o'sha paytga qadar unga unchalik jasur bo'lmagan yuk mashinalari qurilishi topshirildi.
YAG-12 yuk mashinalari loyihasi mahalliy avtomobilsozlik tarixida o'z o'rnini egalladi. U korxonalarimizning eng jasur va istiqbolli yangi texnologik loyihalarni ishlab chiqish qobiliyatini tasdiqladi. Biroq, u shuni ko'rsatdiki, hamma ham bunday o'zgarishlar o'ziga xos sharoitda ma'lum vaqt ichida qo'llanila olmaydi.
