"Ortga o'gir, o'g'lim, sen nima …". Agar bizning Gogolning bu so'zlari Yaponiya dengiz flotidagi har bir kishiga ko'proq tegishli bo'lsa, iltimos, ularni sharhlarda ayting. Ammo yaponlarning o'zi Yuzuru Xiragining yaratilishini "eksperimental yengil kreyser" deb tasniflagani haqiqat.
Yana bir savol shundaki, ular bu tajribalarning maqsadini qanday qo'ygan?
Va bu juda qiyin savol. Xiragining o'zi bunga javob berishi mumkin edi, lekin afsuski, 1943 yildan beri u buni qila olmadi.
Umuman olganda, albatta, ko'p manbalarda aytilishicha, Yubari yangi avlod elektr stantsiyalari uchun o'ziga xos sinov dastgohi sifatida qurilgan.
Agar kreyser samolyot yoki tankdan biroz farq qilsa, ishonish mumkin. Va undagi dvigatelni almashtirish juda o'ziga xos vazifadir. Menimcha, bu masala boshqa yangiliklarda, lekin tartibda ketaylik.
Haqiqatan ham, kreyserda qanday yangi elektr stantsiyalarini sinovdan o'tkazish mumkin? Ularni oldinga va orqaga o'zgartirish yoki boshqa nima? Ehtimol, bu yapon tilidan tarjima qilish muammosi edi. Albatta, Yaponiyada hech kim ko'plikdagi elektr stantsiyalarini sinovdan o'tkazmoqchi emas edi, u erda boshidagi kasallar juda yomon tirik qolishdi.
Bu haqiqatan ham eksperimental (Yaponiya uchun) kema haqida edi - tabiiyki, neft bilan ishlaydigan, yangi qurol va yangi vazifalarga ega engil kreyser. Eslatib o'taman, bu mo''jiza 1923 yilda qurilgan. Birinchi jahon urushi endigina tugadi va Yaponiya unda Antanta kemalari bilan birgalikda qatnashdi. Ya'ni, qaraydigan va o'rganadigan odam bor edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, yaponlar urushdan juda og'ir yuklangan frantsuzlarga ular uchun esminetslar qurishda yordam berishgan.
Shunga ko'ra, urush tugagandan so'ng, yanada samarali va zamonaviy bo'lgan yangi kema formatlarini qidirish darhol boshlandi. Allaqachon 1917 yilda Yaponiya Imperatorlik flotini rivojlantirish dasturlari qabul qilina boshladi.
Birinchidan, MGSH (Dengiz Bosh shtabi) 7200 tonnalik sig'imga ega uchta skaut va 3500 tonna sig'imli oltita juda kichik kreyser qurmoqchi edi. Keyin ular bunday tajriba o'tkazishga emas, balki har biri 5500 tonnalik sakkizta engil kreyser qurishga qaror qilishdi. To'qqizinchisi sinov sifatida bitta kichik kreyser qurishga qaror qildi.
Asosan, yaponlarning "kichik yengil kreyseri" - agar Evropa amaliyotiga o'tish odatiy bo'lsa, u holda qiruvchilarning etakchisi.
Bu yangi kichik kreyserni qurish ustuvor vazifa bo'lmaganligi uchun, ular shunday qurdilar … sekin. Kechiktirish, "o'ngga siljish" va boshqalar. U barcha yapon yengil kreyserlarida bo'lgani kabi, Ayase daryosi nomi bilan atalgan.
Biroq, ular qurishga vaqtlari bo'lmadi, 1920 yilda loyihalar va ustuvorliklarning yana bir qayta ko'rib chiqilishi boshlandi. 5500 tonnalik sakkizta kreyserga har biri sig'imi 8000 tonnalik to'rtta skautni qo'shishga qaror qilindi. Xo'sh, yaponlarning shunday modasi bor edi, ularda razvedka eskadronlari bo'lishi kerak edi.
Dengiz texnik boshqarmasi (MTD) kema qurilishi bo'limining asosiy dizayn byurosi boshlig'i Yuzuru Xiraga zamonaviy kemalarni yaratish va qurishga imkon beruvchi rivojlanishning boshqa usulini taklif qildi.
Xiragining fikri bir vaqtning o'zida oddiy va murakkab edi. Xiraga korpusning og'irligini gorizontal va vertikal zirhli himoya vositalarini o'z kuchiga kiritish orqali kamaytirishni taklif qildi. Va bo'shatilgan vaznni kerakli narsalarga, qurolga, yoqilg'iga yoki boshqa narsalarga sarflang.
MGSH Xirajga shunday tajriba o'tkazishga ruxsat berdi … tugallanmagan Ayase bilan. Va jarayon boshlandi, 1921 yil 23 -dekabrda "Ayase" "Yubari" deb o'zgartirildi. Sababini aytish qiyin, lekin ular uni qayta nomlashdi.
Texnik loyihaga ko'ra, Yubari 5500 tonna sig'imga ega bo'lgan kreyser bilan bir xil tezlikni ishlab chiqishi kerak edi, ya'ni 35,5 tugun, kruiz masofasi 5500 mil, 14 tugun tezligida, oltitasi 140 mm. qurol va to'rt torpedo naychalari 610 mm.
Va bularning barchasi uchun 3150 tonnagacha joy almashtirildi.
Dizayn byurosiga mas'ul bo'lgan Xiragi va Fujimoto qo'lidan kelganicha harakat qilishdi, yangi kema dizaynida ko'plab yangiliklarni qo'llashdi, ularning asosiysi qozonlarni suyuq yoqilg'iga o'tkazish edi. Ammo yangi qozonlardan tashqari, quvurlar sonini kamaytirish uchun bacalarning maksimal kombinatsiyasi, korpusning uzunlamasına mustahkamligini oshirish uchun yon va pastki zirhlardan foydalanish, zirhli bacalar kanallarini tepaga joylashtirish kabi yangiliklar bor edi. zirhli pastki.
"Yubari" to'liq dasturni o'z zimmasiga oldi: o'zgartirish ishlari 1922 yil iyun oyida boshlandi va 1923 yil 5 martda kreyser ishga tushirildi. Va u sinovga ketdi.
Sinovlar shuni ko'rsatdiki, Xiragi ham, Fujimoto kemasi ham ishlagan. Qayta yuklash 419 tonnani yoki 14% joy almashtirishni tashkil etdi va 4019 tonnani tashkil etdi, bortda zaxiraning 2/3 qismi. Umuman olganda, juda ko'p, xuddi o'sha "Kuma" da 5580 rasmiy vakil bor edi, 5500 kishi.
Rezervasyon
Kreyserda elektr stantsiyasini himoya qiladigan zirhli kamar bor edi. Zirhli kamarning uzunligi 58,5 m, kengligi 4, 15 m va qalinligi 38 mm.
Zirhli kamarning yuqori qismida qalinligi 25 mm bo'lgan zirhli kemaga ulangan.
Baca va havo olishning pastki qismi 32 mm zirh bilan himoyalangan.
Yuqori qurilish buyurtma qilinmagan. Faqat bushido ruhi.
Minoralar 10 mm buyurtma bergan.
Power Point
Kreyserda Minekadze sinfidagi qirg'inchilarga o'xshash 8 ta qozon (qirg'inda 4 ta qozon bor edi) va Mitsubishi-dan 19300 ot kuchiga ega 3 turbo-tishli blok mavjud edi. har biri Ya'ni, jami 57 900 ot kuchi.
Yoqilg'i ta'minoti 916 tonna yoqilg'idan iborat bo'lib, u er osti tagida joylashgan. Qo'riqxona 5000 mil masofani bosib o'tishi kerak edi, lekin ortiqcha yuk va yonilg'i sarfining ko'payishi masofani 3 300 milgacha qisqartirdi.
Bu erda muammolar paydo bo'ldi, chunki "Yubari" qiruvchilarining rahbari shubhali ahamiyatga ega edi, chunki o'sha "Minekadze" 3600 mil masofani bosib o'tdi.
Dengiz sinovlarida 1923 yil 5 -iyulda Kosikijima oroli yaqinida, mashinaning quvvati 62,336 litr. bilan. Yubari 34786 tugunni ishlab chiqdi. Shartnomaga nisbatan tezlikning 35,5 ga pasayishi haddan tashqari yuklanish oqibatida yuz berdi.
Qurollanish.
Yubarining asosiy kalibri 140 mm diametrli oltita 3 ta quroldan iborat edi.
Bu jangovar kemalardan ("Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), jangovar kreyserlardan ("Amagi"), engil kreyserlardan ("Tenryu") barcha kemalarga o'rnatilgan minalarga qarshi asosiy qurol., "Kuma", "Nagara" va boshqalar), mineraylovchilar, samolyot tashuvchilar ("Xosho").
Qurollar yangi emas, ular Birinchi jahon urushidan oldin ishlab chiqilgan, lekin ular o'z ahamiyatini yo'qotmagan. Zirhli qalqonli 1 va 4 -sonli qurollar bashoratli va orqa tomonda joylashgan. 2 va 3 -sonli bog'langan yopiq (minorali) inshootlar ularning tepasida, kamon va ustki konstruktsiyalarda joylashgan edi.
Hamma oltita qurolning markaziy tekislikda chiziqli balandlikda joylashishi, ularning barchasini bortda, balki uchtasida, agar yo'lda yoki orqa sohada o'q otish zarur bo'lsa, ishlatishga imkon berdi..
O'q -dorilar ekstremitalarda, podvalda joylashgan qabrlarga saqlangan. Ular elektr ko'targichlar yordamida kemaning pastki qismiga, avtomatlarga esa besleme quvurlari orqali ko'tarilgan.
Balandligi 35 ° bo'lgan maksimal o'q otish masofasi 19,7 km ga yetdi. Yong'in tezligi - egizak minora uchun daqiqada 8 o'q, bitta qurol uchun - 6 o'q.
Zenit qurollanishi.
Zamonaviy standartlarga ko'ra, zenit qurollari bilan, Yubarida hamma narsa yomon edi. Ammo 20 -yillar uchun - juda. Torpedo naychalari va ikkita 7, 7 mmli avtomatlar orasidagi 76, 2 mmli 3-tipli zenit quroli. Umuman olganda, dirijabl bilan jang qilish mumkin edi.
Hali ham kemada, kamon ustki qismida Yamauchi tizimining ikkita 47 mm signalli to'pi bor edi.
Mening torpedo qurollari.
610 mm "8-toifa" ikkita ikkita quvurli torpedo naychalari. Ularni elektr dvigatellari boshqargan, bu juda progressiv edi. O'q-dorilar 8 "8-toifa" bug'li gazli torpedalardan iborat edi. Torpedalar korpusning markaziy qismida, jangovar kallaklar podvalda saqlangan.
TA yo'riqnomasi sektori kichik edi, har tomondan atigi 20 daraja.
Minalar qurollanishi 48 ta minadan iborat bo'lib, ular minalar relslari yordamida tashlangan.
Ekipaj
Yubari ekipaji 340 kishidan iborat edi. Ofitserlar pastki qavatda va pastki pastki qismidagi yuqori kamondagi kamonlarda joylashgan edi. Ofitserlar markaziy ustki konstruktsiyadagi kokpitlarda va yuqori va pastki palubalarda joylashgan edi. Soddalar bunkerlarda, oltitasi pastki va tutqichli kamonlarda, uchtasi aftda, pastki palubada yashagan.
Joylashtirish vakolatli edi, ekipaj jangovar postlarga yaqin joylashgan edi, ammo pastki plyajlardagi kokpitlarda shamollatish bilan bog'liq muammolar bor edi, chunki suv toshqini xavfi tufayli derazalarning pastki qatorini yopib qo'yish kerak edi.
Oshxona (butun ekipaj uchun) bacaning atrofidagi yuqori konstruktsiyada, pastki qismida esa pastki qavatda ekipaj uchun hammom tashkil qilingan.
Jang xizmati
Yubari 1923 yil 1 dekabrda xizmatga kirdi. 1924 yilda kreyser zaxiraga qo'yilganiga qaramay, u doimiy ravishda, asosan, Xitoy hududiga (uzoq masofalarga) kampaniyalarini o'tkazdi. 1932 yilgacha Yubari o'quv kemasi sifatida ishlatilgan.
Kreyser 1932 yilda Birinchi Shanxay voqeasida qatnashganida suvga cho'mdirilgan. Yubari Xitoyning qirg'oq batareyalarini bostirdi.
Keyin o'qitish xizmati, bir nechta ta'mirlash va yangilanishlar bo'ldi. Masalan, 7,7 mm pulemyotlar 13,2 mm egizak moslamalari bilan almashtirildi.
1941 yil 3 -dekabrda kreyser Kvajaleinga ko'chib o'tdi. Yaponiya Ikkinchi jahon urushiga kirgandan so'ng, Yubari, Tenryu va Tatsuta kreyserlari va oltita esminets bilan birgalikda Ueyk orolini egallashga birinchi urinishda qatnashdi. Qo'lga olish samara bermadi, amerikaliklar to'liq dasturda va artilleriyada (batareyasi 6 127 mm), aviatsiya (aerodrom va 12 ta hujum samolyoti) esa ikkita yaponiyalik "Hayate" va "Kisaragi" esminetslarini cho'ktirishdi.
Ikkinchi urinish yanada muvaffaqiyatli bo'ldi va orol qo'lga olindi. Yubariy ham operatsiyada qatnashgan.
Bundan tashqari, "Yubari" yapon flotining bir nechta qo'nish operatsiyalarida qatnashgan. 1942 yil 10 -martda Yorktaun samolyotlari Yubarini yong'oqqa solmoqchi bo'lishdi, lekin kreyser korpusga jiddiy shikast yetgan bo'lsa -da, qarshi kurashdi. "Yubari" qandaydir tarzda Rabaulga etib keldi, shundan so'ng u ta'mirlash uchun bir oy turdi.
Ta'mirlashdan so'ng, kreyser Rabauldan harakat qilib, qo'shin va yuk tashuvchi transportlarni kuzatib bordi. Port Moresbini egallashga urinishda qatnashgan.
1942 yil avgustda kema Savo oroli jangida qatnashdi. "Yubari" hech qanday zarar ko'rmadi, garchi u jangda faolroq qatnashgan bo'lsa ham. Birinchidan, deyarli to'liq qorong'ilikda, kreyserning torpedalari og'ir kreyser Vinsenni torpedo bilan urishdi. 610 mm torpedo kreyserni ishdan chiqardi, bundan tashqari tezligini yo'qotgan Vincennes butun yapon kemalar guruhining nishoniga aylandi.
Yubarining ikkinchi qurboni yubarini projektor bilan yoritib, torpedo hujumini boshlagan halokatchi Ralf Talbot edi. Yaponiyaliklar Talbotda beshta zarba berishdi, esminetsda yong'in chiqdi, amerikaliklar torpedani uchirishdan voz kechishdi va jangdan ketishdi.
Nyu -Jorjiyadagi amerikaliklar bilan to'qnashuvda qatnashar ekan, Yubari qiruvchi qiruvchi sifatida turli to'qnashuvlarda qatnashgan. 1943 yil 5 -iyulda kreyserni Mk.12 magnitli mina portlatdi. Kema port tomonida teshik oldi, lekin ekipaj vijdonan najot topdi va Yubari o'z -o'zidan Rabaulga keldi, u erda dastlabki ta'mirlashni boshladi. Keyin men Yaponiyaga borishim kerak edi, u erda oktyabrgacha ta'mirlash uchun Yokosukada qoldim.
3 -noyabr kuni Yubari Rabaulga, navbatchilik stantsiyasiga keldi va ertasi kuni amerikalik bombardimonchilar tomonidan urildi. 11 noyabr kuni amerikaliklar reydni takrorladilar va kreyser yana yaqin atrofdagi portlashlarga duch keldi.24 -noyabr kuni kreyser uchinchi marta amerikalik bombalardan korpusga zarar etkazdi va shikastlangan Naganami esminetsini tortib, Yaponiyaga ta'mirlash uchun yuborildi.
Va 1943 yil dekabrdan 1944 yil martgacha, ta'mirlashdan tashqari, Yubari ancha modernizatsiya qilindi.
№1 va №4 qurollar demontaj qilindi. Burun qurolining 1-sonli o'rniga 120 mm tipli 10-toifa E Model zenit quroli o'rnatildi.
Qattiq qurol o'rniga 25 mm o'rnatilgan zenit pulemyoti o'rnatildi, bir xil pulemyot ustunning yon tomonlariga o'rnatildi. 25 millimetrli miltiqlarning umumiy soni 25 taga etkazildi (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1).
Svetofor o‘rniga, yer usti nishonlarini aniqlash uchun yuqori tuzilmali masofani aniqlovchi postga radar o‘rnatilgan.
Orqa tomonda har biri 6 ta chuqurlik uchun ikkita bomba chiqargich o'rnatilgan.
Bu o'zgarishlarning barchasi kemani og'irlashtirdi, shuning uchun ular zaxira torpedalaridan voz kechib, ikkala ustunni ham qisqartirishga majbur bo'ldilar. Shunga qaramay, joy almashtirish hali ham oshib, 3780 tonnani tashkil etdi. Albatta, tezlik 32 tugunga tushdi, bu hali ham zamonaviy bo'lmagan kema uchun yaxshi bo'lib qoldi.
1944 yil 25 aprelda Yubari Palau shahriga etib keldi, u erda 365 askar va 50 tonna yukni olib, 149 -sonli transport vositasi va ikkita esminets Sonsorol oroliga jo'nab ketdi. 27 aprel kuni ertalab yuk va zaxiralar etkazib berildi va kemalar Palauga qaytib ketdi.
Karvon yo'lida amerikalik suv osti kemasi Bluegill bor edi, u Yaponiya kemalariga 6 torpedo otdi. Taxminan 2,5 km masofani bosib o'tish qiyin edi.
Ertalab soat 10: 04da "Yubari" ni 1 -qozonxona hududida torpedo urdi.
№1 va №2 qozonxonalarni deyarli suv bosdi, kreyser tezlikni yo'qotdi va kamonga o'ralgan holda sancakka yuvarlana boshladi. 10:11 da yonilg'i baklarida yong'in sodir bo'ldi.
Ekipaj kema uchun deyarli bir kun jang qildi, ammo natijasi bo'lmadi. Suv kelayotgan edi va 27 -aprel kuni ertalab soat 10.15 da Yubari hali ham Soronsol orolidan atigi 35 mil narida cho'kdi. Torpedo paytida va omon qolish uchun kurashda 19 ekipaj a'zosi vafot etdi.
Xiragi tajribasi haqida nima deyish mumkin?
Aytishimiz mumkinki, u buni qilgan. Butun dunyoda, esminets rahbarlari 1000-1200 tonnagacha qirg'inchilarni "boqish" ni yaratdilar va shu tariqa yangi sinf kemalarini oldilar.
Xiragi, kema dizaynidagi yangi echimlar tufayli, engil kreyserda iloji boricha ko'proq ishlagan.
Va bu haqiqatan ham eng kuchli qurollangan va yaxshi masofaga ega bo'lgan kema bo'lib chiqdi. Hatto rezervasyon ham o'sha erda edi. Shartli, lekin shunday edi.
Egizak bacalar bo'yicha tajribalar, 127 mm torna o'rnatish uchun prototipga aylangan asosiy akkumulyatorli ikkita turtli qurollarni o'rnatish, yog 'qozonlari - bularning barchasi keyinchalik, yangi kemalar loyihalarini ishlab chiqishda qo'l keldi.
Albatta, kamchiliklar ham bor edi, ular asosan haddan tashqari yuklanishdan kelib chiqib, dizayn tezligidan ancha ko'p edi. Ammo bunday muammolar dunyoning barcha flotlarida bo'lgan.
Yubarining eskirganligi sababli oddiy qiruvchi etakchi bo'la olmasligi, Kagero va Asashio kabi yangi esminetslarning "aybi" edi, ular atigi 5 ming mil masofani bosib o'tdi va tezligi juda yaxshi edi. Ammo bu zamonaviy kemalar edi va asli 1920 -yillardan tashkil topgan Yubari 1939 yilda foydalanishni to'xtatishi kerak edi.
Shunga qaramay, kreyser deyarli butun urushga xizmat qildi, garchi uni modernizatsiya qilish mumkin emas edi, chunki binolarning kichik hajmi so'nggi aloqa tizimlarini o'rnatishga va o'sha havo mudofaasini kuchaytirish uchun ekipajni ko'paytirishga imkon bermadi.
Shunga qaramay, kema o'z vazifalarini samarali bajardi va shuning uchun Xiragining engil kreyserdan qiruvchi rahbar yaratish g'oyasi unchalik yomon emas degan xulosaga kelish mumkin.
