1930 -yillarning oxirida AQShda M3 Scout Car deb nomlangan engil zirhli transport vositasi ishlab chiqarildi. To'g'ridan-to'g'ri maqsadga qo'shimcha ravishda, u juda ko'p vazifalarni hal qilish uchun ishlatilishi mumkin: patrul yoki qo'mondonlik mashinasi, engil artilleriya traktori yoki raketa tizimlari va minomyotlar uchun qurol platformasi. Umuman olganda, Qo'shma Shtatlarda 21 mingga yaqin zirhli transport vositalari yaratilgan, ular nafaqat Amerika armiyasida, balki Lend-Lizing dasturi doirasida ushbu zirhli mashinalarni olgan mamlakatlar armiyalari orasida ham mashhur bo'lgan.
Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan bu zirhli mashina Qo'shma Shtatlar Lend-Lizing dasturi bo'yicha o'z ittifoqchilariga etkazib beradigan qurollar ro'yxatiga kiritildi. Shunday qilib, bu zirhli mashinalar SSSRda tugadi. Urushga kirgan Qizil Armiyada juda ko'p sonli turli toifadagi zirhli mashinalar bor edi, lekin ularni 1941 yil yozidagi janglarda tezda yo'qotib qo'yishdi va xorijiy zirhli transport vositasi yordamga keldi. Qizil Armiyada amerikalik M3 Scout Car zirhli transport vositalari asosan razvedka batalyonlari bilan xizmatga kirishdi. Urushning o'rtalariga kelib, bu mobil bo'linmalar nafaqat zirhli transport vositalari va mototsikllar bilan, balki yengil tanklar bilan ham yaxshi qurollangan bo'lib, Evropada harbiy harakatlar oxirigacha muvaffaqiyatli ishlagan. Hammasi bo'lib Sovet Ittifoqiga 3000 dan ortiq "skautlar" etkazib berildi, ular sovet askarlarining sevgisi va hurmatidan munosib bahramand bo'lishdi.
Ikki jahon urushi o'rtasidagi davrda, o'z zirhli kuchlari bo'lgan barcha shtatlarda, bu kuchlar manfaati uchun razvedka engil zirhli mashinalarga ishonib topshirilgan. Biroq, razvedka vazifalarini hal qilish oson ish emas edi. Shunday qilib, zirhli mashinaning ekipaji odatda 2-3 kishidan iborat bo'lib, ularning har biri jangovar mashinada o'z funktsional vazifalariga ega edi, shuning uchun zirhli mashinadan ajratilgan holda razvedka faoliyatini amalga oshirish deyarli imkonsiz edi. Oxirgi holat razvedka faoliyatining muvaffaqiyatini nolga kamaytirishi mumkin.
Amerika armiyasi birinchi bo'lib, jangovar transport vositasi faqat razvedka guruhini etkazib berish va keyinchalik evakuatsiya qilish vositasi bo'lishi kerakligini va agar kerak bo'lsa, orqaga chekinishni olov bilan yopib qo'yishi kerakligini tushungan. Amerika Harbiy bo'limi, ayniqsa, 30 -yillar boshidagi standartlarga ko'ra, bunday razvedka vositasiga juda qattiq talablar qo'ydi. Boshqa narsalar qatorida, amerikalik harbiylar zirhli mashinaning to'rt g'ildirakli bo'lishini xohlagan. Hujjatlarda zirhli mashina Scout Car (razvedka vositasi) rasmiy belgisini oldi va kundalik hayotda u o'sha paytda ham, kelajakda ham, odatda, "skaut" deb nomlanib, AQSh armiyasi tomonidan qabul qilingan raqamli -raqamli indeksni hisobga olmagan..
Klivlendda joylashgan White Motor Company AQSh harbiylari e'lon qilgan tanlovga javob berishga qaror qildi. Yigirmanchi asrning boshidan boshlab, bu birodarlar oq kompaniyasi yuk mashinalari ishlab chiqarishga ixtisoslashgan va 1932-1933 yillarda Buyuk Depressiya oqibatida sotish hajmining keskin pasayishi tufayli kompaniya. yangi hamkorlar va mijozlarni faol qidirmoqda. O'sha yillarda Amerika harbiy bo'limining to'lov qobiliyati White Motor kompaniyasi rahbariyatidan hech qanday savol tug'dira olmasdi. Shu bilan birga, u Indiana kompaniyasini o'zlashtirdi va ularning aktivlari zaxiralangan zirhli mashinaning birinchi prototipi bo'lgan 5-tonna White-Indiana 4x4 engil to'liq g'ildirakli yuk mashinasining mos shassisi bo'lib chiqdi. belgilangan T7, qurilgan.
Amalga oshirilgan sinovlar natijalariga ko'ra, amerikalik harbiylar kompaniyaga yangi zirhli mashinalarning kichik partiyasini buyurtma qilishdi, ular yakuniy Scout Car M1 belgisini oldi. 1934 yilda allaqachon 76 M1 zirhli transport vositasi Fort -Noksda (Kentukki) joylashgan Amerika armiyasining 1 va 13 -zirhli otliq batalyonlari bilan xizmatga kirgan. Ushbu modifikatsiyadagi zirhli mashinalar ish hajmi 4, 6 litr va 75 ot kuchiga ega Hercules L 6 silindrli karbüratorli dvigatel mavjudligi bilan ajralib turardi. Shu bilan birga, zirhli transport vositasi bir vaqtning o'zida 4 ta pulemyot bilan qurollangan edi: korpusning old qismida joylashgan 12,7 mm o'lchamdagi ikkita katta kalibrli Browning M2 pulemyoti va yon tomonlarida joylashgan 7,62 mmli ikkita Browning M1919A4 pulemyoti. korpus
"White Motor Company" ni ta'qib qilib, armiyadan buyurtma olishni so'rab, raqobatchi firmalar ham shunga o'xshash xususiyatlarga ega zirhli mashinalarni ishlab chiqara boshladilar. Birinchidan, 1935 yilda M2 harbiy nomini olgan zirhli mashina tug'ildi. Shimoliy Karolinadan boshqa Corbitt & Co avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan ushbu model 95 ot kuchiga ega 8 silindrli Lycoming New Corbitt Eight dvigateli va ikkita 7,62 mm M1919A4 pulemyotining mavjudligi bilan ajralib turardi. korpusning yon tomonlarida. Ushbu model tezda M2A1 modifikatsiyasiga ega bo'ldi, u allaqachon asosiy yangilikka ega edi - bu avtomobil zirhli korpusining perimetri bo'ylab ochiq qismini yopib qo'ygan temir g'ildirak. Ushbu temir yo'lda maxsus harakatlanuvchi tutqichlar yordamida pulemyotlar o'rnatilishi va erkin harakatlanishi mumkin edi, bu statsionar minoralarga aylanadigan pulemyotlarni o'rnatishga qaraganda o'q otish samaradorligini sezilarli darajada oshirdi.
White Motor Company esa bo'sh o'tirmadi. Kompaniya bu boradagi o'z tajribasini hisobga oldi va M3 belgisini olgan yangi modelni ishlab chiqib, to'g'ridan -to'g'ri raqobatchilarning ishlanmalarini o'rganib chiqdi. Zirhli transport vositasi 110 ot kuchiga ega yangi olti silindrli Hercules JXD karbüratorli dvigatel bilan jihozlangan. Radiator oldida joylashgan korpusning oldingi zirhli plitasi burchak ostida o'rnatildi, bu esa himoyani yaxshilaydi, kamaytirilgan zirhning qalinligini oshiradi va ko'proq rikotsitlarni qo'zg'atadi. 1938 yilda yangi zirhli transport vositasi Amerika armiyasi tomonidan qabul qilindi. Shu bilan birga, M3 versiyasi ham juda kam miqdorda sotilgan - atigi 64 ta mashina.
Natijada, 1941 yilda White Motor kompaniyasining M3A1 nomi bilan yakuniy versiyasi ommaviy ishlab chiqarishga yuborilgan. M3A1 zirhli transport vositasining modernizatsiya qilingan versiyasi oldingi M3dan farq qiladi, orqa qismi va kengligi cho'zilgan yangi zirhli korpus bilan. Yon eshiklarning konfiguratsiyasi, shuningdek, korpusning old varag'i dizaynida o'zgarishlar yuz berdi va orqa devordagi eshikni yo'q qilishga qaror qilindi. Birinchi marta zirhli transport vositasining oldingi tamponida tampon aylanadigan tambur paydo bo'ldi, bu Ikkinchi Jahon urushi paytida Amerikada ishlab chiqarilgan zirhli mashinalarga xos xususiyatga aylandi. M3A1 zirhli transport vositasining frontal varag'i zirhining qalinligi 12 mm, boshqa barcha varaqlarning qalinligi 6, 35 mm edi. M3A1 shassis agregatlarini joylashtirish nuqtai nazaridan, bu 1940-yillarning odatiy to'rt g'ildirakli (4x4) yengil yuk mashinasi bo'lib, u vites qutisidan alohida o'rnatilgan va unga qarshi mil bilan ulangan.
Corbitt M2A1 zirhli mashinasidan olingan zirhli mashinaning ochiq korpusining perimetri bo'ylab temir g'ildirak joylashtirildi. Ushbu tizimga ko'ra, mobil M22 avtomatlari yordamida zirhli transport vositasining standart qurollanish qismi bo'lgan pulemyotlar erkin harakatlanardi - ularni oldinga, orqaga, o'ngga, chapga ko'p harakat qilmasdan yo'naltirish mumkin edi, shuningdek oddiygina aylanib o'tish mumkin edi. temir yo'l. M3A1 versiyasining standart qurollanishi katta kalibrli 12, 7 mm M2 avtomat va 7, 62 mm M1919A4 pulemyoti edi. O'tkaziladigan o'q-dorilar 7, 62 mm bo'lgan 8 ming patrondan va 12, 7 mm bo'lgan 600-750 o'qdan iborat edi. Avtomat kamarlar bilan jihozlangan qutilar korpusning yon tomonlarida joylashgan ikkita qutiga joylashtirilgan. M1919A4 pulemyotining o'rniga, zirhli transport vositasiga suv sovutish tizimiga ega 7, 62 mm Browning M1917A1 pulemyoti o'rnatilishi mumkin edi. Ta'kidlash joizki, Qizil Armiyada M22ga ba'zi hollarda afsonaviy Maksim pulemyoti o'rnatilgan.
Shu bilan birga, AQSh armiyasi zirhli transport vositasini benzinli dvigatellardan dizel dvigatellariga o'tkazishga harakat qildi. Shunday qilib, M3A2 deb nomlangan modifikatsiya tug'ildi, unda 81 va 103 ot kuchiga ega Buda-Lanova va Hercules dizel dvigatellari sinovdan o'tkazildi. navbati bilan Biroq, umuman, bu zirhli mashinalarning 100 tadan ko'prog'i qurilmagan. Skaut karbüratorli zirhli transport vositasi Ikkinchi jahon urushining asosiy vositasi bo'lib qoldi. Dastlab, bu zirhli transport vositalari razvedka batalonlari va zirhli otliq tank tanklari, keyinchalik Amerika armiyasining piyoda bo'linmalari bilan xizmatga kirishdi. Bundan tashqari, zirhli transport vositalari 37 mm tankga qarshi qurollar, xodimlar va tibbiy zirhli mashinalar uchun traktor sifatida ishlatilgan. Masalan, tez yordam mashinasining zirhli mashinasida 2 yolg'onchi va 3 o'tirgan yaradorni tashish mumkin edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, "skautlar" Qizil Armiyadagi eng ommaviy va mashhur zirhli transport vositalariga aylandi. Sovet qo'shinlari ularni ittifoqchi kuchlarda bo'lgani kabi ishlatgan, asosan razvedka yoki qo'mondonlik -shtab mashinalari. Shunday qilib, shtatdagi tank yoki mexanizatsiyalashgan brigadaning razvedka kompaniyasi 3-4 ta M3A1 zirhli transport vositalariga ega edi, korpusning razvedka batalonida 6-8 ta zirhli transport vositalari, 13-16 "Skautlar" mototsikl polki bor edi. Ehtimol, sovet askarlari avtotransport vositalarini jangovar ishlatish haqidagi hisobotlarida alohida ta'kidlagan yagona kamchiliklarini ishonchsiz tortish moslamasi deb atash mumkin edi, ayniqsa 76 mm, 2 mm ZIS-3 bo'linma qurollarini tortganda va dinamik ko'rsatkichlar pasayganda. Bunday artilleriya tizimini tortish.
Yaxshi manevrlik, ko'rish qobiliyati va kuchli qurollanish ko'cha janglarida M3A1 zirhli transportyorlaridan samarali foydalanish imkonini berdi. Shunday qilib, 1945 yil 25 aprelda Chexiyaning Brno shahrining sharqiy chekkasiga birinchi bo'lib 2 -gvardiya mexanizatsiyalashgan korpusining 4 -gvardiya mexanizatsiyalashgan brigadasidan katta leytenant I. Matushkinning razvedka kompaniyasi askarlari bostirib kirishdi. Har xil to'siqlarni, nemislarning kuchli avtomat va avtomat o'qlarini yengib, ular qat'iyat va dadillik bilan oldinga siljishdi. Serjant B. Bayazievning M3 Scout Car zirhli transport vositasi boshqalardan ustun keldi. Bu mashinaning haydovchisi o'z vaqtida nemis artilleriyasi qurolni buzib kirgan zirhli mashinani yo'q qilish uchun shoshilinch ravishda joylashtirayotganini payqadi, lekin dushmanlar bunga ulgurishmadi. Bayaziev o'z vaqtida harakat tezligini oshirdi va pulemyotchi, oddiy askar S. Ivanov, 12,7 mm diametrli katta kalibrli avtomatdan aniq belgilangan portlash bilan nemis qurolining barcha ekipajini o'qqa tutdi. Skautlar ortidan 4 -gvardiya mexanizatsiyalashgan brigadasining motorli miltiq bo'linmalari askarlari Brno shahriga kirib kelishdi.
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan so'ng, M3A1 Scout Car zirhli transport vositalari tarixiy sahnadan g'oyib bo'lmadi. Ular Frantsiya tomonidan Hind-Xitoy va Jazoir urushlarida, shuningdek, Isroil harbiylari tomonidan 1948-1949 yillardagi Arab-Isroil urushida keng qo'llanilgan. Eskirganligi sababli, zirhli transport vositasi 1950 yilgacha dunyoning aksariyat mamlakatlarida xizmatdan olib tashlangan, ammo uchinchi dunyo mamlakatlari qo'shinlari 1990 -yillarga qadar Skaut zirhli transport vositalarini ishlatishda davom etishgan.
M3 skaut avtomobilining ishlash xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 5626 mm, kengligi - 2032 mm, balandligi - 1994 mm, erdan tozalash - 400 mm.
Jang og'irligi - 5,62 tonna.
G'ildirak formulasi - 4x4.
Rezervasyon - korpus peshonasi (tepada) - 13 mm, korpus peshonasi, korpusning pastki qismi, yon va orqa qismi - 6 mm.
Elektr stantsiyasi 6 silindrli Hercules JXD karbüratorli dvigateli bo'lib, 110 ot kuchiga ega.
Maksimal tezlik - 81 km / soat (avtomagistralda).
Quvvat zaxirasi 400 km.
Qurol-yarog ': 1x12, 7 mm M2HB pulemyoti va 1-2x7, 62 mm M1919A4 avtomat, mos ravishda 750 va 8000 o'q.
Ekipaj - 8 kishi.
