Serialimizning yana bir qahramoni ko'pchilikka ma'lum. Kimdir uni muzey ekspozitsiyalarida ko'rgan. Kimdir uning harbiy kinoxronikalar kadrlarida paydo bo'lishidan hayron qoldi. Va kimdir uning "sovet o'g'li" ni ekspluatatsiya qildi.
Bizning qahramonimiz, o'sha davrdagi ko'plab "amerikaliklar" singari, SSSR uchun haqiqatan ham yangilik edi. Hatto Vatan urushi paytida ham, bizning korxonalarda harbiy texnika rekord vaqt ichida paydo bo'lganida, bunday turdagi hech narsa yaratilmagan.
SSSRda bunday asbob -uskunalarni yaratishga beparvolikning sababi nafaqat sovet sanoatining AQSh sanoatidan ortda qolishi, balki tegishli qismlarning boshqa toifadagi mashinalar bilan etarli darajada to'yinganligi edi. Ammo bir xil vazifalar bilan.
Shunday qilib, bugun biz engil maqsadli zirhli transport vositasi M3A1 Scout Car (razvedka mashinasi) haqida gaplashamiz. Hali ham muzeyga tashrif buyuruvchilarning ko'pchiligida savol tug'diradi, bufer aylanadigan tambur korpus oldiga o'rnatilgan. Aytgancha, keyinchalik bu baraban o'sha davrdagi AQSh zirhli mashinalarining ko'pchiligining "o'ziga xos xususiyati" ga aylandi.
Axir, siz dizayn va yaratilish tarixidan emas, balki bunday mashinalarni yaratish g'oyasining paydo bo'lish sabablaridan boshlashingiz kerak.
20-asrning 30-40-yillari dunyoning barcha etakchi armiyalarida zirhli mashinalarning jadal rivojlanishi bilan ajralib turadi. Dvigatellar davri uning kelajakdagi urush shartlarini belgilab berdi. Ularning tezligi va ko'plab birliklar uchun echimlari, shu jumladan razvedka.
Turli mamlakatlarning dizaynerlarining ko'pchiligi engil tanklar va zirhli razvedka mashinalarini yaratish yo'lini tanladilar. Aslida, qaror mantiqiy edi. Yengil, yuqori tezlikli tanklar yoki zirhli mashinalar haqiqatan ham tank bo'linmalari va qo'shinlarining avangard rolini o'ynashi mumkin edi. Va engil zirhlarning mavjudligi ekipajni dushman o'qlari va zarbalaridan himoya qildi. Bundan tashqari, skautning harakatchanligi unga, agar biror narsa yuz bergan bo'lsa, to'satdan paydo bo'lgan dushman bilan aloqani uzishga, ya'ni boshqacha qilib aytganda, chiqib ketishga imkon berdi.
Bir qarashda, kichik zirhli mashinalar va yengil tanklar ularga yuklatilgan harbiy vazifalarni hal qilishga to'liq mos keldi. Ammo bu birinchi qarashda. Aslida, bu mashinalarning ishlashida jiddiy kamchilik bor edi. Bu aqlning bir qismidir.
Bu skautlarning kattaligi mashinaning ekipaj a'zolari sonini sezilarli darajada kamaytirdi. Bundan tashqari, har bir ekipaj a'zosi o'z vazifalariga ega edi. Jangovar vaziyatda ekipaj kashfiyot bilan shug'ullanmagan, dushman bilan jang qilgan.
Va ikkinchi kamchilik. Allaqachon aniqroq. Dushman pozitsiyalarini razvedka qilishda, aksariyat hollarda, transport vositasini dushmandan bir oz masofada qoldirish kerak. To'g'ridan -to'g'ri kuzatuvni esa skaut kuzatishi kerak.
Bu erda "it ko'milgan". Ekipaj razvedka paytida mashinani tark etishga haqli emas! Kashfiyot patrul qo'mondoni shunchaki ustavda belgilangan tartibni buzishga va ekipajni ekipaj a'zosini jang uchun zarur bo'lgan transport vositasidan mahrum qilishga yoki kuch ishlatib, o'z -o'zidan o't ochishga majbur qiladi.
Boshqa hollarda, razvedka natijalari shubhali emas edi. Tasdiqlanmagan ma'lumotlar darajasida. Va zaif himoyalangan mashinalarda kurashning o'zi shubhali voqeadan ko'proq edi. Zirhli mashinaga nafaqat artilleriya, balki katta kalibrli pulemyotlar ham osonlikcha urildi.
Bundan kelib chiqadiki, razvedka bo'linmalari uchun zirhli mashinani jangovar transport vositasi sifatida emas, balki skautlarni etkazib berish va evakuatsiya qilish vositasi sifatida ishlatish kerak. Ammo, ayni paytda, u topilgan bo'lsa, guruhning chiqib ketishini qo'llab -quvvatlash uchun qurollangan bo'lishi kerak.
Bunday xulosaga birinchi bo'lib amerikaliklar kelgan. Aynan 30 -yillarda amerikalik harbiylar zirhli transport vositasini yaratish haqida gapira boshlashdi. 30 -yillarning boshlarida AQSh Harbiy Vazirligi bunday mashinalarga nisbatan qattiq talablar qo'ydi. Shu bilan birga, razvedka vositalarining nomi (Skaut) paydo bo'ldi.
Keyinchalik, ushbu konveyerlarning ishlashi paytida, rasmiy hujjatlarda ko'rsatilganida, bu nom ko'pincha ishlatiladi. AQSh armiyasining raqamli -raqamli indeksi deyarli ishlatilmadi.
AQShda birinchi zirhli razvedka mashinalari qanday yaratilgan?
An'anaga ko'ra Amerika Qo'shma Shtatlari uchun bunday birinchi mashina White Indiana 4x4 tijorat yuk mashinasiga asoslangan. Bu birinchi zirhli mashinani zirhli transport vositasi deb atash qiyin edi. Aniqroq aytganda, to'la huquqli zirhli transport vositasi. 1933 yilda White Motor Company tomonidan yaratilgan prototip T7 deb nomlangan. Va natijada, M1 armiyasi belgisi.
M1 ish hajmi 4, 6 litr va 75 ot kuchiga ega Hercules I 6 silindrli karbüratorli dvigatel bilan jihozlangan. Avtomobilning korpusi, tepadan ochilgan, 12,7 mm frontal, 7,62 mm dumg'aza va 6, 35 mm yon zirhlarga ega bo'lib, o'qlardan va qobiqlarning kichik bo'laklaridan himoya qilgan.
Skautning qurollanishi juda kuchli edi: korpusning old tomonida 12,7 mm o'lchamdagi ikkita Brawning M2 og'ir pulemyoti va yon tomonlarida 7,62 mm o'lchamdagi ikkita B19 markali M1919A4.
Afsuski, poligonda o'tkazilgan sinovlardan so'ng, Fort -Noksdagi (Kentukki) ikkita zirhli otliq batalonni qurollantirish uchun ushbu mashinalardan atigi 76tasini chiqarishga qaror qilindi. M1 skaut mashinasi haqidagi hikoya shu erda tugadi.
Ammo M1 -ning muvaffaqiyati boshqa firmalarni ham "skautlar" ni yaratishga undadi. Bundan tashqari, dizaynerlar yana an'anaviy yo'l bilan ketishdi.
1935 yilda boshqa prototip - T9 yaratildi. Va u raqobatbardosh Corbitt & Co firmasi tomonidan yaratilgan. Ushbu prototipning taqdiri M1 bilan bir xil edi. Cheklangan nashr va … unutish. Ammo keyinchalik keyingi versiyaga kiritilgan ba'zi muhim o'zgarishlarga e'tibor qaratish lozim.
Tijorat yuk mashinasining shassisi hali ham tayanch sifatida ishlatilgan, lekin u 8 silindrli Lycoming New Corbitt Eight 95 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan.
Avtotransport vositasining joylashuvi hech qanday maxsus o'zgarishlarga duch kelmadi, lekin qurollanish yon tomonlarda joylashgan ikkita M1919A4 pulemyotiga qisqartirildi. M2A1 variantining asosiy farqi butun zirhli korpusni perimetri bo'ylab qamrab olgan temir-shina edi. Maxsus harakatlanuvchi ushlagichlar yordamida bu temir yo'lga avtomatlar o'rnatildi va ko'chirildi.
Aytgancha, aynan M2 bugungi kunda hamma joyda qo'llaniladigan yana bir qiziqarli echimning "otasi" bo'ldi. Ushbu "skaut" ning versiyalaridan biri 4, 2 dyuymli T5E1 o'ziyurar minomyot edi. To'g'ri, ohak hozirgi kabi tanadan o'q uza olmadi, lekin baribir. Mashina kuzovining orqasiga maxsus qurilma yordamida minomyot o'rnatildi va u erdan o'qqa tutildi.
Yuk mashinalari materiallarida biz tez-tez Indianapolisda joylashgan Marmon Herrington kompaniyasini tilga olamiz. Ford avtomobillarini o'zgartirgan. Ayniqsa, armiya ehtiyojlari uchun.
Tabiiyki, "Marmont" razvedka mashinalari kabi shafqatsizlikdan o'tolmasdi. Ular birdaniga ikkita skautni ishlab chiqishdi. 1935 yilda A75SCA zirhli razvedka mashinasi, M2 xususiyatlariga o'xshash, harbiylarga taqdim etildi.
U 85 ot kuchiga ega 8 silindrli Ford V8 dvigateli bilan jihozlangan. va soatiga 120 km tezlikka erishdi, lekin Amerika armiyasi bunga qiziqmadi. Yana bir mashina, T13, 1 tonnalik tijorat Ford-Marmon-Herrington yuk mashinasi shassisida yaratilgan, biroz omadliroq edi: 38 dona Milliy gvardiya tomonidan 1937 yilda buyurtma qilingan.
Ammo kashshoflar haqida nima deyish mumkin? White Motor Company firmasi raqobatchilar bilan "jang qilmadi", lekin M2A1ni yanada modernizatsiya qilish yo'lidan bordi. Qiziqarli fakt-bu nafaqat dvigatelni modernizatsiya qilish, yangi versiyada quvvati 110 ot kuchiga ega 5 litrli Hercules JXD dvigateli, balki korpusning o'zi ham bor.
Korpus, armiya tomonidan qabul qilingan versiyada, an'anaviy tarzda daxlsiz deb hisoblanadi. Undagi o'zgarishlar har doim yangi mashinani qabul qilishda asoratlar bilan to'la bo'ladi. Biroq, Uayt korpusini ham, ko'rinishini ham o'zgartira boshladi.
M3 radiatorning oldida zirhli plastinka oldi, u ratsional burchak ostida joylashdi, bu uning o'qga chidamliligini oshirdi. Va zirhning qalinligi 12,7 mm ga ko'tarildi.
1938 yilda aynan shu modernizatsiya qilingan zirhli transport vositasi AQSh armiyasi tomonidan M3 belgisi ostida standartlashtirilgan edi. Va yana mashina kichik ketma -ket qo'shinlarga ketdi. 1940 yilgacha mashinaning ushbu versiyasidan 64 dona ishlab chiqarilgan. Ularning barchasi 13 -chi otliq polki va 7 -chi otliqlar mexanizatsiyalashgan brigadasiga borishdi.
Ushbu zirhli transport vositalarini ishlatish tajribasi umuman ijobiy deb topildi. Amerika armiyasining razvedka bo'linmalari uchun M3 ni ommaviy ishlab chiqarishni tashkil etish rejalashtirilgan edi. Biroq, 1939 yilda White Motor Company korpusning yangilangan versiyasini taqdim etdi. Qaerdadir hatto inqilobiy.
Yangi mashinaning orqasida korpusi cho'zilgan edi. Tananing kengligi oshirildi, u orqa g'ildiraklarning tashqi o'lchamlaridan oshdi. Yon eshiklarning konfiguratsiyasi va frontal korpusning dizayni o'zgartirildi, uning orqa devoridagi eshik yo'q qilindi.
Korpus oldida, aniqrog'i uning oldida, Ikkinchi Jahon urushi paytida Amerika zirhli transport vositalarining o'ziga xos tafsilotiga aylanadigan bufer tamburi paydo bo'ldi.
Skaut bizga aynan shu binoda ma'lum. AQSh armiyasida u M3A1 indeksini oldi. Va bu zirhli mashina 1941 yilda ishlab chiqarilgan.
Dizayn jihatidan M3A1 skauti nima?
M3A1 shassis agregatlarini joylashtirish nuqtai nazaridan, bu 1940-yillarning odatiy to'rt g'ildirakli (4x4) yengil yuk mashinasi bo'lib, u vites qutisidan alohida o'rnatildi va unga qarshi mil bilan ulandi.
"Skaut" ning tepasida to'liq zirhli korpus bor edi, uning oldida dvigatel, uning orqasida qo'mondonlik -nazorat bo'limi va qo'nish guruhi bor edi. Zirhli korpus turli xil zirhlarga ega edi. M3A1 zirhli transport vositasining frontal varag'i zirhining qalinligi 12,7 mm, qolgan barcha varaqlar esa 6,35 mm edi.
Ba'zida zirhli transport vositasining tanasida ochiq tomning maqsadga muvofiqligi haqida savol tug'iladi. Javob oddiy: dizaynerlar tananing orqa qismidagi qo'shimcha eshiklardan voz kechishdi. Eshiklar faqat haydovchi va qo'mondon uchun saqlanib qolgan. Shunday qilib, xodimlarni tez evakuatsiya qilish, shuningdek yuklash va tushirish uchun tom to'siq bo'lib qoladi. Va shunday - sakrash, va bu hammasi. Yoki temir yo'l ostiga kiring. Eng qulay usul emas, lekin boshingizni uradigan joy - yumshoq tuvalli yostiq.
Va ikkinchi narsa. Mashina yonidan o'q otish paytida, pulemyotchilar Corbitt M2A1 dan olingan temir g'ildirakdan foydalangan. Shunday qilib, otishma yon tomondan amalga oshirildi. Desant kuchlarining qo'shinlari xuddi shunday harakat qilib, dumaloq o't o'chirishni ta'minladilar.
M3A1 versiyasining standart qurollanishi katta kalibrli 12, 7 mm M2 avtomat va 7, 62 mm M1919A4 pulemyoti edi. O'tkaziladigan o'q-dorilar 7, 62 mm bo'lgan 8 ming patrondan va 12, 7 mmli 600-750 o'qdan iborat edi. Avtomat kamarlar bilan jihozlangan qutilar korpusning yon tomonlarida joylashgan ikkita qutiga joylashtirilgan.
Pulemyotlar doimiy emas, balki M22 harakatlanuvchi mashinasining maxsus tizimiga o'rnatildi. Aynan shu tizim avtomatlarni deyarli zirhli transport vositasining zirhli korpusi bo'ylab harakatlantirishga imkon berdi.
Aytgancha, ba'zi M3A1 zirhli transport vositalarida M1919A4 pulemyotining o'rniga 7,62 mm suvli sovutish tizimiga ega Browning M1917A1 pulemyoti o'rnatilgan. Sovet armiyasi versiyasida u erga Maksim pulemyoti o'rnatilgan. Ammo bu qoidalar emas, balki istisnolar.
Pastki korpusning ishonchliligini oshirish uchun o'q o'tkazmaydigan plomba bilan mustahkamlangan ko'p qatlamli shinalari bo'lgan g'ildiraklar ishlatilgan. "Skaut" yo'lda juda yuqori tezlikka ega edi (soatiga 90 km gacha), lekin qo'pol erlarda harakatlanish cheklangan va motorli piyodalarning to'g'ri harakatlanishini ta'minlay olmasdi.
Gaz tankida o'tirib … Xo'sh, bunda nimadir bor, to'g'rimi?
Bu bugun g'alati tuyuladi, lekin cheklangan harakatchanlik skautlarni Amerika armiyasidagi unchalik yoqimsiz mashinalarga aylantirdi. Ammo, boshqa tomondan, ularning ko'p qirraliligi hayratlanarli edi.
Zirhli transportyorlar nafaqat razvedka vositalarining vazifalarini, balki 37 mm tankga qarshi qurollarni, tez yordam mashinalarini bemalol harakatlantiruvchi, 2 ta og'ir yaralangan yoki 3 engil jarohatlangan, qo'mondonlik mashinalari, artilleriya kuzatuvchi mashinalarini bitta parvozda olib yuradigan traktorlar vazifasini ham bajargan.
1942 yildan beri "skautlar" tankning zirhli otliq eskadronlari va keyin AQSh armiyasining piyoda bo'linmalarining standart qurollanishiga aylandi. 1943 yil mart oyidan boshlab har bir zirhli otliq vzvodda 13 ta zirhli transport vositasi bor edi: qo'mondonlik guruhida uchtasi (bu mashinalar bir vaqtning o'zida 37 mm tankga qarshi qurollar uchun traktorlar edi), razvedka guruhida bittasi va uchta razvedka bo'limida to'qqizta "skaut".
Skaut M3A1 nafaqat Evropa opera teatrida, balki Kanada va Avstraliyada ham mashhur. Amerika Qo'shma Shtatlari Kanada va Avstraliya qo'shinlariga, Frantsiyaning Erkin kuchlariga, Polsha, Belgiya va Chexoslovakiya qo'shinlariga zirhli transport vositalarini etkazib berdi. Va, albatta, SSSR.
Birinchi M3A1s Kanada va Avstraliya bo'linmalari tomonidan qabul qilingan; Britaniya armiyasi ularni faqat 1941 yil may oyida qabul qildi. M3A1 polk va brigadalar shtab -kvartiralarida ishlatilgan. Ko'p o'tmay ular tez yordam mashinasi va artilleriya kuzatuvchilari uchun transport vositasi sifatida ishlatila boshlandi.
Tank va zirhli mashinalarda "Skautlar" uzoq vaqt davomida kuchli radiostansiya bilan jihozlangan qo'mondonlar va aloqa vositalari sifatida xizmat qilishgan. Biroq, tez orada zirhli avtomashinalar polklaridagi har bir eskadron o'z tashish uchun bir miltiq vzvod va to'rtta "skaut" oldi. 1944 yilning ikkinchi yarmida Britaniya armiyasidagi "skautlar" inglizlarning deyarli barcha motorli piyoda batalyonlarida edi.
Lend-Lizing davrida SSSRga etkazib berilgan "skautlar" ning taqdiri qiziq. Ushbu mashinalarning birinchi etkazib berilishi 1942 yil boshlarida boshlangan. Gap shundaki, o'sha davr hujjatlarida bu mashinalarda hatto bitta nom ham bo'lmagan. Siz bu turdagi texnikaning kamida uch xil nomini topishingiz mumkin. Zirhli transport vositasi, zirhli mashina va yarim zirhli mashina. Va bularning hammasi "Skaut" M3A1.
Mashina shunchalik g'ayrioddiy ediki, Sovet qo'mondonligi ushbu zirhli transportyorlar uchun ekipajlarni Uryupinskdagi 20 -tank polki asosida va 1942 yil 1 -martdan Ryazanda yaratilgan o'quv polkida o'qitishni tashkil etishga majbur bo'ldi. Shu bilan birga, Saratov 3-zirhli transport vositalari va zirhli transport vositalari maktabida ular texnik xodimlarni o'qitdilar va ushbu zirhli transport vositalarining qo'mondonlik bo'linmalari uchun ofitserlar va ofitserlarni qayta tayyorladilar.
"Skautlar" Qizil Armiyadagi eng ommaviy va eng mashhur zirhli transport vositalariga aylandi. Ular Ittifoq kuchlarida bo'lgani kabi, asosan, razvedka va xodimlar mashinalari sifatida ishlatilgan. Tank yoki mexanizatsiyalashgan brigadaning razvedka kompaniyasi 3-4 M3A1, korpus razvedka bataloni-6-8, armiya mototsikl polki-13-16 edi.
Mashinalarni askarlar va ofitserlar chindan ham yaxshi ko'rishardi. Va bu zirhli transport vositasining jangovar ishlatilishiga misol sifatida, 1944 yil avgustda Polshani ozod qilish paytida 8 -gvardiya tank korpusining 28 -gvardiya mexanizatsiyalashgan brigadasi razvedka kompaniyasi harakatlarining tavsifini olaylik.
Daryo bo'yidagi Lenin qishlog'ining janubida dushman pistirma uyushtirdi. 28 -gvardiya mexanizatsiyalashgan brigadasining boshqaruv avtomashinalari kolonnasiga kirib, kutilmaganda chap qanotdan va old tomondan zavod binolaridan o'qqa tutildi. qishloq.
Chapga qarab, leytenant Alekseychuk boshchiligidagi ikkita skaut otryadi dushmanning pistirmasi e'tiborini tortdi. Bu orada alohida razvedka kompaniyasining M3A1 rusumli to'rtta zirhli transportyorlari, gvardiyachilarni razvedka qilish brigadasi boshlig'i o'rinbosari boshchiligida, dushmanga og'ir pulemyotdan o'q uzdilar.
Natijada, umidsiz vaziyatni ko'rib, 30 ta gitlerchi qurollarini tashlab, taslim bo'lishdi, qolganlari (60 tagacha askar va ofitserlar) jarda edi. Faqat 30 kishigacha bo'lgan shaxsiy gitlerchilar, avtomat va avtomatlardan kuchli o'q otishni davom ettirdilar, avtomashinalar karvoni harakatlanishi kerak bo'lgan yo'lni o'qqa tutdilar.
Katta serjant Starostin va serjant Liberman qo'mondonligi ostida ikkita M3A1 zirhli transport vositasi yuborildi, zavod binosiga yaqinlashdi va derazalarga bo'ronli o't ochdi, bu dushmanni qarshilik ko'rsatishni to'xtatishga majbur qildi. 2-motorli miltiq batalonining tankga qarshi ikkita quroli dushman pistirmasini yengish uchun o'z vaqtida yetib keldi."
Qalin otliq mo'ylovi va professor ko'zoynagi. To'g'ri, general-polkovnik Pavel Alekseevich Rotmistrov. Va uning orqasida skaut bor.
M3A1 skauti 1944 yilgacha ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 20994 ta zirhli transport vositasi zavod yig'ish liniyalarini tark etdi. Ulardan 3034 ta avtomobil SSSRga etkazib berildi.
Va material qahramonining an'anaviy texnik ma'lumotlari:
Zirhli transport vositalarining jangovar og'irligi, t: 5, 62
Ekipaj, xodimlar: 1-2
Harbiylar, odamlar: 5-7
Umumiy o'lchamlar (DShV), mm: 5626 x 2032 x 1994
Asosiy, mm: 3327
Yo'l, mm: 1657
Bo'shliq, mm: 400
Rezervasyon
Chelik zirhli, sirt qotib qolgan
Tana peshonasi, mm: 12, 7
Kengash, mm: 6, 35
Qurollanish
Pulemyot 12, 7 mm M2NV - 1 (b / s 700 martagacha);
Pulemyot 7, 62 mm M1919A4 - 2 dona (b / s 8000 martagacha).
Dvigatel
In-line, 6-silindrli, karbüratör, suyuq sovutilgan, Hercules JXD
Quvvat, ot kuchi: 110
Tezlik (avtomagistral), km / soat: 91
Do'konda sayohat (katta yo'lda), km: 400
To'siqlarni engib o'tadi:
ko'tarilish, do'l: 30
devor, m: 0, 3
ford, m: 0, 7
Ammo materialni tugatish mumkin emas. Harbiy texnika uchun bitta savol muhimligicha qolmoqda. "Skaut" M3A1 ning "otasi" kim? Maqolaning boshidagi bu bayonot isbotni talab qiladi.
Urush paytida Sovet dizaynerlari ko'plab muammolarni hal qilishdi. Afsuski, lekin birinchi navbatda zirhli transport vositalari ro'yxatga olinmagan. Amerika va Britaniya mashinalari bu bo'shliqni muvaffaqiyatli to'ldirishdi. Ishlab chiqarish ob'ektlari boshqa turdagi qurol va asbob-uskunalarni, masalan, tanklar va o'ziyurar qurollarni chiqarish bilan band edi, o'sha paytda ular yanada foydali edi.
SSSRda zirhli transport vositasini ishlab chiqish uchun asos bo'ladigan bunday yuk mashinalari yo'q edi. Faqat 1944 yilda Sovet GAZ-63 sinovlari boshlandi.
Ushbu mashinaning o'ziga xos xususiyati 9, 75-18 keng shinalari va old tomoni bilan bir xil bo'lgan bitta orqa g'ildiraklar edi. Loy, qor, qum bo'ylab harakatlanayotganda, barcha g'ildiraklar yo'lning kengligidagi farq tufayli qo'shimcha siljish qarshiligiga duch kelmasdan, "o'z yo'lida" ketdilar.
GAZ-63 to'liq g'ildirakli transport vositalarining davlat sinovlarida, Qizil Armiyaning Bosh avtomobil va traktor boshqarmasi hisobotida qayd etilganidek, "rekord darajadagi o'tish" ko'rsatildi.
1947 yil boshida V. A. boshchiligidagi Gorkiy avtomobil zavodining dizayn byurosi. Dedkov, sakkiz piyoda askarni tashish uchun mo'ljallangan, ikki o'qli, 141 -sonli engil zirhli transport vositasining dizayni boshlandi - sovet uslubidagi "skaut". V. K. Rubtsov. Ushbu mashina uchun GAZ-63 shassisi ishlatilgan, taglik 600 mm ga kamaygan va dvigatel quvvati 10 ot kuchiga oshgan.
BTRning bir nechta namunalari ishlab chiqilgan va yaratilgan, lekin faqat 1949 yilda zirhli transport vositasi davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi va BTR-40 belgisi ostida Sovet Armiyasi tomonidan qabul qilindi.
1950 yil oxirida Molotov Gorkiy avtomobil zavodida avtomobilni ommaviy ishlab chiqarish boshlandi va uning yaratuvchilari Stalin mukofotiga sazovor bo'lishdi. Zirhli korpuslar Murom bug 'lokomotivlarini ta'mirlash zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan.
Bu Amerika skautining sovet avlodi, ko'pchilik uni paradlarda va muzeylarda ko'rgan …
