Oldingisidan farqli o'laroq, Mark IX zanjirli transport vositasi, ulardan qariyb uchtasi ishlab chiqarilgan, yangi zirhli transport vositasi turli mamlakatlarda ulkan seriyalarda ishlab chiqarilgan - taxminan 113 ming dona, bu Universal tashuvchini eng katta massivlardan biriga aylantirdi. tarixdagi zirhli mashinalar. Urushning butun davri mobaynida "Universal tashuvchi" Buyuk Britaniya va Hamdo'stlik mamlakatlari qo'shinlarining asosiy zirhli transportyoriga aylandi. Britaniyaning yangi zirhli transport vositasi og'irligi 3, 8 tonnagacha bo'lgan kichik o'lchamli zirhli transport vositasi edi, tashilgan parashyutchilar soni 3-5 askar bilan cheklangan, Mark IX zirhli transport vositasi esa Birinchi jahon oxirida yaratilgan. Urush 30 tagacha jangchini olib ketishi mumkin edi. Yong'in quvvati va kichik amfibiya imkoniyatlariga qaramay, yangi zirhli transport vositasi juda ko'p miqdorda ishlab chiqarilishi mumkin edi va old tomondan Universal tashuvchisi turli jangovar vazifalarni hal qilish uchun ishlatilgan. Piyodalarni to'g'ridan -to'g'ri tashishdan tashqari, transport vositalari razvedka uchun jalb qilingan, postlarga qarshi kurashish uchun ajratilgan, yuklarni va yarador askarlarni tashishda, shuningdek, engil artilleriya tizimlari uchun traktorlar sifatida ishlatilgan.
Ikkinchi jahon urushidagi eng yirik zirhli transport vositasining yaratilish tarixi
Ikkinchi Jahon Urushining eng yirik zirhli transport vositasi 1934-1936 yillarda Britaniyaning Vikers-Armstrong kompaniyasi muhandislari tashabbusi bilan ishlab chiqilgan. Yangi jangovar avtomashinasi 1920-yillarda yaratilgan ingliz engil tankerlari Carden Loyd oilasining zamonaviylashtirilgan va yangilangan versiyasi edi, xususan, piyodalar zirhli transport vositasi bo'lgan Vickers Carden-Loyd Mk. VI tanketi. Dastlab, "Universal tashuvchi" har xil qurollarni, birinchi navbatda, avtomat tizimlarini tashuvchisi sifatida yaratilgan. Shu bilan birga, nomdan ko'rinib turibdiki, mashina ko'p qirrali bo'lgan. Zirhli transport vositasi pulemyot va hujum kuchini tashishdan tashqari, ekipaj bilan birgalikda engil dala qurol tizimlarini tashishda ham ishlatilishi mumkin edi. Turli vaqtlarda razvedka versiyasi, artilleriya kuzatuvchilari uchun vosita, minomyot va yengil qurollarni tashish uchun artilleriya traktori, o'q -dorilarni tashish vositasi yaratilgan. Bundan tashqari, Universal tashuvchisi har xil qurollarni, shu jumladan o't o'chiruvchilar va tankga qarshi miltiqlarni olib yurgan.
Britaniya armiyasi birinchi ikkita mashinani 1935 yilda sotib olgan va 1936 yilda erta seriyali zirhli mashinalarni seriyali ishlab chiqarish boshlangan, ular 1945 yilgacha to'xtamagan va zirhli transport vositalarining o'zi 1960 yillarning boshigacha ishlatilgan. Buyuk Britaniyadan tashqari, ular 57 mingga yaqin universal transport vositalarini yig'ishga muvaffaq bo'lishdi, ular ommaviy ravishda Kanada (29 mingta mashina) va Avstraliyadagi (5 mingta avtomobil) korxonalarda yig'ildi, AQSh korxonalarida esa 20 mingga yaqin tashuvchilar yig'ildi. Amerikalik versiya takomillashtirilgan shassi bilan ajralib turardi, u ikkinchi to'liq g'ildirakli g'altakni oldi, shuningdek, Amerikaning Ford dvigatellarini kuchliroq o'rnatdi.
Qo'shinlardagi transport vositalarining ishlashi ularning dizaynida o'zgarishlarga olib keldi, shuning uchun 1937-1938 yillar oxirida Universal Carrier zirhli transport vositalari bir qator o'zgarishlarga duch keldi. Yangi zirhli mashinalarning to'laqonli ommaviy debyuti 1938 yil sentyabr oyida, Buyuk Britaniya armiyasi brigadasi mashg'ulotlarida oddiy odamlar va jurnalistlarga 7,7 mm Bren avtomati bilan qurollangan "Universal tashuvchilar" birinchi seriyasi taqdim etilgan paytga to'g'ri keldi. Mashqlar doirasida transport vositalari yaxshi krossoverlik qobiliyatini va yuqori manevrlikni namoyish etdi. Kuzatilgan zirhli mashinalar qishloqlarda ishlatilganda, butalar, panjara ustunlari va to'siqlarning qalin tog'larini ishonchli tarzda yengib o'tishda muammolarga duch kelmadi. Bunday texnikadan ko'proq narsa talab qilinmadi.
Ishlab chiqarilgan zirhli transport vositalarining soni shuni ko'rsatadiki, mashina oddiy va ishlab chiqarilishi oson bo'lgan, shuningdek, har xil vazifalarni hal etishga qodir bo'lgan jangovar avtomashinani olgan askarlarning talablarini qondirgan. Lend-Lizing dasturi bo'yicha ko'plab zirhli mashinalar ham Sovet Ittifoqida tugadi. Umuman olganda, SSSR 2500 dan ortiq transport vositalarini oldi, shundan 200 tasi 1941 yil oxirigacha. Sovet Ittifoqida 1943 yil dekabr oyidan boshlab avtomobillar mahalliy qurollar bilan qayta jihozlandi. Shunday qilib, 7, 7 mmli "Bren" pulemyotlari 7, 62 mm DT pulemyotlari va 13, 9 mm "Boys" tankga qarshi miltiqlari 14, 5 mm tankga qarshi PTRD qurollari bilan almashtirildi. va PTRS.
Universal Carrier zirhli transport vositasining texnik xususiyatlari
Engil vaznli Carden Loyd takozlari singari, inglizlarning yangi zirhli transport vositalari ham oddiy to'rtburchaklar shaklidagi past, tepasi ochiq korpusi bilan ajralib turardi. Zirhli mashinalarning asosiy maqsadi "Bren" va "Vikers" pulemyotlarini tashish edi, ammo harbiylarning o'zlari "zirhli transport vositalari" uchun juda ko'p ilovalarni topib, engil zirhli mashinalardan foydalanishning rolini tezda to'xtatdilar. armiya xizmati. Mashinalarning umumiy jangovar og'irligi 3,8 tonnadan oshmadi. Zirhli mashinalarni yaratishda po'latdan yasalgan zirhli plitalar ishlatilgan, ammo ularning qalinligi juda kichik edi: korpusning old qismida 10 mm, yon va orqa tomonida 7 mm. Aytishimiz mumkinki, bronlash ramziy bo'lib, mashina va ekipajni mayda bo'laklardan va zirhni teshmaydigan miltiqli o'qlardan himoya qilgan.
Universal Carrier zirhli transport vositasining korpusining uzunligi 3,65 m, kengligi - 2,06 m, balandligi - 1,57 m, erdan tozalash - 203 mm. Avtotransport chig'anoq bo'lib, erning burmalarida va butalar ortida osongina yashiringan edi, bu ba'zi hollarda, ayniqsa, razvedka vositasi sifatida ishlatilganda, afzallik edi. Zirhli mashinaning yuragi 3,9 litr hajmli 8-silindrli suyuq sovutilgan benzinli dvigatel edi. Dvigatel maksimal 85 ot kuchiga ega. 3500 aylanish tezligida. Bu katta yo'lda harakatlanayotganda "Universal tashuvchi" ni soatiga 48 km tezlashtirish uchun etarli edi. Dvigatel quvvati pastligini hisobga olsak, bu kuzatiladigan avtomobillar uchun juda yaxshi ko'rsatkich. Magistral yo'lda harakatlanayotganda quvvat zaxirasi 225-250 km. Erga nisbatan past bosim - taxminan 0,45 km / sm2 - zirhli transport vositasi har xil turdagi erlarda yaxshi manevrlik bilan ajralib turardi.
Eng katta massasi Universal Carrier Mk I (II, III) bo'lgan barcha ingliz avtomobillarining pastki qismi har tomondan uchta yo'l g'ildiragidan iborat bo'lib, birinchi juftlik bogiga birlashtirilgan. Shassi va ishlab chiqarish 1930 -yillarning ingliz engil tank Mk. VI -dan kichik modifikatsiyalari bilan olingan, u ham Vickers tomonidan ishlab chiqarilgan. Zirhli mashinaning to'xtatib turishi, shuningdek, spiral buloqlardan ham foydalangan va uni 1922 yilda ixtirochi Sidney Horstmann sharafiga ishlab chiqarishning o'zi Horstmann nomi bilan mashhur bo'lgan. Keyinchalik, T16 deb nomlangan transport vositasining Amerika versiyalarida shassi yaxshilandi, yo'l g'ildiraklarining tarkibi har tomondan to'rttagacha oshirildi, bu esa ikkita to'laqonli bog 'hosil qilish imkonini berdi.
Universal tashuvchining g'ayrioddiy xususiyati dvigatelning joylashuvi edi, u mashinaning orqa tomonida joylashgan, dvigatel korpusning markaziy o'qi bo'ylab o'rnatilgan. U erda quvvat bo'linmasida besh tezlikli vites qutisi va yon debriyajlar bor edi. Korpusning old tomonida o'rnatilgan qurollarning tarkibiga qarab haydovchi va pulemyotchi yoki tankga qarshi qurol operatori joylashgan boshqaruv bo'limi bor edi. Boshqarish bo'linmasining orqasida modifikatsiyaga qarab havo yoki transport bo'linmasi bor edi. Odatda Universal Carrier uchdan beshgacha odamni tashiydi.
Shu bilan birga, dvigatelning korpusning o'rtasida joylashganligi qo'shinlar bo'linmasini ikki qismga ajratdi. Parashyutchilar zirhli transport vositasining yon tomonlariga o'tirib, deyarli oyoqlarini dvigatelga suyab qo'yishdi, uning yuqori qismi o'ziga xos "stol usti" ni tashkil qildi. O'rindiqlarning boshqa joylashuvi bilan parashyutchilar dvigatel himoyasiga yonboshlab suyanganlar. Universal Carrier zirhli transport vositasining kichik o'lchamlarini hisobga olgan holda, korpusdagi odamlarning joylashuvi eng qulay emas deb tan olinishi kerak. Masalan, Shimoliy Afrikaning issiq iqlimi sharoitida, desantchilar doimiy ravishda qo'shimcha isitishni oldilar, bu esa ularning korpusi ochiq bo'lishiga qaramay, ularning farovonligini deyarli yaxshilamadi. Shu bilan birga, qishda Evropada, ayniqsa SSSRning shimoliy hududlarida, bunday "pechka" desantchilarga yordamchi bo'lgan, otishmachi va haydovchi ularga bunday isitgich bo'lmaganida, ularga havas qilishi kerak edi. nazorat bo'limi ularning ixtiyorida.
Ikkinchi jahon urushi tugaganidan keyin Britaniya armiyasida Universal Carrier zirhli transportyorlarining xizmati 1950 yillargacha davom etdi. Ular Koreya urushi paytida harbiy harakatlarda qatnashishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, zirhli mashinalarning bir qismi uchinchi mamlakatlarga etkazib berildi va ular 1960 yillarga qadar xizmatda bo'lishdi. Turli mamlakatlarning turli xil modifikatsiyali va ishlab chiqaruvchi bunday tashuvchilarining katta qismi bugungi kungacha saqlanib qolgan. Masalan, Rossiyada Kubinkadagi zirhli muzey Universal Carrier zirhli transport vositasining o't o'chiruvchi modifikatsiyasini taqdim etadi.
