"Varyag" kreyseri. SSSR davrida bizning mamlakatimizda bu kema haqida hech qachon eshitmagan odam bo'lmasa kerak. Vatandoshlarimizning ko'p avlodlari uchun "Varyag" rus dengizchilarining jangda ko'rsatgan qahramonligi va fidoyiligining timsoliga aylandi.
Biroq, qayta qurish, glasnost va undan keyingi "yovvoyi 90 -yillar". Bizning tariximiz hamma tomonidan qayta ko'rib chiqilgan va unga loy otish moda tendentsiyasiga aylangan. Varyag ham, albatta va to'liq oldi. Uning ekipaji va qo'mondonining ayblovlari qanday edi! Vsevolod Fedorovich Rudnev kreyserni osongina ko'tarilishi mumkin bo'lgan joyga qasddan suv bosgani to'g'risida kelishib olindi, buning uchun u keyinchalik Yaponiya ordenini oldi. Ammo boshqa tomondan, ilgari tarixchilar va dengiz floti tarixini sevuvchilar uchun mavjud bo'lmagan ko'plab ma'lumot manbalari paydo bo'ldi - ehtimol, ularni o'rganish haqiqatan ham bizga bolalikdan tanish bo'lgan qahramon kreyserining tarixiga o'zgartirishlar kiritishi mumkinmi?
Bu turkum maqolalar, albatta, "i" ga nuqta qo'ymaydi. Ammo biz mavjud ma'lumotlarga asoslanib, Chemulpo -ga qadar kreyserni loyihalash, qurish va xizmat ko'rsatish tarixi haqidagi ma'lumotlarni birlashtirishga harakat qilamiz, biz kemaning texnik holatini va uning ekipajining tayyorgarligini tahlil qilamiz., mumkin bo'lgan burilish variantlari va jangdagi harakatlarning turli ssenariylari. Nima uchun kreyser Vsevolod Fedorovich Rudnev qo'mondoni aniq qarorlar qabul qilganini aniqlashga harakat qilamiz. Yuqoridagilardan kelib chiqib, biz "Varyag" jangining rasmiy versiyasi postulatlari hamda uning raqiblarining bahslarini tahlil qilamiz. Albatta, ushbu turkum maqolalar muallifi "Varyag" ekspluatatsiyasi to'g'risida aniq tasavvur hosil qilgan va u albatta taqdim etiladi. Ammo muallif o'z vazifasini o'quvchini har qanday nuqtai nazarga ishontirishda emas, balki "Varyag" kreyseri qo'mondoni va ekipajining harakatlari uning uchun nima ekanligini hamma o'zi qaror qilishi mumkin bo'lgan maksimal ma'lumot bilan ta'minlashda ko'radi. - sabab flot va o'z mamlakati bilan faxrlanish, tariximizning sharmandali sahifasi yoki boshqa narsa.
Xo'sh, biz Rossiyada odatda 6-7 ming tonnagacha bo'lgan 1-darajali tezyurar zirhli kreyserlar kabi g'ayrioddiy turdagi harbiy kemalar qaerda paydo bo'lganligini tavsiflashdan boshlaymiz.
Rossiya imperatorlik -dengiz floti zirhli kreyserlarining ajdodlarini 1886 yilda qurilgan, normal sig'imi 3508 tonna bo'lgan "Vityaz" va "Rinda" zirhli korvetlari deb hisoblash mumkin.
Uch yil o'tgach, mahalliy flot tarkibi 5,880 tonna kattaroq zirhli kreyser bilan to'ldirildi - bu Frantsiyada buyurtma qilingan "Admiral Kornilov" edi, uning qurilishi 1886 yilda Loire kemasozlik zavodi (Sent -Nazer) boshlagan. Ammo, keyin Rossiyada zirhli kreyserlar qurilishi uzoq vaqt pauza boshladi - deyarli o'n yil, 1886 yildan 1895 yilgacha Rossiya Imperatorlik floti bu toifadagi bitta kemaga buyurtma bermadi. Va 1895 yil oxirida Frantsiyaning "Svetlana" kemasozlik zavodlarida (sig'imi 3828 tonna) qurilgan, garchi u o'z vaqtida juda kichik zirhli kreyser bo'lsa -da, u admiral generalining vakili yaxtasi sifatida qurilgan edi. va flot haqidagi ta'limotga mos keladigan kema sifatida emas."Svetlana" rus dengizchilari tomonidan ushbu turdagi harbiy kemalarga qo'yiladigan talablarga to'liq javob bermadi, shuning uchun u bitta nusxada qurilgan va mahalliy tersanelerde takrorlanmagan.
Va, aslida, zirhli kreyserlar uchun park talablari qanday edi?
Gap shundaki, Rossiya imperiyasi 1890-1895 yillarda. Boltiqbo'yi flotini jangovar kema eskadroni bilan jiddiy mustahkamlay boshladi. Undan oldin, 1883 va 1886 yillarda. "Imperator Aleksandr II" va "Imperator Nikolay I" ikkita "jangovar kemasi" qo'yildi, keyin faqat 1889 yilda - "Navarin". Juda sekin - har uch yilda bir jangovar kema. Ammo 1891 yilda "Sisoy Velikiy", 1892 yilda - Sevastopol sinfining uchta jangovar kemasi, 1895 yilda - Peresvet va Oslyabya qurildi. Va bu "Admiral Senyavin" tipidagi uchta qirg'oq mudofaa kema qurilishi hisoblanmaydi, bu kemalarning ushbu toifasi uchun an'anaviy vazifalarni hal qilishdan tashqari, ular bilan umumiy jangda asosiy kuchlarni qo'llab -quvvatlashi ham kutilgan edi. Germaniya floti.
Boshqacha qilib aytganda, rus floti umumiy jang uchun zirhli otryadlar yaratishga intildi va, albatta, bunday eskadronlarga o'z harakatlarini qo'llab -quvvatlash uchun kemalar kerak edi. Boshqacha qilib aytganda, Rossiya Imperator flotiga eskadronlar uchun skautlar kerak edi - bu rolni zirhli kreyserlar juda muvaffaqiyatli o'ynashi mumkin edi.
Ammo, afsuski, bu erda dualizm o'zining og'ir so'zini aytdi, bu asosan 19 -asrning oxirida bizning flotimiz rivojlanishini oldindan belgilab berdi. Boltiq flotini yaratib, Rossiya klassik "ikkitasini bittasini" olishni xohladi. Bir tomondan, nemis flotiga umumiy jang olib boradigan va Boltiq bo'yida hukmronlikni o'rnatadigan kuchlar kerak edi. Boshqa tomondan, ularga okeanga chiqib, Britaniya aloqalariga tahdid soladigan flot kerak edi. Bu vazifalar bir -biriga mutlaqo zid edi, chunki ularni hal qilish uchun har xil turdagi kemalar kerak edi: masalan, "Rurik" zirhli kreyseri okean reydlari uchun juda mos edi, lekin chiziqli jangda umuman joyida emas edi. Ochig'ini aytganda, Rossiyaga Boltiqbo'yi ustidan hukmronlik qilish uchun jangovar kema kerak edi va, alohida holda, okeandagi urush uchun ikkinchi kreyser floti, lekin, albatta, Rossiya imperiyasi faqat iqtisodiy sabablarga ko'ra ikkita flot qura olmasdi. Shunday qilib, dushman otryadlari va okeanda kruiz bilan teng darajada samarali kurasha oladigan kemalarni yaratish istagi: shunga o'xshash tendentsiya hatto flotning asosiy kuchiga ham ta'sir qildi ("jangovar kreyserlar" "Peresvet" turkumi), shuning uchun g'alati bo'lardi. zirhli kreyserlarga shunga o'xshash vazifa berilmaydi deb o'ylash.
Aslida, mahalliy zirhli kreyserga qo'yiladigan talablar aynan shu tarzda aniqlangan. U eskadronning skauti, balki okean bo'ylab sayohat qilish uchun yaroqli kemaga aylanishi kerak edi.
O'sha paytda rus admirallari va kema quruvchilari o'zlarini "sayyoraning qolgan qismidan oldinda" deb hisoblamas edilar, shuning uchun ular yangi turdagi kema yaratishda "Xonim bekasi" tomonidan qurilgan shunga o'xshash maqsadli kemalarga katta e'tibor berishdi. dengizlar " - Angliya. Angliyada nima bo'ldi? 1888-1895 yillarda. "Tumanli Albion" birinchi va ikkinchi darajali ko'plab zirhli kreyserlarni qurdi.
Shu bilan birga, 1 -toifali kemalar, g'alati tuyulsa ham, "Orlando" sinfidagi zirhli kreyserlarning "vorislari" edi. Gap shundaki, inglizlarning so'zlariga ko'ra, bu zirhli kreyserlar o'zlariga bildirilgan umidlarni oqlamagan, zirhli kamarlari haddan tashqari yuklangani uchun suv ostiga tushib ketgan va shu bilan suv o'tkazgichini shikastlanishdan himoya qilmagan. bosh quruvchi lavozimini zirhli kreyserlarning raqibi Uilyam Uayt egalladi. Shuning uchun, Angliya bu toifadagi kemalarni takomillashtirish o'rniga, 1888 yilda 1 -darajali yirik zirhli kreyserlarni qura boshladi, ularning birinchisi - Bleyk va Blenxaym - juda katta zirhli kemasi bo'lgan, hajmi 9150-9260 tonnagacha bo'lgan katta kemalar (76 mm, va burchakda-152 mm), kuchli qurollar (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) va o'sha vaqt uchun juda yuqori tezlik (22 tugunga qadar).
Biroq, bu kemalar o'z xo'jayinlariga juda qimmat bo'lib tuyuldi, shuning uchun 1889-1890 yillarda aktsiyalarga kirgan Edgar sinfidagi 8 ta kreyserlarning keyingi siljish joyi kamroq (7467-7820 tonna), tezligi (tabiiy ravishda 18, 5/20 tugunlari) edi. / majburiy tortish) va zirh (burmalarning qalinligi 152 dan 127 mm gacha kamaygan).
Bu kemalarning hammasi dahshatli jangchilar edi, lekin ular aslida eskadron xizmati uchun emas, balki okean aloqalarini himoya qilish uchun, ya'ni "savdo himoyachilari" va "bosqinchilar qotillari" bo'lishgan. Rossiya floti uchun unchalik mos emas. Bundan tashqari, ularning rivojlanishi inglizlarni halokatga olib keldi - Rurik va Rossiya tipidagi zirhli kreyserlarni tutish va yo'q qilishga qodir kemalarni yaratishga intildi, inglizlar 1895 yilda zirhli Kuchli va Terriblni tashladilar. Vertikal zirhli himoyasiz, xuddi shunday o'lchamdagi (va narxi) kemalarni yaratish aniq bema'nilik edi.
Shuning uchun, eng yangi rus zirhli kreyserlarining analogi shunga o'xshash funktsiyaga ega bo'lgan 2 -sinf ingliz kreyserlari hisoblanardi, ya'ni ular eskadronlar bilan xizmat qilib, chet elda xizmat ko'rsatishi mumkin edi.
1889-1890 yillar boshlangan Buyuk Britaniya ikkita kichik seriyada qurilgan 22 ta Apollon sinfidagi zirhli kreyserni joylashtirdi. Bu turdagi birinchi 11 ta kema sig'imi taxminan 3400 tonnani tashkil etdi va suv osti qismining mis-yog'och qoplamasini ko'tarmadi, bu esa kemalarning ifloslanishini sekinlashtirdi, shu bilan birga ularning tezligi 18,5 tugunni tabiiy surish bilan 20 tugunni tashkil etdi. majburiy qozonxonalar. Keyingi 11 Apollon sinfidagi kreyserlarda mis-yog'och qoplamasi bor edi, bu ularning sig'imini 3600 tonnagacha oshirdi va tezligini (tabiiy surish / majburlash) mos ravishda 18/19, 75 tugungacha kamaytirdi. Har ikkala kichik seriyali kreyserlarning zirhlari va qurollari bir xil edi-qalinligi 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 zirhli kemalar. * 47 mmli qurol va to'rtta 356 mm torpedo naychalari apparati.
Inglizlarning navbatdagi zirhli kreyserlari, 1891-1893 yillarda qurilgan Astraea tipidagi 8 ta kema Apollonning rivojlanishiga aylandi va inglizlarning fikriga ko'ra, unchalik muvaffaqiyatli rivojlanish emas. Ularning siljishi qariyb 1000 tonnaga oshib, 4360 tonnaga etdi, ammo qo'shimcha og'irliklar nozik yaxshilanishlarga sarflandi - zirh bir xil darajada qoldi, qurollanish atigi 2 * 120 mmli qurol bilan "o'sdi" va tezlik pasayib ketdi, tabiiy surish bilan 18 tugun va majburiy 19,5 tugun. Shunga qaramay, ular 2 -darajali ingliz zirhli kreyserlarining yangi seriyasini yaratish prototipi bo'lib xizmat qilgan.
1893-1895 yillarda. inglizlar "Tutbot" sinfidagi 9 ta kreyserni qo'yishdi, biz ularni Talbot klassi deb ataganmiz (o'sha Talbot, Varyag kreyseri bilan birgalikda Chemulpo reydida statsionar bo'lib xizmat qilgan). Bu ancha katta kemalar edi, ularning normal joy almashish hajmi 5 600 tonnaga yetdi, ular ancha mustahkamroq zirhli (38-76 mm) plyonka bilan himoyalangan va ular ko'proq mustahkam qurollarni-5 * 152 mm, 6 * 120 mm., 8 * 76- mm va 6 * 47-millimetrli qurollar, shuningdek 3 * 457 mm torpedo naychalari. Shu bilan birga, Eclipse sinfidagi kreyserlarning tezligi juda oddiy edi - tabiiy, majburiy surish bilan 18, 5/19, 5 tugun.
Xo'sh, bizning admirallarimiz Buyuk Britaniyada zirhli kreyserlar sinfining rivojlanishini kuzatib, qanday xulosalar chiqarishdi?
Dastlab, kreyser loyihasi uchun tanlov e'lon qilindi va faqat mahalliy dizaynerlar orasida. Ularga sig'imi kamida 19 tugun bo'lgan 8000 tonnagacha bo'lgan kema loyihalarini topshirish taklif qilindi. va 2 * 203 mm (uchlarida) va 8 * 120 mm qurollarni o'z ichiga olgan artilleriya. O'sha yillardagi bunday kreyser eskadronli skaut uchun juda katta va kuchli ko'rinardi, faqat admirallar inglizlarning 1 -toifali zirhli kreyserlarining xususiyatlarini bilib, ularga jangda bardosh bera oladigan kema haqida o'ylashgan deb taxmin qilish mumkin. Ammo, 1894-1895 yillar mobaynida. juda qiziqarli loyihalar qabul qilindi (7200-8000 tonna, 19 tugun, 2-3 * 203 mmli qurol va 9 * 120 mm gacha bo'lgan qurol), ular keyingi rivojlanishga ega bo'lmadi: 2-zirhli Britaniya kreyserlariga e'tibor qaratishga qaror qilindi. martaba
Shu bilan birga, dastlab "Astrea" tipidagi kreyserlarga e'tibor qaratish rejalashtirilgan edi, bunda majburiy 20 tugun tezligi va "mumkin bo'lgan eng katta harakat maydoni" ga erishildi. Biroq, deyarli darhol boshqa taklif paydo bo'ldi: Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining muhandislari ITCga 4,400, 4700 va 5600 tonna sig'imli kreyserlar uchun dastlabki loyihalarni taqdim etishdi, ularning hammasi 20 tugun tezligi va zirhli kemasi qalinligi 63,5 mm, faqat qurol -yarog 'farq qilar edi - birinchisida 2 * 152 mm va 8 * 120 mm, ikkinchisida 2 * 203 mm va 8 * 120 mm va 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * Uchinchisida 120 mm. Qoralamalarga ilova qilingan eslatmada quyidagilar tushuntirilgan:
"Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi Buyuk Britaniyaning" Astrea "kreyserining analogi sifatida belgilanganidan chiqib ketdi, chunki u boshqa millatlarning boshqa yangi kreyserlari orasida eng foydali turini anglatmaydi."
Keyin "namuna" uchun "Eclipse" tipidagi kreyserlar tanlandi, ammo keyin frantsuz "D'Antrkasto" zirhli kreyseri to'g'risidagi ma'lumotlar (7,995 tonna, bitta o'qli minoralarda 2 * 240 mm qurolli va 12 * 138) -mm, tezlik 19,2 tugun). Natijada, hajmi 6000 tonna, 20 tugun tezligi va 2 * 203 mm va 8 * 152 mm qurolli kreyser uchun yangi loyiha taklif qilindi. Afsuski, tez orada, general-admiralning irodasi bilan, kalibrlarning bir xilligi uchun kema 203 mm to'plarini yo'qotdi va … "Diana" tipidagi mahalliy zirhli kreyserlarning yaratilish tarixi shunday bo'ldi. boshlangan.
Aytishim kerakki, ushbu mahalliy kreyserlar dizayni yaxshi niyat bilan qurilgan yo'l qayerga olib borishini ko'rsatib beradi. Nazariy jihatdan, Rossiya imperiya floti ko'p jihatdan inglizlarni ortda qoldirib, bir qancha zirhli kreyserlarni olishi kerak edi. Qalinligi 63,5 mm bo'lgan zirhli taxta 38-76 mm inglizlar bilan hech bo'lmaganda teng himoya bilan ta'minlangan. 5 * 152 mm, 6 * 120 mm ingliz kemasidan 152 mm o'lchamdagi o'nta qurol afzalroq edi. Shu bilan birga, "Diana" "Tutilish" ga qaraganda ancha tezroq bo'lishi kerak edi va gap shundaki.
Rossiya flotining harbiy kemalarining sinovlari qozonlarni majburan ishlatishni nazarda tutmadi, rus kemalari shartnoma tezligini tabiiy zarbada ko'rsatishi kerak edi. Bu juda muhim nuqta bo'lib, uni odatda kema kompozitsiyasi ma'lumotnomalarini tuzuvchilar (va ularning orqasida, afsuski, bu ma'lumotnomalarni o'qiydiganlar) e'tibordan chetda qoldiradilar. Masalan, odatda Eclipse 19,5 tugunni ishlab chiqqanligi haqida ma'lumot beriladi va bu to'g'ri, lekin bu tezlikni qozonlarni majburlashda erishilganligini ko'rsatmaydi. Shu bilan birga, Diananing shartnoma tezligi Eclipsega qaraganda atigi yarim tugunga yuqori va aslida bu turdagi kreyserlar atigi 19-19, 2 tugunni rivojlantira olishgan. Demak, rus kreyserlari inglizcha "prototip" laridan ham tezroq bo'lgan deb taxmin qilish mumkin. Ammo, aslida, "ma'budalar" o'zlarining tabiiy tezlikda 19 ta tugunlarini ishlab chiqdilar, bunda Eclipse tezligi atigi 18,5 tugunni tashkil etdi, ya'ni bizning kreyserlarimiz barcha kamchiliklari bilan baribir tezroq edi.
Ammo Diana loyihasiga qaytish. Avval aytib o'tganimizdek, ularning himoyasi bundan ham yomon bo'lmasligi kerak edi, ularning artilleriyasi yaxshiroq edi va tezligi Britaniya Eclipse sinfidagi kreyserlarga qaraganda bir yarim tugunga ko'p edi, lekin bu hammasi emas. Gap shundaki, olovli quvurli qozonlar Eclipse -da, suv quvurli qozonlarni Dianaga o'rnatish rejalashtirilgan edi va bu bizning kemalarimizga bir qator afzalliklarni berdi. Gap shundaki, olovli quvurli qozonlarga bug'larni tarqatish uchun ko'proq vaqt kerak bo'ladi, ulardagi ish rejimini o'zgartirish ancha qiyin bo'ladi va bu harbiy kemalar uchun juda muhim va bundan tashqari, bo'linmani ishlaydigan olovli qozonli qozon bilan to'ldirish. eng katta ehtimollik uning portlashiga olib keladi, bu esa kemani darhol o'lim bilan tahdid qilgan (bitta bo'linmani suv bosishidan farqli o'laroq). Suv quvurlari qozonlari bu kamchiliklardan xoli edi.
Rossiya floti birinchilardan bo'lib suv quvurli qozonlarga o'tishni boshladi. Dengizchilik bo'limi mutaxassislari tomonidan olib borilgan tadqiqotlar natijalariga ko'ra, Belleville tomonidan ishlab chiqarilgan qozonlardan foydalanishga qaror qilindi va bu qozonlarning birinchi sinovlari (1887 yilda zirhli freyn Minin qayta jihozlangan) juda maqbul texnik va ekspluatatsion xususiyatlarini ko'rsatdi. Bu qozonlar juda ishonchli deb hisoblangan va ularning og'irligi bir vaqtning o'zida boshqa afzalliklari uchun muqarrar to'lov sifatida qabul qilingan. Boshqacha qilib aytganda, Harbiy -dengiz boshqarmasi dunyoda boshqa tizimlarning qozonlari borligini, shu jumladan Belleville qozonlariga qaraganda bir xil kuchni bir xil og'irlik bilan ta'minlashga imkon berganini tushundi, lekin bularning hammasi sinovdan o'tkazilmagan va shuning uchun shubhalarni keltirib chiqardi.. Shunga ko'ra, Diana sinfidagi zirhli kreyserlarni yaratishda Belleville qozonlarini o'rnatish talabi mutlaqo qat'iy edi.
Biroq, og'ir qozonlar tez zirhli kreyser uchun eng yaxshi tanlov emas."Dian" mashinalari va mexanizmlarining og'irligi 24,6% ni tashkil etdi. Hatto ko'pchilik "3000 tonnalik halokatchi" va "mashinalar uchun qopqoq" sifatida gapiradigan, keyinchalik qurilgan Novik uchun ham, jangovar fazilatlari ataylab tezlik uchun qurbon qilingan - va mashinalar va qozonlarning og'irligi faqat Oddiy joy almashishning 21,65%!
Diana sinfidagi zirhli kreyserlar oxirgi versiyasida 6731 tonna normal siljishga ega edi, 19-19, 2 tugun ishlab chiqilgan va faqat sakkizta 152 mm qurol bilan qurollangan. Shubhasiz, ular juda muvaffaqiyatsiz kemalar bo'lib chiqdi. Ammo buning uchun kema ishlab chiqaruvchilarni ayblash qiyin - supermassiv elektr stantsiyasi kema rejalashtirilgan qolgan xususiyatlariga erishish uchun ularga tarozi qoldirmadi. Albatta, mavjud qozonxonalar va mashinalar tezyurar kreyser uchun mos emas edi, hatto admirallar ham bir tiyinlik vaznni tejash uchun kuchsiz qurollarning kuchsizlanishiga ruxsat berish bilan "ajralib turishdi". Va eng dahshatli narsa shundaki, elektr stantsiyasi uchun qilingan barcha qurbonliklar kemani tezlashtirmadi. Ha, shartnoma tezligiga erishmagan bo'lsalar -da, ular, ehtimol, Britaniya tutilishidan ham tezroq edi. Ammo muammo shundaki, "Dengiz xo'jayini" ko'pincha umuman yaxshi kemalarni qurmagan (inglizlar ular bilan qanday yaxshi kurashish kerakligini bilishgan) va bu seriyali zirhli kreyserlarni, albatta, muvaffaqiyatli deb bo'lmaydi. Ochig'ini aytganda, 19 -asrning 90 -yillarining ikkinchi yarmida allaqachon 18, 5 Tutilish tugunlari ham, 20 Diana shartnoma tugunlari ham razvedka eskadroni sifatida xizmat qilish uchun etarli emas edi. Va olti dyuymli sakkizta ochiq tankdagi qurol-yarog ', Viktoriya Luiza sinfidagi nemis zirhli kreyserlarining kazematlari va minoralarida joylashgan 210 mm va sakkiz 150 mmli ikkita to'p fonida juda kulgili tuyuldi-bular kreyserlar. Dianas, agar Germaniya bilan urush bo'lsa, Boltiq bo'yida jang qilishi kerak edi …
Boshqacha qilib aytganda, razvedka eskadroni vazifalarini bajarishga qodir zirhli kreyserni yaratish va shu bilan birga Angliya bilan urush sodir bo'lgan taqdirda okeanda "qaroqchilik" qilish urinishi muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Bundan tashqari, ularning xususiyatlarining yo'qligi kreyserlar xizmatga kirishdan oldin ham aniq edi.
1897 yilda Diana sinfidagi kreyserlar qo'yildi. Bir yil o'tgach, Yaponiyaning keskin kuchayishi xavfini inobatga olgan yangi kemasozlik dasturi ishlab chiqildi: bu Boltiq floti zarariga (va Qora dengiz floti qurilishi tezligini saqlagan holda), Tinch okeanining kuchli Yaponiya dengiz kuchini yaratish. Shu bilan birga, ITC (general-admiral boshchiligida) to'rtta toifadagi kemalar uchun texnik vazifalarni aniqladi: sig'imi 13000 tonnaga yaqin bo'lgan eskadronli jangovar kemalar, 6000 tonnalik 1-darajali razvedka kreyserlari. xabarchi kemalar yoki 3 tonnalik sig'imi bo'lgan 2 -darajali kreyserlar va 350 tonnalik qiruvchi kemalar.
1 -darajali zirhli kreyserlarni yaratish nuqtai nazaridan, Dengiz departamenti juda mantiqiy va oqilona qadam tashladi - chunki bunday kemalarni o'z -o'zidan yaratish muvaffaqiyatga olib kelmadi, demak, xalqaro tanlov e'lon qilinishi va etakchi kema bo'lishi kerak. Chet elda buyurtma qilingan, keyin esa mahalliy kemasozlik zavodlarida takrorlangan, shu bilan parkni mustahkamlagan va kema qurishning ilg'or tajribasini olgan. Shuning uchun, musobaqada Diana sinfidagi kreyserlarga qaraganda ancha yuqori taktik va texnik xususiyatlar taqdim etildi-MTK 6000 tonna, 23 tugun tezligi va 12 ta 152 mm qurolli kema uchun vazifa qo'ydi. bir xil miqdordagi 75 mm qurol. Zirhli kemaning qalinligi aniqlanmagan (albatta, u bo'lishi kerak edi, lekin qolganlari dizaynerlarning ixtiyorida edi). Qo'ng'iroq minorasi 152 mm hajmga ega bo'lishi kerak edi, liftlarning vertikal himoyasi (qurol -yarog 'o'q -dorilar bilan ta'minlangan) va bacalar tagligi 38 mm. Ko'mir zaxirasi odatdagi joy almashishning kamida 12% ni tashkil qilishi kerak edi, kruiz masofasi 5000 dengiz milidan kam emas edi. Metasentrik balandlik ham ko'mir bilan to'liq ta'minlangan holda o'rnatildi (0,76 m dan oshmasligi kerak), lekin kemaning asosiy o'lchamlari tanlov ishtirokchilarining xohishiga ko'ra qoldi. Va ha, bizning mutaxassislarimiz Belleville qozonlaridan foydalanishni talab qilishni davom ettirdilar.
Ko'rib turganingizdek, bu safar MTK boshqa dunyoning boshqa flotlarining mavjud kemalaridan hech birini boshqarmadi, balki to'g'ridan -to'g'ri o'xshashlari bo'lmagan, juda kuchli va tez o'zgaruvchan kreyser yaratishga intildi. Ishlash xususiyatlarini aniqlashda "Elsweek" kreyserlaridan ustunlikni ta'minlash zarur deb topildi: "1897-1900 yillar uchun dengiz bo'limi to'g'risidagi hisobotda" quyidagicha, 1-darajali mahalliy zirhli kreyserlar qurilishi kerak edi. "Armstrong" tezyurar kreyserlari, lekin ularning almashinuvi (4000 tonna o'rniga 6000 tonna), tezligi (22 o'rniga 23 tugun) va to'liq tezlikda sinov davomiyligi 12 soatgacha oshdi ". Shu bilan birga, 152 mm uzunlikdagi 12 ta tez o'q otish qurollari unga o'xshash yoki kichikroq siljishdagi har qanday ingliz yoki yapon zirhli kreyseridan ustunligini kafolatladi va tezlik unga katta va yaxshi qurollangan kemalardan uzoqlashishga imkon berdi. sinf (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto va boshqalar)
Aslida, "Varyag" kreyserining yaratilish tarixi shunday boshlanadi. Va bu erda, aziz o'quvchilarda savol tug'ilishi mumkin - nima uchun gapga to'g'ridan -to'g'ri borishning o'rniga, shunday uzun kirish so'zini yozish kerak? Javob juda oddiy.
Biz bilganimizdek, 1898 yilda 1 -darajali zirhli kreyserlar loyihalari uchun tanlov bo'lib o'tdi. Hamma narsa muammosiz o'tishi kerakdek tuyuldi - chet el kompaniyalarining ko'plab takliflari, eng yaxshi loyihani tanlash, uni qayta ko'rib chiqish, shartnoma, qurilish. … Qanday bo'lmasin! Yaxshi yog'langan jarayonning zerikarli tartibi o'rniga "Varyag" yaratilishi haqiqiy detektiv hikoyaga aylandi. Bu kreyserni loyihalash va qurish bo'yicha shartnoma musobaqadan oldin imzolanganligi bilan boshlandi. Bundan tashqari, Varyag qurilishi bo'yicha shartnoma imzolangan paytda, tabiatda hech qanday kreyser loyihasi yo'q edi!
Gap shundaki, tanlov e'lon qilinganidan ko'p o'tmay, Amerika kemasozlik kompaniyasi rahbari Uilyam Kramp va Sons janob Charlz Kramm Rossiyaga keldi. U o'zi bilan hech qanday loyiha olib kelmadi, lekin u dunyodagi eng yaxshi harbiy kemalarni, shu jumladan ikkita eskadron jangovar kemasini, 6000 tonna va 2500 tonna yuk ko'tarilgan to'rtta zirhli kreyserni, shuningdek, 30 ta esminetsni qurishni eng maqbul narxda oldi. Yuqoridagilarga qo'shimcha ravishda, Ch. Kramp Port -Artur yoki Vladivostokda zavod qurishga tayyor edi, bu erda yuqorida qayd etilgan 30 tadan 20 ta esminets yig'ilishi kerak edi.
Albatta, hech kim bunday "pirogni" Ch. Krumpga bermagan, lekin 1898 yil 11 aprelda, ya'ni zirhli kreyserlarning raqobatbardosh loyihalari Amerika kompaniyasi rahbari MTK tomonidan ko'rib chiqilgunga qadar. bir tomondan, vitse -admiral V. P Verxovskiy (GUKiS boshlig'i), boshqa tomondan, keyinchalik "Varyag" ga aylangan kreyser qurilishi bo'yicha shartnoma imzoladi. Shu bilan birga, kreyser loyihasi yo'q edi - u baribir shartnomaga ilova bo'lgan "Dastlabki spetsifikatsiyalar" ga muvofiq ishlab chiqilishi kerak edi.
Boshqacha qilib aytganda, loyihani ishlab chiqilishini kutish, uni ko'rib chiqish, har doimgidek tuzatishlar va tuzatishlar kiritish va faqat shundan keyingina qurilish shartnomasini tuzib, dengiz departamenti, aslida, "cho'chqa sotib oldi" " - u Ch. Crump tomonidan eng umumiy texnik xususiyatlarga asoslangan kreyser loyihasini ishlab chiqishni ta'minlaydigan shartnoma imzoladi. Qanday qilib Ch. Krump V. P.ni ishontira oldi?Verxovskiy - tanlovga taqdim etiladigan loyihalarning eng yaxshisini ishlab chiqa oladi va qimmatli vaqtni boy bermaslik uchun shartnomani imkon qadar tezroq tuzish kerakmi?
Ochig'ini aytganda, yuqorida aytilganlarning hammasi vitse -admiral V. P.ning bolalarcha soddaligi haqida guvohlik beradi. Verxovskiy, yoki ishontirishning ajoyib sovg'asi (magnitlanish yoqasida), Ch. Kramp egalik qilgan, lekin, eng muhimi, shartnomaning buzilgan tarkibiy qismi borligi haqida o'ylashga majbur qiladi. Aqlli amerikalik sanoatchining ba'zi dalillari juda og'ir edi (har qanday bank hisobi uchun) va qo'llarida yoqimli shitirlashni bilar edi. Lekin … ushlanmagan - o'g'ri emas.
Qanday bo'lmasin, shartnoma imzolandi. Keling, nima bo'lganini aytaylik, aytaylik, qutbli qarashlar bor: "daho sanoatchi Kramm, chor Rossiyasi byurokratiyasi bilan kurashish, hayratlanarli fazilatlarning birinchi darajali kreyserini qurish" va "jinoyatchi". va firibgar Kramm rus imperatorlik flotiga hiyla -nayrang va poraxo'rlik bilan yaroqsiz kemani bosib o'tdi. Shunday qilib, 100 yil oldin sodir bo'lgan voqealarni iloji boricha xolis tushunish uchun, hurmatli o'quvchi, albatta, Rossiya imperiyasida zirhli kreyserlarning rivojlanish tarixini, hech bo'lmaganda, qisqartirilgan shaklda tasavvur qilishi kerak. ushbu maqolada taqdim etilgan …
