Tsiklning oxirgi maqolasida biz oldingi materiallarda qilgan barcha asosiy dalillar va xulosalarni birlashtiramiz.
"Varyag" kreyserining tarixi juda g'alati tarzda boshlandi: Ch. Kramp bilan shartnoma (biz tomondan GUKiS rahbari, vitse-admiral V. P. tomonidan imzolangan, boshqa xorijiy firmalarning raqobatbardosh loyihalari ko'rib chiqilgan). Shu bilan birga, aslida, Ch. Krump kreyserning biron bir loyihasini umuman taqdim etmagan: shartnoma shuni ko'rsatadiki, amerikalik sanoatchilar spetsifikatsiyaga asoslanib shunday loyihani yaratadilar, ammo bu kelishuvdan keyin kelishilishi kerak edi. shartnoma imzolandi. Shartnomaning o'zi faqat eng umumiy xarakterga ega bo'lgan dastlabki ko'rsatmalarni o'z ichiga olgan bo'lsa -da, u juda ko'p kamchiliklarni o'z ichiga olgan edi: hujjatlar ingliz va rus tilidagi matnlaridagi tafovutlar, tushunarsiz so'zlar, arifmetik xatolar, va eng ajablanarlisi shundaki, hujjat to'g'ridan -to'g'ri buzilishlarni o'z ichiga olgan. Dengiz texnik qo'mitasi (MTK) talablari. Va nihoyat, shartnoma qiymati va ortiqcha to'lovlarni aniqlash tartibi Rossiya uchun noqulay edi va keyinchalik davlat boshqaruvchisi senator TI Filippovning savollariga javob berdi, bunga Dengiz departamenti qoniqarli javob bera olmadi.. Umuman olganda, amerikalik sanoatchi bilan shartnoma juda savodsiz tuzilgan deb aytish mumkin.
Asosiy qonunbuzarliklardan biri bu yangi kreyserda Nikloss tizimli qozonlardan foydalanishga ruxsat berish edi, MTM esa Belleville qozonlarini talab qildi. Aslida, dengiz bo'linmasining so'nggi kreyserlarga bo'lgan talablari Belleville qozonlari bilan qondirilmadi va keyinchalik ITC bu talabdan voz kechishga majbur bo'ldi - Askold ham, Bogatyr ham boshqa tizimli qozonlar bilan jihozlangan (Schultz -Tonikroft), Norman), lekin MTK Niklossa qozonlarini ishonchsiz deb hisoblab, keskin e'tiroz bildirgan. Afsuski, mutaxassislar kechikishdi va Rossiya Imperatorlik flotida Nikloss qozonlaridan foydalanishni taqiqlash Retvizan va Varyagni qurish shartnomalaridan uch kun keyin imzolandi. Bu masalada vitse -admiral V. P. Verxovskiy o'z tashabbusi bilan va ITC talablariga zid ravishda harakat qildi: ammo, adolat uchun, shuni aytish kerakki, o'sha paytda Nikloss qozonlarining dizaynining shafqatsizligi to'g'risida ishonchli dalillar yo'q edi. MTK o'z ish tajribasidan emas, balki dizaynning nazariy tahlili asosida xulosaga keldi.
Darhaqiqat, Nikloss qozonlarining ishlash tarixi juda o'ziga xosdir, chunki bu turdagi qozonlarni qabul qilgan alohida kemalar dengizlarni juda muvaffaqiyatli (kamida hech bo'lmaganda) suzib ketishgan - boshqa hollarda bunday qozonlarning ishlashi ko'plab avariyalarga olib kelgan. Bundan, odatda, mashinalar buyruqlarining malakasi etarli emasligi to'g'risida xulosa chiqariladi, ammo bizning tahlilimiz shuni ko'rsatadiki, boshqa talqin ham bo'lishi mumkin - Nikloss qozonlari zargarlik buyumlarining bunday yig'ilishini talab qilgan (yig'uvchilar uchun olinadigan naychalar), agar kerak bo'lsa., keyin faqat dunyodagi eng yaxshi korxonalarda … Shu bilan birga, "Varyag" qozonlari ilgari Nikloss qozonlari bilan shug'ullanmagan Amerika korxonasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Bu va Amerika Harbiy -dengiz floti Nikloss qozonlarini ishga tushirishda minimal tajribaga ega bo'lganidan so'ng darhol tark etishi va keyinchalik Nikloss qozonlari bilan qurilgan ettita kemadan beshtasini boshqa markali qozonlarga aylantirgani, bu bilan bog'liq muammolardan dalolat beradi. Rossiya kemalarining qozonlari, ular hali ham ekipajning professionalligi bilan emas, balki past sifati, qozonlari va ishlab chiqarish bilan bog'liq. Xo'sh, agar Nikloss qozonlari birinchi darajali Evropa fabrikalarida ishlab chiqarilgan bo'lsa, ular hech bo'lmaganda birinchi marta ancha barqaror ishlagan.
Afsuski, Varyag qozonlarining dizayn kamchiliklari uning mashinalarining muvaffaqiyatsiz sozlanishi bilan to'ldirildi. Ular faqat yuqori bug 'bosimida (15, 4 atmosferada) barqaror ishladilar, aks holda past bosimli tsilindrlar o'z vazifalarini bajarmadilar - kema pervanellarini harakatlantiruvchi krank milini aylantirish o'rniga, o'zlari krank mili bilan boshqarilardi. Tabiiyki, bunday stresslar kreyserning bug 'dvigatellarining rulmanlari va boshqa konstruktiv elementlarini tezda bo'shatib yuborgan dizaynda ko'zda tutilmagan. Natijada, ayanchli aylana paydo bo'ldi - Nikloss qozonlarining ishlashi xavfli bo'lib, yuqori bug 'bosimini yaratdi va kichik birida, mashina asta -sekin o'zini yo'q qildi. Eng tajribali muhandis I. I.ning fikriga ko'ra. Port -Arturdagi Varyag mashinalarini yaxshilab o'rgangan Gippius:
Bu erda taxmin qilinishicha, Crump zavodi kreyserni topshirishga shoshilib, bug 'taqsimlanishini sozlashga ulgurmagan; mashina tezda g'azablandi va kemada, tabiiyki, ular asosiy sababni yo'qotmasdan, boshqalarga qaraganda ko'proq isitiladigan, taqillatadigan qismlarni tuzatishni boshladilar. Umuman olganda, dastlab zavodda nuqsonli bo'lgan transport vositasini kema bilan to'g'rilash o'ta qiyin vazifadir.
Afsuski, bu holatlarning barchasi kema flotga topshirilganda oshkor qilinmadi. Bu tanlov komissiyasining xatolaridan kelib chiqdimi, yoki ruhga emas, balki shartnoma harfiga rioya qilishga intilgan C. Krampning bosimi natijasimi, deyish qiyin. Yana bir "olti minglik" "Askold" kreyseri, mashinada hech qanday shikastlanmasdan, shartnomada belgilangan tezlikka yetguncha komissiya tomonidan qabul qilinmadi, lekin "Varyag" misolida bu amalga oshmadi: shunday bo'ldi. shundan keyin uning elektr stantsiyasi jiddiy ta'mirlashga muhtoj bo'lishiga qaramay, shartnoma tezligiga erishish faktini qabul qildi.
Natijada, "Varyag" kreyserining xizmati elektr stantsiyasi bilan cheksiz azoblarga aylandi: masalan, Filadelfiyadan Rossiyaga va undan keyin Port -Arturga o'tish paytida, kreyser 102 ish kuniga ega edi. ularni to'xtash joylari va portlarda kamida 73 kun ta'mirlash kerak edi va bu o'tish paytida dengizda qilingan ta'mirlarni hisobga olmaydi (va bu amalga oshirildi, kreyser qozonlarning qismlariga ketdi, qolganlari ta'mirlanmoqda). Frantsuz yoki rus qurilishining ichki floti kemalarida bunday narsa kuzatilmagan. Port -Arturga etib kelganidan so'ng, kreyser darhol ta'mirlash uchun o'rnidan turdi: 1902 yilda qurolli zaxirani tark etgach, Tinch okeani eskadroni 9 oy davomida jangovar tayyorgarlik bilan shug'ullangan va Varyag bu vaqtning deyarli yarmini ta'mirlash va ta'mirlash ishlarida o'tkazgan. buyuk knyaz Kirill Vladimirovichning shaxsiy yaxtasi (u Takaga tashrif buyurishni boshiga olgan). 1903 yilda vaziyat bundan ham battar edi - eskadron 7 oy davomida intensiv mashg'ulotlarda (martdan sentyabrgacha), dastlabki 3, 5 oyda Varyag qishki ta'mirlash ishlarining muvaffaqiyatini aniqlash uchun mo'ljallangan har xil sinovlardan o'tkazildi. shuningdek, mexanizmlarning cheksiz bo'lagi (muhandis I. I. Gippiy o'sha paytda kreyserda ishlagan). Keyingi 3, 5 oy mobaynida kreyser ta'mirlandi, afsuski, avvalgilariga o'xshab muvaffaqiyatsiz bo'ldi - Varyag 16-17 tugundan yuqori bo'lmagan tezlikni barqaror ushlab turishi mumkin edi, qisqa vaqt ichida u 20 ga yetishi mumkin edi., lekin qozon halokati yoki transport vositalarining shikastlanishi xavfi bilan. "Varyag" nihoyat ta'mirdan chiqqanida, gubernator E. I. Alekseev: oxirgi qayiq mashg'ulotlarida ko'p bo'lgan, ammo jangovar tayyorgarlik deyarli bo'lmagan. Bularning hammasi etarli emasdek, 1903 yil oxirida ko'plab keksa harbiy xizmatchilar kreyserdan (shuningdek, eskadronning boshqa kemalaridan), shu jumladan qurollanganlarning deyarli yarmini demobilizatsiya qilishdi.
Umuman olganda, aytish mumkinki, u Chemulpoga jo'nab ketganda, "Varyag" kreyseri o'qitilgan ekipaj bilan sekin harakatlanadigan (hatto Pallada va Dianaga yutqazgan) kreyser edi. Garchi V. I. Baer va uning o'rnini "Varyag" kreyseri qo'mondoni sifatida V. F. Rudnev, qurolbardorlarni ta'mirlash uchun ko'p harakatlarni amalga oshirdi, ayniqsa, 1903 yilgi kampaniyada, kreyser deyarli qatnashmagan, Varyagning artilleriya mashg'ulotlari sifatidan boshqa kemalarga qaraganda ancha past bo'lishiga olib keldi. eskadron.
Boshqa eskadron kemalaridan farqli o'laroq, kreyser qurolli zaxiraga kiritilmagan va 1903 yil oxirida u Koreyaning Chemulpo portiga statsionar sifatida yuborilgan, u erda 29 dekabrda kelgan - bir oydan kam qolgan. mashhur jang oldidan.
Chemulpo shahriga kelgan V. F. Rudnev o'zini axborot bo'shlig'ida topdi. Siyosiy va eng yuqori darajada vaziyat quyidagicha edi: Rossiya 1904 yilda urush boshlashga tayyor emas edi va buni hamma, shu jumladan podshoh va uning gubernatori Alekseev ham anglab etishdi. Koreya mustaqil davlat sifatida emas, faqat Yaponiya va Rossiya manfaatlari uchun kurash maydoni sifatida qaraldi va uni boshqa Evropa va Osiyodagi kuchlar ham ko'rishdi. Shuning uchun, agar yaponlar Koreyani Rossiyaga urush e'lon qilmasdan qo'shib olishni boshlagan bo'lsa, buni qabul qilishga va aralashmaslikka qaror qilindi - bu "Varyag" kreyseri qo'mondoni tomonidan berilgan, unga yaponlarning qo'nishiga bevosita aralashish taqiqlangan edi.
Ko'p o'tmay V. F. Rudnev yaponiyaliklar Chemulpoga qo'shin olib kirmoqchi bo'lganligi to'g'risida ko'plab dalillarni topdi va bu haqda qo'shimcha ko'rsatmalarni olmagan holda rasmiylarga muntazam ravishda xabar berib turdi. Ular unga Yaponiya bilan diplomatik aloqalar uzilgani haqida xabar berishni ham xohlamadilar, garchi bunday mish -mishlar unga etib kelgan bo'lsa -da, lekin Rossiyaning Koreyadagi elchisi A. I. Pavlov ularni tasdiqlamadi. V. F. Ko'rinishidan, Rudnev vaziyat xavfini sezgan va Koreyani tark etishni taklif qilganidan ko'ra yaxshiroq edi, lekin A. I. Pavlov ham bunga rozi bo'lmadi, ko'rsatma berishdan bosh tortdi.
Chunki, rus qo'mondonlari va diplomatlariga buyruq berilmaganligi sababli, yaponlar V. F. Rudnev va A. I. Pavlov "koreys" hisoboti bilan Port -Arturga yuborilgan. Tasodifan, qurolli qayiq dengiz qo'nish kuchiga ega bo'lgan yapon eskadrasi Chemulpoga yaqinlashganda dengizga ko'chib o'tdi - ular hududiy suvlardan chiqish chog'ida to'qnashib ketishdi, bu esa qanday harakat qilishni bilmaydigan yaponlarning chalkashliklarini keltirib chiqardi. agar ular dengizda uchrashgan bo'lsa, koreysni cho'ktirib yuborgan, lekin reyd va chet ellik stantsiyalarni nazarda tutgan holda, ular buni qilmagan. "Asama" "Koreyets" va qo'nish kuchiga ega transportlar o'rtasida bo'ladigan qilib manevr qilib, harakatdan chiqib ketdi. Belyaev uning dengizga chiqishini to'sishga urinish sifatida. Koreys reydga aylandi va o'sha paytda buyruqsiz ishlaydigan yapon esminetslari hujumga uchradi - qisqa muddatli jang paytida (ikkita torpedo otildi, qayiq ikkita o'q bilan javob berdi), yaponiyalik qiruvchi Tsubame jarohat oldi, manevrni hisoblamadi. va toshlarga uchib ketdi, natijada uning pervanellari shikastlanib, kema tezligini 12 tugunga cheklab qo'ydi.
V. F.ga qarshi ayblovlar. Rudnev "koreyslarni" olov bilan qo'llab -quvvatlamaganligi va yapon qo'shinlarining kuch bilan qo'nishiga to'sqinlik qilmaganligi asossiz. Kreyserdan ular yaponiyaliklar torpedadan foydalanganini ko'ra olmadilar va faqat Koreyetsning o'qlarini eshitdilar va bu darhol olovni ochish uchun yaxshi sabab emas edi: axir, agar koreys jangga kirgan bo'lsa, u davom etdi. orqaga otish, lekin bu sodir bo'lmadi - bu unga hech narsa tahdid qilmaydi. Kichkina teshikli quroldan bir nechta o'q otish ogohlantirish bo'lishi mumkin yoki hatto xato qilingan bo'lishi mumkin. Varyag qo'mondoni yaponlarning qo'nishiga aralashishga haqqi yo'q edi - uning qo'nishiga xalaqit bermaslik bo'yicha ko'rsatmalari bor edi. Bundan tashqari, u buni jismoniy qobiliyatiga ega emas edi - G. P. Varyagga kelganida. Belyaev va torpedo hujumi haqida xabar berganida, 9 -otryadning to'rtta yaponiyalik esminetslari yo'l chetiga kirib, Rossiya kemalari yaqinida joylashgan edi.
Boshqacha qilib aytganda, Koreyetsni himoya qilish uchun o't ochishning hojati yo'q edi, chunki buni amalga oshirish mumkin bo'lganda, qurol qayig'i xavf ostida emas edi. Ammo agar "Varyag" hali ham o'q otishni boshlagan bo'lsa, bu V. F. Rudnev, u olgan buyruq, Koreyaning betarafligini buzish va Yaponiya bilan urush, bu Rossiya uchun mutlaqo noqulay edi, bundan tashqari, u xalqaro siyosatdagi murakkabliklarga to'la edi, chunki Chemulpo reydida xorijiy kasalxonalarga xavf tug'dirdi. Bundan tashqari, ochiq olov bo'lgan taqdirda, ikkala rus kema ham hech qanday foyda keltirmasdan juda tez yo'q qilinadi, chunki ular hujumda S. Uriu eskadronining qiruvchi va kreyserlari bilan qurollangan edi.
Albatta, rus harbiy kemasiga torpedo otish jazosiz qolmasligi kerak edi, lekin bu holda "jazo" chorasini Rossiya imperiyasi rahbariyati belgilashi kerak edi, lekin 1 -darajali kreyser qo'mondoni emas.
Yaponiya eskadroni bilan "Varyag" va "Koreyets" ning jangi ertasi kuni - aslida V. F. Rudnev qandaydir chora ko'rish uchun hali ham kechayu kunduz edi. Biroq, uning boshqa chorasi yo'q edi - u yuqoridagi sabablarga ko'ra yapon transportiga hujum qila olmadi va u bosqinni tark eta olmadi, chunki u rus kemalarini zudlik bilan cho'ktirishi yoki ketishdan oldin kuzatib qo'yishi mumkin bo'lgan yapon qiruvchi qurollari ostida edi. xalqaro suvlar neytral hududdan chiqib ketishi bilan ularni darhol yo'q qilish uchun. Varyagning tungi "gunohi" uchun ko'plab muqobil ssenariylar bitta taxmin bilan - bunday yutuq yapon eskadronini hayratda qoldiradi va u jangga tayyor bo'lmaydi. Bugun, Yaponiya qo'mondonlarining hisobotlari va buyruqlaridan, biz aniq bilamizki, bunday narsa bo'lmagan - Sotokichi Uriu nafaqat Rossiyaning statsionar xodimlaridan, balki Port -Arturdan yaqinlashib kelayotgan qo'shimcha rus kuchlari bo'lishidan qo'rqardi. har qanday narsa.
Boshqacha qilib aytganda, agar yaponlar urush boshlashga va rus kemalarini yo'q qilishga tayyor bo'lmasa, reyddan qochish umuman keraksiz va qo'rqoq bo'lib tuyulardi va agar yaponlar jang qilishga tayyor bo'lsa, bu dushmanga zarar etkazish ehtimoli minimal bo'lgan rus kemalarining o'limi. Ha, va, ehtimol, o'tishga urinishda, ruslar yo'l chetida betaraflikni buzganlikda ayblanar edilar. Aytish kerakki, Komodor Beyli Vsevolod Fedorovichga Angliyaning bu boradagi pozitsiyasini aniq ko'rsatdi - u qo'shinlarning qo'nishini yaponlar va koreyslarning ichki ishi deb bildi, bunda uchinchi kuchlar aralashmasligi kerak edi, lekin tayyor edi. yo'l chetidagi betaraflikni buzgan har qanday kemaga darhol o'q otish.
Bunday vaziyatda V. F. Rudnev, aslida, tong otishini kutishdan boshqa chorasi yo'q edi va u yomon xabar olib keldi. Soat 08.00da, francuz kreyseri Paskal komandiri Viktor-Baptisten Senes, Varyag bortiga keldi, yapon admiralidan jangovar harakatlar boshlangani to'g'risida xabarnoma, shuningdek, tushunmovchiliklarni oldini olish uchun chet el kemalariga taklif bor edi.16.00dan oldin Chemulpo reydini tark eting. Agar bu muddat tugashidan oldin "Varyag" va "Koreyslar" yutuqqa erishmagan bo'lsalar, S. Uriu ularni hujum chog'ida yo'q qilishni rejalashtirgan.
Yapon admiralining bunday qarori V. F.ni tark etmadi. Rudnevning jangga kirishdan boshqa chorasi yo'q edi.
S. Uriu tuzgan jangovar rejani o'rganib chiqib, biz yo'l chetida qolish umuman ma'nosiz ekanligini tushunamiz. Bunday holda, yaponlar Asama, Akashi va Niitakuni yarmarkaga olib kirishadi va Varyagdan bir necha kilometr narida to'xtab, mashqda bo'lgani kabi, ikkala rus kemasini ham o'qqa tutmoqchi edilar. Bu hammasi oddiyroq edi, chunki rus kreyseri va qurolli qayig'i tor yo'lda manevr qila olmasdi va ikki mildan oshiq masofada, Asamaning zirhlari Varyag va sakkizinchi miltiqlarining 152 millimetrli qurollariga mutlaqo daxlsiz bo'lib qoladi. Koreyetsning dyuymli qurollari. Shu bilan birga, agar "Varyag" dushmanga yaqinlashish uchun faryodga shoshilishga harakat qilsa, uni yapon kreyserlariga hamrohlik qilayotgan qiruvchi otryad kutib olardi - aniqki, ular kreyserni portlatib yuborishda katta qiyinchiliklarga duch kelmagan bo'lardi. U o'sha paytga qadar artilleriya o'qidan deyarli zarar ko'rgan bo'lardi.
Ammo S. Uriu artilleriya jangiga umuman aralasha olmadi, lekin qorong'i tushguncha kutib turing, so'ngra Chemulpo reydiga qiruvchilarni yuboring. Tungi janglar statistikasi shuni ko'rsatadiki, chet el yo'llarida, qirg'oq mudofaasi uchun qopqog'i bo'lmagan (statsionar projektorlarning yo'qligi ayniqsa muhim edi) va hech bo'lmaganda o'rtacha tezlikda harakatlanayotganda manevr qila olmaydigan bir nechta kemalar oson nishonga aylangan bo'lardi. yapon minalari uchun (rus dengizchilarining Port -Artur yaqinidagi yapon mina hujumlarini qaytarishdagi muvaffaqiyatlari va boshqalar yuqorida sanab o'tilgan omillarga bog'liq). Boshqacha aytganda, yo'l bo'yida kunduzgi jangni qabul qilib, Varyag manevr qilish qobiliyatini yo'qotdi, buning evaziga hech narsa olmadi va tungi mina hujumidan omon qolish uchun deyarli imkoniyat yo'q edi. Shunday qilib, reydda qolishning mutlaqo ma'nosi yo'q edi - tashqariga chiqish va jang qilish kerak edi.
Yaponiya eskadroni kuchlari jihatidan katta ustunlikka ega edi, faqat Asama Varyag va Koreyets qo'shilishidan kuchliroq edi, Varyag esa qurolli qayiq bilan yoki u holda tezlikda ustunlikka ega emas edi. Shunday qilib, yaponlarning ba'zi to'g'ri harakatlari bilan dengizga chiqish imkonsiz edi. V. F.ning harakatlarini tahlil qilish. Rudnevni jangda taxmin qilish mumkinki, kreyser kashfiyot uchun ketishini e'lon qilib, Varyag qo'mondoni "har qanday narxda ham katta urinish" qilmaslikka, balki jangga kirishga, keyin vaziyatga qarab harakat qilishga qaror qilgan, deb taxmin qilish mumkin. asosiy maqsadi ochiq dengizga yapon otryadining yonidan o'tish va agar buning iloji bo'lmasa, yaponlarga maksimal zarar etkazish.
V. F. Rudnev "Koreys" qurolli qayig'ini Chemulpoga tashlay olmadi, garchi uning tezligi atigi 13,5 tugun edi. Bunday vaziyatda o'rtog'ini tashlab ketish rus flotining odatiga to'g'ri kelmagan, bundan tashqari, 203 millimetrli qayiqning ikkita quroli, aslida, V. F. Rudnev, ayniqsa "koreys", kreyseridan farqli o'laroq, jangda allaqachon qatnashgan (Taku qal'alari). Yaponlar taxminan yarmarkadan chiqishni to'sib qo'yishi mumkinligidan qo'rqish kerak edi. Palmido (Yodolmi), orol yaqinida sekin tezlikda manevr qildi va bu holda, agar qayiqni etarlicha yaqin masofaga olib chiqish imkoni bo'lsa, yaponlarga katta zarar etkazish mumkin edi. Aslida, agar ruslarning qo'lida hech bo'lmaganda soyani berib, yaponlarni orqaga chekinishga majburlash vositasi bo'lgan bo'lsa, (agar ular uni to'sib qo'yishgan bo'lsa). sakkiz dyuymli "koreyslar".
"Varyag" va "koreys" bosqinni tashlab jangga kirishdi. V. F. Rudnev o'z kemalarini past tezlikda boshqargan, bugungi kunda ko'pchilik uni ayblamoqda (ular aytadiki, ular bunday tezlikka erishmaydi!), Ammo buning evaziga Varyag qo'mondoni jiddiy taktik afzalliklarga ega bo'ldi. Birinchidan, u Fr.ning orqasida yashiringan. Yaponiya eskadronining asosiy kuchlaridan bo'lgan Phalmido (Yodolmi), shuning uchun birinchi chorakda jang, aslida, "Asama" va "Varyag" o'rtasidagi duelga aylandi. Ikkinchidan, u kemalariga olov to'plashga ruxsat bermay, u Koreyetsni orolga olib bordi, u erda sakkiz dyuymli dushmanlari dushmanga etib bora boshladi. Va uchinchidan, past tezlikda yurib, u o'z qurollovchilariga "eng yaxshi davolanishni" ta'minladi, chunki rus-yapon urushidan oldin artilleriya mashg'ulotlari odatda 9-11 tugunlarda o'tkazilgan.
G'alati, rus stantsiyalarining chiqishi yaponlarni hayratda qoldirdi, lekin ular bir necha daqiqada langar tortib, jangga kirishdi. S. Uriu kreyserining rejasiga ko'ra, ular 3 ta bo'linishga bo'linib, Pxalmido (Yodolmi) yaqinidagi sharqqa tomon akvatoriya bo'ylab tarqalishlari kerak edi, bu esa Varyagni g'arbiy kanalga o'tkazishiga yo'l qo'ymaydi. Biroq, Varyagning kichik harakati yaponlarga shafqatsiz hazil qildi - ular G'arbiy kanalga o'tishni ochib, Sharqiy kanalga juda jalb qilishdi va V. F. Aftidan, Rudnev bundan foydalanmoqchi bo'lgan. Orolning o'tish joyidan o'tib, u o'ng tomonga burildi - bu manevr unga haqiqiy yutuqlar bergani uchun emas, balki yaponiyaliklar Varyagni ushlab qolish uchun kemalarga faqat kamon qurolidan o'q uzishlari kerak edi. "Varyag" ularga qurol bilan javob berishi mumkin edi, shu vaqtgacha u sancak tarafidagi jangda qatnashmagan edi.
Biroq, bu erda baxtsiz hodisa ro'y berdi va rus qo'mondonining rejalarini buzdi. Afsuski, aslida u erda nima bo'lganini biz hech qachon bilmaymiz. V. F.ning so'zlariga ko'ra. Rudnevning so'zlariga ko'ra, yapon qobig'i rulda uzatmalar o'tadigan quvurni sindirib tashlagan, lekin kreyserni ko'tarilish paytida tekshirgan yaponiyaliklar disklar mukammal tartibda ekanini da'vo qilishgan. Biz nima bo'layotganining ikkita versiyasini taqdim etdik. Ehtimol, kreyser haqiqatan ham zarar ko'rgan, lekin rul tishli qutilari emas, balki kemaning yig'ish minorasiga o'rnatilgan rul ustuni yoki rul ustunlaridan markaziy ustungacha olib boriladigan quvur, aslida rulda bo'lgan., shunday zarar olgan. Ya'ni, kreyser g'ildirak uyidan boshqarish qobiliyatini yo'qotdi, garchi rul mexanizmlari shikastlanmagan bo'lsa ham - bu yapon ma'lumotlariga zid emas. Ikkinchi versiyaga ko'ra, g'ildirakli uydan boshqariladigan boshqaruv elementi saqlanib qolgan, biroq bir nechta dengizchilarni o'ldirgan va kreyser sardori va komandirini yarador qilgan qobiq portlagani sababli Varyagni boshqarish qisqa vaqtga yo'qolgan. o‘ngga burildi.
Qanday bo'lmasin, lekin natijada, mustaqil V. F. Rudnevning sabablari, uning kreyseri, o'ngga burilish va G'arbiy kanal yo'nalishida burilish o'rniga, deyarli 180 gradusga burildi. va to'g'ridan -to'g'ri atrofida ketdi. Phalmido (Yodolmi). Revizionistlarning bu burilish Varyag komandirining jangdan tezroq chiqib ketish uchun mazmunli qarori natijasida qabul qilinganligi haqidagi versiyasi tanqidga dosh berolmaydi. O'ngga burilish Varyagni orolga yaqinlashtirdi. Kreyser past tezlikda past tezlikda ketdi va oqimga teskari burildi - tezlik yo'qolishining muqarrar yo'qolishini inobatga olgan holda, kema tezligi 2-4 tugunga tushib ketdi, oqim esa uni haqida toshlar. Phalmido (Yodolmi).
Boshqacha qilib aytganda, o'ngga burilish nafaqat Varyagni "o'tirgan o'rdak" ga aylantirdi, balki kema dushman tufayli o'z yo'nalishini yo'qotdi, bu esa yaponlarga kreyserga o'q uzishni osonlashtirdi, balki tom ma'noda favqulodda vaziyat yaratdi. noaniq. Bunday manevr navigatsiya fanining asoslariga zid edi va 1 -darajali kapitan bunday xatoga yo'l qo'yishi mumkin emas edi. Agar V. F. Rudnev chindan ham jangdan chiqib ketmoqchi edi, u chapga burilgan bo'lardi - bunday manevr Asamaning yaqinlashishi bilan masofani buzibgina qolmay, balki Fr yaqinidagi qoyalarga qo'nishni ham istisno qildi. Phalmido (Yodolmi). V. F. Go'yoki Rudnev vahima ichida edi, umuman ma'nosiz - odam vahima qo'zg'atganda, u dushmandan qochadi (chapga buriladi) va dushman kreyseri tomon burilmaydi.
Darhaqiqat, "Varyag" kreyseri boshqaruvining qisqa vaqt ichida yo'qolishi (bunga sabab bo'lgan sabablardan qat'i nazar), bostirib kirishga urinishga nuqta qo'ydi, chunki bu vaqtda kema konsentratsiya ostida deyarli harakatsiz edi. Yapon kreyserlarining olovi, bu kuchli tomonda kuchli olovni keltirib chiqardi, va eng muhimi, suv quvuridagi katta teshik, bu orqali Varyag stokerlaridan biri suv bosdi. Kreyser port tomoniga qariyb 10 graduslik rulonni oldi (garchi uning maksimal qiymatiga qaysi lahzada etib kelganini aniqlash qiyin bo'lsa -da, albatta, kema tovlanayotgani va etarlicha tez aniqlangani aniq edi) va bularning barchasi VFga sabab bo'ldi … Rudnev Fr.ga jo'nab ketadi. Zararni baholash uchun Phalmido (Yodolmi) va ular shunday ediki, kema jangni to'xtatib, Chemulpo reydiga chekinishi kerak edi. Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, "Varyag" yo'lga 20 tuguncha yugurmagan - uning tezligi yutuqqa erishgan tezligidan biroz oshgan va, ehtimol, u ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan 17 tugunga to'g'ri kelmagan. mexanizmlar binodan chiqib ketish xavfisiz.
Darhaqiqat, aytish mumkinki, soatning birinchi choragida kreyser deyarli hech qanday zarar ko'rmagan (parchalanib ketgan ekipaj a'zolari bundan mustasno), lekin keyingi 15 daqiqada, Rossiya vaqti bilan 12.00 dan 12.15 gacha., kema o'sha jangda u urgan deyarli hamma narsani oldi, natijada kreyser to'liq yaroqsiz holga keldi.
Hammasi bo'lib, 11 ta snaryad kreyserning korpusiga, quvurlariga va nayzalariga tegdi, boshqa yapon ma'lumotlariga ko'ra - 14, lekin muallifning so'zlariga ko'ra, birinchi raqam ancha realdir. Bu unchalik ko'p emasdek tuyuladi - lekin unutmaslik kerakki, zarba boshqacha, va 1904 yil 27 -yanvarda bo'lib o'tgan jangda Varyag Oleg va Avrora ekipajlariga qaraganda ko'proq halok bo'lgan va o'lgan. har doim Tsushima jangi. Oldin tasvirlangan zararni va kreyser yuqori kemadagi odamlarning 45 foizini yo'qotganini va o'lganini va og'ir yaralanganligini hisobga olgan holda (va bu haqiqatni, shu jumladan, jarohatlangan "Varyag" ga bevosita yordam bergan ingliz shifokori ham tasdiqlaydi). kreyser bortida), kema, albatta, jangovar samaradorligini yo'qotdi.
Varyagning o'zi jangda 152 mm dan oshmagan 160 ta o'q va 50-75 mm gacha o'q ishlatgan. Shantung jangida Rossiya kemalarini o'qqa tutish samaradorligi statistikasiga asoslanib, bunday snaryadlar iste'mol qilish Yaponiya kemalariga 152 mm uzunlikdagi raketaning bir martalik zarbasini bera oladi. Bunga erishilganmi yoki yo'qmi, bu munozarali savol, chunki agar bu zarba hech qanday zarar etkazmagan bo'lsa (masalan, Asamaning zirhli plastinkasidan chiqib ketish), yaponlar buni hisobotlarda aks ettirmagan bo'lardi. Rasmiy ravishda, yaponlar o'z kemalarida shikastlanishlar yoki ekipajlar orasida qurbonlar borligini inkor qiladilar va garchi bunday emasligini isbotlovchi dalillar mavjud bo'lsa -da, ular yapon tarixchilarini yolg'on gapirishda ayblash uchun etarlicha ahamiyatli emas.
V. F. Rudnev kreyserni yo'q qilish to'g'ri edi. Orqaga qarab, biz uni portlatish yaxshiroq bo'lganini tushunamiz, lekin Varyag qo'mondoni buni qilmaslikka jiddiy sabablari bor edi (yaradorlarni evakuatsiya qilish, kreyserni kasalxonalardan vaqt bosimida, bosim kelganida olib ketish zarurati, kelganidan beri). S. Uriu tomonidan va'da qilingan uning eskadroni reydda kutilgan edi va hokazo). Ma'lumotni hisobga olgan holda V. F. Rudnev, Varyagni suv bosishi haqidagi qarorni to'g'ri deb baholash mumkin.
Ma'lumki, V. F.ning ma'ruzalari va xotiralari. Rudnev 1904 yil 27 yanvarda bo'lib o'tgan jang haqida ko'plab noaniqliklarni o'z ichiga oladi. Shunga qaramay, asosiylari juda tushunarli. Shunday qilib, Varyag qurollarining to'liq ishlamay qolishi haqidagi ma'lumotni rad etish mumkin, chunki yaponlar keyinchalik 152 millimetrli 12 ta qurolni mos deb hisoblab, ularni qurol-yarog'lariga topshirishgan, lekin aslida qurollarning o'zi emas, balki ularning mashinalari, shikastlanishi mumkin edi. va jangovar emas, balki operatsion, dizayndagi kamchiliklar bilan bog'liq (kamonlarni ko'tarish va ko'tarish mexanizmlarining tishlarini kesish bilan bog'liq muammolar) - yaponlar bunday zararni ko'rsatmagan. To'plar minigarniturada osonlikcha yo'q qilinadigan, ammo jangovar vaziyatda o'q otishning iloji bo'lmaydigan kichik zararlarga (masalan, tiqilib qolish) olib kelishi mumkin edi.
Raketalarning yuqori iste'moli (1 105 dona), ehtimol, V. F. Rudnev jurnalidan, bu xarajat leytenant E. Berensning imzosi ostida bo'lgan va hisoblash xatosining natijasidir: chig'anoqlar iste'moli, qabrlarga qolgan haqiqiy qobiqlar va ularning nominal miqdori o'rtasidagi farq sifatida hisoblangan. lekin buni hisoblashning iloji yo'q edi - kreyser o'q -dorilarni Chemulpoga kelishidan oldin ham ishlatib yuborgan, o'q -dorilarning bir qismi yuqori kemaga olib kelingan, lekin yaponlarga "sarflanmagan" va hk.
V. F. Rudnev yaponlarning juda katta yo'qotishlariga ishora qildi, lekin dushmanning zararini baholashda u jangdan so'ng darhol qabul qilinadigan ikkinchi qo'l ma'lumotlarga asoslanishini aytdi (gubernatorga hisobot). Dengiz vazirligi boshlig'ining keyingi hisobotiga, shuningdek Varyag qo'mondonining xotiralariga kelsak, ular yozilgan paytda Yaponiya yo'qotishlari to'g'risida ishonchli ma'lumotlar yo'q edi - mahalliy manbalar hali yozilmagan edi. Yo'qotishlarning to'liq yo'qligidan tortib "Asama" ning o'limigacha bo'lgan eng qutbli nuqtai nazarlar chet el manbalariga havola qilingan. Bunday sharoitda V. F. Rudnev birinchi hisobot ma'lumotlarini takrorladi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar u biron bir joydan yapon yo'qotishlari yo'qligi haqida aniq bilsa ham, unga yo'qotishlar to'g'risidagi yangilangan ma'lumotlarni nashr etish taqiqlangan (ehtimol, bu jangda qatnashgan V. Semyonov bilan bo'lgan voqeani rad etish mumkin emas). tarixiy komissiya ishi tugaguniga qadar Tsushima jangi mavzusida nashr qilish taqiqlangan Tinch okeanining 1 va 2 -otryadlari).
Varyag va Koreyets qo'mondonlari o'rtasidagi jang hisobotlarini bezash uchun tuzilgan ba'zi kelishuvlar haqida ko'p narsa aytilgan, ammo bu xabarlarni taqqoslash bu nuqtai nazarni butunlay rad etadi. Gap shundaki, 1904 yil 27 -yanvarda bo'lib o'tgan jangning bir xil (va kalitli) voqealari V. F. Rudnev va G. P. Belovni har xil yo'llar bilan taqdim etishdi, bu guvohlarning so'zlaridagi odatiy tafovutlar bilan tushunarli, lekin agar biz qo'mondonlarning oldindan til biriktirganlik versiyasini ko'rib chiqsak, bu tushunarsizdir.
Revizionistlarning ta'kidlashicha, V. F. Rudnev rul tishli qutilarining shikastlanishi to'g'risida hisobotda qasddan yolg'on gapirdi va bu jangdan muddatidan oldin chiqib ketishni oqlash uchun qilingan. Aslida, bu yolg'on emas, balki xato va aslida rul ustuni shikastlangani yoki undan ma'lumotni markaziy postga uzatilishi to'g'risida to'liq asosli tushuntirish mavjud. Ammo, deb taxmin qilsak ham, V. F. Rudnev hali ham yolg'on gapirdi, uning aldashining eng katta sababi, ehtimol, jangdan chiqish istagi emas, balki Fr yaqinidagi Varyagning muvaffaqiyatsiz burilishini oqlash istagi. Phalmido (Yodolmi) texnik sabablarga ko'ra. Yuqorida aytganimizdek, V. F. Rudnev aniq aylanishni rejalashtirmagan va buyurmagan va agar bu manevr rulda shikastlanish oqibatida bo'lmaganida, bu Varyag qo'mondoni urilganida boshqaruvni vaqtincha yo'qotishi natijasida sodir bo'lishi mumkin edi. boshidagi parcha. Biroq, bu burilish favqulodda vaziyatning paydo bo'lishiga, tezlikni yo'qotishiga va keyingi yutuqlarni hisobga olmaganda, jiddiy shikastlanishga olib keldi va V. F. Rudnev bularning hammasi uchun "gunohkor" rolidan qo'rqishi mumkin edi.
Bu, aslida, hammasi.
Bizning deyarli cheksiz tsiklimizni yakunlab shuni aytishimiz mumkinki, Vsevolod Fedorovich Rudnev kreyser qo'mondoni sifatida o'zini juda munosib ko'rsatdi. Ta'mirdan chiqmaydigan texnik nuqsonli kemani qabul qilib, u o'z ekipajini "kampaniya va jangga" tayyorlashga katta kuch sarfladi va agar u bu borada katta yutuqlarga erishmagan bo'lsa, bu muammoning echimi bo'lmagani uchun edi. printsipial jihatdan - ta'mirlash uchun yoki styuardni tekshirish paytida devorda turish, kema urushga tayyor bo'lolmaydi. Ma'lumot etishmasligi sharoitida Chemulpoga kelgan V. F. Rudnev oqilona va muvozanatli qarorlar qabul qildi: oxirgi lahzagacha u olgan buyruqlar xatiga va ruhiga ergashdi va yaponlarni qo'zg'atmadi, lekin urush e'lon qilinishi ma'lum bo'lganda, u qat'iyatli va dadil harakat qildi.
"Varyag" va "Koreyets" ning olti kreyser va uchta esminetsdan tashkil topgan yapon eskadroni bilan jangga kirishi rus kemalari qo'mondonlari va ekipajlarini ulug'lagan qahramonlik harakati sifatida qaralishi kerak. V. F.ning harakatlari. Rudnev jangda taktik jihatdan malakali deb tan olinishi kerak. Varyag ajoyib imkoniyatlar tugagunga qadar kurashdi: kema bu imkoniyatlarni jang boshlanganidan atigi 30 minut o'tgach va birinchi qobiq urilganidan chorak soat o'tgach tugatgani bilan adashmasligimiz kerak. Bu qo'mondon yoki ekipajning aybi emas, chunki artilleriya qurollari va zirhli himoyasi bo'lmagan kreyser yuqori portlovchi liddit snaryadlari ta'siriga juda zaif edi va uzoq vaqt davomida ularning o'qlariga bardosh bera olmadi..
Balki "Varyag" ning jasorati kimningdir ko'zini og'ritadi … aytaylik, to'liqsizligi. Darhaqiqat, "Gvardiya" esminetsi, "Rurik" zirhli kreyseri, "Admiral Ushakov" qirg'oq mudofaasi kemasi, Tinch okeanining 2 -eskadrining "Knyaz Suvorov" flaqman kemasi oxirgi qobig'igacha jang qildi va jangda halok bo'ldi, ammo "Varyag" "o'lmadi. Ammo shuni tushunib etish kerakki, agar hech bir qo'mondon o'z ekipajini nomusdan voz kechmasdan qutqarsa, ma'nosiz o'limga hukm qilmaydi. Boshqacha qilib aytganda, Vsevolod Fedorovich Rudnevning neytral porti bor edi, u erda kreyseri jangovar qobiliyatini yo'qotgandan keyin chekinishi mumkin edi va yuqorida sanab o'tilgan boshqa rus kemalari qo'mondonlarining qo'lida bunday port yo'q edi.
"Varyag" komandiri va ekipaji, shubhasiz, harbiy jasorat ko'rsatdi va bu jasorat Rossiyada va dunyoda katta rezonans va hayratga sabab bo'ldi. Bu, aytganda, o'sha urushdagi Rossiya Imperatorlik dengiz flotining "tashrif kartasi" bo'lib qoldi va rus dengizchilarining boshqa ko'plab yorqin ishlari, xuddi "Varang" soyasida bo'lganidan afsuslanish mumkin.. Hech shubha yo'qki, xuddi shu "Rurik" zirhli kreyserining dengizchilari bundan ham dahshatli sinovni boshdan kechirishdi - ular g'alabaga umid qilmasdan, dushmanning yuqori kuchlari bilan besh yarim soat jang qilishdi, faqat o'ldirilganlarni yo'qotib, keyin halok bo'lishdi. 200 dan ortiq odamning yarasidan. Shunga qaramay, uning ekipajining ommaviy mukofotlari va mukofotlari yo'q edi va faqat flot tarixiga befarq bo'lmaganlar Rurikning jasorati haqida bilishadi, Varyagning jasorati haqida deyarli hamma biladi (hech bo'lmaganda Sovet davrida).). …
Bu, albatta, unutilgan rus-yapon urushi qahramonlari uchun adolatsizlikdir. Ammo bunday adolatsizlik Varyag qo'mondoni va ekipajining shijoatini kamsitish uchun bahona bo'la olmaydi - ular o'z yutuqlariga to'liq loyiqdir. Tarixiy adolatni tiklash uchun biz "Varyag" ning qahramonlik obro'siga putur etkazmasligimiz kerak, aksincha, rus qurollari uchun baxtsiz bo'lgan boshqa urush qahramonlariga hurmat ko'rsatishimiz kerak.
"Varyag" kreyseri va 1904 yil 27 -yanvardagi jang haqidagi hikoyamiz shu bilan yakunlandi. Muallif, ushbu tsikl qo'yilgan olti oy mobaynida mavzuga bo'lgan qiziqishi so'nmagan o'quvchilarga chuqur hurmat va minnatdorchiligini bildiradi. Alohida, o'z sharhlari, savollari va asosli e'tirozlari bilan ushbu materiallar ustida ishlashga yordam bergan va uni iloji boricha qiziqarli va to'liqroq qilgan har bir kishiga minnatdorchilik bildirmoqchiman.
E'tibor uchun rahmat!
Adabiyotlar ro'yxati
1. A. V. Polutov. "Yaponiya armiyasi va dengiz flotining 1904 yil fevral oyida Inchxonga qo'nishi."
2018-05-01 xoxlasa buladi 121 2."Varyag" 1 -darajali kreyser jurnalining daftarchasi.
3. Dengizga yaroqli "Koreyslar" qurolli qayig'ining jurnali.
4. V. Kataev. "Koreya shon -shuhrat nurlarida" Varyag. Hammasi afsonaviy qurolli qayiq haqida."
5. V. Kataev "Varyag" kreyseri. Rossiya flotining afsonasi ".
6. V. Yu. Gribovskiy. Rossiya Tinch okeani floti. 1898-1905 yillar. Yaratilish va o'lim tarixi.
7. M. Kinai. "Rus-yapon urushi: Yaponiya quruqlik va dengiz kuchlari bosh qo'mondonlarining rasmiy hisobotlari".
8. Dengizdagi 37-38 yillardagi harbiy harakatlarning tavsifi. Meiji / Naval bosh shtabi Tokioda. 1 -jild.
9. Britaniya dengiz attashesining Chemulpodagi jang haqidagi hisoboti. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. "Varyag" kreyseri (1975 va 1983 yil nashrlari).
11. 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi. Birinchi kitob. Urushning boshidan Port Artur bilan aloqaning uzilishigacha janubiy teatrdagi flot operatsiyalari.
12. 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi. Filo harakatlari. Hujjatlar. III bo'lim. 1 -Tinch okeani eskadroni. Birinchi kitob. Janubiy dengiz harbiy teatridagi harakatlar. 1-1-son. Filo qo'mondoni bo'lgan vitse -admiral Stark.
13. T. Ostin "Zamonaviy kruiz jangida yaradorlarni tozalash va joylashtirish (" Varyag "kreyseri jangi). Flotomaster 2004-01.
14. Yaponiya va Rossiya o'rtasidagi dengiz urushining jarrohlik va tibbiy tavsifi. - Tokiodagi dengizchilik bo'limi tibbiy byurosi.
15. F. A. Makkenzi "Tokiodan Tiflisgacha: urushdan tsenzurasiz xatlar"
16. RUS-JAPON JANGI. 1904-1905 yillar. Dengiz attashelarining hisobotlari.
Http://tsushima.su va https://wunderwaffe.narod.ru saytlaridagi materiallar va boshqalar.
