Varyag haqidagi yakuniy maqolaga o'tishdan oldin, biz uni yaponlar tomonidan olib tashlash va ekspluatatsiya qilishning ayrim xususiyatlariga oydinlik kiritishimiz kerak.
Aytish kerakki, yaponlar kemalarni ko'tarish ishini darhol boshladilar - 1904 yil 27 yanvarda (yangi uslub bo'yicha 9 fevral) jang bo'lib o'tdi va 30 yanvarda (12 fevral) vazir vaziri. Harbiy-dengiz kuchlari kontr-admiral Arai Yukan boshchiligidagi dengiz arsenalining mutaxassislaridan Inchondagi kema ko'tarish ekspeditsiyasining shtab-kvartirasini tuzishni buyurdi. Oradan atigi 5 kun o'tgach, 4 fevralda (17 fevral) shtab mutaxassislari Asanman ko'rfaziga etib kelishdi va ertasi kuni ular ish boshlashdi.
Biroq, yaponlar darhol jiddiy muammolarga duch kelishdi. Kreyser port yonboshida yotib, tubidagi loyga sezilarli darajada cho'kdi (garchi V. Kataevning fikricha, kreyser deyarli markaziy tekislik bo'ylab o'tirgan bo'lsa). Kema ko'tarilishidan oldin uni to'g'rilash kerak edi (tekis o'ralgan) va bu kreyserni maksimal tushirishni talab qiladigan qiyin ish edi.
Shuning uchun yaponlar Varyagning o'ng tomonida, ko'mir quduqlari hududida teshiklar ochishdan boshladilar, ular orqali ko'mir va boshqa yuklarni tushira boshladilar. Sovuq havoda ham, yuqori to'lqinda kema butunlay suv ostida qolishi ham ishni ancha murakkablashtirdi. 1904 yil apreldan boshlab, yaponlar kreyser artilleriyasini olib tashlashni boshladilar, o'sha yilning iyun oyidan boshlab ular kreyserning ustki tuzilmalari, bacalari, fanatlari va pastki qismidagi boshqa konstruktiv elementlarni demontaj qila boshladilar.
Iyul oyining o'rtalarida, bu tayyorgarlik ishlari korpusni to'g'rilashni boshlash mumkin bo'lgan bosqichga kirdi. "Varyag" ga nasoslar keltirildi, uning vazifasi kema ostidagi qumni yuvish edi, shunda u rulning kamayishi bilan hosil bo'lgan chuqurga tushib ketdi. Bu qisman muvaffaqiyatga olib keldi - manbalarda tafovut bo'lsa -da, rul asta -sekin to'g'rilandi. R. M. Melnikov rulon 25 gradusga pasayganini yozdi. (ya'ni 90 darajadan 65 darajagacha), lekin V. Kataev rulon 25 gradusga etganini da'vo qilmoqda va fotosuratlarga qaraganda, V. Kataev hammasi to'g'ri. Qanday bo'lmasin, kreyserning chap tomoni asta -sekin loydan ozod qilindi va yaponlar bu tuzilmalarni kesib, ilgari loyga botib ketgan va ularga kirish qiyin bo'lgan artilleriyani olib tashlashga muvaffaq bo'lishdi.
Avgust oyining boshida yaponlar Varyagni ko'tarish uchun etarli ish qilganini his qilishdi. Kema imkon qadar muhrlanib, umumiy quvvati soatiga 7000 tonnaga teng bo'lgan nasoslar etkazib berilgach, yaponlar bir vaqtning o'zida suv chiqarib, kreyser binolariga havo chiqarib, ko'tarishga harakat qilishdi. Bu muvaffaqiyatli bo'lmadi, keyin avgust oyining o'rtalariga kelib qo'shimcha nasoslar etkazib berildi, shuning uchun ularning umumiy mahsuldorligi soatiga 9000 tonnaga etdi. Lekin bu ham yordam bermadi. Keson kerakligi aniq bo'ldi, lekin sovuq ob -havo kirib kelgani uchun uni qurishga deyarli vaqt qolmadi. Shunga qaramay, ular shoshilinch ravishda qurishga harakat qilishdi - lekin kutilmagan keson bilan uchinchi urinish ham muvaffaqiyatsiz tugadi. Hammaga ayon bo'ldiki, 1904 yilda hech qanday holatda kreyserni ko'tarish mumkin emas edi, shuning uchun 17 (30) oktyabrda ilgari kreyserni erga arqonlar bilan mahkamlab, qutqaruv ishlarini to'xtatib, Varyagni tark etdi. yaxshiroq vaqtgacha.
Keyingi 1905 yilda yapon muhandislari bu masalaga avvalgisiga qaraganda ancha puxta yondashishga qaror qilishdi. Ular ulkan kesson qurilishini boshladilar - V. Kataevning so'zlariga ko'ra, uning va kemaning umumiy siljishi 9000 tonnaga yetishi kerak edi, shu bilan birga uning balandligi (xuddi kemaning yon tomonlarini davom ettirganday). 6, 1 m bo'lishi kerak.
Bu juda dahshatli inshootning qurilishi 1905 yil mart oyining oxirida (9 aprel) boshlangan. Kreyserning sancak tomonidagi devor qurib bitkazilgach, kemani to'g'rilash qayta tiklandi. Asta -sekin, hamma narsa muammosiz o'tdi - iyul oyining boshiga kelib, kreyser 3 graduslik qirg'oqqa o'ta oldi, ya'ni uni deyarli o'ralgan joyga qo'ydi, lekin u baribir yerda qoldi, lekin shundan keyin boshqasiga 40 kun o'tgach, kesonning chap devori qurib bitkazildi va boshqa ishlar olib borildi. Mavjud nasoslar etarli emas deb hisoblangani uchun qo'shimcha ravishda yana 3 ta kuchli nasosga buyurtma berildi va endi ular kreyserga etkazib berildi.
Va nihoyat, uzoq tayyorgarlikdan so'ng, 28 -iyul (8 -avgust) kuni kreyser nihoyat paydo bo'ldi, lekin, albatta, uni qayta tiklash ishlari endigina boshlanayotgan edi.
Suv o'tkazmasligini ta'minlash uchun korpus ta'mirlanayotgan edi, lekin yaroqsizligi uchun keson demontaj qilindi. So'rovdan so'ng, Yukan Arai Varyagni tortib yubormaslikni, balki uning o'z transporti ostida o'tishini ta'minlashni taklif qildi - taklif qabul qilindi va kemada ishlar qaynay boshladi. Qozonxonalar tozalandi va saralandi, asbob -uskunalar tartibga keltirildi, vaqtinchalik quvurlar o'rnatildi (ko'tarilish paytida kesilganlar o'rniga).
23 avgustda (5 sentyabr) rus -yapon urushi tugadi - kreyser ko'tarilgan bo'lsa -da, hali ham Chemulpo suv maydonida qoldi. Varyag cho'kib ketganidan keyin birinchi marta 15 (28) oktyabrda ishga tushirildi, 10 ta tugun, rul, transport vositalari va qozonlar normal ishladi. 1905 yil 20 oktyabrda (2 noyabr) Yaponiya dengiz floti bayrog'i Varyag uzra ko'tarildi va 3 kundan keyin Yaponiyaga jo'nab ketdi. Kreyser Yokosukaga borishi kerak edi, lekin yo'lda Sasebo shahriga borishga majbur bo'ldi, uni suvga qo'yish kerak edi, chunki kema korpusiga suv kirar edi. Natijada, kreyser 1905 yil 17 (30) noyabrda Yokosukuga keldi.
Bu erda kema aynan ikki yil davom etadigan ta'mirlashni kutar edi: kreyser 1907 yil noyabrda zavodga, so'ngra dengiz sinovlariga kirdi. Natijada 17126 ot kuchiga ega edi. va 155 inqilob kreyser 22, 71 tugun tezligiga yetdi.
1907 yil 8 (21) noyabrdagi sinovlar natijasida Varyag (Soya nomi bilan) Yaponiya Imperatorlik flotiga 2 -darajali kreyser sifatida qabul qilindi. To'qqiz oy o'tgach, 1908 yil 15 (28) avgustda Soyu Yokosukadagi Dengiz Akademiyasi o'quv eskadroniga o'quv kemasi sifatida topshirildi, u 1916 yil 22 martgacha (4 aprel) kreyser xizmatidan keyin xizmat qildi. Vladivostokga ko'chib, Yaponiya bayrog'ini tushirib, Rossiya imperiyasi mulkiga qaytdi. Aytishim kerakki, kreyser o'quv kemasi sifatida juda intensiv ishlatilgan: 1908 yilda u katta flot manevralarida, 1909 va 1910 yillarda qatnashgan. bortida kursantlar bilan uzoq dengiz safarlariga chiqdi. Shundan so'ng deyarli sakkiz oylik kapital ta'mirlash amalga oshirildi (1910 yil 4 (17) apreldan 1911 yil 25 fevralgacha (10 mart)), shundan so'ng 1911-1913 yillarda. "Soya" Tinch okeanida yana to'rt oylik ikkita mashg'ulot o'tkazadi, lekin 1913 yil 18-noyabrda (1-dekabr) u O'quv eskadronidan chiqariladi va bir kundan keyin yana deyarli bir marta davom etadigan kapital ta'mirdan chiqadi. yil - kreyser 18 -noyabrda ham (1 -dekabr) o'quv eskadroniga qaytadi, lekin 1914 -yilda. 1915 -yilda kreyser o'zining so'nggi mashg'ulotini Yaponiya bayrog'i ostida o'tkazadi va 1916 -yil boshida uni o'tkazish tartibi. Rossiyaga ergashadi.
Bu doimiy ish bo'lib tuyuladi va hech qanday qiziq narsa yo'q, lekin ko'p revizionistlar Yaponiya dengiz flotida xizmat qilish faktidan Varyag elektr stantsiyasiga bo'lgan ichki da'volarning isbotini ishlatishadi. Shu bilan birga, ikkita "revizionist" nuqtai nazar mavjud: aslida rus kema elektr stantsiyasi mukammal tartibda edi yoki (ikkinchi variant) haqiqatan ham muammolarga duch keldi, lekin faqat "egilish" tufayli mahalliy operatorlar, lekin mohir yapon qo'llarida kreyser a'lo darajada xizmat qilgan.
Keling, bularning barchasini ochiq fikr bilan tushunishga harakat qilaylik.
Odatda e'tibor beriladigan birinchi narsa - bu Soya sinovlarda ishlab chiqishga muvaffaq bo'lgan 22.71 tugun. Ammo bu ajablanarli emas: Varyag elektr stantsiyasining baxtsiz hodisalarini batafsil tahlil qilib, biz kemaning asosiy muammosi bug 'dvigatellarida bo'lgan, degan xulosaga keldik, ularni berish juda xavfli edi. Nikloss tizimining qozonlari tomonidan, ayanchli aylanaga olib keldi - yoki yuqori bosimni berish, stokerlarning hayotini xavf ostiga qo'yish yoki mashinalar asta -sekin tarqalib ketishiga toqat qilish. Shu bilan birga, ushbu maqola muallifi (muhandis Gippiyga ergashgan holda), shunga o'xshash vaziyat Ch. Krump firmasi tufayli yuzaga kelgan, deb hisoblaydi, u mashinalarni faqat shartlarni bajarish uchun zarur bo'lgan yuqori tezlikka erishish uchun "optimallashtirgan". shartnoma Ammo izohlarda, elektr stantsiyasining asosiy shikastlanishi kema ishining dastlabki davrida, uning ekipaji paydo bo'lgan muammolarni faqat kemada mumkin bo'lgan yarim choralar yordamida hal qilishga uringanida, degan fikr yana bir bor takrorlandi. kemasozlik zavodlaridan uzoqda, lekin nosozliklarning haqiqiy sabablari mutlaqo bartaraf etilmagan, sabablari bilan emas, oqibatlari bilan kurashgan va bundan ular haqiqatan ham yordam bermagan, bu esa mashinadagi ishlar yomonlashib borayotganiga olib kelgan.. Kim haqli bo'lishidan qat'i nazar, bularning barchasi Port -Arturda kreyser avtomashinalari shunday holatga keldiki, ularni uzoqdan hech qaerda bo'lmagan ixtisoslashtirilgan korxonada faqat "qayta jonlantirish" mumkin edi. Sharq. Xo'sh, professional "sarmoyasiz" va vatandoshlarimiz Port -Arturda bo'lgan ishlab chiqarish qobiliyatiga ega bo'lmagan holda, "Varyag" oxirgi ta'mirdan keyin qandaydir tarzda 17 tugunni sinovdan o'tkazdi, lekin tezlikni oshirishga harakat qilganda, rulmanlar ko'tarila boshladi. taqillatmoq
Biroq, yaponiyaliklar, Varyag ko'tarilgandan keyin ikki yillik restavratsiya ishlarida, tabiiyki, hamma narsani qilishdi. Kreyser mashinalari demontaj qilindi va tekshirildi, ko'plab qismlar va mexanizmlar (shu jumladan yuqori va o'rta bosimli silindrli rulmanlar) almashtirildi. Ya'ni, "Soya" kerakli, ammo "Varyag" olmagan ta'mirni oldi - bundan keyin kema taxminan 23 tugun tezlikni bera olgani ajablanarli emas. Va, albatta, 1907 yil noyabr oyidagi test natijalari, Varyag Port -Arturda yoki Chemulpodagi jang paytida shunga o'xshash tezlikni rivojlantira olmasligini ko'rsatmaydi.
Ammo kreyserning keyingi ishi … yumshoq qilib aytganda, "revizionistlar" umuman xayoliga kelmaydigan ko'plab savollarni tug'diradi. Keling, Yaponiya Imperatorlik flotida "Soya" tarkibida bo'lgan davrda, ya'ni rus-yapon urushi va birinchi jahon urushi oralig'ida nima bo'lganini ko'rib chiqaylik.
Aytishim kerakki, rus-yapon urushi paytida yapon zirhli kreyserlari o'zlarini juda yaxshi isbotladilar. Ular hech qanday yirik g'alabalarni qo'lga kiritgani emas, balki bu kemalardan tashkil topgan ko'p sonli "uchuvchi" otryadlarning xizmatlari admiral Xeyxachiro Togoga Rossiya kemalarining kashfiyoti va harakatlarini kuzatib borish borasida beqiyos afzalliklarni taqdim etdi. Ayniqsa, ruslarni "itlar" deb nomlangan-yuqori tezlikdagi zirhli kreyserlar guruhi bezovta qildi, ular bilan faqat eng yangi rus "olti mingliklari", ya'ni "Askold", "Bogatyr" va "Varyag", tezlikda raqobatlasha oladi. "Bayan" sekinroq edi, "Boyarin" va "Novik" esa "itlar" bilan artilleriya jangida muvaffaqiyatga ishonish uchun juda zaif edi. Va aslida, xuddi o'sha "Askold", garchi u har qanday "it" dan ko'ra kattaroq va kuchliroq edi (agar siz chig'anoqlarning sifatini hisobga olmasangiz), lekin uning artilleriyada ustunligi unchalik katta emas edi. g'alaba kafolati - lekin "Itlar" juftligi u allaqachon ancha past edi.
Ammo H. Bu ko'p emas, faqat bitta jangovar otryad, keksa ayollargacha kuchsiz yoki eskirgan kreyserlarni (ko'pincha ikkalasini ham bir vaqtda) keng ishlatishni taqozo etdi. Bunday kemalarning jangovar fazilatlari, albatta, ularga rus kreyserlarining taqqoslanadigan kattalikdagi to'qnashuvida muvaffaqiyat qozonish uchun katta imkoniyat bermadi va ularning tezligi juda past edi. Shunga ko'ra, bunday bo'linmalarga jangovar barqarorlikni ta'minlash uchun yaponlar zirhli kreyserlardan foydalanishga majbur bo'lishdi va bu har doim ham yaxshi qaror emas edi. Masalan, X. Togo, Shantungdagi eskadron jangida, mavjud to'rttadan faqat ikkita zirhli kreyserni qo'yishga muvaffaq bo'ldi va yana bittasi jangning ikkinchi bosqichiga qo'shildi.. "Itlar" uchun bu jihatdan osonroq edi, chunki ular (hech bo'lmaganda nazariy jihatdan) rus kreyserlarining ortiqcha "e'tiboridan" qochish uchun etarli harakatga ega edilar. Biroq, yaponlar ham o'z harakatlarini og'irroq kemalar bilan qo'llab -quvvatlashni afzal ko'rdilar.
Umuman olganda, shuni aytish mumkinki, Yaponiya zirhli kreyserlari rus-yapon urushida Birlashgan flotning "ko'zlari va quloqlari" ga aylanishdi va bunda ularning ko'pligi katta rol o'ynadi. Biroq, urushdan so'ng, bu toifadagi kemalarning imkoniyatlari tez pasaya boshladi.
Birlashgan flot 15 zirhli kreyser bilan urushga kirdi. Ammo to'rt itdan faqat Kasagi va Chitose urushdan omon qolishdi: Yoshino cho'kib ketdi, Kasuga tomonidan urildi va Takasago ertasi kuni rus minasi portlatib yubordi. Qolgan 11 tasiga kelsak, ularning katta qismi eskirgan edi, ba'zilari muvaffaqiyatsiz qurilgan edi va 1907 yilga kelib, Soya xizmatga kirganida, bu kemalarning ko'pi jangovar ahamiyatini yo'qotdi. Aslida, urush paytida xizmatga kirgan Tsushima toifasidagi ikkita kreyser va Otova qandaydir jangovar ahamiyatini saqlab qolishgan.
1908 yilda ilgari 6 ta eskadronli jangovar kema va 8 ta zirhli kreyserdan iborat bo'lgan Yapon flotining yadrosi sezilarli darajada oshdi. Yo'qotilgan Yashima va Xatsuza evaziga ular zamonaviy Xizen va Ivamini (mos ravishda Retvizan va Burgut) va inglizlar tomonidan ishlab chiqarilgan ikkita yangi jangovar kemani-Kasima va Katorini oldilar. Mikasa portlashida vafot etgan kishi ham ta'mirdan o'tib, flotga joylashtirildi va kuchliroq va magistralli Yaponiya kemasozlik zavodlarida ancha kuchli Satsuma va Aki qurilmoqda. Albatta, yaponlar boshqa rus jangovar kemalarini ham olishgan, lekin ular ta'mirlash ishlaridan deyarli darhol qirg'oq mudofaasi kemalari hisoblanishgan. Zirhli kreyserlarga kelsak, ularning hech biri rus-yapon tilida o'lmagan, shundan keyin yaponlar ta'mirlangan ruscha Bayanni flotga kiritgan va o'zlari ikkita Tsukuba sinfidagi kreyserni qurgan. Shunday qilib, rus-yapon urushida, kuchlar cho'qqisida, yaponlarning 15 ta zirhli kreyserlari bo'lgan 6 ta jangovar kema va 8 ta zirhli kreyserlari bor edi. 1908 yilda Birlashgan flotda 8 ta jangovar kema va 11 ta zirhli kreyser bor edi, lekin faqat 5 ta zirhli kreyser ularga razvedka bilan ta'minlay olardi, ulardan faqat ikkitasi tezkor edi. Bularning barchasi yaponlarni Akashi tipidagi muvaffaqiyatsiz kemalarni ham, eski kreyserlarni ham o'z parkida ushlab turishga majbur qildi (Akashi, Suma va beshta katta kreyser Birinchi Jahon urushigacha u yoki bu shaklda "omon qolgan"). Rossiya kuboklariga keladigan bo'lsak, bu erda, soyadan tashqari, yaponlar "Tsugaru" ni, ya'ni o'zining taktik va texnik xususiyatlari bilan, albatta, deb hisoblanmaydigan sobiq rus Palladasini "ushlab olishdi". to'liq kashfiyot kreyseri. va u faqat 1910 yilda flotga kiritildi, deyarli darhol o'quv kemasiga qayta o'qitildi. Va Yaponiya deyarli hech qachon yangi zirhli kreyserlarni qurmagan yoki buyurmagan - aslida, 1908 yilda binoda faqat 1910 yilda xizmatga kirgan "Ton" bor edi.
Shunday qilib, 1908 yilda Birlashgan flot asosiy kuchlar bilan razvedka kreyserlarining aniq tanqisligini boshdan kechira boshladi. Bu erda, nazariy jihatdan, flotga endigina qabul qilingan Soya qulay bo'lishi kerak edi - tez va yaxshi qurollangan, u Kasagi va Chitose -ni uchinchi kema bilan to'ldirishga qodir edi: uning mavjudligi uning shakllanishiga imkon berdi. o'xshash xususiyatlarga ega bo'lgan uchta kemaning to'laqonli jangovar otryadi.
Ammo buning o'rniga, yangi ta'mirlangan kreyser … o'quv kemalariga yuboriladi.
Nega bunday?
Balki yaponiyaliklar Soya tezligidan qoniqishmagandir? Bu mumkin emas edi, chunki "pasport" (1907 yildagi sinovlar paytida qo'lga kiritilgan) kreyser tezligi deyarli Yaponiyaning "Chitose" va "Kasagi" tez etkazib berish tezligiga to'g'ri kelgan, va 1907 yilda ular sinov paytida. katta ehtimol bilan "Soya" tezligi bo'yicha har qanday yapon kreyseridan o'zib ketdi.
Qurollanishmi? Ammo soyada joylashgan olti dyuymli o'nlab qurollar "itlar" olib yuradigan 2 * 203 mm va 10 * 120 mm qurollardan ancha kuchli va hatto olov kuchidan ustun edi va ular eng kuchli qurollarga ega edilar. yapon zirhli kreyserlari orasida. Bundan tashqari, kreyserni Yaponiya standartlariga mos ravishda qayta jihozlash oson edi.
Ehtimol, Varyag qandaydir tarzda yapon flotining yangi taktik ta'limotiga to'g'ri kelmagan? Va bu savolga salbiy javob berish kerak. Agar biz o'sha paytda qurilayotgan "Ohang" ga qarasak, biz "Soya" dan biroz kichikroq (umumiy hajmi 4900 tonna), maksimal tezligi 23 tugun va 2 * 152 mm va 10 * 120 mm qurollanish. Zirhli kamar yo'q edi, pastki qalinligi Soya bilan bir xil - 76-38 mm. Bu holda, "Ohang" ga kelsak, yaponlar deyarli birinchi marta kreyserning dengizga yaroqliligiga e'tibor berishdi - axir, "Soya" yaxshi eskirganligi bilan ajralib turardi. Yapon kreyserlari bunda! Boshqacha qilib aytganda, yaponlar o'z floti uchun kreyser qurayotgan edilar, uning imkoniyatlari Soyanikiga juda o'xshash edi, shuning uchun sobiq rus kemasining taktik jihatdan yaroqsizligi haqida gapirish mumkin emas.
Yana nima qoldi? Balki yaponlar ruslar tomonidan ishlab chiqarilgan kemalarga nisbatan noto'g'ri fikrda bo'lishgandir? Bu aniq emas - "Burgut" jangovar kemasi uzoq vaqt Yaponiya kemasida qoldi. Umuman olganda, Soyu ruslar tomonidan emas, balki Kramp tomonidan qurilgan, o'sha kemasozlik kemasozlik zavodining kasbi Kasagi Birlashgan flotga borgan.
Balki yaponlar Nikloss qozonlariga qandaydir nafratni his qilishgandir? Yana - yo'q, agar xuddi shu dizayndagi qozonlarga ega bo'lgan sobiq "Retvizan" nafaqat Birinchi jahon urushidagi harbiy operatsiyalarda qatnashgan, balki 1921 yilgacha Yaponiya flotining chiziqli kuchlarida qolganligi uchun ham.
Yana nima haqida gapirmadik? Ha, ha, albatta - ehtimol, parkning kengayishi munosabati bilan Yaponiya kemalarni o'qitishga shoshilinch ehtiyoj sezgandir? Afsuski, bu versiya ham tanqidga dosh berolmaydi, chunki Birlashgan flot ilgari Sankt -Endryu bayrog'i ostida uchib ketgan ko'plab shubhali jangovar qiymatli kemalarni oldi. Yaponiya floti tarkibiga "jangovar kreyserlar" "Peresvet" va "Pobeda", "Poltava" va "Imperator Nikolay I", qirg'oq mudofaasining ikkita jangovar kemasi, "Pallada" kirdi.
Bu kemalarning barchasi yaponlar tomonidan dastlab o'quv kemalari sifatida yoki qirg'oq mudofaasi kemalari sifatida topshirilgan bo'lib, ular deyarli mashg'ulotlardan farq qilmagan. Va bu, albatta, deyarli jangovar ahamiyatini yo'qotgan ko'plab yapon zirhli kreyserlarini hisobga olmaydi. Boshqacha qilib aytganda, yaponlarda juda ko'p (va unchalik ko'p bo'lmagan) o'quv kemalari bor edi, shuning uchun bu maqsadlar uchun eng yaxshi qurollangan, tez va dengizga mos keladigan kashfiyot kreyserlarini olib chiqish kerak edi. Aytishlaricha, Soya 1908 yilda bo'lgan.
Ehtimol, aziz o'quvchilar yana bir qancha sabablarni o'ylab topa oladilar, lekin bu maqola muallifida endi ular yo'q. Va "Soi" ning kemalarni o'qitishdagi "chegirmasi" ning eng ehtimolli versiyasi … muallifning so'zlariga ko'ra, 1905-1907 yillarda ta'mirdan keyin kreyserni ta'qib qilishni davom ettirgan elektr stantsiyasidagi muammolar davom etayotganga o'xshaydi.
Bu gipotezani qo'llab -quvvatlash uchun, kreyser Rossiya imperiyasiga topshirilgandan so'ng, Soi qozonlari va mashinalarining holatini, aniqrog'i, Varyagni yana keltirish mumkin: biz aytganimizdek, bu 1916 yilda 4 fevralda sodir bo'lgan. (17), 1916 yil Yaponiyaga kemalarni qabul qilish komissiyasi keldi ("Varyag" bilan birgalikda "Poltava" va "Peresvet" jangovar kemalari sotib olindi). Uning elektr stantsiyasi haqidagi xulosasi juda salbiy edi. Kreyserning qozonlari, komissiya ma'lumotlariga ko'ra, yana bir yarim yoki ikki yil xizmat qilishi mumkin edi va to'rtta qozonning perchinlari, shuningdek quvurlarning burilishi va boshqa bir necha qozonlarning kollektorlaridagi yoriqlar eroziyaga uchragan (afsuski, muallif shikastlangan qozonlarning aniq sonini bilish). Shuningdek, "pervanel vallarining biroz cho'kishi" ham bor edi.
O'tkazish jarayoni juda g'ijimlangan edi, ruslarga kemalarga to'g'ri kirib borish imkoniyati berilmagan. Ammo ular Vladivostokka etib kelishdi va ular bilan jiddiy shug'ullanishdi, ma'lum bo'lishicha, kreyserning deyarli barcha tizimlari ta'mirlashni talab qiladi, shu jumladan, albatta, elektr stantsiyasi. Qozon, dastgohlar va muzlatgichlarning armaturalari yana olib tashlandi, qozonlarning quvurlari va sarlavhalari tartibga keltirildi, mashinalarning tsilindrlari ochildi va hokazo. va hokazo va natija berganga o'xshaydi - 3 (15) maydagi sinovlarda, 30 dan 22 ta qozondan foydalanib, "Varyag" 16 tugunni ishlab chiqdi. Ammo 1916 yil 29 -mayda (11 -iyun) o'tkazilgan dengizga uchinchi suzib ketayotganda, kema "mashinani to'xtatishi" kerak edi - rulmanlar yana taqillatdi … Qizig'i shundaki, ular kreyserni to'liq sinab ko'rishga ham urinishmagan. tezlik - hatto "Varyag" ni qabul qilgan komissiya tomonidan o'tkazilgan so'rovnoma shuni ko'rsatdiki, hozirgi tezlikda shartnomaga yaqin bo'lganida, kemaga etib bo'lmaydi.
Hammasi yaxshi bo'lardi, lekin kreyser shunday holatda edi, yaponlar bir yillik ta'mirdan o'tganidan bir yilu to'rt oy o'tgach! Shu bilan birga, biz yuqorida aytganimizdek, ular uni "dumiga va yalang'ochiga ta'qib qilishgani yo'q" - shu yil va 4 oy mobaynida kema faqat bitta to'rt oylik o'quv safarini amalga oshirdi.
Shunday qilib, muallifning versiyasi quyidagicha - yaponlar, 1905-1907 yillarda Varyagni ikki yillik ta'mirdan o'tkazib, uni parkga olib kelishdi, lekin ular baribir elektr stantsiyasining barqaror ishlashini ta'minlay olmadilar - sinovlar paytida. kreyser 22, 71 tugunlarini ko'rsatdi, lekin keyin hammasi yana yugurishni boshladi. Va agar soyning haqiqiy tezligi Varyagnikidan unchalik farq qilmagan bo'lsa (ya'ni, mashinani sindirish yoki kimnidir tiriklayin qaynatish xavfi bo'lmagan 17 tugun), demak, bunday kema qimmatbaho sotib olish emas edi. Birlashgan flot uchun, shuning uchun uni tezda maktabga jo'natishdi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, Yaponiya, umuman olganda, "Senga, Xudo, biz uchun foydasiz bo'lgan" tamoyili bo'yicha Rossiya imperiyasiga kemalarni "topshirdi". Hamma narsada pastroq ko'rinadigan Palladadan voz kechishga urinmasdan, ular bizga Varyagni sotishga rozilik berishgani ko'p narsadan dalolat beradi. Garchi, aslida, bunday urinishlar bo'lgan bo'lsa -da, bu maqolaning muallifi ular haqida bilmaydi.
Qizig'i shundaki, keyinchalik, kreyser Rossiyaga qaytib kelganidan so'ng, kreyserni Angliyaga ta'mirlash uchun yuborishdan oldin uning ahvolini baholab, bu ta'mirlash natijalariga ko'ra, kemani 20 tugun tezligi bilan ta'minlash mumkin deb topildi. buzilish xavfisiz bir necha yillar davomida.
Shunday qilib, aytishimiz mumkinki, 1905-1907 yillarda ikki yillik ta'mirdan so'ng Varyag ishlab chiqargan 22, 71 tugunlari Chemulpodagi jang paytida ham xuddi shunday tezlikni rivojlantira olganligini ko'rsatmaydi. Bundan tashqari, Varyag Yaponiya flotida xizmat qilgan vaqt davomida bunday tezlikni rivojlantirish qobiliyatini saqlab qolganligi haqida hech qanday dalil yo'q va bilvosita belgilar shuni ko'rsatadiki,bu kreyserning elektr stantsiyasida va Mikado bayrog'i ostida muammolari bor edi. Va bularning barchasi, bu kreyserning muammolarining asosiy aybdori uning dizayneri va quruvchisi Ch. Kramp bo'lgan deb taxmin qilishimizga imkon beradi.
Ushbu maqola bilan biz "Varyag" kreyseri tarixining tavsifini tugatamiz - biz faqat unga bag'ishlangan tsiklda qilgan barcha taxminlarimizni umumlashtirishimiz va xulosalar chiqarishimiz kerak, ular oxirgi va oxirgi maqolaga bag'ishlanadi.
Oxiri quyidagicha …
