Sizning e'tiboringizga taqdim etilgan maqolada, biz uning dizaynining eng ko'p muhokama qilinadigan elementi, ya'ni Nikloss qozonlarining kreyserida paydo bo'lishining holatini tushunishga harakat qilamiz.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, bu masalada Varyag va Retvizan qurilishiga oid shartnomalar to'g'ridan -to'g'ri ITC talablarini buzgan va odatda manbalar shartnoma tuzuvchilarni ayblashadi. Rasmiy tarix, R. M. kabi mualliflar tomonidan taqdim etilgan. Melnikov, Niklossning qozonlari juda ishonchsiz bo'lib chiqdi, deb da'vo qilmoqda, shuning uchun ularni Varyagga o'rnatish kreyserning elektr stantsiyasi kundalik ish paytida doimiy ravishda ishdan chiqib ketishiga olib keldi - shuning uchun shartnoma tezligi "hayotda". "erishib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi. Keyinchalik, bizning "sotsializmning og'ir merosidan xoli bo'lgan davrda", boshqa nuqtai nazar shakllandi, unga ko'ra MTK mutaxassislari bir xil retrogradlar edi va faqat shu sababli umidsiz eskirgan Belleville qozonlarini o'rnatishni talab qilishdi. progressiv insoniyat yangi turdagi bug 'qozonlariga o'tdi. Bu nuqtai nazarga ko'ra, Nikloss qozonlarining doimiy muammolari va avariyalariga qozonlarning dizayni aybdor emas, balki Varyag mashinasi buyruqlarining past malakasi sabab bo'ladi. Boshqacha aytganda, Niklossning qozonlari ko'proq malakali texnik xizmat ko'rsatishni talab qilgani to'g'risida odatda bahslashish mumkin emas, lekin boshqa parklardagi mashinasozlik guruhlarining malakasi ularga bu qozonlarni ishlatishga imkon bergan, lekin biznikida emas va hamma muammolarda. Varyag elektr stantsiyasining "Biz o'zimiz aybdormiz.
Keling, bularning barchasini ochiq fikr bilan tushunishga harakat qilaylik.
Keling, eskirgan Belleville qozonlaridan boshlaylik. Ma'lumki, 19 -asrning oxirida o't o'chiruvchi (yoki silindrsimon) qozonlardan suv quvurli qozonlarga o'tish bor edi, ular bir qancha muhim operatsion afzalliklarga ega edi. Shu bilan birga, har xil turdagi suv quvurlari qozonlari bor edi va Belleville qozonlari bunday qozonlardan ko'pi edi.
Va ha, haqiqatan ham, mahalliy parkda birinchi marta, 1887 yilda modernizatsiya paytida Minin zirhli fregatiga bunday turdagi qozonlar o'rnatildi.
Ammo, bundan keyin, Harbiy-dengiz vazirligi bu turdagi qozonlarning ishlashini kuzatib, yoki dunyoning qolgan qismi qandaydir tarzda o't o'chiruvchi qozonlardan voz kechishga shoshilmagani ta'sirida "taym-taym" oldi.. Ular, ayniqsa, Angliyaga e'tibor berishdi - masalan, "Rurik" zirhli kreyserini loyihalashda (1892 yilda qurilgan), britaniyaliklar ularni ishlatmasliklari sababli, olovli qozonlarga ustunlik berishgan. Ular hatto aralash qozonli elektr stantsiyasidan voz kechishdi, u erda qozonlarning bir qismi suv quvurlari, ba'zilari esa o't o'chirish trubkasi bo'lib, ular N. E. Kuteinikov.
Ajabo, lekin rus floti Belleville qozonlarini Mininga o'rnatilgandan 6 yil o'tgach keng joriy qila boshladi. 1880 -yillarning oxiri va 1890 -yillarning boshlarida joylashtirilgan yirik harbiy kemalar hali ham o't o'chirish qozonlari bilan jihozlangan edi. Ularni Navarin, Buyuk Sisoy, Uch Aziz, Rostislav eskadroni jangovar kemalari, shuningdek Poltava tipidagi bir qator jangovar kemalar qabul qilishdi - ular "silindrsimon" (ya'ni o't o'chirish trubkasi) qozonlari bo'lgan oxirgi eskadron jangovar kemalari bo'ldi. Suv quvurli qozonlarga katta o'tish keyinchalik sodir bo'ldi: Rossiyada bu qozonlarni qabul qilgan birinchi eskadron jangovar kemalari Peresvet tipidagi kemalar (boshi 1895 yilda yotqizilgan), Rossiya zirhli kreyseri (1893 yilda qo'yilgan). kreyser Svetlana "(1895). Siz, albatta, Dengizchilik boshqarmasini tanbeh qilishingiz mumkin, nima uchun suv quvurli qozonlarni ishga tushirishda olti yillik oqilona pauza aniq emas, lekin keling dunyoning boshqa mamlakatlari parklarida nima bo'lganini ko'rib chiqaylik.
Angliya Qirollik dengiz flotining Belleville qozonlarini qabul qilgan birinchi yirik kemalari 1894 yilda qurilgan Powerfull va Terribl edi. O'shandan beri biz tasvirlab berayotgan voqealarga qadar (ya'ni 1898 yilgacha), inglizlar Belleville qozonlarini o'z kreyserlariga o'rnatishni afzal ko'rishdi. 1895-1897 yillarda qurilgan "Diadem" zirhli qurollari, "Kressi" (1898-1899) va "Dreyk" (1899) zirhli kreyserlari-ularning barchasi Belleville qozonlarini olishdi va faqat keyingi 10 ta "Kent" zirhli kreyserlar seriyasida. "Ba'zi kemalar boshqa turdagi qozonlarni olishdi:" Bervik "va" Suffolk "Niklossning qozonlarini," Kornuoll "- Babcock qozonlarini, lekin shuni hisobga olish kerakki, seriyaning bu uchta kemasini inglizlar allaqachon yotqizishgan. 1901! Boshqacha qilib aytganda, Belleville qozonlaridan katta hajmda voz kechish emas, balki boshqa turdagi qozonlarni ketma -ket katta kemalarda sinovdan o'tkazish, inglizlar faqat XX asrda imkoniyatga ega bo'lishdi.
19 -asr oxiri - 20 -asr boshlarida butun dunyo bo'ylab "klassik" jangovar kemalarni vujudga keltirgan va 1894-1895 yillarda hali ham o't o'chirilgan mashhur "Majestic" seriyasi - Britaniya jangovar kemalari haqida ham shunday deyish mumkin. -quvurli qozonxonalar. Qirollik dengiz flotidagi Belleville suv quvurli qozonlariga o'tish faqat keyingi seriyada-1896-1898 yillarda qurilgan "Kanopus" tipidagi oltita jangovar kemada amalga oshirildi.
Boshqacha qilib aytganda, 1898 yilda Angliya o'z flotining asosiy kuchini "eskirgan" Belleville qozonlariga o'tkazdi. Va boshqa mamlakatlar haqida nima deyish mumkin?
Belleville qozonlarini qabul qilgan birinchi yirik frantsuz kemasi 1889 yilda qurilgan Brennus jangovar kemasi edi. O'shandan beri bu turdagi qozonlar frantsuz harbiy kemalarida mustahkam "ro'yxatga olingan". "Charlz Martel", "Charlemagne", "Jena" tipidagi jangovar kemalar (oxirgi 1897 yilda yotqizilgan) - ularning hammasi Belleville qozonlarini tashishgan. Va faqat 1899 yilda tashkil etilgan "Sufferen" Nikloss qozonlarini oldi. To'g'ri, frantsuzlar "kapital bo'lmagan" kemalarda tajriba o'tkazishni ancha oldin boshladilar - shuning uchun 1897 yilda Nikloss qozonlari bilan 2 -darajali "Anri IV" jangovar kemasi yotqizildi va 1898-1899 yillarda. Montkalm sinfidagi uchta zirhli kreyser qo'yildi, ulardan biri Belleville qozonlarini, ikkinchisi - Niklossa, uchinchisi - Norman -Sigodini oldi. Zirhli kreyserlarga kelsak, frantsuzlar, shubhasiz, ular uchun eng mos keladigan elektr stantsiyasini tanlamadilar va kuch -qudrat va tajriba bilan tajriba o'tkazdilar: masalan, 1894 yilda ular D'Antrcastoni o't o'chirish qozonlari bilan yotqizishdi va deyarli darhol 1895 yilda Gichen qozonlari bilan Lagrafel d'Alle tizimi o'rnatildi. Ammo o'sha 1895 yilda Norman-Sigodining qozonlari bo'lgan "Chatoreno" zaxirada turdi va 1897 yilda frantsuzlar Gyot du Temple tomonidan ishlab chiqarilgan qozonli "Juren de la Graviere" ni qurishni boshladilar! Odatda, "Nikloss" qozonlarini frantsuzlar 2 -darajali zirhli "Freant" kreyseriga birinchi marta o'rnatganligi ko'rsatiladi, lekin ketma -ket uchta kemani o'z ichiga oladi, ulardan biri Belleville qozonlari bilan, ikkinchisi Nikloss qozonlari, uchinchisi - Lagrafel D'Alley tizimining qozonlari bilan. Yagona ofat!
Germaniya? 1895 yil 1 -aprelda birinchi nemis zirhli kreyseri "Fuerst Bismark" o'rnatildi va manbalarda unga o'rnatilgan qozonlar to'g'risida - Shultz yoki Duerr haqida hamjihatlik yo'q. Keyingi 1896 yilda "Mariya Luiza" sinfining 5 ta zirhli kreyseri o'rnatildi, ulardan ikkitasi Belleville qozonlari, ikkitasi Dyurr va bittasi Nikloss bilan jihozlangan. 1898 yilda (dekabrda, ya'ni Rossiya musobaqasidan keyin) nemislar Dyurr qozonlari bilan "Shahzoda Geynrix" qurilishini boshladilar. Shu bilan birga, nemislar jangovar kemalardagi olovli qozonlardan uzoqlashishga jur'at eta olmadilar-"Kaiser Fridrix III" tipidagi jangovar kemalar seriyasidagi uchta kemada har biri 10 ta o't o'chirish qozonlari bor edi, va faqat "Kaiser Fridrix III" da Thornycroft tizimining 8 ta o't o'chirish trubkasi va 4 ta qozon, "Kaiser Vilgelm II" da - 8 ta o't o'chirish trubkasi va 4 ta Shultz tizimi mavjud edi. Ammo bu beshta kema 1895-1898 yillarda yotqizilgan va musobaqa paytida Germaniyaning eng yangi jangovar kemalari hisoblangan! Biroq, Wittelsbach sinfidagi keyingi kemalar seriyasida (va bu allaqachon 1899-1900!) Xuddi shunday edi-ularning elektr stantsiyalari olovli quvurli qozonlar va Schultz yoki Thornycroft qozonlarining aralashmasi edi.
AQSH? 1896 yilda ular navbatdagi jangovar kemalarini - "Kearsarge" va "Kentukki" ni - faqat olovli qozonli qozonlarni qo'yishdi. Ammo o'sha yili xizmatga kirgan "Bruklin" zirhli kreyserida Belleville qozonlari bor edi.
AQSh bu davrda boshqa yirik kemalarni qurmagan.
Yuqorida aytilganlarga asoslanib, biz quyidagilarni aytishimiz mumkin - 1898 yilga kelib, Belleville qozonlari mutlaqo zamonaviy va aytgancha, suv quvurli qozonlarning yagona turi bo'lib, bu ularning yuqori sifatlarini amalda tasdiqlagan. Agar ikkita yirik dengiz kuchlari (AQSh va Germaniya) suv quvurli qozonlarga o'tishni hali amalga oshirmagan bo'lsa va olovli qozonli qozonlardan mamnun bo'lishni davom ettirsa, 1898 yildagi Belleville qozonlarining qanday eskirganligi haqida gapirish mumkin? Agar dunyoning ikkinchi floti frantsuzlar Belleville qozonlari bilan o'zining birinchi darajali jangovar kemalarini qurgan bo'lsa? Agar dengiz hukmdori o'zi - Angliya bu qozonlar bilan jihozlangan o'zining birinchi jangovar kemalarini qo'ygan bo'lsa? Aytgancha, rus flotida, 1898 yil aprelda katta kemalarning "Minini" dan tashqari, faqat "Rossiya" zirhli kreyseri xizmatda edi ("Svetlana" 1898 yil mart oyida topshirilgan)
Biz kemalarimizdagi Belleville qozonlarining ishdan chiqishi haqida o'qiganimizda ham buni yodda tutishimiz kerak - masalan, "Pobeda" jangovar kemasida nima bo'lgan. Gap shundaki, Rossiya imperatorlik flotida shunday vaziyat bo'lganki, "bir tiyin emas, balki to'satdan oltin!" Va "Diana", "Bayan" va "Momaqaldiroq" … Qayerdan o'qitilgan mashina buyruqlarini olishimiz mumkin edi? bu ulug'vorlik uchunmi? Qayerda o'qitish kerak edi? O'quv guruhida bo'lgan "Senyavin" tipidagi qirg'oq mudofaa kemalarida olovli quvurli qozonlar bor edi, lekin boshqa qaerda? Qurilish tugagandan so'ng deyarli Uzoq Sharqqa ketgan "Rossiya" kreyserida? Katta gertsal yaxtasi sifatida ishlatilgan Svetlanada? Umuman olganda, ko'p qirrali iqtisodiyotning kombinatsiyasi, "Beelzebubs" ni tanqid qilish bilan (bizning dengiz muhandislarimiz ularni sharmanda qilib chaqirishardi) o'z iflos ishlarini qildilar-ular Belleville qozonlari uchun jamoalarni qayta tayyorlashni o'tkazmadilar. Ko'rinib turibdiki, ular buni qandaydir tarzda o'zlari hal qilishlariga umid qilishdi - jamoalar va tushunishdi … iloji boricha. Biroq, adolat uchun, shuni aytish kerakki, yangi turdagi qozonlarga o'tish bilan bog'liq muammolar boshqa mamlakatlarda, shu jumladan Angliyada ham kuzatilgan.
Ammo, keling, Varyag elektr stantsiyasi bilan bog'liq ITC buyrug'iga qaytaylik. Yuqorida aytilganlarning hammasi bizni MTK kreyser qozonlari to'g'risida to'g'ri qaror qabul qilganiga ishontiradi va Varyagga Belleville qozonlarini o'rnatish talablari to'liq asosli. Va agar ayyor Charlz Crump bo'lmasa, unda …
Afsuski, bu noto'g'ri xulosa, chunki ularning aniq va shubhasiz afzalliklariga qaramay, Belleville qozonlari bizning harbiy -dengiz bo'limi tomonidan ishlab chiqarilgan 1 -darajali zirhli kreyser uchun mutlaqo yaroqsiz edi. Axir, nima bo'ldi? Dengiz bo'limi mustaqil ravishda Belleville qozonlari bilan zirhli kreyser yaratishga harakat qildi, mutaxassislar sinab ko'rishdi, ishladilar, ammo natijasi qanday bo'ldi? 6,600 tonnadan ortiq yuk tashiladi, tezligi 20 tugun (Diana sinfidagi kreyserlar 1898 yilda ham shunday bo'lganini hech kim bilmas edi) va atigi 152 mmli 8 ta to'p. Endi, qurilish boshlanganidan atigi ikki yil o'tgach (Diananing rasmiy yotqizilishi 1897 yilda amalga oshirilganiga qaramay, qurilish 1896 yilda boshlangan), Harbiy -dengiz boshqarmasi 6000 tonnalik, tezligi 23 tugunli kemani olishni xohlagan. va 152 mmli o'nlab qurol - va hammasi Belleville qozonlari. Shubhasiz, bunday talablar dunyoning har qanday kema quruvchi kompaniyasi uchun g'azablantirar edi va ITC belgilangan ishlash xususiyatlariga ega kema yaratishning iloji yo'qligini yaxshi tushungani haqida doimiy fikr bor. Shuning uchun, ular joy almashish masalasida va umuman boshqa masalalarda ham "savdolashishga" tayyor edilar.
Ma'lumki, 1898 yilda o'tkazilgan tanlovda "Germaniya" firmasi g'olib chiqib, keyinchalik "Askold" ga aylangan kreyser loyihasini taqdim etdi. Ammo keyin boshqa nemis firmasi Vulkan, kechroq bo'lsa -da, yanada mukammal Bogatyr loyihasini taklif qildi. Natijada, Rossiya imperiyasi uchun bitta texnik topshiriq bo'yicha, uch xil kompaniya har xil loyihadagi uchta zirhli kreyserni qurdi. Ularning umumiyligi shundaki, ularning hech biriga Belleville qozonlari o'rnatilmagan. Thornycroft-Schultz tizimining qozonlari "Akold" ga o'rnatildi (bu biroz tushunarsiz, chunki Germaniya flotining o'zida Schultz qozonlari va Thornycroft qozonlari alohida ajratilgan). Norman qozonlari Bogatyrga o'rnatildi.
Bunday qozonlardan foydalanish nimani berdi? Albatta, vaznni tejash. Shunday qilib, "Bogatyr" sinfidagi kreyserlarning elektr stantsiyasi nominal quvvati 19500 ot kuchiga, og'irligi 1200 tonnaga teng edi. To'g'risi, og'irlik Bogatyr emas, Olegning vazn varag'iga ko'ra berilganligini aniqlaymiz. o'zi, lekin ular sezilarli darajada farq qilishi dargumon. Biz hozir Dian elektr stantsiyasini eslay olmaymiz (atigi 11610 ot kuchi bilan deyarli 1620 tonna), lekin Frantsiyada qurilgan "Bogatyr" bilan bir xil yoshdagi deb hisoblanishi mumkin bo'lgan zirhli kreyserga murojaat qilaylik.. Bayan 21 tugunli tezlikka erishishi kutilgan edi, shuning uchun u Bogatyrdan biroz kattaroq bo'lsa-da, uning elektr stantsiyasi nominal quvvati 16 500 ot kuchiga ega edi. Ammo "Bayan" Belleville qozonlari bilan jihozlangan va uning mashinalari va qozonlarining og'irligi 1390 tonnagacha bo'lgan.
Boshqacha aytganda, "Bogatyr" elektr stantsiyasining bir tonna massasi uchun 16, 25 ot kuchiga, "Bayan" elektr stantsiyasining bir tonnasiga atigi 11, 87 ot kuchiga to'g'ri keladi. To'g'ridan -to'g'ri qayta hisoblash to'g'ri bo'lishi dargumon, lekin baribir biz 19,500 ot kuchi bilan ta'minlaymiz deb o'ylab, adashmaymiz. ("Bogatyr" da bo'lgani kabi) og'irligi 1640 tonnaga yaqin bo'lgan Belleville qozonlari bo'lgan elektr stantsiyasi kerak bo'ladi. Boshqacha qilib aytganda, "Bogatyr" kreyseriga Belleville qozonlarini joylashtirish uchun 440 tonna vazn tejaydigan joyni topish kerak edi. Bu holda qanday qurbonlik qilish kerakligini ikkita oddiy raqam ko'rsatdi - Bogatirning barcha artilleriya qurollarining minora mexanizmlari bilan bir qatorda og'irligi (lekin, ehtimol, minoralar zirhisiz) 550 tonnani tashkil etdi. zirhning umumiy massasi 865 tonnani tashkil etdi.
Nazariy jihatdan, ehtimol, Belleville qozonlari bilan, hajmi 6500 tonna va tezligi 23 tugun bo'lgan tezyurar kreyserni olish mumkin bo'lardi, lekin bu tushunarsiz kristallga o'xshash narsa bo'lardi va minimal darajada. Qurol -yarog 'va qurol -yarog', bu erda hech qanday harbiy nuqta yo'q, bunday kema yo'q edi.
Binobarin, Charlz Kramm Varyagdagi Belleville qozonlarini ishlatishdan darhol voz kechgani (Retvizan haqida alohida suhbat bor), agar biror narsa aytsa, bu faqat janob Ch. Krumpning professionalligi haqida. belgilangan parametrlarga ega tezyurar kreyserning qurilishi mumkin emasligi.
O'quvchiga bunday bayonot ziddiyatli bo'lib tuyulishi mumkin - yaxshi, albatta, chunki oldingi maqolaning muallifi Charlz Krammning mohir va yolg'onchi yirtqich ekanligini aytgan. Ammo haqiqat shundaki, hayot na hozir, na o'sha paytda qora va oqdan iborat emas edi - na oq otli ritsar, na u mag'lub bo'lgan ilon. Albatta, Ch. Crump ham aqlli, ham aldamchi, lekin bu uning arzimas kema quruvchi ekanligini anglatmaydi.
Ammo Niklosning qozonlarini taklif qilganida Ch. Krump to'g'rimi - boshqa savol.
Aytishim kerakki, Nikloss qozonlari uchun Internetdagi janglar shu kungacha to'xtamaydi. Bir tomondan, ularning dizayni bir xil Belleville qozonlariga qaraganda ancha murakkab ekanligi aniq bo'lib tuyuladi, bu qozonlarning injiqligi, ularning ichki kemalarga yaroqsizligi haqidagi xulosalar ko'p. ildiz otmadi, dunyoning asosiy flotiga aylanmadi. Ammo, bu qozonlarning juda qobiliyatli ekanligi tarafdorlari, faqat yuqori darajadagi tayyorlovchilarni o'qitishni talab qilar edilar, o'z nuqtai nazarlarini himoya qilishda juda kuchli dalillar bor edi. Ha, Niklossning qozonlari dunyoni zabt eta olmadi, lekin shunga qaramay ular AQSh, Frantsiya, Angliya va boshqalarning ko'plab kemalariga o'rnatildi. Va bu erda qiziq narsa - agar ba'zi mamlakatlarning dengizchilari ulardan norozi bo'lishsa va Niklossni yorug'lik nima uchun haqorat qilishgan bo'lsa, boshqa mamlakatlarda bunday narsa kuzatilmayapti - bu qozonlar qozonga o'xshaydi, ehtimol bu eng yaxshisi emas. dunyo, lekin ular haqida ba'zi jiddiy shikoyatlar yo'q edi. Bundan xulosa qilish mumkinki, "Nikloss" qozonlarining ishlashi alohida muammo tug'dirmagan mamlakatlarda, dengizchilar ularni boshqarishga etarlicha tayyorgarlik ko'rishgan va bunday muammolar bo'lgan boshqa mamlakatlarning dengizchilari kamroq tanqid qilinishi va ular bilan shug'ullanish kerak. "Ko'proq jangovar va siyosiy tayyorgarlik, shuning uchun qasam ichishga asos yo'q edi.
Keling, kim haqligini aniqlashga harakat qilaylik va shu vaqtdagi bug 'qozonlarining dizayn xususiyatlaridan boshlaylik, ularni iloji boricha oson va oson tasvirlashga harakat qilaylik.
Olovli quvurli qozon nima edi? Qisqacha aytganda, bu olovli quti, unga suv solingan idish qo'yiladi. Ammo bu holda, issiqlik faqat idishning pastki qismini isitadi va bu juda sekin edi, shuning uchun "tutun quvurlari" suv idishiga solingan va butun idishdan o't o'chirish qutisidan tepasiga qadar o'tib ketgan. konteyner - olovdan keladigan issiqlik bu quvurlar orqali ko'tarilib, ularni va atrofidagi suvni isitdi. Aslida, bundan qozonlar yong'in trubkasi nomini oldi.
Suv quvurlari qozonlari aksincha ishladi - o'choqqa quvurlar yotqizildi, ular orqali suv oqib o'tdi, olov shu quvurlarni va ular ichidagi suvni isitdi. Agar biz Belleville qozonlariga qarasak, biz bu quvurlarni qozon ichidagi "narvon" bilan yasalganini ko'ramiz - suv quyi qismiga etkazib berilgandi, u yuqori qismlarga bug 'shaklida kirib, bug' ichiga kirgan. kollektor.
Ko'rinib turibdiki, dizayn sodda va tushunarli, yana nimani o'ylash mumkin? Niklossning firmasi o'ylab topdi: oddiy quvur o'rniga ular "uyali qo'g'irchoq" dan foydalanishdi, bir trubkasi boshqasiga joylashtirildi. Suv kichik diametrli ichki quvur orqali etkazib berildi, u (bug 'suvli suspenziya shaklida) tashqi trubaga kirgandi (tashqi trubkaning uchida vilkasi bor edi, lekin ichki qismi ochiq qoldi). Bu tizim ishlashi uchun, Nikloss qozonxonasida, bunday agregat birlashma qutisi sifatida ta'minlangan, uning ichiga issiq suv quvurlari "tiqilib qolgan".
Shu bilan birga, birlashma qutisining bir qismida "ichki" quvurlarga suv etkazib berildi va "tashqi" quvurlardan bug 'uning boshqa qismiga, u erdan esa bug' kollektoriga kirdi. Nikloss kompaniyasining o'ziga xos mag'rurligi quvurlar va aloqa qutisini mahkamlash usuli edi - bu maxsus qisqichlar edi, ularni ochish orqali trubkani qozonni demontaj qilmasdan chiqarib olish oson edi (lekin Bellevilleda buning iloji yo'q edi). Shunday qilib, Nikloss qozonlarining mukammal xizmat ko'rsatishga erishildi.
Umuman olganda, Nikloss qozonlarining dizayni Belleville qozonlariga qaraganda ancha murakkabroq, lekin ancha samarali edi. Biroq, MTK mutaxassislari deyarli ikkita kamchilikni ko'rishdi, bu esa ko'plab buzilishlarga olib kelishi mumkin edi.
Birinchisi, olov qutisiga xavfli yaqin joylashgan va, albatta, undan qizdirilgan aloqa qutisi."Nikloss" qozon biriktiruvchi qutisi egiluvchan temirdan yasalgan va MTC juda to'g'ri va shuni ko'rsatdiki, bunday murakkab va teshiklarga to'la, doimiy, lekin notekis isitiladigan struktura uning deformatsiyasiga yoki hatto olib kelishi mumkin bo'lgan kuchli ichki stresslarga duch keladi. yoriqlar paydo bo'lishiga.
Ikkinchisi - quvurlarda shkalaning shakllanishi. Belleville qozonlarida bu yoqimsiz jarayonning oqibatlari (oxir -oqibat trubaning yonib ketishiga olib kelishi mumkin) "puflash" deb nomlangan protsedura yordamida olib tashlandi - bu maqola muallifi, afsuski, suv quvurlari qanday va qanday bo'lganini bilmaydi. puflangan. Shunga qaramay, bu Belleville qozonlarida ishlagan, lekin Nikloss qozonlarida emas, va suv quvurlarini shkaladan tozalash uchun va hokazolarni qozondan butunlay olib tashlash kerak edi. Biroq, quvurlarning "oldinga va orqaga" doimiy ravishda etib borishi, tabiiyki, quvurlar va aloqa qutisi orasidagi bog'lanishning mahkamligini ta'minlaydigan qisqichlar vaqt o'tishi bilan bo'shashib, endi kerakli mahkamlanishni ta'minlamasligi kerak edi. Bundan tashqari, shuni tushunish kerakki, quvurlar har qanday holatda ham yonish qutisidan yonib ketgan, ular birlashma qutisiga "yopishib" ketgandek tuyuldi, shuning uchun ham ularni mukammal ishlaydigan holatda ham tortib olish oson bo'lmagan. qulf - buning uchun ko'pincha balyoz va shamollatgich kerak edi. Bunday sharoitda qisqichning ishlashini ta'minlash yanada qiyin bo'lganini tushunish mumkin. Aslida, Nikloss qozonlarining baxtsiz hodisalarining katta qismi shu tarzda sodir bo'lgan - trubkaning qulfi sindirilgan va qozon ishlayotganda trubka "chiqib ketgan" - va, albatta, bosim ostida bug 'chiqib, ifloslangan. harakat
Shunday qilib, Nikloss qozonlarining samaradorligidagi asosiy masala aynan ular birlashma qutisi, qisqich va naychalarni yuqori sifatli ishlab chiqarishni talab qilishi edi. Istalgan sifatga erishish qanchalik qiyin edi?
Eslatib o'tamiz, Dengiz vazirligi boshlig'i P. P. Tirtov Boltiqbo'yi zavodida Nikloss qozonlarini ishlab chiqarish masalasini ko'tardi. Biroq, zavod boshlig'i S. K. Ratnik, garchi u asosiy qismlarni ishlab chiqarishning asosiy imkoniyatini tasdiqlagan bo'lsa -da, aloqa qutilarining sifatiga kafolat berishdan bosh tortdi. Ehtimol, Boltiqbo'yi zavodi ekumenning eng yaxshi zavodi emas edi, lekin, albatta, eng yomoni emas, va agar u erda kerakli sifat ta'minlanmagan bo'lsa ham, unda kim umuman kafolat bera olardi? Ehtimol, dunyodagi eng yaxshi biznes.
Va endi o'zimizga savol beraylik - aslida Nikloss qozonlarini kim ishlab chiqargan? Afsuski, "Nikloss firmasi" degan javob juda umumiy bo'ladi va umuman to'g'ri emas, chunki siz tushunganingizdek, bu dizayndagi qozonlar turli mamlakatlar va turli zavodlarda ishlab chiqarilgan. Ehtimol, Nikloss qozonlarini olgan so'nggi yirik harbiy kemalar Courbet sinfidagi frantsuzlarning dahshatli fikrlari edi. Ammo ularning qurilishi 1910 yilda, ya'ni J & A Niclausse kemalar uchun bug 'qozonlari bilan ishlashni to'xtatib, ichki yonish dvigatelli avtomobillar ishlab chiqarishga qayta tasniflanganidan to'rt yil o'tgach boshlangan.
Agar shunday bo'lsa, unda tabiiy savol tug'iladi: biz bir xil dizayndagi, lekin butunlay boshqa ishlab chiqarish zavodlari bir xil sifatga ega bo'lishini kutish mumkinmi? Shubhasiz, yo'q: va bu erda R. M.ning monografiyasini eslash vaqti keldi. Melnikov, "Varyag" uchun Nikloss qozonlarining tartibini tasvirlab, quyidagilarni ko'rsatadi:
"Ayni paytda, Chrump o'zboshimchalik bilan tanlagan Chikago zavodi birinchi marta" Nikloss "qozonlarini ishlab chiqarishni boshladi."
Bu zavod mahsulotlarining sifati qanday edi? Ma'lumki, qozonlardan birining manifoldida (aloqa qutisida) mohirona zarb qilingan yoriq topilgan. Ya'ni, zavod hatto qismni ishlab chiqarishni ham bajara olmadi, u dastlab nuqsonli edi va bu erda qanday sifat haqida gapirish mumkin?
Yuqorida aytilganlarga asoslanib, ushbu maqola muallifi quyidagi taxminni aytadi (bu gipoteza, boshqa emas). Nikloss qozonlarining samaradorligi ko'p jihatdan nafaqat xizmat ko'rsatish sifatiga, balki mahorat sifatiga ham bog'liq edi. Ishlab chiqarishda eng yuqori sifat standartlarini ta'minlagan mamlakatlarda, bu qozonlar hech qanday alohida shikoyat qilmagan, lekin bunday sifat ta'minlanmagan bo'lsa, dengizchilar ular bilan qayg'u ichishgan. Afsuski, "Varyag" kreyserining qozonlari sifatsiz edi, shuning uchun "Varyag" kreyseri ekipajining muammolari.
To'g'ri, bu savol tug'diradi - bunday xulosani bitta, hatto juda hurmatli muallifning bir necha so'zlariga asoslash mumkinmi? Albatta, yo'q, lekin AQShdagi Nikloss qozonlari bilan nima bo'lganini ko'rib chiqaylik. Yana bir bor takrorlaymiz - biz ularni Angliyada yoki Frantsiyada ishlatish tajribasi bilan qiziqtirmaymiz, chunki bu mamlakatlarning kemalari uchun qozonlar amerikalik bo'lmagan boshqa fabrikalarda ishlab chiqarilgan va bizning gipotezamizga muvofiq. ularni AQSh mahsulotlari bilan solishtirishning ma'nosi yo'q.
Siz bilganingizdek, 1898 yilda AQSh admirallari "hind" samolyotining natijalarini solishtirishgan, bu juda kuchli qirg'oq mudofaasi kemasi va "Ayova" dagi yagona yuqori qiruvchi kemasi edi. Amerika Qo'shma Shtatlari o'sha paytda okean kemalarini afzal ko'rgani to'g'risida aniq qaror chiqardi … Bu erda "Retvizan" loyihasi juda qulay bo'ldi va AQSh harbiy-dengiz kuchlari 1899-1900 yillarda qurilgan Meyn sinfidagi uchta jangovar kema qurishni buyurdi.
Shu bilan birga, 1902 yil oxirida xizmatga kirgan "Meyn" seriyasining etakchi kemasi Nikloss qozonlarini, qolgan ikkita - Thornycroft tizimining qozonlarini oldi. Keyin nima?
AQShning navbatdagi jangovar kemalari seriyasi-1901-1902 yillarda qurilgan Virjiniya toifasidagi beshta kema Nikloss qozonlari uchun haqiqiy g'alabaga aylandi-5 ta jangovar kemadan 4 tasi ularni qabul qildi (Babcock-Wilcox qozonlari Virjiniya etakchisiga o'rnatilgan). Ammo 1903-1905 yillarda asos solingan keyingi Konnektikut seriyasida Nikloss qozonlari sirli ravishda yo'q bo'lib ketdi-ularning o'rnini Babcock-Wilcox mahsulotlari almashtirdi.
Xuddi shu narsa zirhli kreyserlar orasida ham sodir bo'ldi. 1901-1902 yillardagi "Bruklin" ispan-amerika urushida ajralib turdi. oltita kemadan iborat "Pensilvaniya" sinfining zirhli kreyserlari ketma -ket yo'llarda turishardi. Muallif bilganidek, ushbu seriyadan ikkita kema - "Pensilvaniya" va "Kolorado" Nikloss qozonlarini oldi. Ammo keyingi "yirik kreyserlar" da - "Tennessi" sinfidagi to'rtta kemada, Nikloss qozonlari o'rnatilmagan - faqat Babcock -Wilcox.
Biz bilamizki, Meyn jangovar kemasining elektr stantsiyasi AQSh dengizchilarining ko'plab shikoyatlarini keltirib chiqardi, shuning uchun kema hatto "ko'mir yeyuvchi" deb ham atalgan. Shunisi qiziqki, 1902 yilgacha, ya'ni Meyn jangovar kemasi hali qurilayotganda, amerikaliklar qurilayotgan katta kemalar uchun Nikloss qozonlaridan keng foydalanishgan, lekin 1903 yildan boshlab, Meyn xizmatga kirgandan so'ng, uni butunlay to'xtatib qo'yishgan.. Albatta, mantiqiy qoidani hech qachon unutmaslik kerak: "bundan keyin bu buning sababi emas", lekin … Umuman olganda, Nikloss qozonlari bilan amerikaliklar ettita katta kema - beshta jangovar kema va ikkita zirhli kreyser qurdilar. Shunday qilib, keyinchalik ular Nikloss qozonlarini beshtasida boshqa dizayndagi qozonlarga almashtirdilar: Meynning o'zi, Virjiniya toifasidagi ikkita jangovar kema va ikkala zirhli kreyser. Va bu narsa haqida, ha deydi.
Yuqoridagilarga asoslanib, biz shunday xulosaga kelishimiz mumkin: Ch. Krump Varyag uchun Belleville qozonlarini rad etishda mutlaqo to'g'ri edi, lekin unga bu qozonlarni Nikloss qozonlarining Amerika versiyasi bilan almashtirishga ruxsat berilmasligi kerak edi. Dengiz bo'limi keyinchalik Askold va Bogatyr kreyserlariga o'rnatiladigan va bizning flotimizning "egri" mexanik muhandislari mukammal boshqariladigan "Schultz-Thornycroft" yoki "Norman-Sigody" tizimidagi qozonlardan foydalanishni talab qilishi kerak edi. Va nihoyat, qiziqki, MTK mutaxassislari Nikloss qozonlarining potentsial muammolarini tushunishdi, shuning uchun nima uchun ular Ch. Krump firmasi bilan shartnoma tuzishdi?
Darhaqiqat, bu holda bizning Dengiz vazirligiga nisbatan, bu maqol eng mos keladi: "Chap qo'l o'ng nima qilayotganini bilmaydi". Ko'rinishidan, bu shunday bo'lgan: V. P. Siz bilganingizdek, Niklossning qozonlarini qo'llab-quvvatlagan Verxovskiy, MTMni chetlab o'tib, general-admiralni bu qozonlarning yaxshi sifatiga ishontirdi va ikkinchisi ularni Kramp bilan tuzilgan shartnomaga qo'shishga ruxsat berdi. MTK mutaxassislari biroz kechikdilar: 1898 yil 14 aprelda, Retvizan va Tsarevichni qurish bo'yicha shartnomalar imzolanganidan atigi 3 kun o'tgach, MTK rus flotining harbiy kemalarida Nikloss qozonlaridan foydalanishni qat'iyan taqiqlovchi qaror chiqardi. Afsuski…
"Yomon va xunuk Ch. Crump rus dengizchilariga yaroqsiz qozonlarni tashlab yubordi" deb taxmin qilish mumkinmi? G'alati - yo'q, shunga o'xshash narsa yo'q. Gap shundaki, shartnoma tuzilayotganda Nikloss qozonlarining reklamasi juda kuchli edi va ulardan muvaffaqiyatli foydalanish haqida xabarlar bor edi, lekin ularning ishlashi paytida yuzaga kelgan muammolar haqidagi ma'lumotlar hali ommaga oshkor qilinmagan edi. Shunday qilib, Ch. Kramp rus imperatorlik flotiga yomonlik tilamadi - u Varyag va Retvizan uchun samarali bo'lgan qozonlarni tanladi, ular ham Crumpning o'zi uchun muvaffaqiyatli bo'lgan, chunki ular to'g'ridan -to'g'ri ishlab chiqarilgan. AQSh va ularni Evropaning biron bir joyiga buyurtma berishning hojati yo'q edi, ularni AQShga olib ketish, bundan qo'shimcha xarajatlar kelib chiqishi kerak edi … Ya'ni, Ch. Krumpning qarori uning zararkunandalarga asoslanganligini anglatmaydi. uning ixtiyorida bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, u butunlay mantiqiy tanlov qildi. Afsuski, bu tanlov noto'g'ri bo'lib chiqdi.
Xo'sh, kim aybdor? Umuman aytganda, hamma narsani V. P.da ayblash istagi katta. Verxovskiy - aftidan, aynan u Ch. Krup g'oyalarining "dirijyori" bo'lgan. Ammo bu erda ham hamma narsa oddiy emas.
Keling, Rurik zirhli kreyserining qozonlari haqidagi hikoyani eslaylik. YO'Q. Keyin Kuteinikov Belleville qozonlarini o'rnatishni qo'llab-quvvatladi, uning fikricha, olovli quvurli qozonlarga qaraganda ancha yaxshi edi, lekin u boshqa amaldorlarning ehtiyotkorligi bilan to'xtatildi, ular eski, kam samarador, ammo vaqt sinovidan o'tgan qozonlarni afzal ko'rdi. Hech narsaga o'xshamaydimi? V. P. Oxir oqibat, Verxovskiy ITCda retrogradlarni ham ko'rishi mumkin edi, ular odatdagidek yangi narsani qabul qilishni xohlamas edilar … Bugun Rurik masalasida biz Dengiz departamentining harakatsizligini tanqid qilamiz, chunki biz buni bilamiz. Belleville qozonlari yaxshiroq bo'lib chiqdi. Ammo, agar N. E. Kuteinikov boshqalarni chetlab o'tib, Rurik uchun Belleville qozonlariga buyurtma berish imkoniyatiga ega edi va u buni qilgan bo'larmidi? Biz uni qahramon sifatida ko'rardik. Ammo N. E. Kuteinikovda bunday imkoniyat yo'q edi. Va V. P. Verxovskiy - bor edi va kim biladi, admiral Nikloss qozonlarini "targ'ib qilish" jarayonida qanday motivlarga asoslandi? Bugun bizni hukm qilish oson, chunki biz keyin nima bo'lganini bilamiz, lekin V. P. Verxovskiy buni bilmas edi. Boshqacha aytganda, V. P. Bu masalada Verxovskiy mutlaqo tushunarsizdir - oddiy pora berishdan, ITCni chetlab o'tib ham, hamma narsani eng yaxshi tartibga solish samimiy istagiga qadar.
Shunday qilib, biz sodir bo'lgan voqeada haqli ravishda ayblashimiz mumkin bo'lgan yagona odam-Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovich, u Rabbiyning izni bilan general-admiral lavozimiga tushdi.
Harbiy -dengiz kuchlari vazirligiga bunday "boshqaruv" ni ta'minlagan o'sha "7 kilogramm go'sht go'shti", bugungi kunda Nikloss qozonlari bilan flotning so'nggi kemalari uchun texnik shartlar imzolangan va ertaga o'sha qozonlar anatema..
