Jangovar samolyotlar. Imperator flotining eng katta qayg'usi

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Imperator floti aviatsiyasining barcha asosiy janglarini boshidan kechirgan eng ommaviy, eng tortishuvli - bu bizning qahramonimiz haqida. Darhaqiqat, bu juda ziddiyatli samolyot. Ammo bu dizaynerning g'oyasi emas, flot aviatsiyasi qo'mondonligining buyrug'i emas, balki halokatli vaziyatlarning kombinatsiyasi.

Umuman olganda, ushbu samolyotning paydo bo'lishi tarixi - bu aviatsiya shtab -kvartirasining texnik bo'limi tomonidan echimlarni qidirish tarixi. Xo'sh, biz hammamiz u yoki bu darajada harbiy bo'lganimiz uchun, "tartibsizlik" so'zi odatda har qanday armiyada sodir bo'ladigan jarayonlarni tasvirlash uchun eng yaxshi atama hisoblanadi.

"Kaigun Koku Hombu" deb nomlangan muassasada, ya'ni dengiz aviatsiyasi shtab -kvartirasining texnik bo'limi tartibsiz edi. Lekin buning juda yaxshi sabablari bor edi.

Mitsubishi F1M razvedka samolyoti haqidagi hikoyada, 30-yillarning boshlarida dengiz aviatsiyasida taktika mavjud edi, bunda flot kemalarida ikki turdagi chiqish samolyoti ishlatilgan: qisqa masofali ikki o'rindiqli. razvedka samolyoti va uch o'rindiqli uzoq masofali samolyot.

Yaqin skaut uning kemasi va ma'lumot olish yoki kema artilleriyasi o'qini sozlash uchun "ko'zlar" sifatida ishlatilishi kerak edi. Kashfiyotchi samolyotni suv osti kemalariga qarshi samolyot sifatida va hatto samolyotga yo'naltiruvchi qurollar o'rnatilgan kema havodan mudofaa tizimining tarkibiy qismi sifatida ishlatish mumkin deb topildi.

Uzoq masofali skaut katta masofada ma'lumot to'plash uchun ishlatilishi kerak edi, aytganda - strategik skaut.

Ushbu sinfdagi mashinalarning rivojlanishi parallel ravishda davom etdi. Filoda yangi uzoq masofali va qisqa masofali razvedka samolyotlariga bo'lgan ehtiyoj yillar davomida samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan muntazam va muntazam ravishda qondirilgan. Xususan, 1937 yilgacha.

1937 yil avgustda ko'plab tarixchilar Ikkinchi jahon urushining boshlanishi deb hisoblaydigan harbiy mojaro boshlandi. Xitoy-Yaponiya urushi. O'sha paytda yapon kemalari har ikkala toifadagi zamonaviy zamonaviy skautlar bilan qurollangan edi. Eng yaqin skaut Nakajima Type 95 yoki E8N2 edi, bu juda muvaffaqiyatli samolyot va uzoq masofaga Kawasaki Type 94 yoki E7K1 edi. Bular suzuvchi biplanlar ekanligi aniq.

Xitoyda aviatsiya juda faol ishlatilgan. Yaxshi o'qitilgan yapon uchuvchilari yaxshi samolyotlarda unchalik mahoratga ega bo'lmagan xitoyliklarga duch kelishdi. Va umuman Xitoy aviatsiyasi o'sha paytdagi aviatsiya axlatlarining ko'rgazmasi edi. Ammo - juda ko'p. Va keyin Sovet I-15 va I-16 rusumli ixtiyoriy uchuvchilar urushga qo'shilishdi. Xitoyliklar esa jangovar tajriba orttirishdi.

Va Yaponiya aviatsiyasi tobora ko'proq jiddiy yo'qotishlarga duch kela boshladi. Samolyotlar etarli emas edi va umidsiz qaror qabul qilindi: E8N2 va E7K1 floatlarini bombardimonchi va hujumchi samolyot sifatida yuborish.

Va dengiz samolyotlari buni qildilar. Ma'lum bo'lishicha, Yaponiya harbiy -dengiz aviatsiyasi qo'mondonligi ko'p qirrali yo'nalishda suzuvchi razvedkadan foydalanish kontseptsiyasini qayta ko'rib chiqqan.

Dastlab, ikkita universal razvedka samolyotlarini bitta universal samolyotda birlashtirish g'oyasi paydo bo'ldi. Bu razvedka samolyoti, bombardimonchi, torpedali bombardimonchi, nuqta qo'yuvchi va hatto qiruvchi vazifalarini bajaradigan universal dengiz samolyoti bo'lishi kerak edi. Samolyot uzoq parvoz masofasiga ega bo'lishi kerak edi (Yaponiya uchish soatlarida avtonomiyani hisoblab chiqdi, shuning uchun u kamida 8 soat bo'lishi kerak), samolyot sho'ng'ib, manevr jangini o'tkazishi kerak edi.

Bularning barchasi 10-Shi spetsifikatsiyasiga aylandi, buning asosida aviakompaniyalar Kaigun Koku Hombu prototiplarini ishlab chiqishlari va taklif qilishlari kerak edi. Ammo hamma narsa harbiy xizmatchilar xohlaganidek, biroz noto'g'ri ketdi.

10-Shi spetsifikatsiyasi talablari bilan tanishgan "Nakajima" va "Kawanishi" kompaniyalari dahshatga tushib, tanlovda qatnashishdan bosh tortishdi. Qolgan Aichi va Mitsubishi F1A1 va F1M1 prototiplarini taqdim etishdi. Mitsubishi -ni yaratish haqidagi materialda aytib o'tilganidek, kompaniya Admiral Yamamoto bilan yaxshi munosabatlari tufayli g'alaba qozondi. Mitsubishi samolyotlarini nozik sozlash jarayoni ikki yilga cho'zildi, lekin oxir-oqibat samolyot xizmatga qabul qilindi.

Umuman olganda, F1M juda yaxshi mashina edi, uning manevrasi va qurollanishi o'sha paytdagi jangchilarga juda mos edi, bomba portlashga qodir edi, lekin harakat doirasi bizni tushkunlikka tushirdi. Faqat 400 dengiz milidan ko'proq. Shunday qilib, eskadron yoki flot manfaatlari uchun hech qanday strategik razvedka haqida gap bo'lishi mumkin emas.

Va flot yoqimsiz muammoga duch keldi: butunlay eskirgan E7K1dan foydalanishni davom ettirish kerakmi va yangi F1M uni almashtiradigan samolyot bo'la olmadi. E7K2 modifikatsiyasi muammoni hal qilmadi, shuning uchun yangi samolyot kerak edi.

Va yangi 12-Shi spetsifikatsiyasi taqdim etildi. Qatlamli qanotli, ikki o'rindiqli, 650 millik masofaga, oldinga qaragan o'qotar qurol va 250 kg gacha bomba yuklanadigan, kemadagi suzuvchi samolyot talablarga qo'yildi.

"Nakajima", "Kawanishi" va "Aichi" firmalari jangga kirishdilar. Firmalar ishga kirishlari bilanoq, uch kishilik samolyotga qo'yiladigan talablar to'g'risida ma'lumot oldilar. Harakatlar ikkiga bo'lindi, Nakajima ikki o'rinli, Kawanishi uch o'rinli mashinada ishlashga qaror qildi va faqat Aichi ikkala yo'nalishda ishlashni davom ettirdi.

"Aichi" ning to'ng'ich kartasi bor edi: Yoshishiro Matsuo, Ernst Xaynkelning shogirdi, dengiz samolyotlarini yaxshi bilgan. Matsuo Morishigi Mori va Yasushiro Ozava yordam berdi.

E12A1 (er -xotin) va E13A1 (uchlik) tashqi ko'rinishiga juda o'xshash edi. Uch kishilik samolyot, kutilganidek, biroz kattaroq va oldinga qaragan qurolsiz edi. Bundan tashqari, uzoq masofali razvedka samolyotlari quvvati 875 ot kuchiga ega kam quvvatli Mitsubishi MK2A Zuisei 11 dvigateli bilan jihozlangan.

Ikkala transport vositasida ham qanotli katlanadigan pristavkalari bor edi, ular Aichi tomonidan ishlab chiqilgan D3A1 pastki sho'ng'in bombardimonini eslatardi.

Ish shu qadar jadal olib borildiki, 1938 yil aprelda ikkala prototip ham sinovga qo'yildi. E13A1 ikki kishilik hamkasbiga qaraganda tezroq va manevrli bo'lib chiqdi va kutilganidek uzoqroq uchish masofasiga ega edi.

Va o'sha paytda "Kaigun Koku Hombu" nihoyat ikki o'rinli razvedka samolyotiga qo'yiladigan talablar to'g'risida qaror qabul qildi va … Mitsubishi 1M etarli bo'ladi deb qaror qilib, dasturni yopdi. Va u barcha ishtirokchilarga uzoq masofali razvedka ustida ishlashni davom ettirishni tavsiya qildi.

Oktyabr oyida Aichi E13A1 va Kavanishi E13K1 samolyotlari sinovlarga yaqinlashdi.

Kavanishi mashinasi tezlik bundan mustasno, ko'p jihatdan Aichi mahsulotidan ustun keldi, lekin u tuzilish jihatidan ham, ishlash jihatidan ham ancha murakkab bo'lib chiqdi.

Biroq, 1939 yilning yozida ikkala Kavanishi prototipi ofatlarda yo'qolgan. Shunday qilib, "Aichi" samolyoti finalga bitta chiqdi va kutilganidek g'alaba qozondi.

1940 yil dekabrda Aichi dengiz samolyoti Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan Rei-shiki minakami tei satsu-ki nomi bilan qabul qilindi, ya'ni 0-toifa 11-dengiz razvedka samolyoti yoki E13A1. Ish paytida samolyotning uzun nomi odatdagidek "Reisu" da qisqartirilgan, ya'ni "Suv-nol".

Reisu Fukanata shahridagi Aichi zavodida, Kyushudagi Vatanabe zavodida va Xiro shahridagi 11 -dengiz aviatsiyasi Arsenalida ishlab chiqarilgan. Hammasi bo'lib 1418 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Bundan tashqari, aslida, butun ishlab chiqarish davrida E13A1 modernizatsiya qilinmagan.

E13A1a modifikatsiyasi faqat suzuvchi biriktirma sxemasiga ega edi.

E13A1b modifikatsiyasida bortida 3 -toifa Ku Model 6 tipidagi radar bor edi, radar antennalari yon tomonlari va qanotning etakchi chetiga orqa korpus bo'ylab o'rnatildi.

E13A1s modifikatsiyasi pulemyotchi kabinasidagi 7,7 mm pulemyotni 20 mm 99-1 tipli qurolga almashtirishdan iborat edi. Bu samolyot mudofaasini kuchaytirishga urinish edi.

Shubhasiz, modifikatsiya deb ataladigan narsa samolyot dizaynida jiddiy o'zgarishlarga olib kelmadi.

"Reisu" jangovar bo'linmalariga 1940 yil oxirida kira boshladi. Dastlab, parvoz xodimlari o'quv eskadronlarida qayta o'qitildi va mashina 1941 yil oktyabr oyida Xitoyda olovda suvga cho'mdi. Oltita E13A1 samolyoti Xankou-Kanton temir yo'lini bombardimon qilish uchun bir necha marotaba uchib o'tdi va Xitoyning nishonlariga artilleriya zarbalari berayotgan kemalarni yopdi.

Yaponiya Ikkinchi Jahon Urushiga kirganda, E13A1 dengiz aviatsiyasining ko'p qismlarida xizmat qilar edi. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kvajalein, Ivo Jima, Palau - Reisu joylashgan joylarning to'liq bo'lmagan ro'yxati.

Agar "Mitsubishi" F1M2 hamkasblari asosan qirg'oq bazalari bilan xizmatga kirishgan bo'lsa, "Aichi" dan uzoq masofali skautlar uzoq orollarga va Imperator flotining kemalariga yo'l olishgan. Uzoq skautning metropolda hech qanday aloqasi yo'q, to'g'rimi?

Uzoq masofali razvedka kemalarining asosiy tashuvchilari harbiy kemalar edi.

Yapon flotining engil kreyserlari har biriga bittadan "Reis" oldi. Vayronchilarning etakchisi sifatida ishlatilgan eski turdagi engil kreyserlar ("Kuma", "Yahagi") qiruvchi flotiliyalar manfaati uchun razvedka o'tkazishi kerak edi.

Hamma kreyserlar yangi dengiz samolyotlarini olishmadi, flot talabi fabrikalarning imkoniyatlaridan ustun keldi, shuning uchun E7K "eski" larning bir qismi katapultlarni ommaviy demontaj qilish paytigacha xizmat qildi.

Og'ir kreyserlar ham Reisni qabul qilishdi. Odatda, bu toifadagi kemalar ikkita F1M2 va bitta E13A1 ga asoslangan edi. Istisno holatlar mavjud edi: "Tone" va "Tikuma" kreyserlarida havo guruhi 5 ta samolyotga ko'tarildi, shuning uchun bu kemalarda har biri ikkita E13A1 bor edi. Va 1943 yilda "Mogami" og'ir kreyseri orqa minoralarni demontaj qilib, samolyot tashuvchisiga aylantirildi. Uning qanoti 7 ta samolyot, uchta F1M2 va to'rtta E13A1dan iborat edi.

Kongo sinfining jangovar kemachilari ham Reisuni o'z ixtiyorlariga olishdi. Filotning barcha jangovar kemalarida skautlar bo'lishi kerak edi, lekin istisnosiz E13A1 faqat Kongo, Xaruna, Kirishima va Xiega asoslangan edi. Yamato va Musashi shtatida 7 turdagi barcha skautlar bo'lishi kerak bo'lgan Reisu ham bo'lishi mumkin, ammo bu borada aniq ma'lumotlar yo'q.

Savol tug'iladi: bu skautlar qanchalik foydali edi? Buni shunday qilib aytaylik: ularning dushman haqida o'z vaqtida ma'lumot olishdagi o'rni juda katta edi, ayniqsa, agar radarlar sohasida Yaponiyadan ortda qolganlarni eslasak.

"Reis" ning bir necha soatlik monoton parvozlari, dushman kuchlarini topish va baholash maqsadida, okean yuzasida juda foydali bo'ldi. Umuman olganda, Yaponiya dengiz flotining biron bir katta operatsiyasi Reisu ishtirokisiz amalga oshira olmadi. Aql -idrok juda muhim komponent.

Bu Pearl -Harbor hujumidan bir soat oldin yapon og'ir kreyserlaridan olingan "Reisu" edi, birinchi darajali maqsadlar (samolyot tashuvchilar) Pearl -Harbordan chiqib ketganini aniqladi. Yamamoto birikmasining barcha kuchi jangovar kemalarga tushdi.

Va bu Reis ekipajlarining katta xizmati.

Garchi tom ma'noda bir necha oy o'tgach, "Tone" kreyseridan kelgan dengiz samolyoti ekipaji Miduey jangida amerikalik samolyot tashuvchilarni kashf qilib, "o'z kemalariga ma'lumot etkaza olmadi" bilan mashhur bo'ldi. Yoki radio ishlamadi, yoki u ishladi, lekin boshqa chastotada bu unchalik muhim emas. Ta'kidlash joizki, to'rtta yapon samolyot tashuvchisi tubiga tushib, urushda Yaponiyaning strategik ustunligini o'z zimmasiga oldi.

Urushning o'zida ham, havoda ham Yaponiya ustunligining yo'qolishi urushning borishiga juda salbiy ta'sir ko'rsatdi. Reisu razvedka uchun uchishni davom ettirdi, lekin bu parvozlar qanchalik o'z joniga qasd qilsa. 7,7 millimetrlik bitta avtomat bilan dushman jangchilariga qarshi kurashish imkoniyati yo'q edi. Va tezlik Hellcats va Corsairsdan uzoqlashishga imkon bermadi. Urushning ikkinchi yarmida "Reisu" da parvozlar kamikadze reyslariga o'xshardi: dushmanga tegmaguncha bir tomonlama chipta.

Eng yaxshi tasvir - Reisning 1944 yildagi Mariana orollari jangidagi ishtiroki. Hali ham razvedka funktsiyasini bajaradigan yapon kreyserlarida radarlar yetishmaganligi sababli, E13A1ga Amerika kemalarini topishning asosiy vazifasi yuklatilgan. Admiral Ozava eskadronida 28 ta "Reisu" bor edi.

19 -iyun kuni Ozava, 4.45da, 16 dengiz samolyotini havoga ko'tarishni buyurdi va razvedka boshlandi.

Dengiz samolyotlaridan biri Admiral Harrilning eskort tashuvchi guruhini va Admiral Lining jangovar kemalarini payqadi. Uchib ketgan amerikalik jangchilar 16 Reisning 5tasini otib tashlashdi.

14 skautdan iborat ikkinchi guruh 5.15da jo'nab ketdi. Bu samolyotlarni Lee Group qiruvchilar topgan. Amerikalik jangchilar 7 ta mashinani urib tushirishdi.

Uchinchi guruhda har xil turdagi samolyotlar allaqachon uchar edi, "Reis" ning ikkitasi bor edi va ikkalasi ham yo'qolgan. Guruh dushman samolyot tashuvchilarini topdi.

Yaponiya razvedka samolyotining ishini yaxshi deb bo'lmaydi. Buni Yaponiya zarba beruvchi samolyotlarining Amerika kemalariga qarshi navbatdagi tartibsiz hujumlari ko'rsatdi. Yaponiya samolyotlarining ko'plab guruhlari nishon topa olmadi yoki ikkilamchi maqsadlarda ishladi. Natijada, bilganingizdek, Yaponiyaning torpedo bombardimonchi va bombardimonchilarining aksariyati amerikalik radar boshqaruvchi qiruvchilar tomonidan urib tushirilgan. Ozavaning yo'qotishlari 440 samolyotdan 330 ga yaqinini tashkil etdi.

Ertasi kuni Ozava kashfiyotini davom ettirdi. Aytgancha, hech kimni topa olmagan birinchi 9 skautdan 3 tasi yo'qolgan, 6 ta Reisuning ikkinchi partiyasi amerikaliklar tomonidan butunlay yo'q qilingan.

Ozava eskadronining qoldiqlari Yaponiyaga etib kelganida, 28 ta Reisu 2 samolyotlari zaxirada qoldi.

E13A1 kemalarining katapultlaridan tashqari, u gidroavigatsiya sohilidagi bazalardan faol foydalanilgan. Albatta, razvedka polklarini / kokutayni yig'ishning ma'nosi yo'q edi, lekin deyarli barcha qirg'oq bazalarida 2 dan 5 gacha Reisu bo'linmalari bor edi.

Shotlandiya portidagi ulkan dengiz samolyot bazasi Tinch okeanidagi eng katta baza edi. E13A1 u erda xizmat qilgan va bundan tashqari, "Strike Force R" dengiz samolyot tashuvchilari o'sha erda joylashgan bo'lib, ular yordamida yaponlar samolyot tashuvchilarining yo'qolishini qoplashga harakat qilishgan.

Dengiz samolyotlari tashuvchilari Kamikava Maru, Chitose, Sanye Maru va Sanuki Maru 9 ta E13A1 samolyotiga ega edi.

Bu kemalarning harakatlari katta hamkasblari soyasida qoldi, garchi hech kim dengiz samolyot tashuvchilarini ayamagan va ular klassik samolyot tashuvchilaridan farqli o'laroq, barcha janglarga tashlangan. Bu tashuvchilarning samolyotlari Aleut orollaridan tortib Solomon orollariga qadar Tinch okeanining hamma joylarida jang qilishgan. Va ba'zida juda muvaffaqiyatli.

Yaponiyaliklarning barcha sa'y -harakatlarini bekor qilgan yagona narsa shundaki, amerikaliklar samolyot tashuvchilarini juda tez sur'atlar bilan qura olishdi va kemalarning ushbu sinfidagi barcha yo'qotishlarni qoplashdi.

Shunga ko'ra, g'ildirakli jangchilar samolyot tashuvchilardan uchib ketishdi va Yaponiya dengiz samolyotlari bilan tabiiy ravishda shug'ullanishdi.

Ammo urushning boshida dengiz samolyotlari imperiya floti manfaati uchun juda yaxshi ish qilishdi. Hatto "Reisu" dan "jangovar" foydalanish holatlari ham bor edi, garchi u anekdotga o'xshasa ham.

1941 yil 7 -dekabrda Kamikava Maru dengiz tashuvchisi Sagara Maru bilan birgalikda Malayani egallash uchun tayinlangan bosqinchi kuchlarning Janubiy ekspeditsion flotining bir qismi edi.

Mahalliy vaqt bilan soat 08.20da Tailand ko'rfazida, Panjang orolidan 20 kilometr shimoli -g'arbda, leytenant -leytenant Ogata Eyichi boshqargan Kamikava Marudan Reisudan biri Buyuk Britaniyaning Catalina qayig'ini payqadi.

Ogata uchuvchi qayiqqa hujum qilib, qurolchisiga uni quyruqli avtomat bilan otib tashlashni buyurdi.

Reisu zobit Uilyam Uebb boshqargan Katalinani 25 daqiqa ta'qib qildi. Shooter Ogata avtomatining barcha 8 ta jurnalini o'qqa tutdi, ammo Catalina 7,7 mm o'qlari ozgina zarar etkazdi. "Reis" radiosi ko'proq zarar etkazdi, uning yordami bilan Ki-27 qo'shinlari chaqirildi va ular oxir-oqibat "Katalina" ni suvga olib ketishdi.

Bu uchuvchi qayiq Britaniyaning Tinch okeanidagi birinchi mag'lubiyati edi.

Aytgancha, "Reisu" SSSR havo maydonida ham qayd etilgan. Neytrallik to'g'risida tuzilgan shartnomalarga qaramay, 1942 yil fevral oyida Kamikava Maru bilan E13A1 Kamchatkada SSSR hududiga bir necha bor tashrif buyurgan.

1942 yil iyun oyida 8 ta Reisu bo'linmasi Aleut tizmasidagi Kiska orolini egallashda qatnashdi va 1943 yil mayigacha bu hududda razvedka bilan shug'ullanishdi. Hamma 8 E13A1 yo'qolgan, bundan tashqari, bu hududda bo'lmagan dushman qarshilik qilmagan. Yomon ob -havo jangchilardan kam emas edi.

Asosiy yo'qotishlar "Reisu" 1944 yil oxirida, Filippin uchun bo'lgan jangda. Bu dengiz samolyotlarining katta qismi o'sha erda yo'qolgan. Urushning oxirgi bosqichi - Okinava uchun kurash, tirik qolgan E13A1 "maxsus hujum bo'linmalari" ga, ya'ni kamikadzega o'tkazildi.

1 va 2-sonli "Sakigake-tay", "Kotohira-Suichin-tai" otryadlarida sobiq E13A1 va E7K2 skautlari ishlagan. Barcha o'zgarishlar 250 kg og'irlikdagi bombani to'xtatib qo'yish imkoniyatiga qadar qisqartirildi. 1945 yil may oyida ushbu bo'linmalar uchuvchilari Amerika flotiga qarshi turish uchun hamma narsani qildilar.

Urush tugagandan so'ng, Tinch okeanining orollari bo'ylab tarqalgan Reisu, asosan, samolyot chiqindilarida tugadi. Garchi frantsuzlar beshta E13A1 samolyotlarini uzoq vaqt Hind -Xitoyda ishlatgan bo'lsalar -da, ular 1948 yilgacha uchishgan.

1948 yilgacha oltita Reisu Tailand qirollik havo kuchlarida xizmat qilgan.

Zaif (yo'q) mudofaa qurollari, ekipaj zirhlarining etishmasligi va yonilg'i tanklarining himoyasi Reisni noyob samolyotga aylantirmadi. Ammo o'z vaqtida bu juda muvaffaqiyatli samolyot edi. Ayniqsa, uning asosiy vazifasini bajarish uchun: aql. Reisu havoda qolishi mumkin bo'lgan 10 soat uni chindan ham almashtirib bo'lmaydigan mashinaga aylantirdi.

Yapon flotining birorta ham operatsiyasi "Reisu" uzoq masofali razvedka razvedkalari ishtirokisiz amalga oshira olmadi. Ammo bu urush ishchilari har doim o'z shok birodarlarining soyasida qolishgan. Rostini aytsam, bombardimonchilar va torpedo bombardimonchilarining skautlari olgan ma'lumotsiz ko'p narsaga ega bo'lishlari mumkin emas edi.

Bir yarim ming Reisudan bitta samolyot tirik qoldi, uni yapon flotining fanatik muxlislari suvdan ko'tarishgan (va ular Yaponiyada juda ko'p) va hozirda muzeyda restavratsiya qilinmoqda. Sasuma shahri.

Va ko'plab Reisu Tinch okeanining ko'plab lagunlarida va bu lagunlar atrofidagi orollardagi o'rmonlarda namoyish etiladi.