Umuman olganda, men nemislar 1945 yilgacha ixtiro qilgan va loyihalashtirgan deyarli barcha uchish texnikasini juda hurmat qilaman. Bu mantiqiy. Ammo bugungi xarakter "Nega undaysan?" Mavzusida shunchaki hissiyotlar bo'ronini keltirib chiqarishi mumkin. Va buning bir qancha yaxshi sabablari bor.
Umuman olganda, 290-chi bizning Pe-3 bilan bemalol raqobatlasha oladi yoki hatto uning syujeti jihatidan undan oshib ketishi mumkin. Masalan, Pe-3R-bu qiruvchi samolyot, u dastlab qiruvchi bo'lgan bombardimonchi samolyotdan qilingan.
Chiroyli, shunday emasmi?
Xuddi shu narsa Ju.290V bilan sodir bo'ldi. Uzoq masofali razvedka samolyotlari uzoq masofali strategik bombardimonchiga aylantirildi, bu dastlab uzoq masofali bombardimonchi bo'lgan transport samolyotining konvertatsiyasi edi.
Bundan ham yomon emas, to'g'rimi? Bu biznesni tushunadigan odamlar rozi bo'lishadi. Bu faqat ko'rinadi, lekin transport bombardimonidan nima qilish kerak, yarim kun payvandlash va maydalagich bilan - va siz tugatdingiz. Darhaqiqat, nuanslarning tubsizligi bor.
Bu murakkab va chalkash hikoya urushdan ancha oldin, 1935 yilda boshlangan. Ju-90 atrofida transportda yoki yo'lovchi samolyotida dafn bilan raqslar bor edi. Yo'lovchi samolyoti, 90 -chi, o'sha vaqt uchun juda rivojlangan edi. 40 yo'lovchi, isitiladigan idishni, hojatxonalar, bagaj bo'linmalari …
Ammo Luftwaffe shtab -kvartirasida Ural bombardimonchi g'oyasi havoda edi va Ju.90 Ural bombardimonchi, ya'ni Luftwaffe ning birinchi strategik bombardimonini orzu qilgan Valter Weferning e'tiboriga tushdi.
Natijada Ju.90s transport samolyoti paydo bo'ldi. Parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha juda yaxshi samolyotga aylanishi uchun u BMW-139 havo sovutgichli dvigatellarini etkazib berishni o'ylab topdi. Ish 1937 yildan 1939 yilgacha davom etdi, tajribalar uchun Ju.90-V5 "Vürtemberg" ko'ngilli sifatida tayinlandi.
Ko'p yaxshilanishlar bo'ldi. Yangi qanot, yangi dvigatellar, yangi shassi, yo'lovchiga qaraganda ancha mustahkamlangan, ikki g'ildirakli tirgaklar, katta maydonning quyruq yuvgichlari.
Xo'sh, va yangi "Trapoklappe" - orqa korpusda gidravlik yuklangan rampa. To'liq uzaytirilgandan so'ng, rampa erga suyanib, samolyotning dumini ko'tardi, bu uning ostidagi mashinani to'g'ridan -to'g'ri yuklashga moslashtirdi. Parashyutchilarni qo'yib yuborish uchun pandus ham parvoz paytida qo'yib yuborilishi mumkin.
Umuman olganda, ish unchalik faol emas edi, "Junkers" umuman 90 -yillarsiz ham etarli ishlarga ega edi.
Ammo 1939 yil keldi va Myunxen kelishuvi va keyinchalik Chexoslovakiyaning bo'linishi natijasida vaziyat keskin o'zgardi. "Junkers" homiyligida Chexiyaning uchta samolyot konstruktorlik byurosiga samolyot fabrikalarida ("AVIA", "Letov" va "Aero") borgan. Va 90 -yillardagi ishlarning butun dasturini Dessau shahridan Pragaga ko'chirishga qaror qilindi.
Letnani shahridagi Letov zavodi dizayn ishlari, model ishlab chiqarish va statik sinovlarni o'tkazish uchun ishlatilgan. Dessau zavodi samolyotlarning prototiplarini ishlab chiqarish, ularni yig'ish va sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan, Bernburg zavodi esa seriyali ishlab chiqarishga mas'ul bo'lgan.
Va keyin jiddiy urush boshlandi. Va Luftwaffe Lufthansa-dan hamma narsani, shu jumladan Ju.90b-1 qurilgan va Chexiyaning Yunkers zavodlaridan tayyor samolyotlarni olib tashladi.
O'sha paytda ular VMW-139 dvigatellaridan hafsalasi pir bo'lgan, uchishni xohlamagan. Shuning uchun ular yangi 14-silindrli, 1700 ot kuchiga ega BMW-801MA bilan almashtirildi.
Ehtimol, o'sha paytdan boshlab Ju.290 paydo bo'ldi. Samolyotni transport samolyoti va uzoq masofali dengiz razvedka samolyoti sifatida ishlatish rejalashtirilgan edi, chunki o'sha paytga kelib FW-200 munosib tanqidga sabab bo'lgan edi.
Tabiiyki, harbiy harakatlar tegishli qarorlarni talab qildi. Ju.290 cho'zilgan fyuzelyaj (2 metr) va korpus ostida chapda kichik pastki najel oldi. Va, albatta, tegishli qurollar.
Gondolada oldinga qarab o'q uzadigan MG-151/20 to'pi va orqaga va pastga o'q uzadigan MG-131 pulemyoti bor edi. Kokpit orqasida MG-151/20 to'pi bo'lgan minora o'rnatilgan (minorasi gidravlik boshqarilgandir) va uchinchi MG-151/20 quroli to'pponchaning quyruq kabinasida joylashgan. Bundan tashqari, ikkita MG-131 pulemyoti yon oynalardan o'q uzdi.
To'plam bunga loyiqroqdir. 1941 yildagi yaxshi tezlikni (taxminan 440 km / soat) hisobga olsak, hamma narsa munosibroq ko'rinardi.
Birinchi Ju.290a-0 1942 yil oktyabr oyida Bernburg zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan. Ammo dvigatellari kuchsizroq, BMW-801L, 1600 ot kuchiga ega. va 1380 ot kuchiga ega. 4600 m balandlikda.
Urush allaqachon hamma narsa unchalik qizg'in bo'lmagan bosqichga kirgandi. Ju 290 ning birinchi jangovar ishlatilishi 1943 yilning qishida Stalingrad yaqinida sodir bo'lgan. Samolyotlar to'g'ridan -to'g'ri yig'ish sexlaridan Stalingraddagi 6 -nemis armiyasini etkazib berish uchun yuborilgan.
Stalingrad yaqinidagi aerodromga birinchi parvoz 1943 yil 10 yanvarda amalga oshirilgan. Uch kundan keyin birinchi yo'qotishlar vaqti keldi. Ju.290-V1 samolyot uchish paytida haddan tashqari yuk tufayli evakuatsiya qilingan yaradorlar bilan qulab tushdi va Ju.290a-0 biriga LaGG-3 hujum qildi va jiddiy shikastlanish tufayli Stalingradga qo'nolmadi va qaytishga majbur bo'ldi.
Ammo Ju.290 debyuti muvaffaqiyatli o'tdi va Luftwaffe "to'rt dvigatelli samolyotlarning transport eskadriyasi" deb nomlangan butun transport eskadronini tuzishga qaror qildi. "Flugzeugen" avtotransport vositasi. Bu birlik 1943 yil 2 yanvarda tug'ilgan.
Ko'p o'tmay, eskadron LTS-290 deb o'zgartirildi, chunki uni Ju.290 bilan jihozlash rejalashtirilgan edi. To'g'ri, u tashkil topgan paytda uning ikkita Ju.290a, to'rtta Ju.90B va bitta Fw.200b bor edi.
LTS-290 birinchi navbatda O'rta er dengizi ustidagi operatsiyalar uchun mo'ljallangan edi, lekin Luftwaffe yuqori qo'mondonligi manfaati uchun uzoq masofali transportni amalga oshiruvchi Berlin qo'mondonligi ostida edi.
Eskadron asosan Tunis, Korsika va Sardiniya qo'shinlarini ta'minlash uchun ishlatilgan. Aprel oyining oxiriga kelib, Ju.290 -larning ikkalasi ham jangda yutqazishdi. Keyin Ju.290s dengiz razvedka samolyoti sifatida ishlab chiqarildi.
Ju 290 -ni dengiz razvedka samolyotiga aylantirish to'g'risidagi qaror dengiz bo'linmasining bosimi ostida qabul qilindi, unga ittifoqchi Atlantika karvonlarining asosiy yo'nalishlarida ishlay oladigan va suv osti kemalari podalarini karvonlarga yo'naltiradigan samolyot juda zarur edi.
Fw.200 Condor juda himoyasiz edi. Haqiqatan ham, tezroq va uzoqroq masofaga ega bo'lgan yangi samolyot kerak edi.
Ju.290a-2 dengiz razvedka samolyotining birinchi varianti a-1 transport versiyasining oddiy o'zgarishi edi. Bundan tashqari, o'zgarish haqiqatan ham unchalik katta emas edi. Samolyot tegishli navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan, MG.151 / 20 to'pli boshqa minora va korpusdagi qo'shimcha yoqilg'i va moy tanklari bilan jihozlangan. Shlangi rampa olib tashlanmagan. Har ehtimolga qarshi.
Xo'sh, FuG-200 "Hoentville" radarlari ortiqcha emas edi.
Dvigatellar dastlab bir xil BMW-801L edi, ular tez orada 1700 ot kuchiga ega yangi BMW-801D bilan almashtirildi. va 1,450 ot kuchi. 2000 m balandlikda.
Samolyotlarning ba'zilari aerodinamikasi yaxshiroq bo'lgan MG-151/20 to'pli Focke-Wulf minoralari bilan jihozlangan. Umuman olganda, ekspluatatsiya paytida ular doimiy ravishda Junkersda qurol va himoya ustida ishlagan.
Natijada samolyot uchuvchilar uchun zirhli himoya, favqulodda yonilg'i quyish tizimi va muhrlangan tanklarga ega bo'ldi. Bularning barchasi samolyotni ancha og'irlashtirdi; uchish og'irligi 40 tonnaga etdi. Ammo bunga arziydi, ayniqsa zirh. Qo'mondon va ikkinchi uchuvchi kam sonli ekipajlar singari himoyalangan: ularning orqa va yon tomonidagi zirhlari ishonchli tarzda 20 millimetrlik o'q snaryadlarini ushlab turishgan.
Yon oynalardagi 13 mm MG-131 pulemyotlari MG-151/20 to'plariga yo'l ochdi. To'plar maxsus mo'ljallangan aerodinamik kompensatorlar bilan jihozlangan bo'lib, ular kelayotgan havo oqimiga osonroq joylashishi mumkin edi.
Ekipaj 9 kishiga ko'paytirildi.
Hammasi bo'lib Ju.290a-5 dengiz razvedka samolyoti qurildi. Ammo 1944 yilning bahorida samolyot A-7 seriyasining prototipiga aylangan osmonga ko'tarildi. Ju.290a-7 ning burni tubdan qayta ishlangan, u erda zirh oynasi yaxshilandi va unga yana 20 mm MG-151/20 to'pi tiqildi, bu qurollanishning umumiy sonini 20 mmli 7 ta to'p va bitta 13 mmli avtomatga etkazdi.
Bunga uchta universal ETC moslamasi qo'shildi, bittasi korpus ostida, ikkitasi qanot ostida. Har birida 1000 kg og'irlikdagi bomba, Henschel Hs.294 raketasi yoki FX-1400 Fritz-X boshqariladigan bomba bo'lishi mumkin. Natijada, ba'zi toza bombardimonchilar hasad qilishi mumkin bo'lgan zarba beruvchi samolyot va bomba yuki vazifalariga ega bo'lgan skaut paydo bo'ldi.
Maksimal uchish vazni 46000 kg ga oshdi, 5800 m balandlikdagi maksimal tezligi 435 km / soat, parvoz diapazoni 5800 km.
25 ta bunday razvedka samolyotlari ketma-ket joylashtirildi, lekin aslida ulardan to'rttasi qurib bitdi va Ju.290a-7 ning urushga vaqti yo'q edi. A-7 samolyotlaridan biri qo'lga olindi va sinov uchun AQShga yolg'iz tashlandi.
Ba'zi sirlar.
A-7 bilan bir vaqtning o'zida A-6 versiyasi ishlab chiqildi va Gitlerning o'zi uchun shaxsiy samolyot qurilishi rejalashtirilgan samolyot qurildi. Ju.290a-6 Fuhrerning shaxsiy "Condor" ining o'rnini bosishi kerak edi, lekin bu voqea qiziqroq bo'lib chiqdi.
Gitler uchun samolyot yuqori balandlikdagi razvedka samolyoti sifatida, bosimli kabinasi bilan qurilishi kerak edi. Bosimli idishni ustida ishlash Pragada olib borildi, ammo muvaffaqiyatga erishilmadi. Shunday qilib, samolyot kokpitga bosim o'tkazmasdan 50 o'rinli yo'lovchi sifatida yakunlandi.
Bu Ju.290a-6 ni Finstervaldda I / KG.200 ga maxsus transportlar uchun yubordi. Bir paytlar samolyot "yo'qolgan" va topilgan … Barselonada, hujjatlarga ko'ra, yuqorida aytilgan LTS-290 birinchi qo'mondoni kapitan Braun uchib ketgan.
Qiyin kapitan Braun va qochuvchi fashist jinoyatchilarini tashish uchun mas'ul bo'lgan qiyin guruh I / KG.200.
Ju.290a-6 ni kim 1945 yil aprelda Barselonaga olib kelgani sirligicha qolmoqda. Shunga qaramay, samolyot Ispaniyada qoldi va 1956 yilgacha fuqaro samolyoti sifatida uchdi (qurolsizlanishdan keyin, albatta). Keyin u hisobdan chiqarildi, chunki ehtiyot qismlarni topish haqiqiy emas edi.
Bundan tashqari, 1944 yil oxirida Bernburgda yig'ila boshlagan Ju.290a-8 shafqatsiz loyihasi ham bor edi. Uning uchish vazni 45000 kg ga yetdi.
Junkerlar bu samolyot bilan nima demoqchi bo'lishganini aytish qiyin. U oddiy razvedka samolyoti bilan bir xil tezlikda (435 km / soat) uchdi, lekin yoqilg'i miqdorini kamaytirish hisobiga parvoz diapazoni sezilarli darajada qisqardi.
Ammo nemislarning qurol -yarog 'bilan nima uyushtirgani shunchaki savol va hayratdir.
Korpusga (yuqorida va pastda) MG-151 to'plari bilan yana ikkita zirhli minora o'rnatilgan.
Kuyruk birligi tubdan o'zgartirildi, o'q otuvchi hozir o'tirardi, minora to'liq zirhli edi va unga vertikal barrelli ikkita MG-151 quroli o'rnatilgan.
Barcha minoralar gidravlik disklar bilan jihozlangan.
Xo'sh, bitta MG-151 to'pi hali ham kamonli gondolada, ikkita MG-151 yonboshida va ikkita MG-131 gondolaning dumida edi.
Hammasi bo'lib 7 ta 20 millimetrlik to'p va ikkita 13,1 mm pulemyot. O'zini ishonchli his qilish uchun etarli.
Uchta samolyot to'liq tayyor bo'lmagan holda yig'ilishga muvaffaq bo'ldi. Chexoslovakiya ozod qilinganidan so'ng, aerodromlarda barcha ehtiyot qismlar va samolyotlarni yig'ib, tashabbuskor chexlar Ju.290a-8 ni Letov zavodida Ju.290b-2 agregatlari yordamida yig'ishni boshladilar.
Qiziqarli qarorlar qabul qilindi. Masalan, Ju.290 uchun vintlar hech qachon topilmadi, shuning uchun ular diametri kichikroq bo'lishiga qaramay ancha mos bo'lgan va fabrikalarda katta hajmda bo'lgan Fw.190a vintlarini etkazib berishga harakat qilishdi. Samolyot 1946 yil avgustda Chexoslovakiya L-290 Orel sifatida uchdi.
Ular undan 48 kishilik yo'lovchi tashish laynerini ishlab chiqarish istiqboli bilan yasashga harakat qilishdi. Biroq, "Burgut" potentsial xaridorlarda qiziqish uyg'otmadi va demontaj qilish uchun yuborildi.
Va 290 bilan tarixda oxirgi.
1943 yil oxirida. baza dizaynining yangi modifikatsiyasi ustida ish boshlandi, Ju.290b-1, bu modifikatsiya emas, balki yangi samolyot edi.
"Trapoklappe" dizayndan olib tashlandi, shu bilan samolyotni transport samolyoti sifatida ishlatish imkoniyati istisno qilindi. Ju.290b faqat dengiz razvedkasi samolyoti va uzoq masofali balandlikdagi bombardimonchi roli uchun mo'ljallangan edi.
B-1 konstruktsiyasi mustahkamlandi va kabinalar germetik muhrlanishi kerak edi. Burun va dumga muhrlangan "Borzig" minoralari o'rnatildi, ularning har birida to'rtta MG-131 avtomatlari bor edi, korpusda har birida ikkita MG-151/20 to'pi bo'lgan ikkita germetik minora bor edi, korpus ostiga masofadan joylashtirildi. MG-151 / yigirma juftlik bilan boshqariladigan minora. Bu minora uchun pastki gondola joyida nishon posti o'rnatildi. Tajribali Ju.290b-1 1944 yilning yozida germokabinlarsiz, minoralarning yog'och maketlari bilan uchdi.
Ammo ishlab chiqarish uchun boshqa samolyot Ju.290b-2 taklif qilindi.
Bu minoralar va kokpitning muhrlanmaganligi, yon MG-151 to'plarining o'rnatilishi, A-ga muvofiq ikkita MG-151/20 to'pi uchun dum minorasini MG-131 miltiq moslamasi bilan almashtirilishi bilan ajralib turardi. 8 model. Ammo samolyot ishlab chiqarishga kirmadi, resurslarning etishmasligi allaqachon ta'sir ko'rsatdi.
JU-290a jangovar foydalanish uchun Mont-de-Marsan (Frantsiya) da joylashgan FAGr.5 dengiz razvedka guruhi sifatida barcha modifikatsiyalari tuzilgan. Ju-290A ushbu guruhdan Britaniya orollariga uzoq masofalarda ittifoqchi dengiz karvonlarini aniqlash va suv osti kemalari konvoylarini boshqarishda ishlatilgan. 1944 yil avgustda, ittifoqchilar Frantsiyaga qo'ngandan so'ng, guruh Germaniyaga qayta joylashtirildi.
Urushning oxirgi kunlariga qadar Ju-290a samolyotlari maxfiy operatsiyalarni bajaruvchi I / KG 200 maxsus kuchlari guruhida ishlatilgan.
Birovni Ispaniyaga olib ketishidan tashqari, ushbu operatsiyalardan birida, 1944 yil 27-noyabrda Vena shahridan parvoz qilgan "Junkers Ju-290a" samolyoti Mosul (Iroq) janubiga janubga parashyutchi beshta arab qo'ndi.
Junkers Ju-290a samolyoti Luftwaffe uzoq masofali to'rt dvigatelli razvedka samolyotlarining kam uchraydigan kichik sinfiga tegishli edi. Kam sonli va atigi 65 ta avtomobil ishlab chiqarilganiga qaramay, Ju-290a FW.200 "Condor" bilan birgalikda okean aloqalarida suv osti kemalari faoliyatini ta'minlashda muhim rol o'ynadi.
Ikkinchi jahon urushining dastlabki davrida samolyotlar nemis suv osti kemalari uchun juda muhim yordamchi bo'lgan, lekin eskort kolonnalarida eskort samolyot tashuvchilarining paydo bo'lishi bu mashinalarning samaradorligini sezilarli darajada pasaytirgan.
Umuman olganda, samolyot ham parvoz xususiyatlari, ham qurol -yarog 'va qobiliyat jihatidan juda yaxshi edi. Va faqat fashistlar etarli miqdordagi bunday mashinalarni yarata olmaganidan mamnunlik bildirish mumkin.
LTH Ju.290a-7:
Qanotlar kengligi, m: 42, 00.
Uzunlik, m: 29, 10.
Balandligi, m: 6, 80.
Qanot maydoni, m2: 203, 70.
Og'irligi, kg:
- normal uchish: 45000;
Maksimal uchish: 46,000.
Dvigatel: 4 x VMW-801D x 1700.
Maksimal tezlik, km / soat: 435.
Kruiz tezligi, km / soat: 350.
Amaliy masofa, km: 6 050.
Tepaga chiqish tezligi, m / min: 180.
Amaliy shift, m: 6000.
Ekipaj, pers.: 9.
Qurollanish:
- ikkita qurol MG -151/20 - har biri gidravlik haydovchiga ega bo'lgan ikkita yuqori minorada;
- yonma-yon o'rnatilgan ikkita MG-151/20 quroli;
- pastki gondol kamonidagi bitta MG-151/20 to'pi;
- dumga o'rnatiladigan bitta MG-151/20 to'pi;
- kamon o'rnatishda bitta MG-151/20 to'pi;
- nasselning quyruq qismida bitta 13 mm MG-131 pulemyoti.
3000 kg gacha bomba yoki 3 ta Hs.293 yoki Hs.294 yoki FX-1400 "Fritz-X" raketalari.
