Avtomobil razvedka markazi
Sovet Ittifoqi avtomobil zavodlarida maxsus dizayn byurolari yoki SKB tuzilishi Mudofaa vazirligining talabiga aylandi. Byuro armiyada etishmayotgan yangi to'liq g'ildirakli harbiy texnikani ishlab chiqishni boshladi. Xususan, Minsk avtomobil zavodida maxfiy SKB-1 MAZ-535/537 oilasining og'ir transport vositalari bilan shug'ullangan, ular keyinchalik Kurganga ko'chirilib, afsonaviy MAZ-543 uchun imkoniyatlarni bo'shatgan. ZISda (1956 yilgacha ZIL Stalin nomi bilan atalgan) 1954 yil 7 iyulda harbiy rivojlanish bo'yicha maxsus byuro tuzilgan. Bunga SSSR Vazirlar Kengashining 1954 yil 25 iyundagi 1258-563-sonli barcha avtomobil va traktor zavodlarida harbiy texnikani loyihalash bo'yicha maxsus byuro tuzilishini tartibga soluvchi qarori sabab bo'lgan. Aynan shu farmon harbiy avtomobilsozlik sohasida noyob loyihalarni ishlab chiqishga sabab bo'ldi.
Sovet Ittifoqi, agar dunyoda birinchi bo'lmasa, hech bo'lmaganda 40-50 yil davomida kuchli uchlikka kirgan. Turli SKBlar muhandislari tomonidan amalga oshirilgan texnologik yutuqni ortiqcha baholash qiyin. Qirqinchi yillarning oxiridan boshlab avtomobilsozlik xorijiy eskirgan dizaynlarni ijodiy qayta ko'rib chiqdi. Bunga yorqin misol-Studebaker-ning muvaffaqiyatsiz nusxasi bo'lgan ZIS-151. Ammo atigi bir necha yil o'tgach, tajribali va keyinchalik seriyali mashinalar paydo bo'ldi, ular dunyoda tengi yo'q edi. Va Lixachev zavodi bu o'zgarishlarning boshida edi.
Hatto 1954 yilda SKB ochilishidan oldin ham zavod ishchilari shinalar inflyatsiyasining markazlashtirilgan tizimini sinovdan o'tkazdilar. Muhandislar bunday rivojlanish bilan dunyoda birinchi emas edi. Qo'shma Shtatlarda, hatto urush paytida ham xuddi shunday tizim dengiz korpusining g'ildirakli amfibiyalariga o'rnatilgan edi. Qo'shinlar, o'z navbatida, o'ziyurar dengiz barjalarida joylashtirilgan quruqlik qayiqlari turar joyidagi qo'nish joyiga etkazildi. Bunday kemani qirg'oq yaqinida qoldirib, amfibiya pervanellar yordamida quruqlikka etib keldi va shinalar bosimini minimal darajaga tushirib, botqoq sohilga chiqdi. Qoida tariqasida, quruqlikdagi amerikaliklar g'ildiraklardagi bosimni to'g'rilamadilar.
Shunga o'xshash tizim 50-yillarning boshlarida ZIS eksperimental ustaxonasida ishlab chiqilgan, lekin faqat ZIS-485 amfibiyasini jihozlash uchun. Faqat er usti transport vositalariga nasos o'rnatish g'oyasi paydo bo'lganda, zavodning muhandislik shtab -kvartirasi ikkita lagerga bo'lingan. Raqiblar bunday tizim juda og'ir va murakkab, deb hisoblashgan, bundan tashqari, pnevmatik quvurlar va shlanglar o'rmon kamarida osonlikcha shikastlanishi mumkin. Shunga qaramay, eksperimental ravishda BTR-152 nasos bilan jihozlandi (tashabbuskorlari afsonaviy Vitaliy Andreevich Grachev va uning o'rinbosari Georgiy Alekseevich Materov edi) va qiyosiy sinovlarga erishdi. Ha, nafaqat sinovlar, balki T-34 bilan solishtirganda! 1954 yil qishda, Kubinkadagi tank poligonida, GBTU boshlig'i, general Aleksey Maksimovich Sych huzurida (VOning diqqatli o'quvchilari urush paytida qo'lga olingan uskunalarni sinab ko'rish haqidagi bir qator maqolalarni eslaydilar), BTR -152 yassi shinalarda ketma -ket ikki marta qorga yopishgan tankni chetlab o'tdi.
Albatta, taniqli avtotransport vositasining bunday nosozligi, ehtimol, baxtsiz hodisa edi, lekin shunga qaramay, tajriba dalolat berdi. Biroq, bu GBTU rahbariyatini g'ildirakli transport vositalarini bunday markazlashtirilgan nasos tizimlari bilan jihozlash zarurligiga ishontirmadi. Jorj Konstantinovich Jukov bunday mashinalarning aniqligiga shaxsan ishonch hosil qilgan kunni qutqardi va ZIS rahbariyatini 1954 yilning kuzida BTR-152V ni nasos bilan konveyerga qo'yishga majbur qildi. Bu hayajonli test haqida ZIL-157 haqidagi maqolalar turkumidan o'qishingiz mumkin. Bunday muvaffaqiyatdan so'ng, Vitaliy Andreevich Grachevni yangi tashkil etilgan SKBga bosh va bosh dizayner qilib tayinlash mantiqiy bo'lib qoldi.
G'ayrioddiy 8x8
SKBning asosiy vazifalari orasida artilleriya traktorining vazifalarini bajaradigan, g'ildiraklari 8x8 bo'lgan avtomobillar oilasini yaratish bor edi. Bu ishlab chiqilgan ZIS (ZIL) -157 ga qaraganda og'irroq avtomobillar edi, biz ularni ham artilleriya traktorlari sinfiga mansubligini eslaymiz. ZIL-135 ning birinchi prototipi, juda uzoq bo'lsa-da, 1955 yildagi ZIS-E134 prototipidir. Bu Moskva avtomobil zavodining ZIS-151 bilan birlashtirilgan birinchi to'rt g'ildirakli yuk mashinasi edi.
Dizayner Vitaliy Grachev ushbu nusxada mahalliy agregat bazasida bunday murakkab texnikani yaratish imkoniyatini tekshirdi. Aytishim kerakki, yomon emas. Shassi BTR-152V dan bir xil masofada joylashgan to'rtta ko'prikdan iborat bo'lib, ulardan ikkitasi boshqarilardi. Ramka va kokpit ZIS-151dan olingan, g'ildirak inflyatsiya tizimi zirhli transport vositasidan olingan. Mashinaning tashqi ko'rinishi g'ayrioddiy edi: uzun kaput, uning ostida olti silindrli 130 ot kuchiga ega ZIS-120VK dvigateli va qisqa yuk platformasi yashiringan. Dvigatelga eksperimental ZIS-155A avtobusining moment konvertori o'rnatildi, so'ngra mexanik 5 tezlikli vites qutisi o'rnatildi. Vites qutisidan pervanel vali torkni uzatish qutisiga uzatdi, keyin ikkita o'chirish moslamasi 2 va 4-chi kuchlarga, shuningdek 1 va 3-o'qlarga mos ravishda taqsimlandi. Muhandislar orqa o'qni ag'darib yuborishdi, shuning uchun uning qo'zg'alishi elektr uzatish parazit mexanizmidan tashkil etilgan.
Hosil bo'lgan mashina ko'p jihatdan yo'lda kuzatiladigan transport vositalariga qaraganda yaxshiroq edi, shu bilan birga tezlik, samaradorlik va eng muhimi, ishlaydigan mexanizmning manbasi ancha yuqori edi. Qizig'i shundaki, sakkizta yumshoq shinalar yo'l chetidagi nosimmetrikliklarni mukammal darajada susaytirdi, shuning uchun gidravlik amortizatorli yarim elliptik buloqlar deyarli ishlamadi. Bu mashina, garchi o'z davri uchun g'ayrioddiy ko'rinishga ega bo'lsa -da, umumiy qabul qilingan klassik namunalarga muvofiq qurilgan. Biroq, SKB bosh dizayneri Vitaliy Grachevning avangard tafakkuri kelajakda ZIL muhandislarini butunlay boshqacha yo'nalishga olib keldi.
Hozirda mavjud bo'lmagan Moskva avtomobil zavodining rasmiy tarixidan farqli o'laroq, faqat iste'dodli dizaynerning yaxshi xotiralari bilan to'yingan, boshqa nuqtai nazar mavjud. Buni Evgeniy Kochnev "Sovet Armiyasining maxfiy mashinalari" kitobining sahifalarida ifodalagan. Uning fikricha, Vitaliy Grachev, shubhasiz, iste'dodli avtomobil konstruktori, ikkita Stalin mukofoti sovrindori, hatto o'z vaqtida dasturlashtirilgan kamchiliklari ko'p bo'lgan eskirgan dizaynlarni ishlab chiqqan. Va agar siz hali ham oxirgi qoidaga qo'shilishingiz mumkin bo'lsa (ZIL-135 ikkita dvigatelli sxemasi bunga misol), unda SKBda ishlab chiqilgan prototiplar aniq arxaik emas edi. Grachevning original va yuqori texnologiyali dizayn echimlari, asosan, na avtomobilsozlik sanoatida, na Sovet Armiyasida yaxshi tushuncha topa olmadi. Zilovskiy SKB ning asosiy raqibi MAZ-535 va MAZ-543 kabi mashinalar muallifi Boris Lvovich Shaposhnik boshchiligidagi SKB-1 bilan Minsk avtomobil zavodi edi. Aytgancha, ular amerikaliklardan ma'lum darajada qarz olishgan. An'anaviy Minsk avtomobillarining mustahkam va massiv dizayni Grachevning to'rt o'qli prototiplariga qaraganda ancha ishonchli bo'lib chiqdi. Birinchi marta ikkita SKB MAZ-535 va ZIL-134 artilleriya traktorining (ATK-6 deb ham ataladi) qiyosiy sinovlari paytida boshlari bilan taqillatildi.
Moskva prototipi 1958 yilda Bronnitsida qo'shma sinovlarni yo'qotdi. MAZ ko'p yillar davomida og'ir artilleriya traktorlari, tank va raketa tashuvchilarining o'rnini egalladi. Harbiylarga ZIL-134 nima yoqmadi?
Birinchidan, tajribali V shaklidagi 12 silindrli ZIL-E134 karbüratörlü dvigatel ishonchsiz edi va ko'pincha faqat 10 tsilindrda ishlagan. Ma'lumki, MAZ-535 V-2 tankining avlodi bo'lgan D-12-A-375 Barnaul dizel dvigateli bilan jihozlangan. Nega Vitaliy Grachev xuddi shu dizelni mashinasiga qo'ymadi? Buning uchun hali aniq tushuntirish yo'q. Ehtimol, avtomobil muhandisi sifatida u tank dizel dvigatelining cheklangan ishlash muddatini tushungan. Ammo bunday kuchga mos keladigan dvigatel yo'q edi va biz o'z versiyamizni ishlab chiqishimiz kerak edi. Bundan tashqari, bu karbüratör edi, chunki dizel dvigatelini ishlab chiqishda yanada katta muammolar bor edi: ZILda ular buni qanday qilishni umuman bilishmasdi. Tabiiyki, dizayn qo'pol bo'lib chiqdi va Barnauldan tasdiqlangan dizel dvigatelidan judo bo'ldi. Ikkinchidan, MAZ-535 raqibidan kattaroq (uzunligi 1,5 metrdan ortiq), kuchliroq va bardoshli dizaynga ega edi. Garchi yuk ko'tarish quvvati 7 tonnaga teng bo'lsa-da, aerodrom traktorining ZIL-134 versiyasi MAZdan deyarli ikki tonna engilroq va hatto suzishni ham bilardi.
Vitaliy Grachev va uning SKBlari Mudofaa vazirligi musobaqasida yutqazganlarida, to'rt o'qli yuk mashinalari sinfidagi suzuvchi transport vositalarining dizayniga o'tishga qaror qilindi. Aytgancha, 1958 yilda paydo bo'lgan birinchi ZIL-135 juda xarakterli ko'rinishga ega amfibiya edi. Aynan mana shu mashinada 2 va 3-juftlik g'ildiraklari bir-biriga bog'langan juda kam uchraydigan sxemasi paydo bo'ldi, keyinchalik u Uragan MLRS raketa tashuvchilari va tashuvchilarining o'ziga xos belgisiga aylandi. Ammo birinchi marta u 1956 yilda ZIL-E134 № 2 ning kech model nusxalarida sinovdan o'tgan.
Bu mashinada ochiq platforma va nisbatan qisqa kapot, suzishga moslashtirilgan muhrlangan korpus bor edi va süspansiyonsiz edi: umid past bosimli elastik g'ildiraklardan edi. Mashinaning ariq va xandaqlarni yengishi muhandislarga yoqmaganidan so'ng, g'ildirak bazasini uzaytirishga qaror qilindi. Buning uchun old va orqa o'qlar markazdan uzoqroqqa yoyilgan va 2 va 3 -o'qlar o'z joylarida qoldirilgan. Manevrlik muammosi o'ziga xos tarzda - old va orqa o'qlarda boshqariladigan g'ildiraklar bilan hal qilindi. Orqa g'ildiraklar antifazani old g'ildiraklarga aylantirdi. Tabiiyki, bu rulning dizaynini jiddiy murakkablashtirdi, lekin Minskning to'rt o'qli yuk mashinalari bilan taqqoslaganda, u yumshoq tuproq va qorni yoqishda manevr qobiliyatini oshirdi va burilishlar sonini kamaytirdi. Natijada, 135 seriyali kelajakdagi mashinalar sxemasini tanlashda aynan shu texnik echim hal bo'ldi.
