70-yillarning o'rtalarida kosmonavtika manfaati uchun yaratilgan PEK-490 istiqbolli qidiruv va evakuatsiya majmuasi bir nechta o'ta yuqori mahsuldorlik mashinalaridan iborat bo'lishi kerak edi. Boshqa namunalar bilan birgalikda, eng chekka hududlarga etib boradigan, aylanadigan vintli pervaneli, qorli va botqoqli transport vositasini ishlab chiqish rejalashtirilgan edi. Bunday mashinani yaratishga birinchi urinish ZIL-2906 loyihasi edi. Ushbu turdagi prototip etarli bo'lmagan xususiyatlarni ko'rsatdi va bu yangi ZIL-29061 loyihasining boshlanishiga olib keldi.
ZIL-2906 qorli va botqoqli avtomashinasini sinovlari 1975 yilda boshlangan va bu mashina xaridorning barcha talablariga javob bermasligi tezda aniqlangan. Uning asosiy muammosi dvigatel quvvati etarli emas edi. 37 ot kuchiga ega MeMZ-967A dvigatellari kerakli ishlashni ta'minlay olmadi. Bundan tashqari, butun er usti transport vositasi suvda barqarorlikni ko'rsatmadi va ochiq kabin ekipajning ishlashini qiyinlashtirdi. Ushbu kamchiliklarning aksariyatini mavjud mashinaning ba'zi birliklarini o'zgartirish orqali yo'q qilish mumkin edi.
Auger ZIL-29061 g'ildirakli mashinalar fonida ZIL-4906, 2015 yil 15-fevral, Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligining fotosurati
Shunga qaramay, SKB ZIL tezda hamma er usti transport vositasining prototipini qayta qurish maqsadga muvofiq emas degan xulosaga keldi. Shunday qilib, umumiy quvvatni oshirish uchun har xil o'lchamdagi yangi dvigatellar kerak edi. Ularni o'rnatish uchun butun tanani qayta o'zgartirish kerak edi, shuning uchun ZIL-2906-ni oddiy modernizatsiya qilish mantiqqa to'g'ri kelmadi. Biroq, mavjud loyiha asosida, avvalgi so'nggi sinovlarning mavjud tajribasini hisobga olgan holda, yangisini ishlab chiqish mumkin edi.
Yangi burg'ulash avvalgisining dizayniga asoslangan bo'lishi kerak edi; bundan tashqari, uni o'zgartirish deb hisoblash mumkin. Shu munosabat bilan, keyingi loyiha ZIL-29061 deb nomlandi, bu ishlanmalarning uzluksizligini ko'rsatdi. Shuningdek, bu qorli va botqoqli mashinaga FEM-1M nomi berilgan, bu ham asosiy modelni eslatgan.
Yangi loyihada yana alyumin panellardan yasalgan yuk ko'taruvchi payvandli korpusdan foydalanish taklif qilindi. Korpusning yuqori qismi, kokpit va dvigatel bo'linmasidan iborat, old devori eğimli past balandlikdagi quti edi. Tananing pastki qismi kengroq yon kamar oldi. Oldingi mashinalardan farqli o'laroq, biroz egilgan taglik ishlatilgan. Mashinaning old va orqa qismida aylanadigan vintli pervanel uchun tayanchlar bor edi. To'siqqa ko'tarilishni osonlashtirish uchun old tayanchlarni olinadigan uchburchak kayaklar bilan jihozlash taklif qilindi. Burg'ilashning orqa tayanchlari oldingi loyihalardagidek burchak ostida emas, vertikal ravishda o'rnatildi.
Botqoq botqoq burg'uni sxemasi. "Uskunalar va qurollar" chizilgan
Korpusning orqa tomonida, oldinga silindrlarga har biri 77 ot kuchiga ega ikkita VAZ-2103 avtomashinasi o'rnatilgan. Yana bir bor, bortda quvvat taqsimlash sxemasi ishlatilgan, unda har bir dvigatel faqat bitta rotor bilan bog'langan. Har bir dvigatelda bitta plastinkali quruq debriyaj, to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisi, silindrsimon reduktor va kardan tishli quti o'rnatilgan. Shuningdek, uzatmalar qutisida ikkita teskari vites qutisi, vallar va oxirgi drayvlar bor edi. Transmissiya birliklari korpus bo'ylab o'tib, oldingi rotorli podshipniklarga "tushdi". Oldingi loyihalardan farqli o'laroq, bu safar burgutlarning oxirgi disklari mashinaning old tomonida edi.
ZIL-29061 loyihasida yangilangan dizayndagi rotorlar taklif qilingan. Ular asosiy silindrsimon korpus va bir juft kesilgan konusdan iborat edi. Yangi burgut ichida bo'linmalar bor edi, ular yordamida bir necha muhrlangan bo'laklarga bo'lindi. Ikki ipli spiral shaklidagi quloq bimetalik (po'lat va alyuminiy qotishmasi) plastinadan yasalgan bo'lib, bu uning resursini bir necha o'nlab marta oshirdi. Yangi rotorning uzunligi 3,35 m, quloq diametri 900 mm edi. Spiral burchagi 35 °.
Asosiy ZIL-2906 samolyotining ochiq kabinasi bor edi, bu unchalik qulay va qulay emas edi. Yangi loyihada yashash xonasi qattiq va yumshoq qurilmalar bilan qoplanishi mumkin edi. Shunday qilib, old oynali to'rtburchaklar ramka o'rniga uchta moyil oynali kaput ishlatilgan. Yuqoridan u lyukli tomga ega edi. Qopqoq tanasining ko'pburchakli yuqori varag'i bilan bitta bo'lakda qilingan. Bu butun konstruktsiya orqa ramkaga mahkam bog'langan va yuqoriga ko'tarilib, mashinaga kirishni ta'minlagan. Shu bilan birga, tananing oldingi egilgan qismi oldinga va pastga burilgan. Dvigatel bo'linmasining old devoriga bir nechta kichik derazali tez olinadigan devor o'rnatish taklif qilindi. Qopqoq va devor izolyatsiya qilingan tentni o'rnatish uchun ishlatilishi mumkin.
Astronavtni mentli kaputdan yasalgan lyuk orqali yuklash. Surat "Uskunalar va qurollar"
Kabinaning old qismida, uning markazida haydovchining boshqaruv punkti bor edi. Oldingi loyiha tajribasiga asoslanib, butun er usti avtomashinasi ruchkalar ko'rinishidagi an'anaviy boshqaruv bilan jihozlangan. Haydovchi haydovchining ixtiyorida ikkita quvvat bloki va burg'ulash ustidan to'liq nazoratni ta'minlaydigan ikkita boshqaruv elementi bor edi. Debriyajlar va gaz kelebeği bir juft pedal bilan boshqarilgan. Boshqaruv paneli jihozlari barcha tizimlarning ishlashini kuzatish imkonini berdi.
Haydovchi o'rindig'ining orqasida shifokor uchun ikkinchi o'rindiq bor edi. Shuningdek, ZIL-29061 ikkita kosmonavtni o'tirgan holatda tashishi kerak edi. Zambilni joylashtirish uchun yashash xonasining yon tomonlarida joylar ajratilgan. Zambilchani kaputni ko'tarib old panelini orqaga burib yuklash taklif qilindi. Sovuq mavsumda qulay yurish uchun kabinada avtonom isitgich o'rnatilgan.
Qidiruv va evakuatsiya vazifalarini to'la-to'kis hal qilish uchun yangi er usti mashinasi maxsus uskunalar to'plami bilan jihozlangan. Bortda R-809M2 standart radiostansiyasi va NKPU-1 portativ radio yo'nalishini topuvchi bor edi. Shuningdek, ekipaj, mavjud vaziyatga qarab, emdiruvchi asbob, zambil yoki boshqa tibbiy asbob -uskunalar, dori -darmonlar va boshqalardan foydalanishi mumkin edi. Yordam vositalari bilan jihozlash nuqtai nazaridan, burg'ulash "490" kompleksining boshqa mashinalaridan deyarli farq qilmagan.
Yaratuvchilarning fikriga ko'ra, yangi er usti transport vositasi ish joyiga ZIL-4906 g'ildirakli mashinasi bilan olib ketilishi kerak edi. Tashuvchiga yuklamasdan oldin, oldingi chang'ilarni, shuningdek idishni qopqog'i va orqa devorini olib tashlash kerak edi. Shundan so'ng, oddiy er usti yuk ko'taruvchi kran burgutni ko'tarib tanasiga qo'yishi mumkin edi. Ishni boshlashdan oldin, mashina erga tushirildi va ilgari tashish uchun olib tashlangan zarur elementlar bilan jihozlandi. Burg'ali qor va botqoqlikdagi mashinaning tushishi yoki ko'tarilishi 20-25 daqiqadan oshmaydi.
Kosmik kemaning pastga tushadigan transport vositasini tortish. Surat "Uskunalar va qurollar"
Elektr stantsiyasini va uzatishni o'zgartirishni o'z ichiga olgan yangi loyiha doirasida, yangi korpusni yaratish zarur edi, bu esa hajmining sezilarli o'sishiga olib keldi. ZIL-29061 er usti avtomashinasining uzunligi (tanasi bo'ylab) 4,1 m edi, oldingi chang'ilar bu parametrni 760 mm ga oshirdi. Avtomobilning kengligi 2,4 m dan oshmadi, kokpit qopqog'ining tomi bo'ylab balandligi 2,2 m, qattiq sirtdagi erdan tozalash 760 mm ga etdi. Avtomobilning quruq og'irligi 1,69 tonna darajasida aniqlandi; jihozlangan - 1 855 tonna Maksimal og'irligi 2250 kg ga yetdi, 400 kg yukga tushdi. Ikkinchisi to'rt kishidan va bir sentnerdan bir oz kamroq uskunadan iborat edi.
1979 yil bahorining oxirida ZIL-29061 eksperimental burg'uni yig'ish tugallandi. Bir necha kundan so'ng, mashina Nara baliq zavodiga jo'natildi, uning hovuzlari allaqachon yangi asbob -uskunalarni sinash poligoni sifatida ishlatilgan. Avgust oyining boshigacha er usti transport vositasi har xil rejimda va har xil sharoitda sinovdan o'tkazildi. U qirg'oqdan 23 ° balandlikda ko'tarilishi yoki tushishi mumkinligi aniqlandi. Bog'lanish sinovlari paytida, aylanadigan vintli pervanel 760 kg yukni ishlab chiqardi. Suvdagi maksimal tezlik soatiga 15 km ga yetdi. Pastki loyli sayoz suvlarda tezlik soatiga 11,3 km dan oshmagan. Qizig'i shundaki, ZIL-29061 bilan birgalikda ZIL-2906 bazasi ham shunga o'xshash sinovlardan o'tgan. Bu mashina, kutilganidek, unchalik yuqori ko'rsatkichlarni ko'rsatmagan.
Shuningdek, yo'lda va qumda sinovlar o'tkazildi. Barcha holatlarda, yangi prototip maqbul ishlashni ko'rsatdi. Shu bilan birga, ho'l qumda er usti transport vositasi faqat yon tomonga, soatiga 0,5 km tezlikda harakatlanishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. Ammo bunday erlarda manevrlik bilan bog'liq muammolar yo'q edi.
Burger ZIL-29061. Surat "Uskunalar va qurollar"
1978 yil qishda tajribali ZIL-29061 eng og'ir sharoitlarda sinovdan o'tish uchun Vorkutaga yo'l oldi. Ma'lum bo'lishicha, -40 ° S havo harorati mashinani atigi yarim soat ichida ishga tushirish va isitishga xalaqit bermaydi. Harakat boshlanganidan bir necha daqiqa o'tgach, mexanizmlar qizib ketdi va kerakli rejimlarda ishlashi mumkin edi. Idishni isitgichi 15-20 daqiqada haroratni taxminan 30 ° ga ko'tarishga imkon berdi. Biroq, odatiy muammo aniqlandi: isitgichning ishlashidan qat'i nazar, zambil ramkalari sovuq bo'lib qoldi. Gap shundaki, zambilning metall elementlari korpus bilan aloqada bo'lgan va isinishga ulgurmagan: ulardan issiqlik korpus va tashqi havoga o'tkazilgan.
Kerakli tayyorgarlikdan so'ng, er usti transport vositasi eng yuqori natijalarni ko'rsatdi. Shunday qilib, chuqurligi 1 m bo'lgan, to'liq yuk ko'tarilgan bokira qor ustida, mashina soatiga 25 km tezlashdi. Manevr qobiliyati qoniqarli deb topildi. Yuk va tezlikka qarab, yoqilg'i sarfi soatiga 20-33 l gacha o'zgarishi mumkin.
Yanvar oyining oxirgi kunlarida, Vorkuta yaqinida, birinchi taktik mashg'ulotlar PEC-490 kompleksining mashinalari, shu jumladan ZIL-29061 yordamida boshlandi. ZIL-4906 yuk tashuvchi yuk mashinasi burgutni belgilangan joyga etkazib berdi, shundan so'ng u mustaqil ravishda tushayotgan transport vositasining shartli qo'nadigan joyiga ko'chib o'tdi. Vaqtni boy bermaslik uchun ekipaj kokpitda o'z joylarini oldindan, er usti transport vositasini erga qo'yishdan oldin egalladi, shuningdek dvigatelni ishga tushirdi va isitdi. Buning yordamida kosmonavtlarga erga tushishning butun bosqichi atigi bir necha daqiqa davom etdi. Shartli kosmonavtlarni topib, ekipaj o'tirgan odamni mashinaga yukladi, bu ham besh daqiqadan ko'p bo'lmagan. Shuningdek, amalda, tushayotgan mashinani tortish arqon yordamida qordan o'tkazish imkoniyati sinovdan o'tkazildi.
Ishlaydigan kommunal avtomobil. Surat "Uskunalar va qurollar"
Keyingi bir necha oy mobaynida SKB ZILda ishlab chiqarilgan aylanadigan vintli er usti mashinasi va boshqa mashinalar har xil sinovlardan o'tdi va hisoblangan xususiyatlarini tasdiqladi. Texnika o'zining barcha imkoniyatlarini ko'rsatdi va yuqori ishonchliligini namoyish etdi. Sinov natijalariga ko'ra, ZIL-4906 va ZIL-49061 g'ildirakli er usti transport vositalari, shuningdek, ZIL-29061 burgutli qorli va botqoqli avtomobil Yagona davlat aviatsiya qidiruv va qutqaruv xizmati tomonidan etkazib berishga qabul qilingan. Ishlab chiqarish zavodi uchta turdagi uskunalarni ketma -ket ishlab chiqarishga buyurtma oldi.
Birinchi seriyali ZIL-29061 yig'ish sexidan 1981 yilda chiqib ketgan. Ishlab chiqarish davom etdi. Har bir "490" qidiruv va evakuatsiya majmuasining o'z burgusi bo'lishi kerak edi. Ta'kidlash joizki, ZIL-29061 xuddi shunday shassiga ega bo'lgan birinchi mahalliy avtomobil bo'lib, u ishga tushirildi. Bundan tashqari, yangi texnologiya darhol eng mas'uliyatli yo'nalishga tashlandi.
Ommaviy ishlab chiqarish boshlanganidan ko'p o'tmay, SKB ZIL yangi mashinalarni modernizatsiya qilish loyihasini ishlab chiqdi. 1984 yilda birinchi prototip har birining quvvati 80 ot kuchiga ega VAZ-2106 dvigatellarini oldi. Shuningdek, avtomobil transmissiyasi yangilandi. Yashash xonasi ekipaj uchun yanada qulay bo'lishi uchun qayta ishlangan. Kelgusi yilning birinchi oylarida qayta qurilgan prototip Vorkutada sinovdan o'tkazildi. Xususiyatlarning biroz o'sishiga erishish mumkin edi, lekin dizaynni yangilash jarayoni to'xtamadi.
Seriyali burg'ilardan biri. Vikipediya rasmlari
1986 yil boshida 110 ot kuchiga ega VAZ-411 aylanma pistonli dvigatellar bilan jihozlangan prototip sinov uchun chiqdi. har biri Transmissiya qurilmalari yana o'zgartirildi. Elektr tizimlari ham qayta ishlangan. Dvigatellarning har xil dizayni tufayli mavjud korpusning ma'lum modifikatsiyalari talab qilingan. Sinovlar paytida yangi dvigatelli ZIL-29061 toza qorda soatiga 32 km tezlashdi, shu sababli yoqilg'i sarfi 70 l / soatgacha oshdi. U yuqori ko'rsatkichlarni saqlab turganda, bortga to'rt kishi va 150 kg yukni qabul qilishi mumkin edi.
1989 yil o'rtalarida "kosmik" er usti transport vositasi o'zini qishloq xo'jaligi mashinasi rolida sinab ko'rdi. Xerson baliqchilik kolxozi ularni. KPSSning XX qurultoyi unga qor va botqoqlik bilan ishlaydigan mashinani o'rish mashinasi bilan ta'minlashni so'radi. Ko'p o'tmay, er usti transport vositalarining birida, chap standart dvigateldan gidrostatik haydovchiga va balandlikni sozlash qobiliyatiga ega, KRN-2, 1A o'roq mashinasining chiqib ketish moslamasi paydo bo'ldi. Mashinaning old qismidagi qo'shimcha massa teskari og'irliklarni orqa tomonga o'rnatishga majbur qildi.
1990 yil fevral oyida mashina belgilangan hovuzga bordi, u erda keraksiz o'simliklarni kesish kerak edi. Cho'lzorlar jami 15 gektarga yaqin maydonni egallagan va balandligi bir necha metrgacha bo'lgan qamishlardan iborat bo'lgan. Suv omborining pastki qismida chuqurligi 700 mm bo'lgan loy qatlami bor edi. Bunday sharoitda faqat burg'ulash ishlashi mumkin edi. Ish paytida haydovchi va mashina jiddiy qiyinchiliklarga duch keldi. Ko'tarilgan chang va tuklar haydovchini shaxsiy himoya vositalaridan foydalanishga majbur qildi, bundan tashqari filtr va radiatorlarga tushib ketdi. Har bir ish soati tugagach, ularni tozalash kerak edi. O'rtacha 5 km / soat tezlikda harakatlanuvchi o'rim-yig'im mashinasi 38 soat ichida vazifani bajardi va hovuzni keraksiz o'simliklardan ozod qildi.
Bu ish natijasida baliqchilik tashkiloti rahbariyati xalq xo'jaligida foydalanishga yaroqli ixtisoslashtirilgan burg'uni yaratish taklifi bilan chiqdi. Ehtimol, SKB ZIL bunday ishni o'z zimmasiga oladi, lekin SSSRning qulashi istiqbolli takliflarni amalga oshirishga to'sqinlik qildi.
ZIL-4906 g'ildirakli er usti mashinasi ZIL-29061 vintli rotorli mashinasini tushiradi. Qidiruv -qutqaruv mashqlari, 2015 yil 18 -fevral, Rossiya Mudofaa vazirligi surati
Bir necha yil o'tgach, Zavod. Lixachevga yana bir foydali taklif keldi. Neft sanoati sohasidagi yirik kompaniyalardan biri Sibir va Arktikaning borish qiyin bo'lgan hududlarida odamlarni va yuklarni tashish uchun vintli rotorli va botqoqli transport vositasini olmoqchi edi. ZIL-29062 belgisi ostida loyiha ishlab chiqilgan, ammo u ommaviy ishlab chiqarishga kelmagan. Biroq, neftchilar maxsus texnikasiz qolmagan. Kompaniya hali ham PEK-490 kompleksiga bir nechta dastgohlar, shu jumladan ZIL-29061 burg'ulashini buyurtma qildi.
Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, ZIL-29061 mashinalarining to'liq hajmli seriyali ishlab chiqarilishi saksoninchi yillarning boshidan to'qsoninchi yillarning boshlariga qadar davom etdi. Shundan so'ng, ishlab chiqarish sur'ati keskin pasaydi. Shu bilan birga, ishlab chiqarish zavodi har xil fuqarolik yoki tijorat tuzilmalari ko'rinishida yangi xaridorlarni sotib oldi. Bugungi kunga kelib, bir nechta xaridorlar jami kamida yigirma burgut olishdi.
Bunday uskunalarning asosiy operatori hozirda Mudofaa vazirligi huzuridagi Aerokosmik qidiruv va qutqaruv federal boshqarmasi hisoblanadi. Ushbu tuzilmani etkazib berish bir nechta turdagi ZIL ko'plab er usti transport vositalaridan iborat."490" qidiruv va evakuatsiya majmualaridan foydalanib, idora qo'ngan kosmonavtlarni qidirish va uyga qaytarishga yordam beradi. Mamlakatimiz yoki qo'shni davlatlar hududida amalga oshirilgan so'nggi o'n yilliklarning hech birida PEK-490 mashinalari bo'lmagan.
"490" qidiruv va evakuatsiya majmuasi, yoshiga qaramay, o'z ishini davom ettirmoqda va berilgan vazifalarni hal qiladi. Hozircha uning o'rnini bosuvchi yo'q. Ko'rinishidan, ZIL-4906 oilasi va ZIL-2901 burg'ulash mashinalari uzoq vaqt kosmonavtlar bilan uchrashadi va harakatchanlik va manevrlikning o'ziga xos yuqori xususiyatlarini talab qiladigan boshqa maxsus vazifalarni hal qiladi.
