Uchuvchi qanotli samolyotlar, raketa samolyotlari, elektr samolyotlari, kelajak samolyotlari haqida gap ketganda, ishlab chiqaruvchilar odatda turli xil ekzotik dizaynlarni tejashmaydi. Biroq, amalda, ular birinchi navbatda mavjud modellarni modernizatsiya qilish bilan shug'ullanadilar, chunki haqiqiy texnik inqilob bilan bog'liq xavflar har doim katta bo'lib ko'rinadi. Shu bilan birga, havo transporti bozori doimiy ravishda o'sib bormoqda. Hozirgacha bozor hajmi har 15 yilda ikki barobar oshgan va bu tendentsiya yana kamida 20 yil davom etadiganga o'xshaydi. Birinchidan, iqtisodiyoti o'tish davrida bo'lgan mamlakatlar, shu jumladan Xitoyning iqtisodiy rivojlanishi tufayli.
Ertami -kechmi, havo tashish sohasidagi evolyutsion rivojlanish yo'li inqilobiy yo'l bilan almashtirilishi kerak, mavjud samolyotlarni modernizatsiya qilish ularning ishlab chiqaruvchilariga tobora qimmatga tushmoqda. Mavjud samolyotlarni modernizatsiya qilish samaradorligi jismoniy chegaraga yaqinlashmoqda, bu bayonot bilan Germaniya aerokosmik markazi (DLR) havo xizmati bo'limi boshlig'i Rolf Xenke rozi. Zamonaviy samolyotlarni takomillashtirish juda qiyinlashmoqda. Shuni hisobga olsak, 2 ta muammo paydo bo'ladi: barcha yangi eksperimental loyihalar, ularni amalga oshirish vaqtida, eskisiga qaraganda yomonroq natijalarni ko'rsatishi mumkin; ammo, ishlab chiqaruvchilar hali ham o'zlarining aql bovar qilmaydigan tushunchalarini haqiqatga aylantirishni boshlashga unchalik rag'batlantirmaydilar.
Fantastik g'oyalar hozirda faqat jamoatchilik bilan aloqalar uchun kerak. Masalan, Germaniya aerokosmik markazi xodimlari SpaceLiner -ning yangi loyihasini namoyish qilmoqdalar. Bu nom kislorod va vodorod bilan ta'minlangan va Avstraliyadan yo'lovchilarni Evropaga 90 daqiqada etkazib bera oladigan raketa samolyoti loyihasiga berilgan. Hatto o'rta muddatli istiqbolda ham bunday favqulodda loyihalar havo va yuklarni tashishda muhim rol o'ynashi dargumon. Nemis aerokosmik markazi rahbari Xenkening aytishicha, fantastik tovushdan baland samolyotlar kelajakdagi muammolarni hal qila olmaydi.
Shunga qaramay, Germaniya aerokosmik markazining Kosmik tizimlar instituti gipertovushli samolyot kontseptsiyasini ilgari surishda davom etmoqda. Germaniya, Avstriya, Belgiya, Ispaniya, Italiya, Gollandiya, Frantsiya va Shvetsiya kabi bir qator Evropa mamlakatlari olimlari yuqori tezlikdagi transportning kelajagini rivojlantirish bo'yicha tadqiqotning navbatdagi bosqichini yakunladilar. Fast20XX loyihasi. Ushbu loyiha natijalari SpaceLiner DLR va ALPHA Innovation GmbH gipertovushli samolyotlarini yaratish bo'yicha 2 ta dasturda aks ettirilishi kerak. 2050 yilgacha bunday samolyotlar osmonga ko'tarilishi dargumon, lekin ularni yaratish uchun zarur texnologiyalar allaqachon yaratilgan.
Bunday transport vositalarini yaratishda eng muhim masalalardan biri korpusni sovutishdir. Tezlashgandan so'ng, sayyora atmosferasiga ishqalanish tufayli, SpaceLiner korpusi +1800 darajagacha qiziydi. Gipertovushli samolyot qanotlari va burnining etakchi qirrasini sovutish uchun nemis muhandislari ichkarida suv aylanib yuradigan g'ovakli keramik materiallarga asoslangan faol sovutishni qo'llashni taklif qiladilar. Samolyotning qolgan korpusini an'anaviy materiallar bilan qoplash rejalashtirilgan.
Bugungi kunda, gözenekli keramika va bug'lanadigan sovutish tizimi, Kyoln shahridagi DLR laboratoriyasida plazma tunnelida muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Bundan tashqari, samolyot yaqinidagi havo oqimlarini kompyuterda modellashtirish bo'yicha ishlar olib borilmoqda. Bu ish juda muhim, chunki SpaceLiner atmosfera bosimi juda past bo'lgan juda yuqori parvoz balandliklariga etadi va odatiy subsonik yo'lovchi samolyotlari sharoitidan juda farq qiladi.
O'z navbatida, ALPHA loyihasi SpaceLiner bilan ajralib turadi va u Airbus A330 tashuvchi samolyotini, shuningdek undan uchirilgan gipertovushli transport vositasini o'z ichiga olishi kerak bo'lgan transport tizimidir. Bortida bitta uchuvchi va ikkita yo'lovchisi bo'lgan kichik qurilma 14 km balandlikdagi samolyot tashuvchisidan ajralib, keyin mustaqil ravishda 100 km balandlikka ko'tarilishi kerak. Shunday qilib, ALPHA birinchi navbatda suborbital ilmiy va turistik parvozlar uchun transportdir.
SpaceLiner Avstraliyadan Evropaga 90 daqiqada 50 yo'lovchini yoki 60 yo'lda Evropadan Kaliforniyaga 100 yo'lovchini o'tkazish imkoniyatiga ega bo'ladi. Bu vaqt oralig'ida ushlab turish uchun samolyot M = 24 yoki 25.200 km / soat tezlikda, uchish esa 82 km balandlikda amalga oshirilishi kerak. Germaniya aerokosmik markazining (DLR) loyiha koordinatori Martin Zippelning aytishicha, SpaceLiner - bu kosmik Shuttle -ning ikkinchi marta kelishi, lekin vazifasi tubdan farq qiladi. Shuni ta'kidlash joizki, hatto rivojlanish davrida ham eng muvaffaqiyatli loyiha hisoblanmagan shattllar bilan taqqoslash, nemislarning o'z rejalarini amalga oshirishga bo'lgan ishonchi haqida gapiradi.
Hozirgi vaqtda SpaceLiner kislorod va suyuq vodorod bo'yicha yopiq tsikl uchun raketa dvigatellari yordamida vertikal parvozdan foydalanishi haqida ma'lumot bor. Uning uzunligi taxminan 70 metr, qanotlari 40 metr, maksimal uchish og'irligi 1250 tonna bo'lishi kutilmoqda. Maksimal parvoz masofasi 16,500 km deb baholanmoqda. Raqamlar bo'yicha bizda odatiy nemis loyihasi bor: qimmat, tezkor va ayni paytda yana qimmat. Agar siz hisoblasangiz, u 1 yo'lovchiga 12, 5 dan 25 tonnagacha samolyot chiqadi. Biroq, kosmik kema yaratuvchilari, doimiy tashrif buyuruvchilarni bepul sho'rva tarqatish korxonalariga olib bormoqchi emasliklarini yashirishmaydi. Bu samolyotni qurish loyihasi tijoratdir, ularga ko'ra, yaqin 10 yil ichida Germaniya aviatsiya va kosmonavtika markazi o'z rejalarini amalga oshirish uchun tijorat sheriklarini topa oladi.
Hozirgi vaqtda bu loyiha atrofida juda oz tafsilotlar bor. Faqat bir nechta tafsilotlar ma'lum. Xususan, tezlashuvdan so'ng - traektoriyaning faol qismi va rejalashtirish boshlanganidan keyin, transport vositasining yuqori aerodinamik sifatini amalga oshirishi tufayli, kema boshqarilishining holati transport vositalariga qaraganda yaxshiroq bo'ladi.. Kimdir gipertovushli samolyotning uchi burunidan hayratda. Uzoq vaqtdan beri ma'lumki, M = 5 dan yuqori tezlikda u yaxlitlanganga nisbatan sezilarli ustunlik bermaydi.
Biroq, nemis ishlab chiquvchilari optimizm bilan porlaydilar: yangi samolyotning yakuniy shakli hali aniqlanmagan va uni sezilarli darajada sozlash mumkin. Shu bilan birga, nemislar boshqa mamlakatlarning raqobatchilarini chetlab o'tishlari kafolatlanadi, ular Yer atmosferasidan havo oladigan ochiq davrli gipersonik dvigatellardan foydalanadilar. To'g'ri, bunday samolyotlar kamroq yoqilg'i tashishi kerak va bu bunday loyihalarni arzonlashtiradi, lekin DLR bunday mayda -chuydalar haqida sukut saqlashni afzal ko'radi. Shu bilan birga, yopiq tsikl yuqori parvoz tezligiga eng mos keladi va allaqachon yaxshi ishlab chiqilgan, shu bilan birga yangi texnologiyalarni yaratishga hojat yo'q. Ishlab chiquvchilar dvigatelning samaradorligini oshirmoqchi emasligini ta'kidlaydilar, ular o'z kuchlarini qayta ishlatishga qaratishni afzal ko'rdilar.
SpaceLiner birinchi bosqichni ajratish paytida
SpaceLiner gipertovushining birinchi bosqichi, yoqilg'i ishlab chiqilgandan so'ng, uchish joyidan unchalik uzoq bo'lmagan joyda (mashinaning vertikal uchishi tufayli) parashyut bilan erga tushadi. Erda, sahnani darhol qayta boshlash uchun tayyorlash mumkin. Qurilmaning birinchi bosqichining ko'p qirrali tabiati Germaniya loyihasi uchun ajralmas shartdir. Kosmik kemaning o'rnatilgan dvigatellari faqat traektoriyaning yuqori qismida doimiy tezlikni ta'minlaydi.
Mavjud ma'lumotlarga asoslanib, bu loyiha ko'plab savollarni tug'diradi. Bunday tezlikda, aholi zich joylashgan joylar ustidan uchish va qo'nish istisno qilinadi: tushishning birinchi bosqichi noto'g'ri yo'nalishda yiqilishga intiladi va ovoz to'sig'ini engib o'tishga yo'l qo'yilmaydi. Ma'lum bo'lishicha, kosmik portlar cho'l hududida qurilishi kerak bo'ladi. Bu borada, Avstraliya va Kaliforniya bilan, ishlab chiquvchilar, albatta, taxmin qilishdi, lekin Evropada bunday joyni qaerdan topishadi. Agar siz dengizda kosmodromlar qurayotgan bo'lsangiz, ularga etib borish uchun qancha vaqt ketadi va eski Konkordesni qayta tiklash osonroq emasmi?
Avtomobilning aerodinamik shakli ham aniq emas, uni hozirgi vaqtda an'anaviy deb atash mumkin. Shattllar yaratilgan vaqtdan beri o'n yillar o'tdi va endi ularning shakli eng maqbul echim emasligi aniq. Ayni paytda, SpaceLiner hozir aniq ularga yaqin. Nemislar bu voqeani Me-262 qiruvchisi bilan takrorlashlari mumkin. Yangi davrning tezligi va dvigatellari va oldingisining aerodinamik dizayniga ega mashina. Hozircha, 2050 yilgacha SpaceLiner loyihasini ishga tushirish istiqbollari noaniq bo'lib tuyuladi.
