Yaponiyaning "Fukusima-1" AESdagi avariya butun dunyo bo'ylab atom elektr stantsiyalarining ishlashi paytida xavfsizlik muammolari haqida gapirishga majbur qildi. Tabiiyki, atom energiyasiga haqiqiy muqobil bo'lmasa-da, texnogen to'qnashuvlar uning rivojlanishini to'xtatmaydi.
Mobil atom elektr stantsiyasi
Taxminan yarim asr oldin, dunyodagi birinchi kichik quvvatli TES-3 atom elektr stantsiyasi tug'ildi, uni haqli ravishda mashinasozlik durdonasi deb hisoblash mumkin. 1957 yilda Sankt -Peterburgdagi Kirovskiy zavodining konstruktorlik byurosi (hozirgi "Spetsmash" OAJ) O'rta Mashinasozlik Vazirligidan (maxfiylik sabablari uchun atom sanoati vazirligi chaqirilgan) yaratilishi uchun buyurtma oldi. elektr ta'minoti tizimlaridan uzoqda joylashgan (Uzoq Sharq, Shimoliy va Sibir) elektr energiyasini etkazib beradigan eksperimental ko'chma atom elektr stantsiyasining shassislari va boshqa tizimlari. Albatta, bu hududlarda ham suyuq, ham qattiq yoqilg'ida ishlaydigan elektr stantsiyalarini yaratish mumkin, lekin bu energiya tashuvchilarni etkazib berish jiddiy muammo hisoblanadi.
Ko'chma elektr stantsiyasi TPP-3 (tashiladigan atom elektr stantsiyasi) belgisini oldi va dizayn byurosida "Ob'ekt 27" deb nomlandi. Rivojlanish muddatlari nihoyatda qattiq bo'lgani uchun, amalda o'zlashtirilgan texnik echimlarni topish kerak edi. Elektr stantsiyasi ham yo'ldan tashqarida, ham an'anaviy yuzasi bo'lgan yo'llarda harakatlanishi taxmin qilingan edi.
Dizayn byurosining bosh dizayneri Zh. Ya. Kotin T-10 tankini tayanch sifatida ishlatdi, bu juda ishonchli va qo'shinlarda keng qo'llaniladi, lekin yangi ob'ektning o'ziga xos xususiyati tufayli uning shassisida katta o'zgarishlar ro'y berdi. TPP-3 massasi hozirda asosiy transport vositasining massasidan sezilarli darajada oshganini hisobga olsak (eslatib o'taman, bosh dizayner o'rinbosari, davlat mukofotlari laureati A. S. Ermolaev boshchiligida yaratilgan T-10 jangovar vaznga ega edi. 51,5 tonna), maxsus kengaytirilgan tırtıl va pastki korpusda ko'p sonli yo'l g'ildiraklari (o'nga qarshi, ettita) bor edi. To'rtburchaklar korpus katta temir yo'l vagoniga o'xshardi. Mashinaning etakchi konstruktori Zh. Ya. Kotin P. S.ni tayinladi. Toropatin tajribali og'ir tank ishlab chiqaruvchisi.
Og'ir va katta birliklar uchun ramka dizayni va rivojlanishi murakkab muhandislik vazifasiga aylandi. Bu ish B. P.ga ishonib topshirilgan. Bogdanov va ishlab chiqarish Izhora zavodiga topshirildi. Yengil va kuchli ko'prik shaklidagi ramka yaratish mumkin edi. Keyinchalik Boris Petrovich shunday deb esladi: Men hali ham yosh mutaxassisman, Politexnika institutini tugatganimdan so'ng, elektr stantsiyasi binosini loyihalash guruhiga tayinlanganman. Biz qattiq ishladik. Ko'pincha bosh dizayner bizga keldi, ko'rsatdi, maslahat berdi. Bu uskunani joylashtirish oson emas edi, lekin men bu vazifani bajarishni juda xohlardim. Aytgancha, mening ishimning natijasi birinchi mukofot - Iqtisodiy yutuqlar ko'rgazmasining bronza medali bo'ldi ».
Elektr stantsiyasini dizayn byurosining oqsoqollari - Gleb Nikonov va Fyodor Marishkin loyihalashgan. Keyin ular eng kuchli B12-6 dizel dvigatelidan foydalanishdi. Yosh mutaxassis A. Straxal samarali ishladi. U qalinlashgan himoya ekranlarini yaratdi. O'rnatish ko'plab dizayn va muhandislik va ilmiy tashkilotlar ishtirokida ishlab chiqarilgan. Ish iqtidorli muhandis, faxriy Kirov ishchisi N. M rahbarligida va faol ishtirokida olib borildi. Moviy.
Bu odam haqida aytish mumkinki, u atom asrining yaratuvchisi edi. Texnika fanlari doktori, professor va olim o'z hayotini Kirov zavodi bilan bog'lagan. 1932 yilda Moskva davlat texnika universitetini tugatgandan so'ng. N. E. Bauman, 30 yil davomida Kirov zavodida ishlagan, muhandis -konstruktordan bosh dizaynergacha ko'tarilgan. Urushdan oldingi yillarda, u boshqargan zavodning maxsus konstruktorlik byurosida ular mamlakatda birinchi aviatsiya uchun havo reaktiv dvigatellarini yaratishni boshladilar. Ulug 'Vatan urushi paytida Nikolay Mixaylovich o'rinbosari J. Ya. Kotina, KB va IS og'ir tanklarini ishlab chiqdi. 1943 yil avgustda u tank shahri tankchilarining mas'uliyatli buyrug'ini bajardi-Bosh shtab buyrug'i bilan ular yaratgan zirhli mashinalarning namunalarini Oliy Bosh qo'mondonga ko'rsatish uchun Moskvaga etkazib berdi.
IES-3 kompleksining mashinalari. O'ngdagi rasmda: Kamchatkadagi IES-3 kompleksining avtomobili. 1988 yil
1947 yilda N. M. Sinev yana Leningradda yangi texnologiya yaratish ishiga faol qo'shildi. Nikolay Mixaylovich - atom energiyasi uchun original mahalliy uskunalarning eng yirik iqtidorli dizaynerlaridan biri, amalda keng qo'llanilgan ixtirolar muallifi. Uning ko'plab ishlanmalari texnik -iqtisodiy ko'rsatkichlari bo'yicha chet ellik hamkasblaridan ustun. 1953-1961 yillar boshchiligida N. M. Sineva, yadroli kema qurilmalarining asosiy sxemasi uchun asosiy turbo-tishli bloklar va germetik aylanma nasoslar yaratildi. Uning Lenin yadroviy muzqaymoq uchun turbinli zavodini va bosh konstruktor sifatida TES-3 birinchi ko'chma atom elektr stantsiyasini ishlab chiqishdagi alohida xizmati.
TES-3 mobil majmuasi, yuqorida aytib o'tilganidek, T-10 og'ir tankining tugunlari yordamida to'rtta shassiga o'rnatilgan. Birinchi mashina operatsion tizimli yadroviy reaktor bilan jihozlangan, ikkinchisi - bug 'generatorlari, birlamchi zanjirni oziqlantirish uchun hajm kompensatori va sirkulyatsiya nasoslari, uchinchisi - turbina generatori, to'rtinchisi - yadro energiyasining markaziy boshqaruv paneli. o'simlik 3-IESning o'ziga xos xususiyati shundaki, uning ishlashi uchun maxsus binolar va boshqa infratuzilmani qurishning hojati yo'q edi.
Energiya qismi V. I nomidagi Fizika-texnik institutida yaratilgan. A. I. Leikunskiy (Obninsk, hozir - FSUE "SSSR RF - IPPE"), 1960 -yillarning boshlarida. ikkita atom elektr stantsiyasi ishlab chiqarildi. Reaktorning o'zi balandligi 600 mm va diametri 650 mm bo'lgan silindr bo'lib, unda yuqori darajada boyitilgan uran bilan 74 ta yoqilg'i yig'indisi joylashgan.
Radiatsiyadan himoya qilish uchun ish joyida IES-3 ning dastlabki ikkita mashinasi atrofida tuproq qalqoni qurilishi kerak edi. Reaktorli transport vositasi tashiladigan biologik ekran bilan jihozlangan, bu reaktor yopilgandan keyin bir necha soat ichida montaj va demontaj ishlarini bajarishga, shuningdek, qisman yoki to'liq yonib ketgan yadroli reaktorni tashishga imkon berdi. Tashish paytida reaktor havo radiatori yordamida sovutilgan, bu esa qurilmaning nominal quvvatining 0,3% gacha olib tashlanishini ta'minlaydi.
1961 yilda V. I nomidagi Fizika va energetika institutida. A. I. Leykunskiy, bosimli bosimli reaktorli IES-3 ishga tushirildi. Bu birlik dizayn resursini tugatib, butun tsiklni muvaffaqiyatli yakunladi. 1965 yilda 3-IES yopildi va ishdan bo'shatildi. Keyinchalik, bu turdagi elektr stantsiyalarining rivojlanishi uchun asos bo'lib xizmat qilishi kerak edi.
Obninskda sinovdan o'tkazilgandan so'ng, ikkita "xavfli" mashinani zarb qilishdi, lekin bir necha yildan so'ng ularni eksperimental tadqiqotlar uchun Kamchatkaga (termal bug 'geyzerlariga) yuborish kerak edi. Shu maqsadda LKZ konstruktorlik byurosining sinov muhandisi va SI sinov bo'limi boshlig'ining o'rinbosari L. Zaxarov Obninskga yuborildi. Lukashev mexanik haydovchi bilan. Muhandis Vanin Kamchatkaga yuborildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, bu ko'chma atom elektr stantsiyasi eng kuchli zilzilalardan qo'rqmagan: tanklar to'xtatilishi o'q otilganda bunday narsaga bardosh bermaydi.
Mobil IES-3 texnik xususiyatlari
Umumiy og'irligi, t ………………………… 300 dan ortiq
Uskunaning og'irligi, t …………………. 200 ga yaqin
Dvigatel quvvati, HP ………………………… 750
Issiqlik quvvati, kVt …………………… 8, 8 ming.
Elektr quvvati
turbin generatori, kVt ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
Sovutish suvi iste'moli
asosiy davrda, t / soat …………………………… 320
Suv bosimi, atm ………… 130, haroratda
sovutgich 270'C (kirish) va 300 * C (chiqish);
Bug 'bosimi ……… 20 atm, harorati 280 S
Ish davomiyligi
(kampaniyalar) ………………………….. 250 kun
(elementlarning to'liq yuklanmaganligi bilan - bir yilgacha)
VTS "Ladoga"
Yuqori himoyalangan avtomobil "Ladoga"
Yuqori himoyalangan avtomobil (VTS) "Ladoga" ko'chma atom elektr stantsiyasi yaratilganidan deyarli 20 yil o'tib tug'ilgan. Favqulodda vaziyatlarda ishlash uchun maxsus ishlab chiqarilgan energiya tejaydigan tırtıllar orasida alohida o'rin egallaydi.
Kirov zavodining KB-3-da yuqori himoyalangan transport vositasini ishlab chiqish topshirig'i 1970-yillarning oxirida qabul qilingan. Yangi mashinaga qo'yiladigan talablar o'ta qattiq va bajarilishi qiyin edi. Harbiy-texnik hamkorlik yaxshi harakatchanlik, yuqori xavfsizlik va uzoq vaqt avtonom rejimda ishlash qobiliyatiga ega bo'lishi kerak edi. Eng muhim talab - ekipajni radiatsiya, kimyoviy va bakteriologik ta'sirlardan ishonchli himoya qilish, odamlarga maksimal qulaylik yaratish edi. Albatta, mahsulotning kutilgan qiyin ish sharoitlari hisobga olingan holda, aloqalarga ko'proq e'tibor qaratildi. Qolaversa, harbiy-texnikaviy hamkorlikni qisqa vaqt ichida, agar iloji bo'lsa, uni zavodning boshqa mashinalari bilan birlashtirish kerak edi.
VTS "Ladoga", Chernobil AES hududida ishlagan. 1986 yil
To'plangan tajriba, kuchli ishlab chiqarish va sinov uskunalari tufayli Leningrad dizaynerlari dunyoda tengi yo'q noyob trekka ega avtomobilni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, desak mubolag'a bo'lmaydi.
Ladoga ustida ish V. I. Mironov, iqtidorli muhandis va a'lo tashkilotchi. U 45 yillik faoliyati davomida muhandis -konstruktordan bosh dizayner o'rinbosari, maxsus byuro boshlig'igacha bo'lgan. 1959 yilda, Leningrad politexnika institutini tugatgandan so'ng (izli avtotransport vositalariga ixtisoslashgan), nafaqaga chiqishdan oldin, u Kirovskiy zavod dizayn byurosining deyarli barcha ishlarida faol ishtirok etdi. U bir necha bor mukofotlangan va maxsus mashinalarni yaratishda ko'rsatgan alohida xizmatlari uchun u uch marta Davlat mukofoti laureati unvoniga sazovor bo'lgan.
Dizayn byurosida KB-A maxsus konstruktorlik bo'linmasi tuzildi. 1982 yildan boshlab berilgan vazifani bajarishga kirishdi. Laboratoriya mudiri N. I. Burenkov, loyihaning bosh dizaynerlari A. M. Konstantinov va A. V. Vasin, etakchi mutaxassislar V. I. Rusanov, D. D. Bloxin, E. K. Fenenko, V. A. Timofeev, A. V. Aldoxin, V. A. Galkin, G. B. Beetle va boshqalar.
Dizaynning eng qiyin bosqichlaridan biri bo'lgan maket ishlari A. G. Janson.
Mashinaning yuqori ixchamligi va ishonchliligini ta'minlaydigan original tizimlar va yig'ilishlarni loyihalash jarayonida irsiy dizayner KB O. K. Ilyin (aytmoqchi, otasi K. N. Ilyin N. L. Duxov boshchiligida birinchi og'ir tanklar va artilleriya tizimlarini ishlab chiqishda qatnashgan). Ishonch bilan aytish mumkinki, Oleg Konstantinovichning ushbu inqilobiy mashinani yaratishda qo'shgan hissasi g'ayrioddiy darajada yuqori.
"Ladoga" MTM bazasi asosiy T-80 tankining yaxshi sinovdan o'tgan va tasdiqlangan shassisi edi. U o'ziga xos dizayndagi salonga ega korpus bilan jihozlangan bo'lib, unda qulay stullar, individual yoritish, konditsioner va hayotni ta'minlash tizimlari, aloqa uskunalari, kuzatuv asboblari va tashqi muhitning turli parametrlarini o'lchash moslamalari joylashtirilgan. Bu to'liq yopiq ichki hajmda normal ish sharoitlarini ta'minlash imkonini berdi. Bunday hayotni qo'llab -quvvatlash tizimining analogini, ehtimol, faqat kosmonavtika sohasida topish mumkin.
Video kamera
V. I nomidagi NPOda ishlab chiqarilgan, quvvati 1250 ot kuchiga ega GTD-1250 gaz turbinli dvigateli. V. Ya. Klimov. Turbinli shtutserlarning hidoyat pichoqlaridan changni bosimli havo bilan puflash tizimi ta'minlangan, bu tez va samarali zararsizlantirish imkonini beradi. 18 kVt quvvatga ega gaz turbinli energiya bloki chap qanotlarning orqasida joylashgan bo'lib, u to'xtash joyidagi barcha Ladoga tizimlariga elektr energiyasi etkazib beradi.
Ekipajni havo bilan filtrlash moslamasi orqali emas, balki korpusning orqa devoriga biriktirilgan tsilindr bilan ta'minlash mumkin. Kosonning ichki yuzasida astar elementlari biriktirilgan - neytronga qarshi himoya. Periskop va tungi ko'rish qurilmalaridan tashqari, Ladoga ikkita videokameraga ega.
1980 -yillarning boshlarida. "Ladoga" MTK Kara-Kum cho'lida, Kopet-Dag va Tyan-Shan tog'larida va Uzoq Shimolda qiyin sinovlardan o'tdi. Ladoga 1986 yil 26 aprelda sodir bo'lgan Chernobil AES (ChNP) falokati oqibatlarini tugatish paytida o'z imkoniyatlarini to'liq namoyish eta oldi. atrof -muhitga katta miqdorda radioaktiv moddalar chiqarildi. Bunday vaziyatda Ladoga yordamida to'g'ridan -to'g'ri reaktordagi vaziyatni tekshirish va baholash uchun foydalanishga qaror qilindi.
Haydovchi-mexanikning ish joyi va VTS "Ladoga" ning ichki qismi
"Ladoga" Chernobil AES hududida 4000 km dan ortiq masofani bosib o'tdi va ko'plab tadqiqotlar o'tkazdi.
Chernobilda Kirovtsi, chapdan ikkinchi - G. B. Xato 1986 yil iyun
3 may kuni mashina (quyruq raqami 317) Leningraddan maxsus reys bilan Kievga etkazib berildi. Voqea sodir bo'lganidan to'qqizinchi kuni u Chernobil AES hududiga mustaqil ravishda etib keldi. Kirov zavodining KBidan ishni bosh dizaynerning ilmiy ishlar bo'yicha o'rinbosari B. A. Dobryakov va etakchi sinovchi V. A. Galkin. Maxsus otryad tuzildi, unga mashina ekipaji, dozimetriya, sanitariya, oziq -ovqat va dori -darmon xizmatlari kirdi. Saytga jo'nab ketayotgan ekipajlar tarkibida hukumat komissiyasi raisi I. S. Silaev, Mudofaa vazirligi kimyo xizmati boshlig'i V. K. Pikalov, akademik E. P. Velixov, O'rta mashinasozlik vazirligining vakili E. P. Slavskiy va boshqalar.
B. A. Dobryakovni texnik parametrlar, ifloslanish darajasi, qayta ishlash natijalari, Ladoga tizimlarining ishlash imkoniyatlarini baholash ayniqsa qiziqtirgan. U G. M bilan birgalikda. Hojibalavim xavfsizlik uchun eng murakkab hisob -kitoblarni amalga oshirdi.
Sinov muhandisi G. B. Keyinchalik Juk shunday dedi: "Qishloqlarning vayron bo'lishi, o'tlar bilan qoplangan sabzavot bog'lari hayratlanarli edi, lekin asosiysi, vayronagarchilik ko'lami: uyingizda tomi yo'q, devorlari yo'q, binoning bir burchagi poydevorgacha qulab tushgan. Bug 'hamma narsani o'rab oldi va atrofni butunlay tark etdi. Mashinada bo'lganida, hamma kuzatuv asboblari va televizion kameralar orqali kuzatardi."
1986 yil may -avgust oylarida ishlagan "Ladoga" 4 ming km dan ortiq masofani bosib o'tdi, radioaktivlik darajasi yuqori bo'lgan hududlarni yengib o'tdi, shu bilan birga hududni kashf qilish, video yozuvlar yozish va boshqa bir qator tadqiqotlar, shu jumladan ChNPPda. turbina zali.
"Ladoga" yordamida to'rt oydan kam vaqt mobaynida Kirov zavodining dizayn byurosining 29 mutaxassisi Chernobil AES hududiga tashrif buyurdi. Men Chernobil ekspeditsiyasining faol ishtirokchilarini eslayman: laboratoriya boshliqlari O. E. Gerchikov va B. V. Kojuxov, sinov muhandislari A. P. Pichugin, shuningdek Yu. P. Andreeva, F. K. Shmakova, V. N. Prozorova, B. C. Chanyakova, N. M. Mosalov.
"Ladoga" ni boshqaradigan mutaxassislar tomonidan saqlanadigan "jurnal" dagi yozuvlar ko'proq qiziqish uyg'otadi. 1986 yil may-sentyabr oylari uchun ba'zi parchalar:
Sinov muhandisi V. A. Galkin (1986 yil 9 maydan 24 maygacha bo'lgan ish safari):
… 05/05/86, AES zonasiga razvedka uchun birinchi safar, 427 km tezlik ko'rsatkichi, 42 soatlik dvigatel o'lchagichi, 7 m/soat. Radiatsiya darajasi taxminan 1000 r / soat, zararsizlantirish. Mashina haqida hech qanday izoh yo'q.
… 16.05.86 komissiya a'zolari bilan AES zonasiga jo'nab ketish. Jo'nash vaqti: 46 km, 5,5 m / soat. Radiatsiya darajasi taxminan 2500 r / soat, tezlik ko'rsatkichlari 1044 km, 85, 1 m / soat. Mashina haqida hech qanday izoh yo'q. O'chirish. Texnik ko'rsatkichlar akt bilan rasmiylashtiriladi.
Sinov muhandisi A. P. Pichugin:
… 6.06.86. AES maydoniga chiqish 16-00, qaytish 18-10. Maqsad - o'rtoq Maslyukovni avariya sodir bo'lgan joy bilan tanishtirish. Spidometr ko'rsatkichlari 2048 km, soat o'lchagichi 146, 7 m / soat. Chiqish paytida ular 40 km, 2, 2 m / soat, harorat + 24 ° S, radiatsiya darajasi taxminan 2500 r / soatni bosib o'tdilar, hech qanday izoh yo'q, zararsizlantirish ishlari olib borildi. Qolgan ko'rsatkichlar faollashtirilgan.
… 06/11/86 Aleksandrov bilan AES zonasiga jo'nab ketish. Atrof -muhit harorati + 33 ° S, infektsiya hududini aniqlash.
Asboblarning o'qilishi: 2298 km, 162, 1 m / soat. Chiqish uchun 47 km, 4, 4 m / soat. Izohsiz. O'chirish.
Etakchi muhandis S. K. Kurbatov:
… 27/07/86 Davlat raisi bilan AES zonasiga jo'nab ketish. komissiyalar, asbob ko'rsatkichlari 3988 km, 290, 5 m / soat, yordamchi dvigatel GTD5T - 48, 9 m / soat. Radiatsiya darajasi 1500 r / soatgacha. 30-50 km / soat tezlikda mashina suratga olish, shovqin va tebranish tezlanishini yozib olish. Chiqish uchun: 53 km, 5,0 m / soat, 0,8 m / soat yordamchi.
Tırtıl kamarlarining tarangligi amalga oshirildi, o'ng qavs egildi, chiroq o'chirildi. Kamchiliklar bartaraf etildi. O'chirish. Qolgan parametrlar amalda.
Etakchi muhandis V. I. Prozorov:
“… 19.08.86, 9-30-14-35, garnizon boshlig'i va kimyo xizmati boshlig'ining ketishi. 45 km, 4,5 m / soat, 0,6 m / soat yordamchi birlik (jami 56,8 m / s) bajarildi. Hech qanday izoh yo'q, boshqaruv bo'linmasi va yo'lovchilar bo'linmasini tozalash, konditsioner tizimining evaporatatoridan taxminan 100 g kondensatni to'kish. Orqa bosim tekshirildi - normal, yog 'darajasi: dvigatel 29,5 litr, transmissiya 31 litr, GS -18 generator cho'tkalari - 23 mm. Amaldagi boshqa parametrlar.
Sinov muhandisi A. B. Petrov:
… 6.09.86 - AES zonasiga ketish, ionlashtiruvchi nurlanishning havoning ion tarkibiga ta'sirini aniqlash. Tarkibi: Maslov, Pikalov. Ko'rsatkichlar 4704 km, 354 m / soat. Chiqish uchun 46 km, yordamchi dvigatelning 3, 1 m / soat, 3.3 m / s (jami 60, 3 m / s). Protokol tuzildi.
… 8.09.86, Pelev qishlog'i zonasiga (4719 km, 355, 6 m / soat) chiqish 15 km / 1, 6 m / s. O'chirish. Amaldagi parametrlar.
14 sentyabrda "Ladoga" tashqi va ichki qismini yaxshilab zararsizlantirgandan so'ng zavodga jo'natildi. Keyinchalik u 4 -sonli (Tixvin yaqinida) dizayn byurosida tadqiqot ishlarida ishlatilgan.
Ba'zi natijalarni xulosa qilib aytishimiz mumkinki, "Ladoga" VTS konstruktorlik byurosi Kirovtsining tashkil etilishi Favqulodda vaziyatlar vazirligi uchun yuqori darajada himoyalangan avtomobilga ehtiyoj sezgan. Jahon amaliyotida bunday maxsus texnikaning xususiyatlari va imkoniyatlari haqiqiy sharoitda sinovdan o'tkaziladigan misollar ko'p emas. Ladoga ijodkorlari o'ta og'ir sharoitlarda ishlashda bebaho tajribaga ega bo'lishdi. Va bugungi kunda bu mashina radiatsiya xavfi oshgan sharoitda ishlash muddati jihatidan tengi yo'q.
Umid bildirmoqchimanki, yuqorida aytib o'tilganga o'xshash texnikaga, ayniqsa, tabiiy ofatlar va texnogen ofatlar tobora tez-tez uchrab turganda, talab katta bo'ladi.
VTS "Ladoga" texnik xususiyatlari
Og'irligi, t …………………………………………….42
Ekipaj, odamlar ………………………………………….2
Idishning sig'imi, odamlar ………………………….4
Dvigatel, turi ………………………………. GTD-1250
Ish avtonomiyasi, h ………………………….48
Yurish masofasi, km ………………………………….350
Maxsus quvvat, ot kuchi D ……………….30 ga yaqin
Tezlik, km / soat ……………………………………… 70
Qo'shimcha quvvat bloki, turi, quvvati ……………………………….. GTE, 18 kVt
