Qurilish ishi
Birinchi elektromobillar 1828 yilda ichki yonish dvigatellari (ICE) bo'lgan avtomobillardan oldin paydo bo'lgan. 20 -asrning boshlarida elektromobillar AQSh avtomobil parkining uchdan bir qismini tashkil qilgan. Biroq, keyin ular asta -sekin o'z pozitsiyalaridan voz kechishni boshladilar, avtomobillarga yonilg'i quyish qulayligi va boshqa parametrlar bo'yicha berildi.
Elektromobillar uchun bir nechta dizayn variantlari amalga oshirilishi mumkin. Klassik elektromobil zaryadlash stantsiyasida zaryadlangan batareyalar bilan ishlaydi. Tashqi elektr energiyasiga ega bo'lgan elektr transport vositasi kontaktni yoki elektromagnit maydon yordamida tashqi o'tkazgichlardan elektr oladi. Elektr avtomobilining batareyalarini zaryad qilish uchun generatorli ichki yonish dvigateli o'rnatilishi mumkin yoki katalitik yonilg'i xujayralari yordamida to'g'ridan -to'g'ri suyuq yoki gazli yoqilg'idan elektr energiyasi ishlab chiqarilishi mumkin. Yuqoridagi barcha sxemalar turli yo'llar bilan birlashtirilishi mumkin.
Vaqti -vaqti bilan elektromobillarga qiziqish qayta tiklandi, odatda neft mahsulotlari narxining ko'tarilishi paytida, lekin tezda so'ndi: ichki yonish dvigatelli mashinalar raqobatdan tashqarida qoldi. Natijada, elektr energiyasi bilan ta'minlangan transport segmentida elektr harakatlantiruvchi uskunalar keng tarqaldi: elektr poyezdlar, tramvaylar va trolleybuslar, ombor uskunalari joyida.
Alohida segmentni maxsus uskunalar bilan ajratish mumkin, masalan, yuk ko'tarish quvvati 100 tonnadan oshadigan, elektromekanik uzatmalardan foydalaniladigan tog'li yuk mashinalari.
XXI asr boshlarida elektromobillarga qiziqish yangi bosqichda tiklandi. Aniqlovchi omil neft mahsulotlari narxining ko'tarilishi emas, balki ekologik faollarning zararli chiqindilarni kamaytirish talabi edi. Ko'pchilik Elon Musk yoqtirgan (nafratlanadigan) Amerika Tesla kompaniyasi "ekologik to'lqin" ni iloji boricha bosib o'tgan ishlab chiqaruvchi bo'ldi.
Ammo kim va qanday qilib ular Elon Musk bilan aloqada bo'lishidan qat'i nazar, Teslaning ajoyib ish qilganini inkor etib bo'lmaydi: aslida avtomobil bozorining alohida segmenti yaratilgan, elektromobillar gigantlar boshlangan maydonga aylangan. faol sarmoya kiritish. Agar rivojlanish biron -bir yo'nalishda faol olib borilsa, natijaga ertami -kechmi erishiladi. Quvvati oshgan, yuqori zaryadlanish tezligi va qo'llaniladigan harorat diapazoni, yanada samarali va ixcham elektr dvigatellari bo'lgan, past g'ildirakli dvigatel g'ildiraklariga joylashtirilishi mumkin bo'lgan va boshqa o'zgarishlar bilan jihozlangan yangi batareyalar bo'ladi.
Hech shubha yo'qki, yaqin kelajakda elektromobillar atrofdan emas, balki elektromobillarning umumiy texnik ustunligi tufayli ichki yonish dvigatellari bilan ishlaydigan mashinalarni amalda almashtiradi.
Harbiy texnika
1917 yilda Frantsiyaning FAMH kompaniyasi Crochat Collendeau elektr uzatgichli 400 ta Saint Chamond tankini ishlab chiqardi, bunda Panhard benzinli dvigateli to'g'ridan -to'g'ri elektr generatoriga ulangan, u ikkita elektr motorini quvvatlantirar edi, ularning har biri qo'zg'aysan g'ildiragi va tırtılga ulangan edi. haydashShuningdek, 1917 yilda Buyuk Britaniyada Daimler va British Westinghouse elektr uzatgichlari bo'lgan tank sinovdan o'tkazildi.
Keyingi misollarga og'irligi 65 tonna bo'lgan "Ferdinand" nemis og'ir o'ziyurar artilleriya bo'linmasi (SAU) kiradi. "Ferdinand" elektr stantsiyasi 265 litr hajmli, V-shaklidagi 12 ta silindrli, "Maybach" HL 120 TRM ikkita karbüratorli dvigatelni o'z ichiga oladi. p., 365 voltli ikkita Siemens-Schuckert Typ aGV elektr generatori va korpusning orqa tomonida joylashgan, har bir g'ildiragini pasaytirgan holda, 230 kVt quvvatga ega ikkita tortish elektr dvigateli Siemens-Schuckert D149aAC. tishli sayyora sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan.
Ferdinand nisbatan yangi bo'lsa -da, uning ishi haqida shikoyatlar ko'p emas. Shunday qilib, klassik dizayndagi elektr stantsiyalariga qaraganda ancha murakkabligi va narxini, shuningdek Germaniyada etishmayotgan misning katta miqdorini ishlatish zarurligini qayd etish mumkin.
Ferdinand o'ziyurar qurollaridan tashqari, Germaniyaning o'ta og'ir tankida, 188 tonnalik Maus tankida ham elektr qo'zg'aluvchanlikdan foydalanish nazarda tutilgan.
Taxminan o'sha davrda SSSRda KV-1 tanki asosida elektromexanik elektr stantsiyali EKV eksperimental og'ir tank ishlab chiqilgan. EKV tankining texnik dizayni 1941 yil sentyabr oyida ishlab chiqilgan va 1944 yilda EKV tankining prototipi sinovga yuborilgan. Tankda elektromekanik uzatishni qo'llash yonilg'i sarfini kamaytiradi, tankning manevrligi va dinamik xususiyatlarini yaxshilaydi deb taxmin qilingan edi.
EKV tankining elektromekanik uzatilishi V-2K dizel dvigateliga ulangan DK-502B starter generatorini va ikkita DK-301V tortish dvigatelini, bortda ikkita vites qutisi va boshqaruv uskunasini o'z ichiga olgan.
Sinov natijalariga ko'ra, EKV tankining dizayni qoniqarsiz deb topildi, loyiha bo'yicha ishlar qisqartirildi.
"Elektr" tanklar loyihalari Buyuk Britaniya, AQSh, SSSR, Germaniya va Frantsiyada, shuningdek boshqa mamlakatlarda XX asr davomida amalga oshirilgan. Shunga qaramay, hozirgi vaqtda an'anaviy tartibdagi tanklar va zirhli mashinalar maksimal darajada rivojlandi.
Foyda va istiqbollar
Nima uchun yopiq eksperimental loyihalarning ko'pligiga qaramay, quruqlikdagi jangovar transport vositalarining elektr harakatlanishini ta'minlash masalasiga doimo qaytish bor?
Bir tomondan, elektr qo'zg'alish tizimlarida foydalanish ilgari erishib bo'lmaydigan ijobiy natijalarga erishishga umid qilish imkonini beradigan texnologiyalarning rivojlanishi. Doimiy magnit va asenkron elektr motorlar, yuqori samarali elektr tok generatorlari, quvvat taqsimlash tizimlari, tez zaryadlovchi batareyalar va boshqalar ishlab chiqarilmoqda.
So'nggi paytlarda biz nafaqat elektr harakatlantiruvchi er usti texnologiyasi, balki juda katta yo'lovchi modellariga qadar to'liq elektr samolyotlarini yaratish haqida ham gaplashmoqdamiz.
Boshqa tomondan, elektr dvigatelining quruqlikdagi jangovar texnikaga beradigan afzalliklari tobora ko'proq talab qilinmoqda:
- vallar bilan ta'minlangan qattiq mexanik ulanishga ega bo'linmalarning elektr uzatmasida yo'qligi sababli jangovar transport vositasining moslashuvchan joylashuvi imkoniyati;
- elektr uzatish komponentlarining ko'payishi ehtimoli tufayli harbiy texnikaning omon qolish qobiliyati oshdi;
- yong'inga xavfli gidravlik disklardan elektr foydasiga voz kechish imkoniyati;
- yo'lning cheklangan uchastkalarida maksimal kamuflyaj rejimida, tovush va issiqlik ko'rsatkichlari bo'yicha minimal ochilishsiz, harbiy texnikaning harakatlanish imkoniyati;
- tormozlash vaqtida elektr energiyasini qayta tiklash qobiliyati;
- elektr uzatgich bilan jihozlangan zirhli mashinalarning eng yaxshi dinamik xarakteristikalari va o'tish parametrlari;
- elektr qo'zg'aluvchan zirhli mashinalarni boshqarishning katta qulayligi;
- tobora ko'payib borayotgan asbob-uskunalar, datchiklar, zamonaviy qurollar uchun etarli miqdorda elektr energiyasini etkazib berish qobiliyati.
Keling, ushbu afzalliklarni batafsil ko'rib chiqaylik. Asosiy energiya manbai - bu dizel yoki gaz turbinasi, elektr uzatgichli avtoulovlarda ular ko'proq resurs va samaradorlikka ega bo'ladi, chunki dvigatelning optimal tezligini dastlab tanlab olish mumkin, bunda u minimal aşınmaya va maksimal yoqilg'iga ega bo'ladi. samaradorlik. Tezlashtirish va kuchli manevr paytida ortib borayotgan yuklar tampon batareyalar bilan qoplanadi.
Masalan, generator bilan birgalikda tezlikni o'zgartirmasdan, buferli batareyalarni zaryad qilish uchun "yoqish / o'chirish" rejimida ishlaydigan yuqori tezlikli gaz turbinasi o'rnatilishi mumkin.
Elektr uzatishda katta vallar va vites qutilarini o'rnatishga hojat yo'q. Elektr uzatishda mexanik ulanish faqat dvigatel-elektr generatori va elektr motorli g'ildirak juftlarida mavjud, lekin bu birliklar bitta birlik sifatida bajarilishi mumkin. Qolgan birliklar moslashuvchan kabellar bilan bog'langan.
Mexanik ulanishlardan farqli o'laroq, elektr ulanishlari ko'p marta ortiqcha bo'lishi mumkin. Masalan, korpusni yig'ish bosqichida himoyalangan kabel kanallari yotqizilishi mumkin, ularda universal quvvat va ma'lumotlar uzatish shinasi, shu jumladan quvvat va ma'lumot kabellari joylashadi.
Energiya manbalari, etkazib berish va aloqa kanallari, shuningdek, dvigatellar va pervanellarning fazoviy ajratilishi, jangovar mashinaga shikastlanganda harakatlanish va vaziyat to'g'risida xabardorlikni saqlashga imkon beradi, bu esa jangovar mashinani otish zonasidan olib chiqish imkoniyatini beradi. va jang maydonidan evakuatsiya qilish.
Gidrotexniklarni elektr dvigatellardan voz kechish, shuningdek, er osti jangovar transport vositalarining omon qolish qobiliyatini oshirishga yordam beradi, chunki ularning yong'in xavfi pastroq va ishonchliligi yuqori. Rossiya Harbiy havo kuchlari 2022 yilga borib beshinchi avlod Su-57 qiruvchi samolyotlarining gidravlik disklaridan voz kechishni rejalashtirmoqda.
Tamponli batareyalarning mavjudligi sizga asosiy dvigatelni yoqmasdan, mobil bo'lishingizga imkon beradi, lekin juda cheklangan bo'limda. Bu istiqbolli jangovar transport vositalariga pistirmadan jangovar operatsiyalarni o'tkazishning yangi taktik ssenariylarini amalga oshirish imkonini beradi, kutish holatida zirhli mashina to'liq jangovar tayyorgarlik holatida, uning termal imzosi esa atrof -muhit harorati bilan taqqoslanadi.
Batareyalar, shuningdek, zirhli mashinalarning jang maydonini mustaqil ravishda tark etishiga imkon beradigan asosiy elektr stantsiyasi ishlamay qolganda harakatlanish imkoniyatini beradi. Ba'zi hollarda, elektr uzatgichli jangovar mashinani evakuatsiya qilish uchun uni tashqi quvvat manbaiga ulash kifoya qiladi. Masalan, zirhli qutqaruv mashinasi shu tariqa elektr o'tkazgichlari qisman shikastlangan boshqa ikkita zirhli mashinani evakuatsiya qilishi mumkin.
Fuqarolik elektr transport vositalarida bo'lgani kabi, elektr uzatgichli zirhli mashinalarda ham tormozlash paytida energiyani tiklash mumkin.
Elektr uzatgichli er usti jangovar transport vositalari pervanellarga cheksiz o'zgaruvchan quvvat uzatilishi, shuningdek port va sancak tomonidagi elektr dvigatellari o'rtasida moslashuvchan quvvat taqsimoti tufayli harakatchanlik va boshqarishning eng yaxshi xususiyatlariga ega bo'ladi. Misol uchun, burilish paytida, orqadagi dvigatel dvigatelining quvvatining pasayishi, orqadagi dvigatel kuchining oshishi bilan qoplanadi.
Elektr uzatishning eng muhim afzalliklaridan biri bu asbob-uskunalar va datchiklarni, masalan, razvedka, yo'l-yo'riq va faol himoya kompleksini har tomonlama himoya qilish uchun radar stantsiyalarini (radarlar) quvvat bilan ta'minlash qobiliyati bo'ladi.
Yaqin kelajakda lazer qurollari er usti jangovar transport vositalarining ajralmas qismiga aylanadi, ular kichik uchuvchisiz uchish apparatlari (PUA), tankga qarshi boshqariladigan raketalar va termal va optik boshli boshli o'q-dorilar xavfini sezilarli darajada zararsizlantirishga qodir.
Termal va optik to'lqin uzunligi diapazonidagi zirhli mashinalar uchun faol kamuflyaj tizimlari uchun ham elektr energiyasi talab qilinishi mumkin.
xulosalar
Elektr harakatlanuvchi er usti jangovar transport vositalarini yaratish texnologiya yaxshilanishi va bort uskunalari va qurol-yarog'larning elektr ta'minoti talablari oshishi bilan muqarrar bo'lib qolishi mumkin. Elektr transport vositalarining fuqarolik bozori elektr harakatlanuvchi er usti jangovar mashinalarini joriy etish tezligiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin.
Elektr uzatgichli istiqbolli yer usti jangovar transport vositalari dinamizm, manevrlik, boshqarish qulayligi, omon qolish va xavfsizlik nuqtai nazaridan "mumtoz" modellardan ustun turadi, shuningdek, iloji bo'lsa, ularga yuqori energiya sarflaydigan istiqbolli qurol va datchiklarni joylashtiradi.
