C-145A Skytruck engil turboprop transport va yo'lovchi samolyotlari qisqa uchish va qo'nish
2009 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda. maxsus eskadronga SZ-145A Skytruck (inglizcha Skytruck-Sky yuk mashinasi) 16 ta engil transport samolyoti qabul qilindi, bu PZL M28 qisqa parvozi va qo'nish uchun ko'p maqsadli Polshalik ko'p maqsadli samolyotlarning takomillashtirilgan versiyasi.
PZL M28 uchun asos Polshaning PZL Mielec samolyot zavodida litsenziya asosida ishlab chiqarilgan Sovet An-28 edi. Samolyotning o'ziga xos xususiyati-profilli tayanchlar bilan mustahkamlangan, ikki qanotli yuqori qanotli. Samolyotning uzunligi 13,1 m, qanotlari 22,06 m. Tezligi 120 km / soat. An-28 samolyotining tavsifiga bag'ishlangan materiallarda, uchish va qo'nish uchun uzunligi 300 m gacha bo'lgan chiziq etarli ekanligi aytilgan, lekin, ehtimol, biz minimal og'irlikdagi samolyot haqida gapirayapmiz. Yuklangan C-145A uchun qo'nish uchun uzunligi 500 m, uchish uchun esa 550 m bo'lgan uchish-qo'nish yo'lagi talab qilinadi.
2007 yilda PZL Mielec samolyot zavodini Sikorskiy aviatsiya korporatsiyasi sotib oldi va tez orada samolyotni modernizatsiya qilish ishlari boshlandi. Turboprop dvigatellari 950 ot kuchiga ega TVD-10S. 1100 ot kuchiga ega Pratt & Whitney Canada PT6A-65B dvigatellari bilan almashtirildi besh pichoqli Xartzell pervanellari bilan. Yangilangan samolyot AlliedSignal Standard Silver Crown avionikasi va RDR-2000 raqamli ob-havo radarlari bilan jihozlangan. Maxsus kuchlar faoliyatini qo'llab -quvvatlash uchun mo'ljallangan samolyotlar zamonaviy navigatsiya tizimlari va tungi parvozlar uchun uskunalar bilan jihozlangan.
Hozirda korxona egasi Lockheed Martin Corporation bo'lib, u jahon bozorida C-145A samolyotlarini taklif qiladi. Aviatsiyaga ixtisoslashgan Amerika nashrlariga ko'ra, hozirda C-145A ishlab chiqarilishi to'xtatilgan.
Ishlab chiqaruvchi kompaniya tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, maksimal uchish og'irligi 7500 kg bo'lgan C-145A samolyoti o'z sinfidagi eng katta yukga ega-2300 kg gacha. Samolyotning bo'sh og'irligi 4354 kg. Yuk bo'linmasining uzunligi 5,26 metr, kengligi 1,73 va balandligi 1,72 metr bo'lib, samolyotda 19 yo'lovchi yoki 17 qurolli desantchi bor. Samolyotning orqa tomonida o'lchamlari 1, 2x2, 6 m bo'lgan yuk lyuki o'rnatilgan bo'lib, u samolyotni yuklash va tushirishni osonlashtiradi va yukni parashyut usulida qo'yib yuborishga imkon beradi.
Yoqilg'i zaxirasi 2278 litr bo'lgan "osmon yuk mashinasi" 1590 km parvoz masofasiga ega va 45 daqiqada - 6, 2 soatgacha zaxirada qolgan zaxirada bo'lsa, havoda bo'lishi mumkin. Maksimal parvoz tezligi - 355 km / soat, kruiz tezligi - 244 km / soatAviatsion kerosin iste'moli nisbatan past - o'rtacha 340 l / soat. Bu vertolyotlar, konvertatsiya qilinadigan samolyotlar va maxsus kuchlar ishlatadigan transport va yo'lovchi samolyotlariga qaraganda ancha kam.
Yengil transport va C-145A yo'lovchi samolyotlarining maxsus maqsadli aviatsiya xizmatiga qabul qilinishi razvedka va diversiya bo'linmalari askarlarini tayyorlash xarajatlarini kamaytirish hamda qimmat samolyotlar va konvertorli samolyotlarning resurslarini tejash imkonini berdi. 2009 yilda narxi 11 million dollarga yaqin bo'lgan ancha arzon C-145A, ba'zi hollarda, to'rt dvigatelli MC-130R / H / J ixtisoslashtirilgan samolyotlari va CV-22B konvertiplanlari bilan bir xil muvaffaqiyat bilan ishlagan. S-145A-ning ishga tushirilishi 1970-yillarning birinchi yarmida xizmatga kirgan, juda eskirgan MS-130E Combat Talon I-ni o'chirish imkonini berdi.
C-145A Skytruck samolyotlarining ekspluatatsiya tarixi, asosan, MTR Harbiy-havo kuchlari tomonidan dunyoning turli burchaklarida o'tkazilgan maxfiy operatsiyalar bilan bog'liq bo'lib, keng tarqalgan emas. Bu engil dvigatelli turboprop transport vositalari AQSh Harbiy-havo kuchlariga xos bo'lgan ko'k va oq va to'q kulrang harbiy rangga ega edi.
C-145A samolyotlari amerikaliklar tomonidan Afg'onistonda juda faol ishlatilgan. Amerika qo'mondonlari uni uchish -qo'nish yo'lagining sifatiga befarqligi va oddiyligi uchun yuqori baholadilar. Garchi ilgari C-145A maxsus kuchlar tomonidan jangovar harakatlar olib borilayotgan hududlarga yuk va xodimlarni etkazib berish uchun faol ishlatilgan bo'lsa-da, dushman o'qidan birorta ham samolyot yo'qolmagan.
2011 yil 18-dekabrda 318-maxsus operatsiya eskadroniga tegishli quyruq raqami 08-0319 bo'lgan C-145A uchuvchining noto'g'ri harakatlari natijasida qattiq qo'ndi va yaqinidagi axloqsizlik bo'lagini ag'darib yubordi. Valan-Rabat qishlog'i. Samolyot bortida uch ekipaj a'zosi va to'rt yo'lovchi bo'lgan. Hech kim jiddiy jarohat olmadi, lekin voqeadan keyin samolyot hisobdan chiqarildi.
Yaqinda ma'lum bo'lishicha, AQSh Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi C-145A-ni Dornier Do 328 (AQSh Harbiy-havo kuchlarida C-146A Wolfhound belgisini olgan) ikkita dvigatelli turboprop yo'lovchi samolyotiga almashtirishga qaror qilgani ma'lum bo'ldi. Pilatus PC-12 turboprop samolyoti so'nggi bir necha yil ichida sotib olingan. (U-28A belgisi). 2009 yilda MTR Harbiy -havo kuchlarida xizmat ko'rsatishni boshlagan samolyotni tark etishiga nima sabab bo'lganini aytish qiyin. Rasmiy ravishda Polshada ishlab chiqarilgan samolyotlarni ishdan bo'shatish sababi noma'lum, biroq avvalgi xabarlardan ko'rinib turibdiki, C-145A texnik xizmat ko'rsatishda muammolar bo'lgan va AQSh harbiy-havo kuchlari nuqtai nazaridan operatsion tayyorgarligi past bo'lgan.
Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy-havo kuchlari maxsus operatsiyalar qo'mondonligi hozirda taxminan 10 ta yangilangan C-145A Skytruck samolyotiga ega. Bu mashinalar Floridadagi Dyuk Fildda joylashgan 6 va 711 maxsus operatsiyalar otryadlari tomonidan boshqariladi. 2019 yilda Qo'shma Shtatlar Estoniyaga ikkita engil transport samolyotini topshirgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi, yana bir qancha davlatlar ishlatilgan C-145A sotib olish istagini bildirishdi. Jamoatchilikka e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, ta'mirdan o'tgan "osmon yuk mashinalari" Keniya, Kosta -Rika, Nepal va Iordaniyaga etkazib berilishi kerak.
Turboprop transport-yo'lovchi va tez tibbiy yordam samolyoti S-146A Wolfhound
AQSh Harbiy havo kuchlarining MTR-dagi C-145A Skytruck-ni qisman ag'darib yuborgan C-146A Wolfhound (Dornier 328) samolyotini ikkinchisining to'liq o'rnini bosuvchi deb bo'lmaydi. 1993 yil oktyabr oyida xizmat ko'rsatishni boshlagan Dornier 328, kapital uchish -qo'nish yo'lagi aerodromlarida foydalanish uchun mo'ljallangan, tipik mintaqaviy yo'lovchi turboprop samolyoti. Uni loyihalashda ishlab chiquvchilarning asosiy vazifasi - shovqin darajasi past bo'lgan iqtisodiy va eng qulay samolyotni yaratish edi. Dornier 328 korpusining samolyoti yuqori sinf tezligi uchun optimallashtirilgan, bu toifadagi mashina uchun g'ayrioddiy shaklga ega. Samolyot kruiz tezligi (620 km / soat) turboprop samolyotlarga qaraganda ancha yuqori, ishlab chiqaruvchiga ko'ra, Dornier 328 eng past shovqin darajasiga, eng keng kabinasiga, eng baland shiftiga, kokpitning eng keng poliga va o'rindiqlariga ega. uning sinfi.
Dornier 328 2180 ot kuchiga ega Pratt va Whitney PW119C turboprop dvigatellari bilan ta'minlanadi, ular Hartzell HD-E6C-3B to'liq teskari pervanellarini quvvatlaydi. Olti qanotli pervanel pichoqlari, bu sinfning boshqa samolyotlarida ishlatilganlarga qaraganda, ancha kam shovqin chiqaradi. Dornier 328 nisbatan kam tayyorlangan uchish -qo'nish yo'lagidan ishlashga qodir va reaktiv yo'lovchi samolyotlari kabi uchish -qo'nish yo'lagi buzilishlarida unchalik tanlanmaydi. Ikki o'rindiqli "shisha kokpit" Honeywell Primus 2000 avioniklari to'plami bilan jihozlangan. Standart aloqa va navigatsiya uskunalaridan tashqari, avionikaga quyidagilar kiradi: Primus 650 meteorologik radar, takroriy transponder, erga yaqinlik haqida ogohlantirish va to'qnashuv. oldini olish tizimlari. Samolyot uzunligi 21, 23 m, qanotlari 20, 98 m, maksimal uchish og'irligi 14000 kg bo'lgan samolyot bortiga 33 yo'lovchini qabul qilishi mumkin. Ekipaj - 3 kishi. Favqulodda yonilg'i ta'minoti bilan parvoz diapazoni - 1850 km.
Hozirgi vaqtda 17 ta o'zgartirilgan Dornier 328 Amerika maxsus kuchlari eskadronlarida ishlaydi, ular AQSh Harbiy -havo kuchlarida C -146A Wolfhound (inglizcha Wolfhound - Wolfhound) belgisini olgan. Bunday holda, AQSh Harbiy havo kuchlarining identifikatsiya belgilari qo'llanilmaydi. Samolyot MTR qo'mondonligi manfaati uchun transport va tibbiy evakuatsiya vazifalarini bajarishga mo'ljallangan. U 27 tagacha jihozlangan harbiy xizmatchini tashishga qodir.
Germaniyada ro'yxatga olingan 328 guruhi 2009 yilda AQSh Harbiy havo kuchlari talablariga muvofiq ehtiyot qismlar etkazib berish va yo'lovchi samolyotlarini konvertatsiya qilish bo'yicha qiymati 200 million dollardan oshadigan to'rt yillik shartnoma bilan taqdirlandi. O'n besh ishlatilgan samolyot dunyoning turli fuqarolik operatorlaridan sotib olingan, ikkita yangi samolyot Syerra Nevada shtatidan olingan. Fuqaro aviakompaniyalaridan foydalaniladigan samolyotlardan farqli o'laroq, bu samolyotlar maxsus navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan bo'lib, ular ishlamaydigan fuqarolik mayoqlari sharoitida va radio va sun'iy yo'ldosh kanallari orqali ishlaydigan yopiq aloqa tizimida uchish imkonini beradi. Konvertatsiya qilinganidan so'ng, C-146A Ittifoqdosh signalli GTCP 36-150 yordamchi quvvat bloki, erga o'z-o'zini parvarish qilish uchun uskunalar to'plami, Primus 870 ob-havo radari, global joylashishni aniqlash tizimi, harbiy darajadagi davlat bilan jihozlangan. tanib olish uskunasi, takomillashtirilgan avtomatik qo'nish tizimi, uchish -qo'nish yo'lagi va LED chiroqlarini yoritish uchun qo'shimcha projektor. Ekipajda tungi ko'rish moslamalari mavjud. Bir nechta samolyotlar uchuvchi kasalxonalarga aylantirildi, to'rtta bemor uchun operatsiya xonalari. Ma'lumki, ikkita C-146A havo va yerda ishlay oladigan uchuvchi qo'mondonlik punktlariga aylantirildi. Buning uchun bortda har xil aloqa tizimlari va axborotni ko'rsatish moslamalari o'rnatilgan. Biroq, barcha xizmatlari uchun, fuqarolik mintaqaviy avialaynerlari asosida yaratilgan C-146A Wolfhound "maxsus kuchlari samolyoti", C-145A Skytruck-dan farqli o'laroq, tayyorlanmagan joylardan ishlay olmaydi va uchish-qo'nish yo'lagidan ikki barobar ko'proq vaqt talab qiladi..
C-146A samolyotlari rasman Nyu-Meksiko shtatining Kanon Harbiy-havo bazasida joylashgan 551-maxsus operatsiyalar otryadiga, Floridadagi Dyuk Field havo bazasidagi 711-eskadronga va Yaponiyaning Kadena aviabazasidagi 524-eskadronga rasman tayinlangan. Ammo, aslida, "bo'ri ovchilari" ning asosiy qismi xorijiy aviabazalarda joylashtirilgan va maxsus guruhlarni shoshilinch ravishda topshirish, yuklarni, asbob-uskunalarni tashish va yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan.
Moviy va ko'k chiziqli oq samolyotlar AQSh havo kuchlariga faqat raqamlar bilan beriladi. C-146A tez-tez AQSh harbiylari rasman harbiy harakatlarda qatnashmagan dunyoning bir qismida ishlaydi.
2013 yil yanvar oyida C-146A AQSh maxsus kuchlarini Malining Gao shahridagi jang maydonidan evakuatsiya qildi, u erda ular "Al-Qoida" ning Shimoliy Afrika qanotiga qarshi operatsiyada frantsuz harbiylarini qo'llab-quvvatladilar. 2013 yil noyabr oyida Filippin havo kuchlariga tegishli Sebu orolidagi Mactan-Benito Ebuen va Mindanao orolidagi Edvin Endryus aerodromlarida 524-maxsus operatsiya otryadining bo'ri ovchilari aniqlandi. Keyin, 2015 yil dekabr oyida, ijtimoiy tarmoqlarda Liviyada maxfiy missiyada ishtirok etgan C-146A fotosuratlari paydo bo'ldi.
Maxsus kuchlar va ularning texnikasini tashishdan tashqari, C-146A samolyotlari Amerikaning turli davlat idoralari manfaatlarida va yuqori martabali amaldorlarning tashriflari paytida ham ishlatiladi. Masalan, 2017 yil 4 yanvarda AQSh Davlat kotibi sifatida oxirgi safarlaridan birida Jon Kerri Ca Mau hududiga tashrif buyurish uchun AQSh Harbiy havo kuchlarining C-146A samolyotidan foydalangan. Mekong deltasining janubidagi kichik shaharchaga xizmat ko'rsatadigan aeroport juda kichik bo'lib, C-32A turbojetining qo'nishiga imkon bermadi (AQSh havo kuchlarida Boeing 757 yo'lovchi samolyoti).
U-28A Draco turboprop samolyoti
Hozirgi vaqtda AQSh Harbiy-havo kuchlarining MTR tarkibiga AQSh Harbiy havo kuchlarining MTR qo'mondonligi uchun moslashtirilgan Shveytsariyaning Pilatus PC-12 NG versiyasi bo'lgan U-28A Draco bitta dvigatelli turboprop samolyotlari kiradi.
Dastlab, U-28A umumiy maqsadli samolyotlari alohida mutaxassislar, maxsus maxsus kuchlarning kichik guruhlari, Markaziy razvedka boshqarmasi xodimlari va ixcham yuklarni maxfiy operatsiya joylari yaqinida joylashgan aerodromlarga etkazib berishga mo'ljallangan edi.
Umuman olganda, maksimal parvoz og'irligi 4761 kg bo'lgan kichik samolyot bu vazifalarga to'liq mos keldi. U-28A bitta Pratt & Whitney Canada PT6A-67P turboprop dvigateli bilan 1200 ot kuchiga ega. Maksimal parvoz tezligi - 540 km / soat. Kruiz tezligi - 502 km / soat. To'xtash tezligi - 124 km / soat. Bortida bitta yo'lovchining parvoz masofasi 3530 km. Bir uchuvchi va 10 yo'lovchining masofasi - 2371 km. Maksimal yuk 1024 kg bilan - 1206 km. "Pilatus" yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlariga ega, uchish-qo'nish yo'lagining minimal uzunligi 570 m, qo'nish masofasi 450 m.
AQSh Harbiy-havo kuchlarida U-28A operatsiyasi 2006 yilda boshlangan. Umuman olganda, AQSh harbiylari 28 ta engil turboprop transport va yo'lovchi "Pilatus" ni sotib oldi. Keyinchalik, samolyotlarning bir qismi razvedka, kuzatish va nishonni belgilash samolyotiga aylantirildi. Maxsus operatsiya kuchlari aviatsiyasida bu mashinalar taktik havo qo'mondonligi uchun U-2 va RC-135 razvedkasi kabi rol o'ynay boshladi. Kashfiyot uskunasining konfiguratsiyasiga qarab, samolyot quyidagi vazifalarni bajarishi mumkin: radio, radar va infraqizil razvedka, elektron urush va qanotli raketalar, uchuvchisiz uchar qurilmalar, vertolyotlar va hujum samolyotlarini nishonga olish. U-28A-ga o'rnatilgan razvedka uskunasining ikkita ma'lum varianti mavjud:
-U-28A HB-FOB Northrop Grumman tomonidan ishlab chiqilgan optoelektron sensorlar boshqaruv tizimi (SMS) bilan jihozlangan. SMS tizimi Intel Pentium protsessorlariga asoslangan uchta hisoblash kompleksini o'z ichiga oladi. Kashfiyot va kuzatuv uskunalari WF-160DS FLIR IR tungi ko'rish sensorlari, 20 dan 280 mm gacha bo'lgan varifokal linzali optik kamera va optik-elektron tizimi RISTA (Reconnaissance, Infraqizil kuzatuv, Maqsadni aniqlash) va lazer dizaynini o'z ichiga oladi.
-U-28A HB-FOG Northrop Grumman WF-160DS IR / E-O datchiklari, Raytheon Sea Vue SV 1021 radarlari, Delfin Systems elektron razvedka tizimi 30 MGts dan 2 GGts gacha chastotada ishlaydi.
Ikkala razvedka modifikatsiyasi 200 kmgacha bo'lgan masofada radiokanal orqali real vaqtda ma'lumotlarni uzatish tizimiga ega. Shuningdek, razvedka samolyotlari tashqi navigatsiyani qo'llab -quvvatlashidan qat'i nazar, tunda uchishga imkon beradigan to'liq jihozlar bilan jihozlangan. 2018 yilda PC-12 NG samolyotining asosiy modifikatsiyasining qiymati 5 million dollarni, maxsus uskunalar o'rnatilgandan so'ng, U-28A HB-FOB razvedkasi narxi 16 million dollarni tashkil etdi.
Ekipaj odatda ikkita uchuvchidan, elektron tizimlar operatoridan va qo'mondonlik -nazorat xodimidan iborat. PC-12 NG samolyotining kabinasi standart sifatida Honeywell Primus Apex avionika tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u 10 dyuymli yuqori aniqlikdagi to'rtta LCD displeydan iborat.
Ikkita ekran har bir uchuvchi uchun asosiy axborot displeyi vazifasini bajaradi, ikkita markaziy - uchuvchilar orasidagi ko'p funktsiyali displeylar. Apex tizimi boshqa ish samolyotlarining kokpitlariga juda ko'p o'xshashliklarga ega va ekipaj yukini minimallashtirish va bitta uchuvchi uchun xavfsizlikni oshirish uchun mo'ljallangan.
Hozirgi vaqtda U-28A samolyotlari MTR Harbiy-havo kuchlarining uchta eskadronida ishlaydi: 319-chi (Herbert Fild, Florida), 24-chi (Herbert Fild, Florida) va 318-chi (Cannon, Nyu-Meksiko).
Transport va yo'lovchilar vazifalarini bajaradigan samolyotlarning ba'zilari oddiy, ba'zilari AQSh Harbiy havo kuchlari tomonidan qabul qilingan quyuq rangga bo'yalgan.
U-28A HB-FOG va U-28A HB-FOB razvedkalari simli oynalarda, aloqa va radio tizimlari uchun antennalarda, korpusning pastki qismidagi qo'shimcha konteynerlarda va optoelektron tizimning sharsimon boshida vizual ravishda farq qiladi.
Ilgari, U-28A samolyotlari turli maqsadlar uchun dunyoning issiq nuqtalarida topilgan. Bir necha marotaba, ixcham maxsus maqsadli turboprop samolyotlar aerodromlarning foto va videokameralari linzalariga tushdi, ular rasman kerak emas edi.
Hozirda halokatga uchragan ikkita U-28A samolyoti haqida ma'lum. 2012 yil fevral oyida 319 -eskadronga tegishli samolyot Jibutida sirli sharoitda vafot etdi, bortdagi to'rtta ekipaj a'zosidan hech biri omon qolmadi. 2017 yil 15 martda Nyu-Meksikodagi Kanon aviabazasi yaqinida o'quv parvozi chog'ida 318-eskadrondan U-28A razvedkasi halokatga uchradi. Uch ekipaj a'zosi halok bo'ldi.
