Osprey tiltrotorini yaratish va qabul qilish
1980 yilda Eronda garovga olingan amerikaliklarni ozod qilish operatsiyasi muvaffaqiyatsiz tugaganidan so'ng, AQSh Mudofaa vazirligi rahbariyati vertikal uchish va qo'nish qobiliyatiga ega bo'lgan samolyotga qiziqish bildirdi va shu bilan birga tezligi va diapazoni Hercules turbopropiga teng.. Samolyot va vertolyotning imkoniyatlarini birlashtirgan, JVX dasturi (Bertic vertolyot uchish / qo'nish eksperimental qo'shma xizmati) dasturi asosida Bell vertolyotlari va Boeing vertolyotlari bilan birgalikda V-22 Osprey nomli samolyot (ing. Osprey-Osprey), birinchi marta 1989 yil 19 martda uchgan.
"Osprey" dunyodagi birinchi ketma-ket silindrli dvigatelga aylandi-bu vertikal uchish va qo'nish (vertolyotlar kabi) va uzoq muddatli gorizontal parvozga layoqatli, odatiy samolyotlar uchun xos bo'lgan samolyot. Tiltrotor to'liq vertolyot yoki samolyot emasligi sababli, bu uning dizayni va tashqi ko'rinishiga ham ta'sir ko'rsatdi. Osprey-bu ikkita 98-darajali burilish qobiliyatiga ega qanot uchlarida joylashgan Rolls-Royce T406 turboprop dvigatellari bilan jihozlangan egizak qanotli yuqori qanotli samolyot. Nasellarning aylanishi vintli mexanizmli gidravlik haydovchi yordamida amalga oshiriladi. Uchta trapezoidal pichoqli pervanellar qanot ichida ishlaydigan sinxronlashtiruvchi mil bilan o'zaro bog'langan. Bu mil boshqariladigan uchish va samolyotni bitta dvigatelga qo'nish imkoniyatini beradi. To'xtash vaqtida samolyot hajmini kamaytirish uchun qanot aylanadi, pervanellar buklanadi. Strukturaning og'irligini pasaytirish uchun apparatning 70% ga yaqin qismi (5700 kg) uglerod va fiboklasdan tayyorlangan, epoksi biriktirgichli kompozit materiallardan yasalgan bo'lib, bu uni metalldan 25% engilroq qiladi.
80 -yillarning birinchi yarmida boshlangan turboprop samolyotlar dasturi boshidanoq katta qiyinchilik bilan rivojlandi va bir necha bor yopilish bilan tahdid qilindi. Bunga tubdan yangi texnik echimlarning katta ulushi va prototiplarning avariya tezligi va birinchi ishlab chiqarish nusxalari sabab bo'ldi. AQSh armiyasining moliyalashtirishni davom ettirishdan bosh tortishi loyihaga katta zarba bo'ldi. Harbiy havo kuchlari rasmiylari Ospreyni ham tanqid qilishdi. Dasturni keyingi amalga oshirishda, dengiz korpusi qo'mondonligi, xizmat muddati tugayotgan CH-46 Sea Knight vertolyotlarini almashtirishni talab qildi.
Bu holatda asosiy dalil, yuqori narxga qaramay, jangovar radiusning ko'payishi va kruiz rejimida uchish tezligining qariyb ikki barobar ko'pligi edi, bu esa dengiz piyodalari va yuklarni UDCdan qo'nish zonasiga tezda o'tkazish imkonini berdi.
Bir qator baxtsiz hodisalar va ofatlardan so'ng, Osprey texnik ishonchliligi bilan bog'liq muammolarning aksariyati hal qilindi va 2005 yilda Pentagon ishlab chiqarish rejasini tasdiqladi. 2008 yilda AQSh harbiy departamenti umumiy qiymati 10,4 milliard dollarga 167 ta V-22 Osprey konvertli samolyotlarini etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladi, 2013 yilda AQSh Mudofaa vazirligi sotib olingan Osprey sonini 458 donaga etkazishga qaror qildi. Ulardan 360 tasi USMK, 50 tasi Harbiy havo kuchlari va 48 tasi flot uchun. Maxsus kuchlar aviatsiya qo'mondonligi tomonidan 2014 yilda foydalanishga topshirilgan bitta CV-22B narxi 76 million dollarni tashkil etdi.
AQSh Harbiy havo kuchlari MTR CV-22B tiltrotorlarining jangovar otryadlarda ishlashi
Birinchi Osprey 2006 yil 20 martda Nyu -Meksikodagi Kirtland Harbiy -havo bazasidagi 58 -maxsus operatsiya qanotiga o'tkazildi. Bu mashina uchuvchilar va ekipaj a'zolarini o'qitish uchun ishlatilgan. 2006 yil 16-noyabrda AQSh Harbiy-havo kuchlari Florida shtatining Xurlburg maydonida bo'lib o'tgan marosimda CV-22B ni rasman qabul qildi. 2007 yil 4 oktyabrda tiltrotor birinchi marta haqiqiy qidiruv -qutqaruv operatsiyasida ishlatilgan. 2009 yil 16-martda MTR Harbiy-havo kuchlari Helbert maydonida joylashgan 8-maxsus operatsiya eskadronining dastlabki oltita CV-22B samolyotlari jangovar topshiriqlarga tayyor ekanligini e'lon qildi.
2009 yil iyun oyida Osprey Gondurasda o'tkazilgan gumanitar operatsiyada qatnashdi va olis qishloqlarga 20 tonnaga yaqin oziq -ovqat va dori -darmon etkazib berdi. 2009 yilda 8-eskadronning CV-22B samolyoti Iroqda, 2010 yilda esa Afg'onistonda joylashtirilgan. 2014 yil 3-iyulda CV-22B samolyotlari Delta Force maxsus bo'linmalarini Suriya sharqidagi jangarilar lagerining yoniga qo'ndirdi, bu erda razvedka ma'lumotlariga ko'ra, garovga olinganlarni ushlab turishgan. Qo'mondonlar jangarilarni o'sha erda yo'q qilishdi, ammo garovga olinganlar ko'chirilganini va uyga quruq qaytganini aniqladilar. Umuman, Iroq va Afg'onistondagi tiltrotorlar yaxshi ishlashdi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, ularning texnik tayyorgarligi koeffitsienti 0,6 dan past bo'lmagan.
Xususiyatlariga ko'ra, CV-22B maxsus operatsiya kuchlari talablariga to'liq javob berdi. Ayniqsa, Osprey vertolyotlardan farqli o'laroq, tog 'tizmalaridan osonlikcha o'tib ketgani va uning diapazoni ancha yuqori bo'lgani, biroq ayni paytda qo'nish joylariga talabchanligi qayd etilgan.
CV-22B dizayn xususiyatlari va xususiyatlari
Og'irligi va o'lchamlari bo'yicha CV-22B 2008 yilda foydalanishga topshirilgan MH-53J Pave Low III og'ir maxsus vertolyotiga yaqin, lekin tezlik va uchish masofasi bo'yicha undan ancha ustun. Bo'sh tiltrotorning massasi 15000 kg. Maksimal uchish vazni - 27440 kg. Tashqi slingdagi yukning og'irligi 6140 kg, yuk bo'linmasining ichida - 9000 kg. Ekipaj - 4 kishi. Hajmi 7, 37x1, 53x1, 3m, hajmi 24,3 m³ bo'lgan kabinada 24 ta to'liq jihozlangan desantchi yoki 12 nafar nosilkada hamrohlik qilgan parashyutchilar joylashishi mumkin. Xizmat ko'rsatish tavani - 7620 m. Samolyot rejimida maksimal tezlik - 565 km / soat, vertolyot rejimida - 185 km / soat. Pervanel pichoqlar uchidagi qanot kengligi 25, 78 m, pichoqlar bukilgan uzunligi 19, 23 m, pichoqlar bukilgan kengligi 5, 64 m. Kellar bo'ylab balandligi 5, 38 m.
Harbiy havo kuchlari MTR aviatsiyasida ishlatiladigan CV-22B, AQSh dengiz piyodalari korpusi tomonidan sotib olingan MV-22Bdan farq qiladi, avionika yanada rivojlangan va yonilg'i zaxirasi oshgan. CV-22B avionikasining asosiy versiyasiga TACAN, VOR / ILS va GPS-navigatsiya tizimlari, VHF va HF radioaloqa uskunalari, identifikatsiya tizimlari va tungi ko'rish uskunalari kiradi. Osprey CH-46X vertolyoti uchun ishlab chiqilgan "shisha kokpit" yordamida ishlab chiqilgan bo'lib, u ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmagan.
Parvoz haqida ma'lumot to'rt rangli displeyda ko'rsatiladi. Kokpit beshinchi displeyga ega - bu hudud xaritasini ko'rsatish uchun. Parvozni er usti rejimida ta'minlash uchun AN / ARO-174 radarlari mavjud bo'lib, undan er yuzining xaritasini chizishda ham foydalanish mumkin. Keyinchalik, dushman hududida maxfiy topshiriqlarni bajarish uchun mo'ljallangan CV-22B avionikasi sezilarli darajada takomillashtirildi, salon jihozlari takomillashtirildi va yangi dasturiy ta'minot ishlab chiqildi.
USMC tomonidan taqdim etilgan "Osprey" bilan taqqoslaganda, maxsus operatsiyalar kuchlarining tiltrotorlari yonilg'i bilan ta'minlangan. MV-22B yonilg'i baklari, asosan, dengiz va yuklarni universal qo'nish kemalaridan tashish uchun mo'ljallangan bo'lib, 6513 litr aviatsiya kerosiniga ega, CV-22B tanklariga to'liq yonilg'i quyish 7710 litrni tashkil qiladi. Bundan tashqari, AQSh Harbiy havo kuchlarining "Osprey" MTR -si 1628 litr hajmli uchta tashqi yonilg'i bakini tashiy oladi. Yuk bo'linmasida parom parvozlari uchun umumiy yonilg'i hajmi 7235 litr bo'lgan qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish mumkin. Havoda yonilg'i quyishsiz harakat radiusi - taxminan 800 km. Parom masofasi - 3890 km.
Hozirgi vaqtda CV-22B samolyot yoqilg'isini C-130 turbopropi asosida qurilgan AQSh Harbiy havo kuchlarining MTR tankerlaridan qabul qilishi mumkin. Shuningdek, u AQSh Harbiy havo kuchlarining muntazam uchadigan tankerlaridan yonilg'i quyish qobiliyatini tasdiqladi: KC-135, KC-10 va KC-46.
CV-22B yo'qotadi
Osprey qabul qilinganidan so'ng, barcha og'ir MH-53 Pave Low vertolyotlari ishdan bo'shatildi va MC-130 samolyotlari maxsus aviatsiya tomonidan qisman almashtirildi, Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi texnik ishonchlilik va parvoz darajasi haqida ko'p shikoyatlarga ega edi. xavfsizlik. Birinchi sinov parvozlaridan boshlab Osprey obro'sizlandi. Har xil avariyalarda 12 ta V-22 turli modifikatsiyalari buzilgan, 42 kishi vafot etgan. To'rtta "Osprey" sinovlar paytida, qolganlari xizmatga topshirilgandan keyin yo'qolgan. Biroq, bir qator jiddiy hodisalarga qaramay, MTR Harbiy -havo kuchlari qaytarib bo'lmaydigan darajada faqat ikkita tiltrotorni yo'qotdi. 2010 yil 9 aprelda CV-22B qulashi natijasida 3 amerikalik harbiy va bir fuqaro halok bo'ldi, yana 16 amerikalik jarohatlandi. Samolyot halokatining sababi, ko'rishning yomonligi, vaziyatni tushunishning yo'qolishi va yuqori tezlikdagi uchuvchilarning noto'g'ri xatti -harakatlari bo'ldi. 2012 yil 13-iyun kuni Eglin aviabazasi yaqinida uchuvchining xatosi natijasida qulab tushgan CV-22B samolyotini tiklab bo'lmadi, lekin bortdagi hamma tirik qoldi.
CV-22B ning parvoz ko'rsatkichlari va omon qolish qobiliyatini yaxshilash
Shu bilan birga, maxsus kuchlar tomonidan ishlatilgan CV-22B bir necha bor yaxshi omon qolish qobiliyatini namoyish etdi. Shunday qilib, 2013 yil dekabr oyida Janubiy Sudandagi Amerika fuqarolarini evakuatsiya qilish uchun ishlatilgan uchta tiltrotorli samolyot yerdan o'q otish natijasida shikastlangan. Keyinchalik, qaytib kelgandan so'ng, ularning korpusida 119 teshik hisoblangan, bu esa yonilg'i va gidravlik tizimlarning shikastlanishiga olib kelgan. Zararga qaramay, CV-22B boshqariladigan parvozni davom ettira oldi. Osprey 800 km masofani bosib o'tishi va Ugandadagi Entebbe aerodromiga qo'nishi uchun ularga MS-130N samolyotidan havoda bir necha marta yonilg'i quyish kerak edi.
Jang zonasida foydalanish natijalariga ko'ra, AQSh Harbiy havo kuchlari maxsus operatsiyalar qo'mondonligi CV-22B ni qayta ko'rib chiqishni talab qildi. Jang omon qolish qobiliyatini oshirish uchun. Avvalo, tanklar o'qqa tutilganda yonilg'i oqishini bartaraf etish va kabinani va strukturaning eng zaif qismlarini ballistik himoya qilishni o'rnatish kerak edi. 2015 yilda AQSh Harbiy havo kuchlarining birinchi 16 ta CV-22B MTRlari 66 ta metall-keramik plitalardan tashkil topgan ballistik himoya to'plamlari bilan jihozlangan. Shu bilan birga, zirhning massasi 360 kg ni tashkil etdi, bitta to'plamning narxi 270 ming dollarni tashkil etdi. Yukning kamayishi va uchish diapazonining qisqarishini hisobga olgan holda, faqat Ospreyni zirh bilan jihozlashga qaror qilindi. harbiy harakatlarda bevosita ishtirok etadilar. Qurol-yarog 'o'rnatilgandan so'ng sodir bo'lgan parvoz ma'lumotlarining pasayishi qisman AE-1107C dvigatellarining quvvatini 17%ga oshirish hisobiga qoplandi. Bunga turbin va yonilg'i uskunalarini modernizatsiya qilish, shu bilan birga dasturiy ta'minotni yangilash tufayli erishildi. Natijada, kruiz parvoz tezligi soatiga 446 dan 470 km gacha oshirildi.
Tiltroplanlarni havo hujumidan mudofaa tizimlariga qarshi qurol va uskunalar bilan jihozlash
Erdan o'q otish paytida CV-22B o'zini himoya qilish uchun qurol o'rnatishning turli variantlari ko'rib chiqilgan. Ko'pincha, Afg'oniston va Iroqda uchgan Osprey quyruq qismiga 7,62 mm M240 pulemyotlarini (FN MAGning Amerika versiyasi), shuningdek, 12,7 mm bitta o'qli M2 va uch o'qli GAU-19 ni o'rnatdi.
Zarba berish qobiliyatini oshirish uchun AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin kichik o'lchamli yuqori aniqlikdagi aviatsiya o'qlari va GBU-53 / B boshqariladigan bombalari bilan sinovlar o'tkazildi. GAU-2 V / A o'rnatish., tungi kanalli optoelektron kuzatuv va qidiruv tizimiga ega bo'lgan o'q otuvchi xizmat ko'rsatdi.
Biroq, IDWS qurol tizimi Afg'onistonda o'zini hech qanday tarzda ko'rsatmadi. Bu, birinchi navbatda, Amerika qo'mondonligi janglarni puxta rejalashtirishni, maxsus kuchlar qo'ngan hududni tozalashni va hujum vertolyotlari va hujum samolyotlari bilan tiltrotorlarga hamrohlik qila boshlaganligi sababli ro'y berdi. Bundan tashqari, o'sha paytga kelib, Tolibon amerikalik jangovar samolyotlarning zarba berish qudratini boshdan kechirib, ochiq qarama -qarshilikdan qochishni boshladi. Natijada, CV-22B zaifligini pasaytirishda asosiy ulush passiv mudofaa tizimlarini bron qilish va o'rnatishga qo'yildi. Maxsus operatsiya kuchlari manfaati uchun ishlaydigan modernizatsiya qilingan Osprey AN / ALQ-211 keng polosali qabul qilish uskunalari bilan jihozlangan, ular qiyin elektromagnit muhitda radiochastotali chiqindilarni tahlil qiladi va dipolli reflektorlarni tushirishi yoki tahdidlarni zararsizlantirish uchun tormozlardan foydalanishi mumkin.. Dvigatellarning termal imzolarini nishonga oluvchi raketalarga qarshi turish uchun issiqlik tuzoqlari va AN / AAQ-24 Nemesis lazer qarshi o'lchash tizimi ishlab chiqilgan.
AQSh Harbiy havo kuchlarida konvertiplanlardan foydalanishning yaqin istiqbollari
AQSh Harbiy -havo kuchlarida "Osprey" soni nisbatan kam bo'lsa -da, ular maxsus operatsion kuchlarning jangovar faoliyatini qo'llab -quvvatlashda o'lchov rolini o'ynaydi. CV-22B ning ishga tushirilishi MC-130E Combat Talon I samolyotlari va MH-53 Pave Low vertolyotlarini iste'foga chiqarishga imkon berdi. Tiltroplanlar, shuningdek, HH-60G Pave Hawk vertolyotlarini qidiruv va qutqaruv otryadlariga itarib yubordi. Tezroq istiqbolli CV-22C konvertorlari HH-60G o'rnini bosadigan HH-60W vertolyotlari bilan birgalikda ishlashi rejalashtirilgan. MH-60 maxsus kuchlari vertolyotlari va NN-60 qidiruv-qutqaruv vertolyotlariga kelajakda havo bilan yonilg'i quyish uchun CV-22C KC-130J samolyotlarida ishlatilgandek yonilg'i quyish uskunalarini olishi kerak. Modernizatsiya qilingan CV-22C ning parvozi, operatsion va jangovar xususiyatlarining o'sishi, birinchi navbatda, dvigatel quvvatining 25% ga oshishi va avionika va qurollarning yanada ilgari surilishi bilan sodir bo'lishi kerak.
