Qizil maydonda IS-3 og'ir tanklari. 1949 yil 1 may
Ikkinchi Jahon urushi tugaganidan so'ng, Qizil Armiyaning zirhli va mexanizatsiyalashgan qo'shinlari (1953 yildan-Sovet Armiyasi) og'ir tanklar IS-1, IS-2 va IS-3 5, shuningdek oz sonli qurollangan edi. ilgari chiqarilgan KB-1C va KV-85'78.
IS-3 tanklarining seriyali ishlab chiqarilishi 1945-1946 yillarda davom etdi. ChKZda (o'sha paytda mamlakatda og'ir tanklar ishlab chiqaradigan yagona zavod) va IC-4 tankini ishlab chiqarilishi munosabati bilan to'xtatilgan. Umuman olganda, urushdan keyingi davrda 1430 ta IS-3 tanklari yig'ilgan.
Seriyali ishlab chiqarish jarayonida IS-3 tankining dizayniga har xil yaxshilanishlar kiritildi va uning jangovar va texnik xususiyatlarini yaxshilash uchun bir qancha ilmiy-tadqiqot loyihalari amalga oshirildi. Masalan, 1945-1946 yillarda. tankning yong'in tezligini oshirish uchun o'q-dorilar yuklamasida 122 mm birlikli o'qlarni ishlatib, ularni o'ramlarini jang bo'linmasiga joylashtirish bo'yicha ishlar olib borildi. Bundan tashqari, IS-3da D-25Tga qaraganda kuchliroq artilleriya qurolidan foydalanish imkoniyatini baholash bilan bir qatorda, qurolning yuklanishini avtomatlashtirish, qo'mondonli boshqaruv tizimi bilan turret aylanishining elektr haydovchisi. nishonni belgilash) va jangovar bo'linmaning ventilyatsiyasini yaxshilash, shuningdek tankdan ko'rish imkoniyati ko'rib chiqildi. 7, 62 mm DTM pulemyot o'rniga kamar besleme minorasida koaksiyal og'ir pulemyotni (12, 7 mm DShK) o'rnatish loyihasi ishlab chiqilgan.
Tank IS-2, og'iz tormozi olib tashlandi. Urushdan keyingi yillar. Jang og'irligi -46 tonna; ekipaj - 4 kishi; qurol: to'p - 122 mm, 3 pulemyot - 7, 62 mm, 1 pulemyot - 12, 7 mm; qurolga qarshi zirhli himoya; dvigatel quvvati - 382 kVt (520 ot kuchi); maksimal tezlik - 37 km / soat.
Biroq, 122 mmli unitar o'qlarni joylashtirish va ularning maketlarini sinovdan o'tkazish ishlari, bu tortishishlarni joylashtirishning iloji yo'qligini va minoraning ichki hajmlari cheklanganligi sababli ulardan foydalanish qulayligi yo'qligini ko'rsatdi. DShK koaksiyal og'ir pulemyotining kiritilishiga kelsak, uning o'rnatilishi minorani, harakatlanuvchi zirhni, shuningdek, qobiq va zaryadlarni (korpus) qadoqlashini o'zgartirishni talab qildi. Minora dizaynida zarur bo'lgan katta hajmdagi o'zgarishlar tufayli bu ish 1946 yilda to'xtatilgan.
Mashqda IS-3 tanklari. Birinchi ikkita mashinada tormoz tormozi chiqariladi. 1950 -yillar Jang og'irligi - 46 tonna; ekipaj - 4 kishi; qurol: to'p-122 mm, 1 pulemyot-7, 62 mm, 1 pulemyot-12, 7 mm; zirhli himoya - qobiqqa qarshi; dvigatel quvvati - 382 kVt (520 ot kuchi); maksimal tezlik - 40 km / soat.
Minora burilish uchun takomillashtirilgan elektr haydovchiga ega IS-3 tanklarini ishlab chiqarish SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 1945 yil 30 dekabrdagi 3217-985-sonli qaroriga muvofiq tashkil etilgan (NKTP № 8 buyrug'i). 1946 yil 17 yanvar). Elektr haydovchining dizayni ChKZ konstruktorlik byurosi tomonidan 255-sonli zavod bilan birgalikda Xalq Komissari-Transmash tomonidan 100-sonli Eksperimental zavod tomonidan taklif qilingan qo'mondon minorasi boshqaruv moslamasi bilan birgalikda Leonardo tamoyili asosida ishlab chiqilgan. Birinchi 50 ta IS-3 tankiga haydovchini o'rnatish 1946 yil mart oyida ChKZ tomonidan amalga oshirildi. O'sha yilning 1 aprelidan boshlab barcha ishlab chiqarilgan mashinalarga qo'mondonning maqsadli ko'rsatgichli elektr minorasi aylanadigan haydovchi o'rnatildi.
Jang maydonida tankning xavfsizligini oshirish bo'yicha ishlar uning kumulyativ snaryadlardan (granatalar) va minalarga chidamliligidan himoyani kuchaytirish, shuningdek, o't o'chirish moslamasini (PPO tizimi) yaratish bo'yicha olib borildi.
Mashinaning harakatchanligini oshirish maqsadida elektr stantsiyasini takomillashtirish bo'yicha tadqiqotlar boshlandi (dvigatelning ishonchliligi, sovutish tizimining samaradorligi, changni avtomatik tozalash bilan havo tozalagichlarni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish, bug 'dinamik isitgich).. Biz elektromekanik uzatishni (Ob'ekt 707) va yuqori aşınmaya bardoshli izlarni yaratishni boshladik - kamida 3000 km.
1945 yilgi IS-3 tanklari ishlayotganda, IS-2 tanklarining dvigatellari normal ishlagan sharoitda dvigatelning haddan tashqari qizib ketishi aniqlandi. 1945 yil oxirida o'tkazilganIS-2 va IS-3 tanklarining qiyosiy dala sinovlari bu haqiqatni tasdiqladi.
IS-3 tankining dvigatelining sovutish tizimi IS-2 sovutish tizimidan, asosan, havo o'tkazgichining konstruktsiyasi va o'lchamlari (ayniqsa, sovutish havosining kirish va chiqishi), shuningdek konstruksiyasida farq qilardi. ChKZ konstruktorlik byurosi havo sovutgichli sovutgichlar IS-3 dvigatel sovutish tizimining konstruktsiyasiga bir qator o'zgartirishlar kiritdi va ularni 1946 yilda ishlab chiqarilgan tanklarda seriyali ishlab chiqarishga kiritdi. o'sha yili ko'rilgan choralar samaradorligini tasdiqladi.
Ishlab chiqarilgan oxirgi yilgi IS-3 tanklarida, birinchi seriyali mashinalardan farqli o'laroq, fanatlar orqasida o'rnatilgan to'rtta havo-moyli radiatorlar o'rniga, fanatlar oldida joylashgan ikkita havo-moyli radiator o'rnatilgan. Bu ichki yonilg'i va moy tanklarining balandligini kamaytirish orqali dvigatel sovutish tizimining havo yo'lining katta ichki qismlarini olish imkonini berdi. Egzoz quvurlari soddalashtirildi va havo fanati sarlavhalarining konfiguratsiyasi yaxshilandi. Bundan tashqari, yozda transport vositasiga qo'nish kuchini joylashtirish bo'yicha tavsiyalar berildi (atrof -muhit harorati +20 - 30 ° C), chunki u MTO (havoni sovutish uchun kirish panjalari) tomida joylashgan. dvigatelning yuqori yuklanishi uning tez qizib ketishiga olib kelishi mumkin. …
IS-3 tankining elektromexanik uzatilishiga kelsak, unga qo'yiladigan talablar SSSR Qurolli Kuchlari GBTU boshlig'i, tank kuchlari general-leytenanti B. G. Vershinin 1946 yil 16 -dekabrda tasdiqlangan. Uni ishlatish orqali tankning dinamik sifatlarini yaxshilash, avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimini qo'llash, shuningdek, dizel dvigatelining kuchini to'liq anglash kerak edi.
Transmissiya quyidagilarni ta'minlashi kerak edi:
- mexanik uzatishga qaraganda tankning o'rtacha tezligini oshirish;
- tankni boshqarishning qulayligi va soddaligi;
- tankning maksimal tezlikka tezlashishi mexanik uzatmali tankning tezlanish vaqtidan 30-40% kamroq;
- tankning silliq tartibga solinishi bilan soatiga 4 dan 41 km gacha harakatlanish tezligi;
- har qanday radiusli tankni har xil tezlikda aylantirish, burilishga sarflangan quvvatni eng kam yo'qotish;
- mexanik uzatishda bo'lgani kabi, tank orqali ko'tarilish.
Biroq, IS-3 ishlab chiqarishidan voz kechish munosabati bilan bu ishlarning aksariyati hech qachon tugallanmagan, balki yangi og'ir IS-4 tankiga nisbatan davom etgan. Bundan tashqari, IS-3 tankining tinch sharoitda jadal ishlashi jarayonida, uning dizaynida yo'l qo'yilgan bir qator dizayn xatolari qo'shimcha ravishda aniqlandi.
1946 yilda IS-3 tankining o'zgartirilgan sovutish tizimining sxemasi.
Mashinaning muhim kamchiliklaridan biri bu MTO hududida tananing etarlicha qattiq emasligi bo'lib, bu uning bo'linmalarining hizalanishining buzilishiga olib keldi. Masalan, 1946 yilda ishlab chiqarilgan bitta tank ham 300 va 1000 km yugurish uchun kafolat sinovlaridan o'tmagan. O'sha yili ChKZga dvigatellarning ishdan chiqishi munosabati bilan qo'shinlardan shikoyatlar oqimi keldi. Oltita IS-3 tankini sinab ko'rish paytida, V-11 dvigatelining yonilg'i pompasi haydovchisining vertikal rolikining ishlamay qolishi, bu g'altakning bilyali rulman ajratgichi vayron bo'lishi natijasida aniqlandi. Natijada, ChKZ o'z ishining ishonchliligini oshirish uchun tegishli choralarni ko'rdi (bilya rulmani keyingi ishlab chiqarish dvigatellarida oddiy rulman bilan almashtirildi).
Bundan tashqari, mashinalarning uzoq muddatli ishlashi jarayonida faqat korpusning payvand choklarida emas, balki quyma minoralar korpuslarida ham yoriqlar paydo bo'la boshladi. shuningdek zigomatik va boshqa qismlarda). IS-3 korpusining payvandlangan bo'g'inlarining past kuchliligi tasdiqlandi
1946 yilda NIIBT poligonida Chelyabinskning 200-sonli zavodi va "Uralmash-zavodi" ishlab chiqargan beshta binoning otish sinovlari natijalari ham ko'rsatildi. IS-3 tanklarining nuqsonlarini batafsilroq o'rganish uchun zavod malakali dizaynerlar va operatorlar brigadalarini harbiy qismlarga yubordi.
SSSR Vazirlar Kengashining 1948 yil 30 martdagi 3540 -sonli qaroriga va SSSR Transport muhandisligi vazirligining 1948 yil 31 martdagi 81 -sonli buyrug'iga binoan, qisqa vaqt ichida, ChKZ va LKZda, ular IS-3 tanklarining dizel dvigatellarining podshipniklari va krank millerining vayron bo'lish sabablarini aniqlash bo'yicha katta tadqiqot ishlarini olib borishdi. Birinchidan, zavodlar mutaxassislari 1945 yildan 1948 yilgacha harbiy qismlardan olingan dvigatel-uzatish moslamasining nuqsonlari haqidagi barcha materiallarni tahlil qilishdi, shuningdek IS-3 tanklarining maxsus sinovlari to'g'risidagi hisobotlarni har tomonlama o'rganishdi. NIBTning Kubinkadagi isbotlari.
Olingan material asosida ChKZ konstruktorlik byurosi (avtomobil boshlig'i sifatida) SSSR Vazirlar Kengashining 1949 yil 10 iyundagi 2312-901-sonli qaroriga binoan bir qator chora-tadbirlarni ishlab chiqdi. dizayndagi kamchiliklarni bartaraf etish (UCN). Ular IS-3 ikkita tankini sinovdan o'tkazdi va sinovdan o'tkazdi, so'ngra zavod tomonidan modernizatsiya qilingan va 1949 yil avgustda harbiy sinovlarga taqdim etilgan yana o'nta mashinada bajarildi. Farmonga ko'ra, IS-3 tankining UCN choralari. ikki bosqichda amalga oshirildi.
Uchishni IS-3 tankiga joylashtirish. NIIBT poligonida testlar, 1946 yil
Birinchi modernizatsiya bosqichining faoliyati quyidagilarni o'z ichiga oladi:
- dvigatel moslamalarining yangi konstruktsiyasini ishlab chiqish va ishlab chiqarish, bu ularning qattiqligining oshishini ta'minladi va gevşemesine to'sqinlik qildi;
- dvigatel va pastki ramkaning barqarorligini oshirish;
- qo'lda kuchaytiruvchi nasosni elektr dvigatelli kuchaytirgich bilan almashtirish;
- V-11 dvigatelining krank mili podshipniklarini shartli holatga keltirish;
- yog 'tankiga valfni kiritish;
- takomillashtirilgan dizayn fanatlarini o'rnatish;
- asosiy debriyajni konuslarga tushishi tufayli krank miliga mahkamlashni yaxshilash;
- dvigatel va vites qutisini markazlashtirishni har ikkala birlik uchun ikkita tekislikda uchi va radial bo'shliqni o'lchash bilan joriy etish;
- asosiy debriyajning qo'zg'aysan o'qi bilan vites qutisining uzunlamasına o'qi o'rtasida yarim qattiq bog'lanishdan foydalanish;
- vites qutisi korpusining old bo'ynining mahkamlanishini uzun qisqichlar yoki murvat yordamida o'zgartirish, travsaning chap tomonidagi menteşani olib tashlash, pastki tayanchni o'rta tayanchni kiritish orqali mustahkamlash (vites qutisini o'rnatilishini yaxshilash uchun).;
- vites qutisining orqa tayanchini mustahkamlash.
Bunga qo'shimcha ravishda, zavod to'plarni ko'tarish mexanizmining mahkamlagichini mustahkamladi, minorali plastinka, tanklarni TBM po'lat izlari bilan jihozladi, boshlang'ich tojini fanatdan yarim qattiq muftaga o'tkazdi.
1949 yil 2-sentabrdan 16-oktabrgacha 4-Kantemirovsk diviziyasida o'nta modernizatsiya qilingan IS-3 tanklarining harbiy sinovlari o'tkazildi. Sinov natijalari shuni ko'rsatdiki, ChKZ tomonidan tuzilgan nuqsonlarni bartaraf etish bo'yicha chora-tadbirlar amalga oshirildi. mashinalar agregatlar va agregatlarning normal ishlashini ta'minladi. Biroq, IS-3 tanklarining ishonchliligi hali ham etarli emas edi, chunki sinovlar paytida vites qutilari, oxirgi disklar, moy sovutgichlarining oqishi va boshqalar ishlamay qolgan.
IS-3 tanklarining dizaynini yakuniy takomillashtirish uchun fabrikalardan vites qutisi, oxirgi disklar, qatlamlar va moy sovutgichlarini yaxshilashga alohida e'tibor berib, aniqlangan nuqsonlarni to'liq bartaraf etadigan barcha choralarni darhol ishlab chiqish talab qilindi. Barcha yangiliklar uchta tankda qo'llanilishi kerak edi, ularning sinovlari (SSSR Vazirlar Kengashining 1949 yil 10 iyundagi 2312-901-sonli qaroriga muvofiq) 1950 yil 1-yanvargacha yakunlanishi kerak edi.
Belgilangan sanaga kelib, ChKZ modernizatsiya qilishning ikkinchi bosqichi bo'yicha ishlarni yakunladi, unga vites qutisi, zenit pulemyoti va yo'l roliklarining qistirmalari konstruktsiyasi qayta ko'rib chiqilgan. Ushbu chora -tadbirlarni hisobga olgan holda, uchta tank ishlab chiqarildi va kafolatlangan yurish uchun sinovdan o'tkazildi, natijalariga ko'ra zavod modernizatsiya qilish uchun chizma va texnik hujjatlarni yakuniy ishlab chiqishni yakunladi.
Harbiy qismlardan kelgan IS-3 tanklarini modernizatsiya qilish SSSR Vazirlar Kengashining 4871-sonli qaroriga binoan ChKZ (1950 yildan 1953 yilgacha) va LKZ (1950 yildan 1954 yilgacha) da amalga oshirildi. 1950 yil 12 -dekabrdagi 2112 -sonli ishlab chiqaruvchilar tomonidan ushbu davrda mashinalarni modernizatsiya qilish mashinaning markasini o'zgartirmasdan amalga oshirildi.
Zavodlarga UKNni amalga oshirish uchun qo'shinlardan etkazib beriladigan IS-3 tanklari to'liq ta'mirlanmagan bo'lishi kerak edi, lekin shu bilan birga kafolat muddati (1000 soat) ishlagan mashinalar. ruxsat berilgan. Biroq, bu talablar tez -tez Qurolli Kuchlar GBTU tomonidan bajarilmadi va fabrikalar tanklarni qismlarga bo'linib, kapital ta'mirdan o'tkazildi. Shuning uchun, LKZ va ChKZ, UKN bilan parallel ravishda, mashinaning barcha qismlarini 80% gacha almashtirish bilan birga, dastlabki ta'mirlash va ta'mirlashga majbur bo'ldilar.
1951 yil noyabr-dekabr oylarida UKN amalga oshirilgandan so'ng LKZda IS-3 tankini nazorat qilish sinovlari paytida (SSSR Vazirlar Kengashining 4871-2121-sonli qaroriga muvofiq) yana nuqson aniqlandi. 1949 yilda o'nta tankni sinovdan o'tkazishda o'zini ko'rsatmagan V-11M dvigatelining yonilg'i pompasining qo'zg'aysan qismlarining ishdan chiqishi bilan bog'liq (yonilg'i pompasi drayverlari to'g'ri ishlagan). Bu nosozliklar LKZda beshta IS-3 tankini keyingi sinovlari paytida, keyinroq armiyada transport vositalarini ishlatish paytida yuz berdi.
Dvigatel yonilg'i pompasi haydovchisini yo'q qilish bilan bog'liq takroriy nuqson borligi sababli, LKZ va ChKZda AKTdan so'ng IS-3 tanklarini qabul qilish, nuqson sabablari aniqlanmaguncha va choralar ishlab chiqilgunga qadar to'xtatildi. uni yo'q qiling. Shu bilan birga, ChKZ V-11M dvigatellarini qabul qilishni to'xtatdi.
IS-3 tanki UKN, Naro-Fominskdagi birinchi voqealardan so'ng, 1956 yil avgust
Marshda IS-3 tanklari (1952 yilgi UKN voqealaridan keyingi transport vositalari), 1960 yil-tuxum.
Dvigatel yonilg'i pompasi haydovchisining qayta-qayta vayron qilinishi, UKN choralari IS-3 tanklarini o'ziga xos kuchi maksimal dvigatel yuki bilan maksimal o'rtacha tezlikda (taxminan 25 km / soat) ishlashga imkon berganligi bilan izohlandi. 7, 72 kVt / t dan oshmadi (10, 5 ot kuchi / t). Bunday sharoitda past vitesdan yuqori vitesga o'tishda dvigatel uzoq vaqt rezonansli krank mili tezligida bo'lgan, bu esa buzilishga olib kelgan78.
1949 yilda o'nta IS-3 tankining sinovlari boshqa yo'l sharoitida, o'rtacha tezligi soatiga 10-15 km dan oshmagan paytda o'tkazilgan. Shu bilan birga, mashinalarning dvigatellari xavfli zonadan tashqarida ishlagan, bu ularning yonilg'i nasoslari drayverlarining normal ishlashini ta'minlagan.
Transport muhandisligi vazirligi tomonidan tayinlangan komissiya, shuningdek, Leningrad institutlari va NIIDdan jalb qilingan mutaxassislar shunday xulosaga kelishdiki, haydovchiga qo'shimcha elastiklik berish va yonilg'i pompasiga qo'shimcha massalarni ulash orqali yonilg'i pompasi haydovchisidagi nuqsonni bartaraf etish mumkin.. ChKZ mutaxassislari shunday xulosaga kelishdi. Natijada, qattiq ketma -ket ulanishni almashtirish uchun bir nechta elastik muftalar ishlab chiqarildi, ulardan biri dastgoh sinovlarida tanlangan - ChKZ dizayni, ChKZ -45 deb nomlangan.
1952 yil 5-martdan 25-martgacha bo'lgan davrda Leningrad viloyatida idoralararo komissiya to'rtta IS-3 tankini sinovdan o'tkazdi, ularning dvigatellarining yonilg'i nasoslarining drayvlari elastik muftaga ega edi. Dvigatellarning yonilg'i nasoslari haydovchilarining nosozliklari qayd etilmadi, ammo uchta mashinaning dvigatellarida tirkamali biriktirgichlar vayron bo'lganligi sababli sinovlarni to'xtatishga to'g'ri keldi. Komissiya xulosasiga ko'ra, tirkamali biriktirgichlarning vayron bo'lishining sababi, dvigatelning maksimal tork rejimida uzoq muddat ishlashi, bu turdagi dvigatelning rezonansli krank mili aylanish chastotalari zonasiga to'g'ri kelgan.
1952 yil 14 apreldan 23 maygacha bo'lgan davrda yonilg'i pompasi haydovchisining ishonchliligini aniqlash va dvigatelni ulash majmuasi. Chelyabinsk viloyatida idoralararo komissiya yana yonilg'i quyish burchagi o'zgargan, dvigatel yonilg'i nasoslari haydovchilarida elastik biriktirgichli oltita IS-3 tankini (dvigatelning 200 soat ishlashi va 3000 km yugurish uchun) yana dengiz sinovlarini o'tkazdi. mashinalarni ishlatish bo'yicha ko'rsatmalarga muvofiq (rezonans rejimida ishlash muddati). Shu bilan birga, V11 -ISZ seriyali dvigatellari ikkita tankga o'rnatildi, uchinchi va to'rtinchi - yonilg'i ta'minotini to'g'rilamaydigan ikki rejimli regulyatorli dvigatellar, beshinchi va oltinchi - yonilg'i bilan ta'minlovchi tuzatgichsiz dvigatellar; dvigatel momenti krank mili tezligi 1300 rpmda 2254 Nm (230 kgm) ga o'rnatildi; maksimal quvvat 415 kVt (565 ot kuchi), krank mili tezligi 2000 min.
Harbiy qismlardan sinovlarda qatnashish uchun turli malakali haydovchilar - boshlang'ichlardan haydovchilik ustalariga qadar jalb qilindi.
Sinovlar paytida tanklar 3027 dan 3162 kmgacha o'tdi, barcha dvigatellar 200 h5 uchun ishonchli ishladi. Yoqilg'i nasoslari haydovchilarining qismlari va dvigatellarning tirkamali biriktirgichlari vayron bo'lgan holatlar bo'lmagan. Shunday qilib, ishlatilgan yo'riqnomalarga muvofiq ko'rilgan choralar dvigatellarning belgilangan muddatda ishonchli ishlashini ta'minladi. Shunga qaramay, tanklar kafolat muddati tugagandan so'ng, uzatish moslamalari va dvigatel sovutish tizimining ishlamay qolishining alohida holatlari kuzatildi, unga ko'ra zavod IS-3 tankining uzoqroq va ishonchli ishlashini ta'minlaydigan choralarni ko'rdi. bir butun.
Ushbu sinovlar paytida IS-3 tanklarining alohida uzatish moslamalari va dvigatellarini sovutish tizimlarining ishdan chiqishi ularning yuqori chang sharoitida sodir bo'lganligi bilan bog'liq edi. 5-6 soat MTO ishida qanotlarda chang qalqoni yo'qligi sababli va umuman tanklar changga shunchalik tiqilib qolganki, dvigatellar tezda qizib ketgan, tormoz ko'priklari va tayoqchalari chang bosgani uchun asosiy debriyajlar o'chmadi, tishli qutilarda viteslar yomon almashdi - natijada mashinalar boshqaruvni yo'qotdi. Shu sababli, o'rtacha harakat tezligi pasayib ketdi va uzatishlar muddatidan oldin buzildi.
Ushbu kamchiliklarni bartaraf etish uchun WGC ChKZ changdan himoyalanishning yangi dizaynini ishlab chiqdi (730 Ob'ektli tank prototipiga o'xshash)
1952 yil 1 -iyulda o'rnatila boshlagan avtomobil qanotlari uchun (qalqonlarni chiqarish 200 -sonli zavodda tashkil etilgan).
PMP tormoz bantlarining ishonchliligi (mashinaning boshqaruvchanligi ularga bog'liq edi) tormoz tasmalarining dizaynini o'zgartirish va ularni tankga o'rnatish orqali oshirildi. Ular sanoat korxonalarida 1 -iyundan, harbiy ta'mirlash zavodlarida esa 1952 -yil 1 -iyuldan boshlab ishga tushirildi.
1952 yil bahorida oltita IS-3 sinov natijalariga asoslanib, komissiya LKZ va ChKZda UKN dan bu turdagi tanklarni qabul qilishni qayta tiklash mumkin degan xulosaga keldi. dvigatel yonilg'i pompasi chKZ-45 elastik biriktirgichli haydovchi. Natijada, zavodlarda tanklarni qabul qilish (shuningdek, ChKZdagi V-11M dizel dvigateli) 1952 yil 30 mayda qayta tiklandi.
Shu bilan birga, 1952-1953 yillar davomida Sovet Armiyasi BT va MB komandirligi taklif qilindi. kuch-quvvat dvigatellari bo'lgan o'nta IS-3 tankining har xil iqlim sharoitida keng qamrovli harbiy va dala sinovlarini o'tkazish. Ushbu sinovlar natijalariga ko'ra, transport muhandisligi vazirligi bilan birgalikda 419 kVt (570 ot kuchi) ga qadar barcha V-11M dvigatellarini qayta sozlash imkoniyati masalasini hal qilish kerak edi.
1952 yil dekabr oyida NIIBT poligonida quvvati 419 kVt (570 ot kuchi) bo'lgan uchta IS-3 tanklari sinovdan o'tkazildi, ammo vites qutilari, poligon vositalari va 1953 yil 10 yanvargacha LKZdan etkazib berish bilan almashtirish kerak bo'lgan ikkita quti. Biroq, ISN-3 tanklariga UKN bilan yuqori quvvatli dvigatellarni o'rnatish masalasi ochiq qoldi 9.
Bu vaqt mobaynida fabrikalar doimiy ravishda GBTU Qurolli Kuchlari bilan kelishilmagan va tasdiqlanmagan UKN uchun texnik shartlarni ishlab chiqdilar va moslashtirdilar. Asosiysi, zirhli korpusning payvandlangan tikuvlarining nuqsoni va ta'mirlash hajmi, shuningdek, quyma minoralar korpusidagi nuqsonlarning ruxsat etilgan kattaligi masalasi.
LKZ -dagi korpuslarning payvand choklarini nuqsonli aniqlash tashqi tekshirish orqali amalga oshirildi va faqat yoriqlari yoki teshiklari bo'lgan tikuvlar tuzatildi (qolgan barcha tikuvlar tuzatilmadi). Biroq, GBTU VS korpusning barcha tikuvlarining ishonchliligiga shubha bilan qaradi va ishlab chiqarishdagi deyarli barcha mumkin bo'lgan nuqsonlarni tuzatishni talab qildi. IS-3 tanklari uchun yangi korpuslar ishlab chiqarilgan taqdirda, muhrlangan taglik varianti taklif qilingan, ammo bu hukumatning UKN o'tkazish to'g'risidagi qaroriga va tanklarning korpusining pastki qismini almashtirishga zid edi. muhrlanganlar bilan keraksiz deb topildi. 1951 yil noyabrdan boshlab, LKZ va ChKZdan tashqari, 200-sonli zavod IS-3 tanklarining korpuslarini ta'mirlash bilan bog'liq edi.
Tashish minoralari korpuslarini ta'mirlash borasida, transport muhandisligi vazirligi faqat payvandlash yoriqlari talabi bilan cheklanib qoldi, shundan so'ng barcha minoralar xizmat ko'rsatishga yaroqli edi. O'z navbatida, GBTU VS shuningdek, yoriqlarning chuqurligi va joylashishiga cheklovlar qo'ydi, bu esa katta miqdordagi tank minoralarini hurdaga o'tkazishga olib keldi.
IS-ZM tankini UKN bilan 61 ta zirhli transport vositasida ta'mirlash (Leningrad), 1960-yillar.
SSSR Vazirlar Kengashining 4871-2121-sonli qaroriga binoan, transport muhandisligi vazirligi IS-3 tankining korpusida UCNni faqat dvigatelning pastki poydevorida, minorani mustahkamlashi kerak edi. ro'mol bilan plastinka va ostenitli payvandlash paychalarining paydo bo'lgan yoriqlarini payvandlash. Boshqa qo'shimcha ishlarga, qoida tariqasida, taglik qismlari va yig'ilishlarini payvandlash, taglik va choklardagi yoriqlarni payvandlash kiradi. Minora bo'ylab - yoriqlarni payvandlash. LKZning 1951 yildagi faoliyati GBTU Qurolli Kuchlaridan hech qanday shikoyat keltirmadi. Ta'mirlashdan so'ng, tanklar 2000 kmgacha bo'lgan masofada muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.
LKZ va ChKZ tomonidan ishlab chiqilgan nuqsonlarni aniqlash xaritalari 1951 yil o'rtalarida harbiy qabul qilish bilan kelishilgan bo'lib, payvand choklaridagi barcha muhim nuqsonlarni (shu jumladan yoriq va teshikli tikuvlarni) yo'q qilishni ta'minladi.
Bu mashinalar umrining oxirigacha 382 kVt soat (520 ot kuchi) standart quvvat dvigatellari bilan jihozlangan. Bunga qo'shimcha ravishda, quyidagilar joriy etildi: burilish panjarasining qo'shimcha mustahkamlanishi (tikuvlar 10 dan 15 mm gacha oshirildi), pastki kavşakda ikkinchi tikuv, pastki qismidagi qotirgichlar o'rnatildi va boshqa kichikroq armaturalar tayyorlandi.
Biroq, 1952 yil boshida GBTU Qurolli Kuchlari vakillari payvandlangan tikuvlarning sifatidagi barcha burilishlarni to'g'rilashga olib keladigan yangi talablarni qo'ydilar: yoriqlari, g'ovakliligi oshgan tikuvlar, taglik taglari. metall, kirish yoki tushishning kichik etishmasligi, o'lchamlarning pasayishi va boshqalar tuzatildi. kichik nuqsonlar.
Shunga qaramay, IS-3 tankining korpuslari va minoralarini ta'mirlash uchun texnik hujjatlar ChKZ tomonidan Transport muhandisligi vazirligi va Sovet Armiyasi BT va MB qo'mondonligining mart oyidagi qo'shma qarori asosida ishlab chiqilgan. 1952 yil 29-31 va LKZ manzillariga o'sha yilning aprel oyida yuborilgan. Va 200-sonli zavod va seriyali ishlab chiqarishga joriy etilgan.
IS-3 tank minoralarida yoriqlarni payvandlashdan tashqari, ta'mirlash mashinalarining qismlarida eski minoralarni yangilariga almashtirish rejalashtirilgan edi. Masalan, 1952 yilning IV choragida 15 ta yangi minorani ishlab chiqarish 200 -sonli zavodga ishonib topshirilgan. Yangi minoralar 74L po'latdan quyildi va o'rta qattiqlik uchun issiqlik bilan ishlov berildi (Brinell 3, 45-3, 75 ga binoan kirish diametri). Minoralarni ishlab chiqarish GBTU Qurolli Kuchlari va Transport muhandisligi vazirligi tomonidan ish jarayonida qabul qilingan o'zgarishlarni hisobga olgan holda, 1952 yil tasdiqlangan chizmalar va spetsifikatsiyalarga muvofiq ishlaydigan qurilma bilan komplektda ishlab chiqarilgan. UKN, ya'ni TSh-17 qurollari va ko'rish uchun mustahkamlangan qavslar, o'q-dorilar raftlari va boshqalar. Shu bilan birga, GBTU VS minoralarining konstruktiv kuchini oshirish uchun ChKZ konstruktorlik byurosidan minoraning pastki poydevorini tashqi va ichki tomondan payvandlash, payvandlash payvand choklarini mustahkamlash talab qilingan. qurol -yarog 'tayanchlari va qurolni o'rnatish uchun olinadigan lyuk qopqog'ining tayanch chiziqlari.
Bundan tashqari, 1952 yil 15 sentyabrga kelib, UKN paytida yoriqlarni payvandlash sifatini tekshirish, hududda eng ko'p yoriq bo'lgan ikkita IS-3 minorasini (yuqori va o'rta qattiqlik) otish orqali sinovdan o'tkazish kerak edi. qurol o'rnatish, yonoq suyaklari va boshqa qismlarida uzunligi va chuqurligi, shu jumladan yoriqlar orqali.
Yangilangan IS-2M va IS-ZM tanklari, 61-sonli BTRZ (Leningrad).
Yangi minoralar Qurolli Kuchlarning GBTU -ga to'liq jihozlangan bo'lishi kerak edi (artilleriya tizimi va radiostansiyalar bundan mustasno), ehtiyot qismlar, agregatlar, elektr qurilmalar, minorali aylanish mexanizmi, TPU va boshqalar. Shunday qilib, harbiy qismlarda safarbarlik sodir bo'lgan taqdirda, IS-3 tanklaridagi eski minoralarni tezda almashtirish mumkin bo'ladi.
Minoralarga qo'shimcha ravishda, 1952 yil noyabr oyida IS-3 tankiga o'rnatilgan 10RK-26 radiostansiyalarini 10RT-26E radiostansiyasiga almashtirish masalasi ko'tarildi, chunki 10RK-26 radiostansiyasining joylashuvi katta to'siq bo'ldi. tank komandiri va yuklovchining harakatlari. Ma'lum bo'lishicha, uni tank minorasiga qulayroq joylashtirish imkonsiz bo'lib chiqdi, chunki u qulfini ochmagan va minoraning konfiguratsiyasi va ichki hajmi uning o'rnini qulayroq joyga o'zgartirishga imkon bermagan. Qolaversa, 10RK-26 radiostansiyalarining ishlash muddati allaqachon eskirgan, ularning kafolat muddati tugagan. Deyarli har bir radiostansiya kapital ta'mirlashni talab qilgan. Radiostansiyalarni almashtirish 1953 yilda boshlangan (10RT-26E radiostansiyalarining birinchi partiyasi hajmi 540 komplekt).
Shu bilan birga, IS-3 tankining alohida birliklarining ishonchliligini yanada oshirish bo'yicha ishlar ChKZda to'xtamadi. Masalan, 1953 yilda prototiplardan birida (zavod № 366) dengiz sinovlari uchun 77-sonli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan vibratsiyaga qarshi moslamali V11-ISZ dizel dvigateli o'rnatildi. Sinovlar paytida tank 2592 km masofani bosib o'tdi va dvigatel hech qanday izoh bermasdan 146 soat ishladi. Mashinada boshqa ilg'or tajriba birliklari va agregatlari ham sinovdan o'tkazildi.
Keyinchalik tankni modernizatsiya qilish choralari SSSR Mudofaa vazirligining ta'mirlash zavodlari tomonidan amalga oshirildi: 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lvov) va 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG), shuningdek 61 BTRZ (Leningrad).
IS-3 tankini modernizatsiya qilish tajribasini inobatga olgan holda, GBTU Qurolli Kuchlari rahbariyati 1957 yildan boshlab kapital ta'mirlash paytida va IS-2 tanklari uchun ishonchsiz bo'lib qolgani uchun UKNni o'tkazish to'g'risida qaror qabul qildi. amalda. Buyuk Britaniyaning Qurolli Kuchlari GBTU Ta'mirlash va Ta'minot Bo'limining (URiS) ko'rsatmasiga binoan UKN hajmi SSSR Mudofaa Vazirligi - 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lvov) va ta'mirlash zavodlari tomonidan ishlab chiqilgan. 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Shu bilan birga, vazifa nafaqat kuchsiz birliklarni mustahkamlash, balki mashinani yanada zamonaviy uskunalar bilan jihozlash, shuningdek, bir qator agregatlar va qurilmalarni boshqa tanklar bilan birlashtirish (masalan, V- 54K-IS dizel dvigateli, nasosli isitgich, bunkerlardan chang chiqaradigan yangi havo tozalagichlar, uning ichida yog 'sovutish tizimi o'rnatilgan vites qutisi, elektr starter, haydovchining prizmatik kuzatish moslamasi, elektrni boshqarish moslamalari, haydovchining tungi ko'rinishi qurilma, yangi radiostansiya, o'q -dorilarning ko'payishi va boshqalar). Bu tadbirlarning barchasi 1957-1959 yillarda amalga oshirilgan. GSVGda uzoq muddatli sinovlardan o'tgan prototiplarda.
1960 yildan boshlab, Mudofaa vazirligining tanklarni ta'mirlash zavodlarida UKN bo'yicha choralar ko'rilganda, IS-2 tankining modernizatsiya qilingan versiyasi IS-2M deb nomlandi. 1962 yil oxiridan boshlab IS-3 tankining modernizatsiya qilingan versiyasi uchun brend IS-ZM ga o'zgartirildi. IS-ZM tanki asosida SSSR Mudofaa vazirligining tanklarni ta'mirlash zavodlari buyruq versiyasi-IS-ZMKni ishlab chiqardi. IS-2M tanklarining bir qismi kapital ta'mirlash vaqtida tank traktorlariga aylantirildi. IS-2M va IS-3M tanklarini modernizatsiya qilish 1970-yillarning oxirigacha tanklarni ta'mirlash zavodlari tomonidan amalga oshirildi.
1946 yilda yangi og'ir IS-4 tanki Sovet Armiyasi bilan xizmatga kirdi, uni ishlab chiqarilishi, xuddi IS-3 tanki kabi, Ulug 'Vatan urushi davrida boshlangan. Bu jangovar transport vositasi urushning so'nggi yillarida yangi og'ir tank uchun IT talablariga muvofiq yaratilgan va IS-3dan farqli o'laroq, IS-2 tankining yangilanishi emas edi. Yangi tank dushmanning tayyor mudofaasini buzish uchun hujum qiluvchi qurol sifatida ishlab chiqilgan va dushmanning ishchi kuchini, o'q otish qurollarini, shuningdek, uning og'ir tanklari va artilleriyasiga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan edi.
IS-4 tanki 1947-1949 yillarda ChKZda ishlab chiqarilgan. va seriyali ishlab chiqarish paytida u IS-4M markasining o'zgarishi bilan modernizatsiya qilindi. Zavod 1951 yilda IS-4M tanklarining kichik partiyasini ishlab chiqargan. O'sha yili, qayta ko'rib chiqilgan texnik hujjatlarga ko'ra, ChKZ ilgari ishlab chiqarilgan barcha avtomobillarni modernizatsiya qilgan.
1953 yilda Sovet Armiyasi tomonidan qabul qilingan T-10 tanki, uning keyingi modifikatsiyalari T-10A, T-10B va T-10M singari, jangovar mashinalar uchun qabul qilingan kontseptsiyaga muvofiq IS-3 tankining keyingi rivojlanishi edi. bu sinfdan. Har xil modifikatsiyali T-10 tanklarining seriyali ishlab chiqarilishi 1953-1965 yillarda tashkil etilgan. Chelyabinsk Kirov zavodida (1958 yil 15 maydan - Chelyabinsk traktor zavodi) va 1958 yildan 1963 yilgacha - Leningrad Kirov zavodida, u erda og'ir tank T -10M ("Ob'ekt 272") ishlab chiqarilgan.
Urushdan keyingi har xil modifikatsiyadagi IS-4 va T-10 mahalliy og'ir tanklar faqat Sovet Armiyasi bilan xizmatda bo'lgan va boshqa mamlakatlarga eksport qilinmagan.
Urushdan keyingi birinchi davrda IS-4, T-10 og'ir tanklarini ketma-ket ishlab chiqarish va ularning modifikatsiyalari bilan bir qatorda, o't o'chirish quvvati, himoyasi va harakatchanligi yuqori bo'lgan yangi avlod og'ir tanklarini yaratish bo'yicha ilmiy-tadqiqot ishlari olib borildi. Natijada tanklarning prototiplari ishlab chiqildi va ishlab chiqarildi: 260-ob'ekt (IS-7), 265-ob'ekt, 266-ob'ekt, 277-ob'ekt, 770-ob'ekt va 279-ob'ekt. Gaz turbinli dvigatelli "Ob'ekt 278" eksperimental og'ir tanki tugallanmagan.
Ko'rib chiqilayotgan davrdagi og'ir tanklarning rivojlanishi xarakterli edi:
- MTO'82 dvigatelining uzunlamasına joylashuvi bilan umumiy tartibning klassik sxemasini qo'llash;
-ommaviy qirg'in qurollari va dushmanning kuchli tankga qarshi qurollaridan himoya kuchlanishi munosabati bilan transport vositalarining jangovar massasini 50-68 tonnagacha oshirish;
- tank korpusining old qismi zirhining maksimal qalinligi 305 mm gacha oshishi;
-maksimal tezlikni soatiga 42-59 km gacha oshirish va avtomagistraldagi masofani 200-350 km gacha oshirish;
- qurolning kalibrining 130 mm gacha va pulemyotlarning o'sishi - 14, 5 mm gacha;
- dvigatel quvvatining 772 kVtgacha (1050 ot kuchi) oshishi;
- ketma -ket tanklarni yadro qurolidan foydalanish sharoitida ishlashga moslashtirish.
Og'ir tanklar rivojlanishining muhim xususiyati o'ziga xos tartib va dizayn echimlarini izlash, ishlab chiqish va joriy etish edi, ularning ba'zilari maqsad va jangovar og'irligi jihatidan har xil turdagi zirhli qurollarni yanada takomillashtirishga asos bo'ldi. Bu eng muhim qarorlarga quyidagilar kiradi:
- olov kuchi bo'yicha- 122 va 130 mm diametrli miltiqli tank qurollari, teshiklardan chang gazlarni chiqarib yuborish moslamasi; 130 mmli to'p uchun yarim avtomatik kassetali yuklash mexanizmi, burilish aylanish mexanizmini boshqarish uchun gidrostatik haydovchi va optik masofali o'lchagich (277-ob'ekt); nishon chizig'ini ikkita tekislikda barqarorlashtirish (T-10B, T-10M tanklari, "Ob'ekt 265", "Ob'ekt 277", "Ob'ekt 279", "Ob'ekt 770"); avtomatni masofadan boshqarish (260 -ob'ekt); qo'shimcha qurol sifatida 9K11 Malyutka ATGM dan foydalanish (272M obyekti);
- xavfsizlik nuqtai nazaridan- quyma zirhli korpus ("Ob'ekt 770"), korpusning egilgan yon plitalari, avtomatik PAZ va PPO tizimlari, TDA (T-10M tanki), to'planishga qarshi qalqon ("Ob'ekt 279");
- harakatchanlik nuqtai nazaridan- B-2 tipli zaryadlovchi, sovutish tizimi, sayyoraviy uzatmalar qutisi, "ZK" tipidagi burilish mexanizmi, gidravlik servo boshqaruv tizimi, dastani-pistonli gidravlik amortizator, nurli burilish panjarasi, suv ostida haydash uchun uskunalar. (T-10M tanki), gaz turbinli dvigatel ("Ob'ekt 278"), gidromekanik uzatish ("Ob'ekt 266", Ob'ekt 279, Ob'ekt 770), gidropnevmatik osma, ichki amortizatsiyali yo'l g'ildiraklari, rulda tankni burish mexanizmi ("Ob'ekt 770").
Bunga qo'shimcha ravishda, barrel teshigining siqilgan havosini puflash tizimi, radar masofali o'lchagichlari (shu jumladan ko'radiganlar bilan), quvvati 735-809 kVt (1000-1100 ot kuchi) bo'lgan dizel dvigatellari, gidravlik suspenziya, gevşeme gidravlik amortizatori, to'rt yo'lli qo'zg'aluvchan, o'rnatilgan muhandislik uskunalari (suzuvchi kemalar va minali trollar).
1948 yilda Leningrad filiali asosida yaratilgan ChKZ (ChTZ), LKZ va Chelyabinsk 100-sonli tajriba zavodi konstruktorlik byurolaridan tashqari, og'ir tajriba tanklarini ishlab chiqishda, shuningdek, ishlab chiqarish avtotransport vositalarini, ularning butlovchi qismlari va agregatlarini sinovdan o'tkazish va nozik sozlash. 100'83-sonli tajriba zavodi.
Dastlab, SSSR Xalq Komissarlari Kengashining 1946 yil 12 fevraldagi 350-142-sonli qarori asosida V. A.ning buyrug'i bilan Ob'ekt 260 tankining prototiplarini loyihalash va ishlab chiqarish ishlarini yo'lga qo'yish to'g'risida. Malyshev, ikkita konstruktorlik byurosi - 100 -sonli zavod filialining OKB va LKZ tank ishlab chiqarish bosh konstruktori (OGK) bo'linmalarining birlashuvi amalga oshirildi. Jamoa rahbarlari, muhandis -dizaynerlar va texnik xodimlar har birining malakasi va mutaxassisligiga muvofiq va rasmiy bo'ysunishidan qat'i nazar birlashdilar. Yangi tashkil etilgan dizayn guruhi 205 kishidan iborat edi (shundan: boshqaruv xodimlari va konstruktor -injenerlar - 142, texniklar - 28, nusxa ko'chirish va chizuvchilar - 26 va xizmat ko'rsatuvchi xodimlar - 9 kishi). Xodimlarning ko'pchiligi tanklarni loyihalash va ishlab chiqarishda katta tajribaga ega edi.
O'sha paytda yuqori malakali dizaynerlar va ishlab chiqarish tankerlarining asosiy xodimlari ishlab chiqarish faoliyati LKZ bilan chambarchas bog'liq bo'lgan 100 -sonli zavod filialida to'planganligi sababli, eksperimental ishlarni loyihalash va amalga oshirish xarajatlari. ikki tashkilot o'rtasida mos ravishda jami 60/40 nisbatda taqsimlangan.
1946 yil may oyida OGK tarkibida maxsus guruh tashkil etildi, u stendlar va sinov sexi uchun nostandart uskunalar (ISC-100) dizayni bilan shug'ullanardi. Bu guruh oldida turgan asosiy vazifa - yangi og'ir tankni ("Ob'ekt 260") loyihalashda yuzaga keladigan muammolarni tezda hal qilish, avtomobilning alohida komponentlari va yig'ilishlarini sinovdan o'tkazish. Shuning uchun, 100 -sonli zavod filiali xodimlarining eng muhim faoliyat yo'nalishlaridan biri bu o'zining tajriba -tadqiqot va laboratoriya bazasini yaratish edi.
MTO nurlanishi bo'yicha tadqiqotlar uchun tayyorlangan IS-3 tanki. NIIBT ko'pburchagi, 1947
ISC-100 eksperimental tankining barcha tadqiqot laboratoriyalari va stendlarini joylashtirish uchun konsollar uchun xonalari bo'lgan o'nta kon qutilari majmuasi bo'lgan 100-sonli zavod filiali binosining bir qismi olingan.
1946 yil iyun oyida, 100 -sonli zavod filialida ular mexanik, yig'ish, sinov va asbob -uskuna ustaxonalari, bosh texnologiya bo'limi va yordamchi xizmat ko'rsatuvchi bosh mexanik bo'limidan tashkil topgan o'z tajriba -ishlab chiqarish bazasini tuzdilar.. Bu bazani kengaytirish, do'konlarni malakali ishchilar va muhandislar bilan to'ldirish, uskunalar tarkibini kengaytirish va takomillashtirish bo'yicha izchil ishlar boshlandi.
1946 yil davomida 100 -sonli zavodning Leningrad filialini tashkil etish tugallandi. Dizaynerlar, texnologlar, sinovchilar va ishchilarning asosiy kadrlari Leningradga ko'chib o'tishdi, u erda mexanik, yig'ish, sinov va yordamchi sexlar tarkibida metall kesuvchi asbob-uskunalarning to'liq to'plami va ko'plab stendlar va laboratoriyalar mavjud edi. eksperimental ish uchun o'z ishlab chiqarish bazasi. Yil oxirigacha Leningrad filialining shaxsiy tarkibi (OGK LKZ bilan birgalikda) 754 kishini tashkil etdi.
V. A.ning taklifiga muvofiq. 1947 yil 1 yanvardan Malyshev. 100 -sonli zavod filialida LKZ va OKB og'ir tanklar bosh konstruktori bo'limi 100 -sonli zavod filialida bosh konstruktor bo'limiga birlashtirildi. Shu bilan birga, LKZda og'ir tanklar bo'yicha bosh konstruktor bo'limi tugatildi. Keyingi qadam, 100-sonli zavodning Leningrad filiali negizida (LKZ hududida) SSSR transport muhandisligi vazirligining 100-sonli (VNII-100) Butunittifoq tadqiqot tank va dizel institutini yaratish edi.). SSSR Vazirlar Kengashining 2026-795-sonli uni tashkil etish to'g'risidagi qarori 1948 yil 11-iyunda imzolangan (Transport muhandisligi vazirligining 1948 yil 16-iyundagi 180-sonli buyrug'i).
1949 yil 9 martda SSSR Vazirlar Kengashi VNII-100 ishini ta'minlashning ustuvor choralarini tasdiqladi. Transport muhandisligi vazirligi va institut rahbariyatiga ilmiy -tadqiqot va ilmiy -tadqiqot ishlarini olib borish, shuningdek, LKZ ustaxonalari bilan hamkorlikda o'z loyihalariga muvofiq prototip ishlab chiqarish vazifasi yuklatildi. O'sha yilning 19 martida SSSR Vazirlar Kengashi raisining o'rinbosari V. A. Malyshev o'z buyrug'i bilan 1 -institutning Vazirlik Bosh boshqarmasiga bo'ysunishini o'rnatdi va J. Ya. Kotin, LKZ bosh dizayneri lavozimini saqlab qoldi.
1949 yil 4-iyunda VNII-100 faoliyatining boshlanishi to'g'risida direktorning 1-sonli buyrug'i chiqarildi. Tasdiqlangan boshqaruv sxemasiga muvofiq, institutda beshta konstruktiv, o'nta ilmiy -tadqiqot va umumiy institut bo'limlari, eksperimental ishlab chiqarish bazasi (mexanik, asbobsozlik va yig'ish sexlari), yordamchi xizmatlar va tanklarni sinov stantsiyasi bor edi. VNII-100 ning boshlang'ich shtati 1010 kishidan iborat edi.
1951 yil o'rtalariga qadar VNII -100 ikkita funktsiyani bajargan - ham sanoat, ham zavod darajasida. Biroq, OKB tadqiqot mavzularidan ustun keldi. LKZ manfaatlari filial manfaatlaridan ustun qo'yildi. SSSR Vazirlar Kengashining 1951 yil 31 iyuldagi 13081rs buyrug'iga binoan, LKZda tajriba bazasi bo'lgan og'ir tanklar uchun maxsus konstruktorlik byurosi (OKBT) tashkil etildi. OKBT tarkibiga LKZ xodimlaridan tashqari, VNII-100dan transport muhandisligi vazirligining 1951 yil 10 avgustdagi 535-sonli buyrug'iga binoan o'tkazilgan muhandis-texnik ishchilar, xizmatchilar va ishchilar (kerakli sonda) kiritilgan. MEN. Kotin. LKZga o'tishi bilan P. K. Voroshilov va direktorning ilmiy -tadqiqot ishlari bo'yicha o'rinbosari - VT. Lomonosov, 86 yil.
Shu bilan birga, ChKZ, SSSR Vazirlar Kengashining 1951 yil 4 avgustdagi 13605rs buyrug'i bilan 100 -sonli tajriba zavodini eksperimental bazaga o'tkazdi. ChKZ (ChTZ) dizayn byurosini ketma -ket N. L. Duxov, M. F. Balji va P. P. Isakov.
NTK GBTU (UNTV), V. I nomidagi zirhli kuchlar akademiyasi xodimlari. IN VA. Stalin va NIIBT poligoni.
Ta'kidlash joizki, urushdan keyingi og'ir tanklarning jangovar va texnik xususiyatlarini yaxshilash bilan bog'liq bir qancha ilmiy-tadqiqot loyihalari IS-2 va IS-3 harbiy yillari yordamida amalga oshirildi. UKN.
Shunday qilib, masalan, 1946 yilda Leningrad oliy ofitser zirhli maktabi (LVOBSH) poligonida. Molotov, 20-avgustdan 5-sentabrgacha bo'lgan davrda ikkita nemis tank o'lchagichlari sinovdan o'tkazildi: stereoskopik gorizontal tayanch turi (bazasi 1600 mm) va monoskopik vertikal tayanch "Kontsidenz" (tayanch 1000 mm), IS-ga o'rnatilgan. Artkom GAU VS va NTK GBTU VS'87 dasturi bo'yicha 2 va IS-3 tanklari. IS-2 tanki ularni LVOBSH bilan ajralib turardi. Molotov, IS -3 tanki - LKZ. Tanklarga masofa o'lchagichlarni o'rnatish LKZda 1946 yil 10 -avgustdan 20 -avgustgacha amalga oshirildi.
MT-nurlanish bo'yicha _ tadqiqot uchun tayyorlangan IS-3 tanki. NIIBT ko'pburchagi, 1947
Sinovlar masofani o'lchash moslamalari yordamida o'q otishning samaradorligini aniqlash, ma'lum bir masofali o'lchash moslamasining afzalliklarini aniqlash, shuningdek, uni tanklarda va o'ziyurar qurollarda ishlatish uchun masofa o'lchagich turini tanlash maqsadida o'tkazildi. Sinov natijalaridan ko'rinib turibdiki, bu masofani o'lchash moslamalari 400 dan 6000 m gacha bo'lgan masofada masofani o'lchash va to'plardan o'q otishni ta'minlagan.
1947 yilda 11 sentyabrdan 4 oktyabrgacha bo'lgan davrda tanklarning energiya xususiyatlarini o'rganish uchun NIIBT poligonida zirhli mashinalar namunalari, shu jumladan og'ir tank IS-3 termal nurlanish uchun sinovdan o'tkazildi. Ish IRiAP va NII VS tomonidan birgalikda amalga oshirildi. Sinov natijalari ko'rsatganidek, IS-3 tanki boshqa transport vositalariga (T-44, SU-76, BA-64, amerikalik engil tank M-24) nisbatan egzoz quvurlarining eng yaxshi dizayni va joylashishiga ega edi. Mashinalar harakatlanayotganda, isitiladigan qismlar egzoz quvurlari, bu quvurlar yonida joylashgan zirhli plitalar, shuningdek dvigatel sovutish tizimining radiatorlari yonida joylashgan zirhli plitalar edi. Masalan, IS -3 tankining chiqindi quvurlarini 85 ° C ga qizdirish dvigatelni ishga tushirilgandan 50 minut o'tgach sodir bo'lgan, keyin bo'sh turgan tezlikdagi quvurlarning harorati 10O'C ga, tank harakatlanayotganda - 220 -270'C, maksimal intensivlikdagi nurlanish qiymati esa 127 Vt / s edi.
IS-3 tankining qutbli nurlanish diagrammasi.
Tanklarni termal nurlanishi bilan aniqlash Leopard 45 issiqlik bloki yordamida amalga oshirildi, maksimal aniqlanish diapazoni 3600 m gacha edi. ularning transport vositalariga ratsional joylashishi (IS tank -3 kabi), chunki issiqlik nurlanishining yo'nalishi va intensivligi ularning joylashuviga bog'liq edi.
1946 yil NIIBT poligonida 1948 yil 30-martdan 10-avgustgacha IS-2 tankida o'tkazilgan optik masofali o'lchov moslamalarini sinov natijalarini hisobga olgan holda, mahalliy masofani o'lchash moslamalarini sinovlari o'tkazildi: gorizontal tayanch PCT-13 va VI nomidagi Davlat optik instituti tomonidan ishlab chiqilgan vertikal tayanch PCT-13a Vavilov.
PTT-13 masofani o'lchash moslamasi (bazasi 800 mm, 10 dyuymli) qo'mondon gumbazi tomiga o'rnatish sxemasiga (po'lat zirhli quti), MK-4 qo'mondonining kuzatuv moslamasi va DShK zenit pulemyotli minorasiga o'rnatildi. Po'lat quti tagida qo'mondon kubogi ichida to'rtburchaklar teshik bor edi. O'rnatish sxemasida masofani o'lchagichni o'rnatish (rezina amortizatorli maxsus trunionlarda) nishonga balandlik burchagi bilan masofani kuzatish va o'lchash imkoniyatini berdi. -5 dan +16 'gacha. Ko'rish diapazoni 12' va 4 dyuymga oshgan masofa o'lchagich topuvchisi 2000 m dan ortiq masofadagi nishonni tanib olishga imkon berdi. o'rnatish moslamasida ishonchsiz edi. Tank harakatlanayotganda yoki dvigatel ishlamay qolganda, ko'rish maydonining pastki qismida kuchli tebranish paydo bo'ldi, bu esa diapazonni o'lchashni imkonsiz qildi. Qisqa to'xtashlardan o'q otilganda, masofa dvigatel o'chirilgan holda aniqlandi. Shunday bo'lsa-da, to'xtash joyidan o'q otish paytida va PTC-13 masofali o'lchagichni ishlatganda qisqa to'xtash paytida urilgan nishonlar soni, ko'zni o'lchash diapazoni bilan taqqoslaganda, o'rtacha 2 barobar ko'p edi va o'q otish va nishonga urish vaqti kamroq edi. to'xtab turib o'q otish paytida - 125 s o'rniga 104 s, qisqa to'xtashlar bilan mos ravishda 80 va 100 s). IS-2 tanki bilan bir qatorda, IS-3 tankiga PTC-13 masofali o'lchagichni o'rnatish imkoni borligi e'tirof etildi. Ko'rsatkichni o'rnatishda avtomobil balandligi 180 mm ga oshdi.
PTT-13 masofa o'lchagichi. PTT-13 masofali o'lchagichni IS-2 tankining qo'mondon gumbaziga o'rnatish. IS-2 tankining qo'mondon gumbazida PTTs-1 3 masofali o'lchagichni (qopqog'i olib tashlangan) o'rnatish tartibi (zirhli himoya).
PTTs -13a masofali o'lchov moslamasi (tayanch - 500 mm, kattalashtirish - 10 ) o'rnatish plastinkasining sharli tayanchiga o'rnatildi, u standart yuklagichni ko'rish moslamasi o'rniga o'rnatildi. O'lchash moslamasi pastdan bilyali rulmanga, tank minorasidan joylashtirilgan va uni uchta rulo bilan ushlab turilgan. Bilyali rulman masofa o'lchagichni barcha yo'nalishlarda bepul yo'naltirishni va maqsadli chiziqlarga perpendikulyar bo'luvchi chiziqni o'rnatishni ta'minladi. Ko'rsatkichning kamchiliklari diapazonni o'lchash usulining nomukammalligini o'z ichiga oladi - bo'linish chizig'ining markazini nishonga yo'naltirish va diapazonni burish orqali tasvirning gorizontal chiziqlarini bir butunga birlashtirish. Bundan tashqari, masofani o'lchash moslamasida balandlik va diapazon bo'yicha hizalanish mexanizmlari yo'q edi va uchta chiqish o'quvchisining mavjudligi (ulardan faqat o'rtasi ishlaydigan) kuzatishni qiyinlashtirdi. Ikkita ekstremal, masofani o'lchash moslamasi bilan ishlashda kuzatishga xalaqit berdi (ayniqsa, past nurda). Uchta rolik yordamida masofani o'lchash moslamasini mahkamlash ishonchsiz edi (ish jarayonida masofani o'lchash moslamasining qulashi hollari bo'lgan).
PTT-13a diapazonini aniqlovchi. PTT-13A masofali o'lchagichni IS-2 tank minorasiga o'rnatish.
PTC-13a masofali o'lchagichni ishlatishda otish aniqligi ko'z o'lchash diapazoniga qaraganda yuqori, lekin PTC-13 masofali o'lchagichga qaraganda pastroq edi. To'xtab turish va qisqa to'xtash joylaridan o'q otish paytida nishonga olingan masofalar ko'z bilan masofani aniqlashda shunga o'xshash nishonlardan 1,5 baravar ko'p edi. Nishonlarni o'qqa tutish va urishning o'rtacha vaqti mos ravishda 123 va 126 soniyani tashkil etdi - to'xtash joyidan o'q otishda, 83 va 100 soniyada - qisqa to'xtash joylaridan o'q otishda. Qo'mondon minoralarining kichik o'lchamlari tufayli IS-2 va IS-3 og'ir tanklariga o'rnatilganda (taxminlarga ko'ra) PTC-13a masofali o'lchagich bilan ishlash qiyin bo'lgan. Bundan tashqari, masofadan o'lchash moslamasining tank ustida ko'tarilgan qismi (630 mm) o'q va qobiq parchalari zarbasidan himoyalanmagan. Sinovlar davomida PTTs-13 va PTTs-13a diapazonlari diapazonni o'lchashda kerakli aniqlikni ta'minlamadilar. Shunga qaramay, PTC-13 gorizontal tayanch masofa o'lchagichi tortishish aniqligi va masofani o'lchash aniqligi bo'yicha eng yaxshi natijani ko'rsatdi. O'lchov diapazonidagi o'rtacha xato (haqiqiy masofaning% bilan ifodalanadi) PTT-13 masofa o'lchagichi uchun 4,75% va PTT-13a masofali o'lchagichi uchun 5,4% dan oshdi (optik masofali o'lchagichlar uchun maqbul xato bilan-4%). Biroq, konstruktiv qayta ko'rib chiqilgandan so'ng (bazani 1000 mm gacha, ko'pligi 12-15x gacha) va aniqlangan kamchiliklarni bartaraf etgandan so'ng, testlarni o'tkazgan komissiya PTsT-13 masofali o'lchagichni keyingi sinovlarga topshirishni tavsiya qildi.
1948 yil 1 oktyabrdan 10 dekabrgacha bo'lgan davrda, NIIBT poligonida, T-54 o'rta tanki bilan birga, IS-3 tanki 7 o'rnatish uchun moslashtirilgan TKB-450A va TKB-451 qurilmalari bilan sinovdan o'tkazildi., 62 mm Kalashnikov avtomatining egilgan o'qi va 7, 62 mmli avtomat PP-41 (1941 yil), egri o'qi va PPKS ko'zli. Sinovlar paytida, o'rnatishlarni o'rnatish yuklagichning kirish lyukining ochilishida mahkamlangan maxsus tayanchda amalga oshirildi. Ushbu inshootlardan foydalanish tankning yaqin atrofida har tomonlama o'q otish va dushman ishchi kuchlarining mag'lubiyatini ta'minladi. Sinov natijalariga ko'ra, TKB-451 o'rnatilishi kichik o'lchamlari tufayli IS-3 tankida foydalanish uchun eng qulay deb topildi. TKB-451 va TKB-450A qurilmalarining asosiy kamchiliklaridan biri bu qurolga avtomat (avtomat) va ko'zoynagining o'rnatilishi mumkin emasligi va o'qni ufq bo'ylab uzatishda harakat qilish zarurati edi. Bu yo'nalishda IS-3 tankiga nisbatan keyingi ishlar to'xtatildi.
NII-3 AAN ishtirokida NIIBT poligonida IS-3 tankining nishonga olish tezligiga ba'zi omillarning ta'sirini aniqlash uchun 20 iyundan 12 iyulgacha tegishli sinovlar o'tkazildi. 1951 yildagi natijalar shuni ko'rsatdiki, o'q otish moslamasining o'rtacha o'q otish tezligi minutiga 3,6 aylanish tezligiga etadi (TTX ma'lumotlariga ko'ra - 2-3 r / min). O'q otishning bitta tsiklining o'rtacha vaqti 16,5 soniyani tashkil etdi va u ishlatilgan patron qutisini qurolning mentli himoyachisidan (2,9 soniya) olib tashlash, qurolni yuklash (9,5 s), nishonni to'g'rilash va o'q otish (3,1 s) dan iborat edi., orqaga qaytarish va qurolni qaytarish (1, 0 s). Shundan kelib chiqqan holda, ishlatilgan kartridj qutisining osib qo'yilmasligi va yuklash paytida qurolning yiqilgan nishonini yo'q qilish orqali IS-3 tankidan o'q otish tezligini oshirish mumkin.
Yengning qurolning panjara panjarasiga osib qo'yilishini bartaraf etish uchun, korpusning reflektorini mentli himoyachiga o'rnatish masalasini ishlab chiqish va qurolni o'qqa tutishda nishon va tebranishlarni yiqitib yubormaslik tavsiya qilingan., o'q kamerasida o'q borligida qurolning og'zida engil ortiqcha vazn hosil qilish. Yong'inni nishonga olish tezligining yanada oshishini yuklash jarayonini mexanizatsiyalashtirish orqali ta'minlash mumkin.
Bundan tashqari, sinov jarayonida yuklovchining o'q -dorilar rackiga kirishi va uni yuklash usullari ishlab chiqilgan. Minora tokchasida fanatdan yuklagich tomonga o'ralgan tovoqlar ichida joylashgan 17 o'rindiqli qobiq o'q-dorilari va VKU markaziy ustuniga biriktirilgan ramkada joylashgan besh o'rindiqli patron qutisi kirish uchun eng yaxshisidir. chunki ular qurolni minora uzatgichining barcha o'qishlarida va qurolning har qanday vertikal nish burchaklarida yuklashga ruxsat berishgan.
TKB-450A va TKB-451 o'rnatilishi bilan IS-3 tanki. NIIBT ko'pburchagi, 1948 yil
IS-2 va IS-3 tanklariga o'rnatilgan V-2 turdagi dvigatellarni ishlatish tajribasi ularning etarlicha ishonchliligini ko'rsatdi. Shu bilan birga, qo'shinlarda past harorat sharoitida dvigatellarni ishga tushirish shartlariga qat'iy rioya qilinishiga qaramay, bu tanklarda asosiy rulmanlarning qo'rg'oshin bronzadan erishi holatlari kuzatilgan. Bundan tashqari, rulmanlarning erishi ko'pincha V-2 dvigatellarini 10-15 ° C atrof-muhit haroratida ishga tushirish va qizdirish paytida ro'y beradi. Bu holatlar shuni ko'rsatadiki, V-2 dvigatellarining past haroratlarda ishonchli individual isitish moslamalari bo'lmagan tanklarda muammosiz ishlashi uchun dvigatelni bunday issiqlik holatiga oldindan qizdirish etarli emas edi, bu uning ishga tushishini ta'minladi. Dvigatelni ishga tushirgandan va yuk ostida ishlaganidan keyin krank mili podshipniklarining normal ishlashi uchun rulmanlarning ishqalanadigan yuzalariga doimiy va etarli miqdorda yog 'etkazib berish kerak edi, bu esa moy nasosining ishonchliligi bilan ta'minlangan.
Yong'in tezligi bo'yicha IS-3 tankining sinovlari. NIIBT ko'pburchagi, 1951 yil
1) minoraning 17 o'rindiqli yig'ilishidan yuqori portlovchi ikkinchi bo'lakni olib tashlash;
2) 17-o'rindiqdan yuk ko'tarish liniyasiga ikkinchi yuqori portlovchi parchalanuvchi raketaning tortilishi;
3) 5-o'rinli o'q-dorilar patronidan birinchi patron qutisini olib tashlash;
4) oltinchi yuqori portlovchi parchalanuvchi o'qni 17 o'rindiqli o'q-doridan olib tashlash;
5) birinchi patron qutisini dvigatel panjarasida joylashgan o'q -dorilar javonidan olib tashlash.
1952-1953 yillarda o'tkazilgan. NIIBT poligonida o'tkazilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, V-2 dvigateli past haroratda ishga tushirilganda, IS-2 va IS-3 tanklari har doim rulmanlarning normal ishlashi uchun zarur shart-sharoitlarni ta'minlamagan. isitilmaydigan qabul qilish trubkasida muzlatilgan yog '(neft bakidan moy nasosigacha). 1954 yilda IS-2 va IS-3 tanklari uchun ushbu mashinalarning moylash va sovutish tizimlarida bir qator konstruktiv o'zgarishlar ishlab chiqildi. Shunday qilib, NIIBT poligonining mutaxassislari dvigatelni ishga tushirishdan oldin, maxsus qurilma yordamida tankga issiq yog'ni quyib, dvigatelni ishga tushirishdan oldin, tashqi quvur liniyasidan quyuqlashgan moy tiqinlarini olib tashlashni taklif qilishdi. Bu moy nasosining yaqin atrofidagi soqol tizimining kirish trubkasiga payvandlangan quvur edi. Quvurning ikkinchi uchi dvigatel panjarasiga o'rnatildi va tepadagi vilkasi bo'lgan armatura bilan yakunlandi. Qurilmani ishlatganda, moy nasoslari shlangining birlashtiruvchi gaykasi armatura ustiga vidalanadi, bu T-10 va T-54 tanklarining yonilg'i quyish nasoslari yoki VRZ-1 moy nasos agregati bo'lishi mumkin.
Harbiy qismlarning ta'mirlash moslamalari yordamida ushbu qurilmani yasash va uni tankga o'rnatishni amalga oshirish mumkin edi. Dvigatelni moylash tizimini qayta jihozlash uchun, qabul qilish quvurini oldindan uzib qo'ygan holda, tank korpusidan yog 'tankini demontaj qilish kerak edi.
Bundan tashqari, tayyorlash vaqtini qisqartirish va past haroratda IS-2 va IS-3 tanklarining dvigatellarini muammosiz ishga tushirishini ta'minlash uchun, moyni to'kib tashlagandan so'ng, neft olish trubkasidan moy chiqarish taklif qilindi. neft tankidan. Qo'l yoki elektr moy nasos yordamida ushbu tanklardagi neft olish trubkasini moydan ozod qilish bo'yicha o'tkazilgan tajribalar juda qoniqarli natijalarni ko'rsatdi.
Yog 'tizimiga kiritilgan o'zgartirishlar bilan IS-3 tankining sinovlari muzlatgich kamerasida o'tkazildi, u erda dvigatel qismlarining termal muvozanati kelishi uchun zarur bo'lgan vaqtgacha oldindan belgilangan haroratgacha ushlab turildi. Dvigatelni ishga tushirishdan oldin qizdirish sovutish tizimini + 90-95 * S gacha qizdirilgan antifriz bilan to'ldirish orqali amalga oshirildi. V-11 dvigateli -40-42'C haroratda ishga tushirildi. Dvigatelni ishga tushirishga tayyorlash uchun sovutish tizimiga ketma-ket to'rtta issiq antifrizni to'ldirish kerak edi.
Dvigatel oxirgi marta to'kilgan antifrizning harorati (standart termometr bo'yicha) + 30-35 * C dan past bo'lmagan taqdirda ishonchli ishga tushirildi. Bunday issiqlik holatida dvigatelni maxsus yoritgich yordamida va elektr starter yordamida qo'lda burish mumkin edi. Shundan so'ng, qabul qilish quvuri orqali tankga issiq yog 'quyildi. Quvurni qabul qilish trubkasi orqali tankga to'ldirish vaqti 7-10 minut edi. Dvigatelni ishga tushirishga tayyorlashning umumiy vaqti 110 minutga yetdi.
IS-3 va IS-2 tanklarining moylash tizimidagi konstruktiv o'zgarishlar dvigatellarning past muhit haroratida muammosiz ishga tushishini ta'minlaydi.
Ishga tushirishdan oldin, dvigatelning krank mili starterdan siljigan. Agar dvigatel kirishidagi yog 'bosimining qiymati 196-343 kPa (2-3, 5 kgf / smg) bo'lsa, bu suyuq yog'ning mavjudligini va moy nasosining normal ishlashini ko'rsatdi. Standart yog 'etkazib berish pompasi (tishli), qoida tariqasida, yog'ning qalinlashishi tufayli past haroratlarda ishlamadi. Shunday qilib, past haroratda dvigatelni muammosiz ishga tushirishini ta'minlash uchun moylash tizimiga kiritilgan o'zgarishlar ishning etarlicha ishonchliligi va samaradorligini ko'rsatdi.
1953 yilda IS-3 va IS-2 tanklaridagi NIIBT poligonida VEI im tomonidan ishlab chiqarilgan TVN haydovchi-mexanikining tungi ko'rish moslamalari o'rnatildi. Lenin. Ba'zi IS -2 tanklarida (korpus kamonining dizayniga va haydovchining "vilkasi" tekshirish lyukining mavjudligiga qarab), bu qurilmani faqat yuqori va pastki prizmalarsiz o'rnatish mumkin edi (keyinchalik bu qurilma BVN deb nomlangan. - Muallif eslatmasi). Prizmalarning yo'qligi infraqizil nurlar va ulardagi yorug'likning yo'qolishini kamaytirdi, shuning uchun bu qurilmadagi tasvir TVN qurilmasiga qaraganda yorqinroq, hamma narsa teng edi. Erni yoritish uchun infraqizil filtrli FG-10 farasi ishlatilgan. 1956 yildan boshlab TVN (TVN-1) qurilmasi IS-3 tanklar to'plamiga kiritilgan.
TVN-1 haydovchi-mexanikining "yurish yo'lida" (tepada) va IS-3 tankida "jangovar usulda" tungi ko'rish moslamasini o'rnatish.
1954 yilda IS-3 tanklaridan biridagi NIIBT poligonida (18104B raqami) ekipaj bo'linmasining gaz tarkibini, shamollatish moslamalari va bochkadan chiqarib yuborish moslamasining ta'sirini tekshirish uchun sinovlar o'tkazildi. chang gazlarining kontsentratsiyasi bilan bog'liq. Shunday qilib, 1954 yil 28-maydan 25-iyungacha bo'lgan davrda mashina boshidanoq standart D-25T to'pi bilan o'q uzish bilan sinovdan o'tkazildi (13 o'q otildi), keyin D-25TE bilan qayta bochka bilan. 172 -sonli zavod konstruktsiyasining teshigini puflash moslamasi bilan jihozlangan to'p (64 o'q otilgan) (bosh dizayner - M. Yu. Tsiryulnikov).
Sinov natijalari shuni ko'rsatdiki, sinovlarning boshida ham, oxirida ham D-25TE to'pidan olingan jangning aniqligi jadvaldagi me'yorlar ichida edi. Ejektorning o'rnatilishi barrel muvozanati momentiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi, uning qiymati deyarli 5,5 barobar oshdi (4,57 dan 26,1 kg gacha).
Ventilyatsiya bo'linmasining standart shamollatish moslamasidan foydalanmasdan, zambarakni o'qqa tutganda, o'q teshigini puflash moslamasi juda samarali ishladi: yuklagichning nafas olish zonasida chang gazlarining o'rtacha kontsentratsiyasi 7,66 dan 0,66 mg / l gacha kamaydi, yoki 48 marta, tank komandiri zonasida nafas olish - 2,21 dan 0,26 mg / l gacha yoki 8,5 marta.
IS-2 gilzasiga o'rnatish uchun haydovchi-mexanik BVNning tungi ko'rish qurilmasi.
Dvigatel ishlayotganida (krank mili 1800 daqiqada 1) va fan bilan, otish paytida, avtoulovning jangovar bo'linmasida eng katta havo tushkunligini yaratgan, o'q otish bilan solishtirganda, zarba samaradorligi. puflamasdan, deyarli yo'q edi.
Chiqaruvchi qurilmaning mavjudligi teskari teskari hodisalar sonini sezilarli darajada kamaytirdi va 50-60 kg og'irlikdagi yukni mahkamlangan panjara ustiga qo'yishni talab qildi. Qurolni muvozanatlash masalalari biroz takomillashtirilgandan so'ng, o'q otilganidan keyin o'q teshigini tozalash uchun chiqarish moslamasi ommaviy ishlab chiqarish va og'ir T-10 tanklarining yangi qurollariga o'rnatish uchun tavsiya qilindi.
IS-3 tank D-25TE to'pi bilan.
NII-582 tomonidan ishlab chiqarilgan yangi tankga qarshi mina minasining (TNT va ammatol uskunalari) portlashi, uning izlari har xil bo'lgan holda, shuningdek, zirhli mashinalarning turli ob'ektlarining minalarga chidamliligini NIIBT sinovida aniqlash. sayt 1954 yil 29 iyuldan 22 oktyabrgacha bo'lgan davrda IS-210 *tankini sinovdan o'tkazdi. Sinovlar boshlanishidan oldin, mashina to'liq jihozlangan, jangovar vaznga olib kelingan va KDLVT po'latdan (molibdenli (Mo) bo'lmagan va), shuningdek LG-13 temir yo'llaridan yig'ilgan yangi yo'llarni o'rnatgan. '99 po'lat.
IS-2 tanki o'rnatilgan sensorlar bilan, shassisni buzish uchun sinovlar uchun tayyorlangan. NIIBT ko'pburchagi, 1954 yil iyul
Birinchi chap yo'l g'altagi ostidagi mina portlashi paytida (diametrining 1/3 qismi bilan) IS-2 tankining shikastlanish tabiati. NIIBT ko'pburchagi.
Diametrining 1/2 qismi (KDLVT (SMO) po'latdan yasalgan yo'llar) bilan qoplangan TNT uskunalari minasining portlashidan IS-2 tankining pastki korpusining vayron bo'lishining tabiati.
Umuman olganda, IS-2 tanki izlari ostida o'tkazilgan, og'irligi 5,5 kg bo'lgan 21 ta TMV trotil uskunalari, ham chuqurlashtirilmagan, ham tırtıl turli qoplamalar bilan chuqurlashtirilgan holda portlatilgan. Ba'zi tajribalarda portlashning ekipajga ta'sirini aniqlash uchun eksperimental hayvonlar (quyonlar) ishlatilgan.
Sinov natijalaridan ko'rinib turibdiki, mina KDLVT po'latdan yasalgan (Mo holda) 91 -chi yo'lda, mina diametrining 1/3 qismi bir -birining ustiga chiqib ketganda portladi, tırtıl butunlay uzilib qoldi. Qoida tariqasida, minada yotqizilgan yo'ldan va u bilan bog'langan izlardan bo'laklarni taxminan yo'l g'altakning halqasi darajasiga qadar urishdi, so'ngra quloqlar bo'ylab vayronagarchilik davom etdi. Har bir portlashdan keyin faqat uzilgan yo'llar kerak edi (o'rtacha beshta).
Qo'llab -quvvatlash va qo'llab -quvvatlash roliklarida shinalar biroz deformatsiyalangan, zirh qopqog'ining murvatlari va zirh tiqinlari kesilgan. Ba'zida yo'l g'ildiragining g'ildiraklarida yoriqlar paydo bo'lgan, lekin rulon va balanslagichlarning podshipniklari buzilmagan. Mashinaning korpusida qanotlari va qanotlari payvandlash natijasida yirtilgan, shisha va far lampasi yo'q qilingan, ovozli signal esa buzilmagan.
KDLVT (Mo bilan) po'latdan yasalgan tırtıl izlari minaga nisbatan bir oz yuqori qarshilikka ega edi. Shunday qilib, bunday yo'llar ostida minaning diametrining 1/3 qismi bir-birining ustiga chiqib ketganda, tırtıl, izlardan 150-160 mm bo'laklari yirtilganiga qaramay, uzilmagan holatlar bo'lgan. yo'l g'ildiragi jantining darajasi). Bunday hollarda, portlashdan keyin tank to'xtab qolishiga olib keladigan zarar ko'rmagan.
TNT minasi diametrining 1/2 qismiga to'g'ri keladigan portlashda, KDVLT po'latidan yasalgan yo'llar (Mo bilan) butunlay uzilib qoldi. Yo'llarning vayron bo'lishi tanasi bo'ylab ham, quloqlari va pog'onalari yo'l tanasiga o'tgan joylarda sodir bo'lgan. Tankning boshqa shikastlanishi uning diametrining 1/3 qismi bilan qoplangan minaning portlashi bilan bir xil edi, faqat farqi shundaki, diametri 1/2 ga teng bo'lgan portlash rolikli to'xtash joyini yiqitdi. Cheklovchi payvand chokining yonida joylashgan bo'lak bo'ylab, shuningdek, murvat teshigi tekisligida yo'q qilingan. Bundan tashqari, qo'llab -quvvatlovchi g'ildirak o'qi balans nuridan (rulon bilan birga) siqilgan.
Og'irligi 5,5 kg bo'lgan trotil uskunasi portlashi sodir bo'lganda, diametri 1/3 ga to'g'ri kelganda, KDLVT po'latdan yasalgan izlari bo'lgan yo'llar ostiga (tuproq sathidan 8-10 sm pastda) o'rnatiladi., shuningdek, tırtılın to'liq vayron bo'lishi ham kuzatilgan va tank bir xil qoplama bilan chuqurlashmagan holda portlatilganidek shikastlangan. Ikkinchi yo'l tsilindrining tagida mina portlaganida, rolik o'qi rulo bilan birga balans panjarasining teshigidan chiqib ketgan va ikkinchi va uchinchi yo'l tsilindrlarining balans panjaralarining harakat to'xtash joylari vayron qilingan. KDLVT po'latdan yasalgan izlar ostida og'irligi 6,5 kg TNT bilan to'ldirilgan, namligi yuqori bo'lgan tuproqda diametrining 1/3 qismi bilan qoplangan minaning bir portlashi amalga oshirildi. Mina portlashidan tırtıl butunlay ikki joyda yirtilgan: yo'l g'altagi ostida va tepasida. Bundan tashqari, tırtılning bir bo'lagi mashinadan 3-4 m masofada tashlandi, portlash yo'l rulosining tashqi rulmanini vayron qildi, zirhli qopqoq va tayanch rulosining murvatini yirtib tashladi, shuningdek, muvozanat panjarasining to'xtash joyi yiqitdi. Og'irligi 5,5 kg TNT bilan jihozlangan va diametrining 1/3 qismiga to'g'ri keladigan TVM minalari tomonidan KDLVT po'latdan yasalgan izlari bo'lgan yo'llar deyarli butunlay vayron bo'lganligi sababli, ko'p hollarda ISning ushbu yo'llari uchun katta massali minalarni portlatish bo'yicha keyingi sinovlar o'tkazildi. -2 ta tank bajarilmadi (TU ma'lumotlariga ko'ra, minaning tırtılni diametrining 1/3 qismi bilan yopib qo'yishi etarli edi).
