Oldingi maqolada urushlar oralig'ida ishlab chiqarilgan birinchi engil va amfibiya sovet tanklari ko'rib chiqilgan. Birinchi jahon urushi paytida frantsuz FT17 tanki asosida ishlab chiqilgan, 20-yillarning ikkinchi yarmida "Rossiya Renault" va T-18 (MS-1) sovet engil tanklari xorijiy modellardan jiddiy orqada qola boshladi. Ushbu tanklar qatorini davom ettirish va takomillashtirishga urinish 1929 yilda texnik xususiyatlarga ega T-19 engil tankini ishlab chiqishga olib keldi.
O'sha paytga kelib, Sovet hukumati 1930 yilda Britaniyaning olti tonnalik "Vickers" ikki minorali tankining hujjatlari va namunalarini sotib oldi va uning asosida T-26 engil tankini ishlab chiqish boshlandi. Xususiyatlari jihatidan T-19 T-26 bilan bir xil yoki pastroq edi, lekin narx jihatidan ancha yuqori edi. Shu munosabat bilan, 1931 yilda T-19 tanki ustida ishlash to'xtatildi va T-26 Leningraddagi Bolshevik zavodida seriyali ishlab chiqarila boshladi.
Yengil tank T-26
T-26 tanki Britaniyaning "olti tonnalik Vickers" engil tankining nusxasi bo'lib, Ulug 'Vatan urushi oldidan Qizil Armiyaning eng yirik tankiga aylandi, jami 11218 ta tank ishlab chiqarildi.
T-26 tanki, modifikatsiyasiga qarab, og'irligi 8, 2-10, 2 tonnani tashkil etdi va korpusning old qismida uzatish bo'linmasi, tankning o'rtasida jangovar bo'linmasi bo'lgan birlashtirilgan boshqaruv bo'linmasi bo'lgan. va orqa qismidagi dvigatel bo'linmasi. 1931-1932 yillar namunalari ikki minorali, 1933 yildan esa bitta minorali maketga ega edi. Tank ekipaji uch kishidan iborat edi. Ikki minorali tanklarda-haydovchi, chap minorali o'q otuvchi va tank komandiri, shuningdek, o'ng minorali o'q otuvchi bo'lib xizmat qilgan, bitta minorali tanklarda haydovchi, o'q otuvchi va qo'mondon.
Korpus va minoraning tuzilishi zirhli plastinkalardan yasalgan, tankning zirhlari kichik qurollardan himoyalangan. Minora zirhining qalinligi, korpusning peshonasi va yon tomonlari 15 mm, tomi 10 mm, pastki qismi esa 6 mm.
Ikki minorali pulemyotli tanklarning qurollanishi minoralar oldidagi to'pli o'rnatiladigan 7,62 mm DT-29 ikkita pulemyotdan iborat edi. O'ng minorada to'p va avtomat qurollari bo'lgan ikkita minorali tanklarda, pulemyot o'rniga 37 mm "Hotchkiss" yoki B-3 miltiqli to'pi o'rnatildi. Qurolni vertikal tekislikda nishonlash elkama -elka yordamida, gorizontal tekislikda minorani burish orqali amalga oshirildi.
Bir minorali tanklarning qurollanishi 45 mm uzunlikdagi 20-K L / 46 avtomat va 7,62 mm koaksiyal DT-29 avtomatidan iborat edi. Qurolni nishonga olish uchun PT-1 panoramik periskop va TOP teleskopik ko'rish 2,5 baravar ko'paygan.
Elektr stantsiyasi sifatida GAZ T-26 dvigateli ishlatilgan, u 91 ot kuchiga ega ingliz Armstrong-Sidley Puma nusxasi edi. avtomobil yo'lining tezligi soatiga 30 km va kruiz masofasi 120 km. 1938 yilda tankga 95 ot kuchiga ega dvigatelning majburiy versiyasi o'rnatildi. bilan.
T-26 ning har ikki tomonidagi shassi sakkizta er-xotin rezina yo'l g'ildiraklari, to'rtta er-xotin rezina tashuvchi g'ildiraklar, yulka va old g'ildirakdan iborat edi. Yo'l g'ildiraklarining osib qo'yilishi buloqlarda muvozanatlangan bo'lib, ularning har biri to'rt g'ildirakli botqoqlarda bog'langan.
30-yillarning oxirigacha T-26 tanklari Qizil Armiya tank parkining asosini tashkil etdi va Ulug 'Vatan urushi boshlanishiga qadar armiyada ularning o'n mingga yaqini bor edi. Yomon buyurtma va harakatchanlik tufayli ular eskirgan va asosiy xususiyatlari jihatidan chet el modellaridan kam bo'lishni boshlagan. Harbiy rahbariyat yangi, yanada harakatlanuvchi va himoyalangan tank turlarini ishlab chiqarishga qaror qildi va umuman eskirgan T-26 tanklarini modernizatsiya qilish deyarli amalga oshirilmadi.
Yengil tank T-46
Tajribali engil g'ildirakli T-46 tanki 1935 yilda Leningraddagi 174-sonli zavodda ishlab chiqilgan, 1937 yilda sinovdan o'tgan to'rtta tank namunalari tayyorlangan. Tank T-26 yengil piyodalar eskort tankini almashtirish uchun ishlab chiqilgan, shu jumladan tankni g'ildirakli tırtıllı yo'lga o'tkazish orqali uning harakatchanligini oshirish. Shuningdek, dizel dvigatelini o'rnatish va qurol va xavfsizlikni kuchaytirish rejalashtirilgan edi. T-46 dizaynida T-26 komponentlari va agregatlari keng ishlatilgan.
Tankning sxemasiga ko'ra, transmissiya korpusning old qismida joylashgan, shuningdek, haydovchining korpusining chap tomonidagi zirhli g'ildirak uyiga joylashtirilgan boshqaruv bo'linmasi ham bor edi. Minora bilan jangovar bo'linma korpusning o'rtasida va dvigatel bo'linmasi orqa tomonda edi. Tankning og'irligi 17,5 tonnani tashkil etdi.
Tank ekipaji uch kishidan iborat edi, mexanik-haydovchi korpusda, qo'mondon va o'qotar esa minoradagi jangovar bo'linmada joylashgan edi. Ekipajning qo'nishi haydovchining er -xotin lyuki va turret tomidagi ikkita lyuk orqali amalga oshirildi.
Korpus va minoraning tuzilishi perchinlangan va zirhli plastinkalardan yig'ilgan, minorasi kattalashgan va to'p va ikkita pulemyotni joylashtirish uchun mo'ljallangan edi. Zirhlar farqlanadi, minorali zirhlarning qalinligi 16 mm, korpusning peshonasi 15-22 mm, korpusining yon tomonlari 15 mm, tomi va pastki qismi 8 mm.
Tankning qurollanishi 45 mm 20K L / 46 to'pi va ikkita 7.6-2mm DT-29 pulemyotidan iborat edi, bittasi to'p bilan koaksiyal, ikkinchisi koptok tokchasida. 76 mm, 2 mmli PS-3 to'pini o'rnatish rejalashtirilgan edi, lekin uni sanoat o'zlashtirmadi.
Elektr stantsiyasi sifatida 330 ot kuchiga ega dvigatel ishlatilgan, bu avtomobil yo'llarida 58 km / soat tezlikda va g'ildiraklarda 80 km / soat tezlikni ta'minlagan. Dizel dvigatel o'rnatilmagan, chunki uni ishlab chiqarishda o'zlashtirishga vaqtlari bo'lmagan.
Shassi eng kuchli farqlarga ega edi; tankda Christie shassisi ishlatilgan. Boglar o'rniga kauchuk shinalari bo'lgan ikkita katta diametrli yo'l g'ildiraklari va buloqli süspansiyon blokirovka qilingan, har tomondan ikkita qo'llab-quvvatlovchi rolik va old g'ildirak o'rnatilgan. G'ildirakda harakatlanayotganda, faqat ikkita orqa g'ildirak juftligi harakatlanar edi va burilish oldingi g'ildirak juftligiga uzatiladigan an'anaviy differentsial yordamida amalga oshirildi.
T-46 sinovlari juda muvaffaqiyatli o'tdi, tank T-26 ga qaraganda ancha yuqori tezlik va harakatchanlikka ega edi va tankni boshqarish qobiliyati ham yangi transmissiya yordamida soddalashtirildi.
Tank umuman ijobiy baholandi, shu bilan birga elektr stantsiyasining ishonchliligining yo'qligi va avtomobilning qabul qilib bo'lmaydigan darajada yuqori narxlari qayd etildi. Bu shuni anglatadiki, 1937 yilda T-46 ustida keyingi ishlarni to'xtatishga qaror qilingan va g'ildirakli tanklardagi asosiy ishlar BT seriyali g'ildirakli tanklarni takomillashtirishga qaratilgan.
1938 yilda T-46 bazasida qurolga qarshi zirhli T-46-5 o'rta tankini yaratishga urinishdi, bu ijobiy natijaga olib kelmadi.
BT-2 kruiz tanki
20-yillarning oxirida, tez yuradigan tanklardan dushman mudofaasida chuqur yutuqlarga erishish va operatsion orqa tomonda uzoq masofada ishlash uchun harbiy doktrina keng tarqaldi. Ushbu ta'limotga ko'ra, G'arbda ular kreyser tanklarini ishlab chiqara boshladilar, SSSRda bunday tajriba yo'q edi va AQShda 1930 yilda Christie M1931 g'ildirakli treylerli kreyser tankini ishlab chiqarish uchun litsenziya sotib olindi.
BT-2 g'ildirakli g'ildirakli tezkor tank Amerika M1931 tankining nusxasi edi. Tankning dizayn hujjatlari litsenziya bilan topshirildi va minorasiz ikkita tank etkazib berildi. BT-2 uchun hujjatlarni ishlab chiqish va uni ishlab chiqarish Xarkov bug 'lokomotiv zavodiga topshirildi, u erda tanklar konstruktorlik byurosi va tanklar ishlab chiqarish quvvatlari yaratildi. 1932 yilda BT-2 tanklarini ketma-ket ishlab chiqarish XPZda boshlandi. Shunday qilib, Sovet Ittifoqida Xarkovda va ilgari Leningradda tashkil etilgan ikkita tank qurilishi maktabi shakllandi, ular ko'p yillar davomida Sovet tank qurilishining rivojlanish yo'nalishini belgilab berdi.
BT-2 tanki-engil g'ildirakli, klassik sxemaga ega tank, old tomonida boshqaruv bo'linmasi, o'rtasida minorasi bo'lgan jangovar bo'linma va orqa tomonida quvvat uzatuvchi bo'linma.
Korpus va silindrli minora dizayni o'ralgan zirhdan yasalgan, moyillik burchaklari faqat korpusning old qismida joylashgan bo'lib, old g'ildiraklarning aylanishini ta'minlash uchun kesilgan piramidaga o'xshardi. Tank ekipaji og'irligi 11,05 tonna bo'lgan ikki kishidan iborat edi. Yuqori frontal plastinkada haydovchining qo'nishi uchun lyuk, minora tomida esa qo'mondon uchun lyuk bor edi.
Tankning qurollanishida 37 mm B-3 (5K) L / 45 to'pi va 7, 62 mm DT pulemyoti to'pning o'ng tomonidagi to'pli o'rnatgichga ega edi. To'plar yo'qligi sababli, ba'zi tanklarda to'p o'rniga 7,62 mm DT rusumli ikkita avtomatli koaksiyal pulemyot o'rnatilgan edi.
Zirhdan himoya faqat qurol va qobiq bo'laklaridan edi. Minora zirhining qalinligi, korpusning peshonasi va yon tomonlari 13 mm, tomi 10 mm, pastki qismi esa 6 mm.
Elektr stantsiyasi sifatida 400 ot kuchiga ega "Ozodlik" M-5-400 samolyot dvigateli ishlatilgan. sekundiga, avtomagistralda soatiga 51,6 km tezlikda, g'ildiraklarda 72 km / soat va kruiz masofasi 160 km. Shuni ta'kidlash kerakki, tankning o'rtacha texnik tezligi maksimaldan ancha past edi.
Tankda, odatda, Christie suspenziyasi deb nomlanuvchi, rulonli individual süspansiyon mavjud edi. Korpusning har ikki tomoniga nisbatan uchta vertikal buloq tashqi zirhli plastinka va korpus tomonining ichki devori o'rtasida, biri korpus ichida gorizontal ravishda jangovar bo'linmada joylashgan edi. Vertikal buloqlar orqa va o'rta yo'l g'ildiraklari bilan muvozanatlashtirgichlar, oldingi boshqariladigan rulonli gorizontal buloqlar orqali ulangan.
Tankning orqa g'ildiragi, old g'ildiragi va rezina shinalari bo'lgan 4 ta katta diametrli yo'l g'ildiragidan iborat g'ildirakli g'ildirakli estrodiol g'ildirak bor edi. G'ildirak haydashga o'tishda tırtıl zanjirlari olib tashlandi, 4 qismga bo'lindi va qanotlarga joylashtirildi. Bunday holda, haydash yo'l g'ildiraklarining orqa juftligida amalga oshirildi, tank oldingi roliklarni burish orqali boshqarildi.
BT-2 tanki Sovet tank sanoati uchun muhim bosqich bo'ldi, murakkab tank agregatlarini seriyali ishlab chiqarish tashkil etildi, ishlab chiqarishni texnik va texnologik qo'llab-quvvatlash tashkil etildi, kuchli dvigatel ishlab chiqarildi va tankning "sham" suspenziyasi joriy etildi., keyinchalik T-34da muvaffaqiyatli ishlatilgan.
1932-1933 yillarda XPZda 620 BT-2 tanklari ishlab chiqarilgan, ularning 350 tasida qurol yo'qligi sababli. 1941 yil 1-iyunda qo'shinlarda 580 ta BT-2 tanklari bor edi.
BT-5 kruiz tanki
G'ildirakli BT-5 tanki BT-2 modifikatsiyasi edi va uning prototipidan farq qilmadi. Farqi yangi elliptik minora, 45 mm 20K L / 46 to'pi va ishonchliligini oshirishga va tankning ketma -ket ishlab chiqarilishini soddalashtirishga qaratilgan bir qator dizayn yaxshilanishlarida edi.
Tankning og'irligi 11,6 tonnagacha oshdi va ekipaj uch kishigacha edi, qo'mondon va o'qotar minorada joylashgan edi.
Tankni o'rganish qiyin emas edi, u o'zining oddiy texnik xizmat ko'rsatishi va yuqori harakatchanligi bilan ajralib turardi, buning natijasida u tankerlar bilan mashhur edi. BT-5 urushdan oldingi davrning asosiy tanklaridan biri edi, u 1933-1934 yillarda ishlab chiqarilgan, jami 1884 ta tank ishlab chiqarilgan.
BT-7 kruiz tanki
BT-7 g'ildirakli tanki BT-2 va BT-5 tanklarining davomi edi. Bu zirhli himoyaning payvandlangan o'zgartirilgan korpusi va yangi dvigatel bilan ajralib turardi, tankning qurollanishi BT-5 ga o'xshardi.
Minora kesilgan elliptik konus shakliga ega edi. Korpus va minora zirhlari oshirildi. Minora zirhining qalinligi-15 mm, korpusning peshonasi-15-20 mm, korpusining yon tomonlari-15 mm, tomi-10 mm, pastki qismi-6 mm. Tankning og'irligi 13,7 tonnagacha oshdi.
Yangi 400 ot kuchiga ega M-17T samolyot dvigateli o'rnatildi, u yo'lda 50 km / soat tezlikda, g'ildiraklarda 72 km / soat tezlikda va 375 km yurish masofasini ta'minladi.
Tankdagi asosiy muammolar dvigatel tufayli yuzaga kelgan. U tez-tez ishonchsizligi va yuqori oktanli aviatsiya yoqilg'isidan foydalangani uchun yonib ketgan.
Tank 1935-1940 yillarda ishlab chiqarilgan, jami 5328 BT-7 tanklari ishlab chiqarilgan.
BT-7M kruiz tanki
BT-7M tanki BT-7 tankining modifikatsiyasi edi, asosiy farq M-17T samolyot dvigateli o'rniga tankga 500 ot kuchiga ega V-2 dizel dvigatelining o'rnatilishi edi. Qavslar o'rnatilishi tufayli tank korpusining qattiqligi oshdi, dizel dvigatel o'rnatilishi munosabati bilan dizayndagi o'zgarishlar kiritildi, tankning og'irligi 14,56 tonnagacha oshdi. Tankning tezligi yo'lda 62 km / soatgacha, g'ildiraklarda 86 km / soatgacha va quvvat zaxirasi 600 kmgacha oshdi.
Dizel dvigatelning o'rnatilishi transportirovka qilinadigan yonilg'i ta'minotini qisqartirish va qanotlarda qo'shimcha tanklarga ehtiyojni bartaraf etish imkonini berdi. Biroq, dizel dvigatelining benzinli dvigateldan asosiy ustunligi uning past yonuvchanligi edi va bu dvigatelli tanklar benzinli analoglariga qaraganda ancha xavfsizroq edi.
BT-7M tanki 1938 yilda ishlab chiqarilgan, 1939-1940 yillarda ketma-ket ishlab chiqarilgan, jami 788 ta BT-7M tanklari ishlab chiqarilgan.
Yengil tank T-50
T-50 ning rivojlanishining sababi, 30-yillarning ikkinchi yarmida sovet engil tanklarining o't o'chirish kuchi, xorijiy modellardan himoya va harakatchanligi. Asosiy T-26 sovet yengil tanki umidsiz eskirgan va uni almashtirish kerak edi.
1939-1940 yillardagi Sovet-Finlyandiya urushi natijalariga ko'ra, sovet tanklarini zaxiralashni sezilarli darajada oshirish zarurati aniqlandi va 1939 yilda zirhli himoyasi 40 mm gacha bo'lgan engil tank ishlab chiqarildi, V-3 dizel dvigateli va burilish barining to'xtatilishi boshlandi. Tankning og'irligi 14 tonnagacha bo'lishi kerak edi.
T-50 ning rivojlanishiga Germaniyada sotib olingan PzKpfw III Ausf F o'rta tankining sinov natijalari ham ta'sir ko'rsatdi. U o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra SSSRda o'z sinfidagi eng yaxshi xorijiy tank deb tan olindi. Yangi sovet tanki katta bo'lishi kerak va T-26 piyodalarni qo'llab-quvvatlash tanki va BT seriyali yuqori tezlikli tanklarni almashtirishi kerak. T-34 tanki ommaviy tankning bu roli uchun hali mos emas edi, chunki o'sha bosqichda uning ishlab chiqarish qiymati yuqori edi.
Yengil tank T-50 1939 yilda Leningradda, 174-sonli zavodda ishlab chiqilgan. 1941 yil boshida tankning prototiplari ishlab chiqarildi va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi, u foydalanishga topshirildi, lekin Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin ommaviy ishlab chiqarish ishga tushirilmadi.
T-50 tankining tartibi klassik bo'lib, uning oldida buyruq bo'linmasi, tankning o'rtasida minorasi bo'lgan jangovar bo'linma, orqa tomonida esa dvigatel uzatuvchi bo'linmasi bo'lgan. Tankning korpusi va minorasi sezilarli burilish burchaklariga ega edi, shuning uchun T-50 tashqi ko'rinishi T-34 o'rta tankiga o'xshardi.
Tank ekipaji to'rt kishidan iborat edi. Markazdan chap tomonga siljish bilan boshqariladigan bo'linmada haydovchi joylashdi, qolgan ekipaj (o'qotar, yuklovchi va qo'mondon) uch o'rindiqli minorada edi. Topchining ish joyi to'pning chap tomonida, yuklagichi o'ngda, minora orqasida qo'mondon o'ngda edi.
Minora tomida sakkizta tripleksli ko'rish moslamasi bo'lgan sobit qo'mondon gumbazi va bayroq signalizatsiyasi uchun mentli lyuk o'rnatilgan. Qo'mondon, o'qotar va yuklovchining qo'nishi qo'mondon gumbazi oldidagi minora tomidagi ikkita lyuk orqali amalga oshirildi. Minoraning orqa tomonida o'q -dorilarni yuklash va ishlatilgan patronlarni chiqarish uchun lyuk ham bor edi, u orqali qo'mondon favqulodda vaziyatda tankni tark etishi mumkin edi. Haydovchining qo'nishi uchun lyuk frontal zirhli plastinkada joylashgan edi. Og'ir vazn talablari tufayli tankning joylashuvi juda qattiq edi, bu esa ekipajning qulayligi bilan bog'liq muammolarga olib keldi.
Minora murakkab geometrik shaklga ega edi, minoraning yon tomonlari 20 graduslik burchak ostida joylashgan edi. Minoraning old qismi qalinligi 37 mm bo'lgan silindrli zirhli niqob bilan himoyalangan bo'lib, unda to'p, pulemyot va ko'zoynak o'rnatish uchun bo'shliqlar bo'lgan.
Tankning korpusi va minorasi zirhli plastinkalardan payvandlangan. Old, yuqori va orqa zirhli plitalar 40-50 ° burchakning ratsional burchaklariga ega edi, yon tomonning pastki qismi vertikal edi. Tankning og'irligi 13,8 tonnaga etdi. Qurol -aslaha himoyasi o'q otilgan va farqlangan. Yuqori frontal plastinka zirhining qalinligi 37 mm, pastki 45 mm, minora 37 mm, tomi 15 mm, tagligi (12-15) mm, bu boshqa yengil tanklar himoyasidan ancha oshib ketgan.
Tankning qurollanishi 45 mm uzunlikdagi 20-K L / 46 yarim avtomatdan va u bilan bog'langan 7,62 mm DT ikkita pulemyotdan iborat bo'lib, ular minora old qismidagi trunionlarga o'rnatilgan edi.
Elektr stantsiyasi sifatida 300 ot kuchiga ega V-3 dizel dvigateli ishlatilgan, bu yo'l tezligini 60 km / soat va kruiz masofasini 344 km.
Tankning shassisi sovet engil tanklari uchun yangi edi. Avtotransportda burilish panjarasining individual süspansiyonu bor edi, har bir tomonida kichik diametrli 6 gable yo'l g'ildiragi bor edi. Har bir yo'l g'ildiragiga qarama -qarshi, to'xtatib turish balansining harakatlanish to'xtash joylari tanaga payvandlangan. Yo'lning yuqori qismini uchta kichik tashuvchi rulo qo'llab -quvvatladi.
T-50 engil tanki o'sha paytda o'z sinfidagi dunyodagi eng yaxshi tank bo'lib chiqdi va sinfdagi "hamkasblari" dan tubdan farq qilar edi. Avtomobil tezkor va dinamik edi, ishonchli osma va tankga qarshi va tank o'qlaridan yaxshi zirhli himoya.
Tankning asosiy zaifligi uning qurollanishi edi, 45 mm 20-K to'pi endi etarli o'q otish quvvatini bermadi. Natijada, ancha kuchli qurolga ega bo'lgan T-34 o'rta tanki Sovet tanklar qurilishida yanada istiqbolli bo'lib chiqdi.
Zavod Leningraddan Omskga evakuatsiya qilingandan so'ng, dvigatellarning etishmasligi va tashkiliy muammolar tufayli, tankning seriyali ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yilmadi, umuman olganda, turli manbalarga ko'ra, 65-75 T-50 tanklari ishlab chiqarilgan.
Ular evakuatsiya qilingan fabrikalarda seriyali ishlab chiqarishni rivojlantira olmadilar, chunki V-3 dizel dvigateli ishlab chiqarilmagan va zavodlar T-34 tanklarini ishlab chiqarishga yo'naltirilgan edi.
1942 yilda ular T-50 ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishga harakat qilishdi, ammo ob'ektiv omillar bunga to'sqinlik qildi. 1942 yil yozida og'ir mag'lubiyatdan so'ng, tanklardagi yo'qotishlarni zudlik bilan to'ldirish kerak edi, barcha kuchlar T-34 va uning dvigatellarini ishlab chiqarishni kengaytirishga sarflandi, bundan tashqari, bir qator korxonalar keng miqyosda ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydilar. oddiy va arzon yengil tank T-70, u o'ziga xos xususiyatlari bilan T-50 dan ancha past edi. Tankning seriyali ishlab chiqarilishi hech qachon uyushtirilmagan, keyinchalik T-34-76 ham uning qurollanishiga mos kelmagan va ancha kuchli qurolga ega bo'lgan tanklar kerak bo'lgan.
SSSRda tanklar yaratish tajribasi ham, ishlab chiqarish bazasi ham bo'lmagan engil tanklarning rivojlanishi xorijiy namunalarni nusxalashdan boshlandi. "Rus Renault", MS-1 va T-19 tanklari Frantsiyaning engil FT17 tankining, T-27 tanketining va T-37A, T-38 va T-40 amfibiya tanklarining ingliz engil amfibiya tankeri Carden nusxasi edi. -Loyd Mk. I va Vickers-Carden-Loyd amfibiya tanki, T-26 va T-46 tanklari Britaniyaning olti tonnalik Vickers engil tankining nusxasi, BT seriyali tanklar qatori Amerikalik Christie M1931 tanki. Bu nusxa ko'chirilgan engil tanklarning hech biri jahon tank konstruktsiyasida yutuq emas edi. Chet el prototiplarining afzalliklari va kamchiliklarini o'rganib, tanklarni ishlab chiqish tajribasiga ega bo'lgan sovet tank quruvchilari 30-yillarda T-50 engil tanki va T-34 o'rta tanki kabi jahon tank konstruktsiyasining durdonalarini yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Agar T-34 butun dunyoda mashhur bo'lgan bo'lsa, T-50 qiyin taqdir va munosib unutilmaslikka duch keldi.
Urushlar oralig'ida SSSRda 21658 ta engil va amfibiya tanklari ishlab chiqarilgan, biroq ularning barchasi eskirgan konstruktsiyalar bo'lib, xususiyatlari bilan porlamagan. Faqat T-50 yengil tanki bu seriyadan jiddiy ajralib turardi, lekin uni ommaviy ishlab chiqarishga chiqarish samara bermadi.
