Oldingi maqolada biz samolyot tashuvchi va kema zarbalari guruhlarini (AUG va KUG) qidirish, shuningdek kosmik razvedka vositalari yordamida ularga raketa qurollarini ko'rsatish muammosini ko'rib chiqdik. Kashfiyot va aloqa sun'iy yo'ldoshlarining orbital turkumlarini ishlab chiqish davlat xavfsizligini ta'minlash uchun strategik ahamiyatga ega, shu bilan birga samolyot tashuvchi va dengiz hujumi guruhlarini (AUG va KUG) aniqlash va kemalarga qarshi raketalarni (ASM) boshqarish. ularni boshqa vositalar yordamida ham samarali amalga oshirish mumkin. Ushbu maqolada biz ushbu muammolarni hal qilish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan istiqbolli stratosfera komplekslarini ko'rib chiqamiz.
Atmosfera yo'ldoshlari - stratosfera uchuvchisiz kema
Maqolada samolyotlarning tiklanishi. Havo kemalari XXI asr qurolli kuchlarining muhim qismi sifatida biz jang maydonida havo kemalarini ishlatishning mumkin bo'lgan sohalarini ko'rib chiqdik. Ulardan foydalanishning eng samarali usullaridan biri - ulkan muxtoriyat va ko'rish maydoniga ega bo'lgan razvedka kema kemalarini yaratish.
Taxminan 20-23 kilometr balandlikda olti oy davomida ishlashga mo'ljallangan "Berkut" uchuvchisiz samolyotining Rossiya loyihasi bunga misol bo'la oladi. Parvozning uzoq davom etishi ekipaj va quyosh panellari bilan ishlaydigan elektr ta'minoti tizimining yo'qligi tufayli ta'minlanishi kerak. "Berkut" samolyotining asosiy vazifalari aloqa rölesi va balandlikdagi razvedkani ta'minlash, shu jumladan quruqlik va dengiz ob'ektlarini aniqlash va aniqlashdir.
Berkut samolyotiga joylashtiriladigan razvedka uskunalarining massasi 1200 kilogrammni tashkil etadi, o'rnatilgan uskunalar quvvat bilan ta'minlangan. Dirijabl geostatsionar sun'iy yo'ldoshga o'xshash berilgan pozitsiyani saqlab turishi mumkin. 20 kilometr balandlikda, radio gorizonti taxminan 600-750 kilometrni tashkil etadi, o'rganilgan sirt maydoni million kvadrat kilometrdan oshadi, bu Germaniya va Frantsiya hududining birlashgan maydoniga tengdir. Faol fazali antennali (AFAR) zamonaviy radiolokatsion stantsiyalar (radarlar) taxminan 500-600 kilometr masofadagi katta sirt nishonlarini aniqlash diapazonini ta'minlay oladi.
Samolyotlar yuqoriga ko'tarilishi mumkin. Deyarli kafolatlangan, ularning ishlashi taxminan 30 kilometr balandlikda ta'minlanishi mumkin va meteorologik havo sharlarining ko'tarilish balandligi 50 kilometrgacha.
2005 yilda AQSh Qurolli Kuchlari kosmosning pastki chegarasida amalda ishlashi kerak bo'lgan juda yuqori darajadagi harbiy havo sharlari va havo kemalarini qurish dasturi ochilganini e'lon qildi. O'sha yili DARPA Kengaytirilgan mudofaa tadqiqotlari agentligi taxminan 80 km balandlikda ishlay oladigan razvedka balonining ko'rinishini shakllantirish bo'yicha dastlabki ishlarni olib bordi.
Yuqori balandlikdagi uchuvchisiz havo kemalariga qanday vazifalar yuklanishi mumkin?
Birinchidan, bu Rossiyaning davlat chegaralarini, shu jumladan dengizni nazorat qilish. Uzoq masofali radarlarni aniqlash (AWACS) uchun yuqori balandlikdagi samolyotlar kam uchadigan qanotli raketalarni aniqlay oladi va ularga qiruvchi samolyotlar va zenit-raketa tizimlari (SAM) uchun nishonni belgilashi mumkin, bu esa ufqda turgan statsionar radarlar uchun imkonsizdir. (ZGRLS). Suv uchastkalarini boshqarishda qo'llanilganidek, uchuvchisiz samolyotlar suv osti kemalari, dengiz aviatsiyasi, bitta sirtli kemalar, AUG va KUG periskoplarini aniqlay oladi.
Boshqa variant - AWACS uchuvchisiz samolyotlarini "neytral suvlarda" - jahon okeanining muhim nuqtalarida va / yoki dushman harbiy -dengiz bazalari ko'rish zonasida joylashtirish bo'lishi mumkin. Bunday samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish ixtisoslashtirilgan kemalar yoki do'stona / neytral davlatlar hududida amalga oshirilishi mumkin.
Samolyot tashuvchisi dengizdan chiqib ketgandan so'ng, potentsial uchuvchisiz samolyotlar AUGga hamroh bo'lishi mumkin. Ayrim dirijabllarga maxsus nazorat hududlari tayinlanishi mumkin, ular "AUG / KUG" ni kuzatib borishi va ma'lum nuqtalarda ularni keyingi mintaqaning havo kemalariga o'tkazishi kerak.
Albatta, katta hajmli kema kemalari dushman samolyotlari uchun juda himoyasiz nishondir, lekin bir nechta nuanslar bor: birinchidan, davlat chegarasi ichida va undan qisqa masofada joylashganida, uchuvchisiz samolyotlarning xavfsizligini Havo aviatsiyasi ta'minlay oladi. Quvvat (havo kuchlari), biz esa davlat chegarasidan taxminan 600-800 kilometr masofada sirt nazoratini ta'minlaymiz.
Ikkinchidan, taxminan 500-600 kilometr masofadan kuzatuvni amalga oshirish qobiliyati dushman tashuvchisiga asoslangan aviatsiya ishini sezilarli darajada murakkablashtiradi, chunki havo kemasi bilan samolyot halokat zonasida jangchilarning uzluksiz vazifasini tashkil etish. havo raketalari talab qilinadi, bu o'z navbatida samolyot dvigatellari resurslarining tez eskirishiga va parvoz vaqtining qo'shimcha xarajatlariga olib keladi yoki qiruvchilar to'g'ridan -to'g'ri tahdid qilingan davrga yuborilishi kerak bo'ladi, bu holda samolyot kemani tark etishi mumkin. zararlangan hudud, hatto uning past tezligini hisobga olgan holda.
Uchinchidan, haqiqiy mojaro yuzaga kelganda, AUG razvedka samolyotining ko'rinadigan zonasida va SSGNlardan uchiriladigan kema qarshi raketalar oralig'ida bo'lganida, samolyot tashuvchisining qiruvchilari uchuvchisiz samolyotni yo'q qilishi mumkin. qaytadigan joy yo'q. Va bunday almashishni juda maqbul deb hisoblash mumkin.
Agar uchuvchisiz samolyotlarning ish balandligi 30-40 kilometrgacha oshsa, ularni urish yanada qiyinlashadi va bortdagi razvedka vositalarini ko'rish diapazoni sezilarli darajada oshadi.
Atmosfera yo'ldoshlari - baland balandlikdagi elektr uchuvchisiz uchar qurilmalar
Uzoq parvoz davomiyligi bo'lgan balandlikdagi uchuvchisiz uchish apparatlari stratosfera kemalariga qo'shimcha bo'ladi. Batareyalar va quyosh panellari bilan ishlaydigan elektr dvigatellari bilan ishlaydigan stratosfera samolyotlari havoda bir necha oy yoki hatto yillar davomida qolishi mumkin deb taxmin qilinadi.
Loyihalar soniga qarab, stratosfera uchuvchisiz uchar qurilmalari juda istiqbolli maydon hisoblanadi. Birinchidan, ular aloqa tizimlarini joylashtirish uchun sun'iy yo'ldoshlarga (fuqarolik va harbiy dasturlar uchun), shuningdek kuzatuv va razvedka uchun alternativa sifatida qaraladi.
Eng shuhratparast loyihalardan biri - Boeingning SolarEagle (Vulture II) uchuvchisiz uchish apparati bo'lib, u aloqa va razvedka o'tkazish qobiliyatini ta'minlashi kerak, u besh yil davomida havoda uzluksiz (!) Taxminan yigirma kilometr balandlikda. Loyiha DARPA agentligi tomonidan moliyalashtiriladi.
SolarEagle uchuvchisiz uchish apparatlarining qanotlari 120 metr, maksimal tezligi soatiga 80 kilometrgacha. SolarEagle samolyotining quyosh panellari 5 kilovatt elektr energiyasini ishlab chiqarishi kerak, ular yonilg'i kameralarida tungi parvozlar uchun saqlanadi.
Titan Aerospace kompaniyasidan Google tomonidan 2014 yilda sotib olingan yana bir yuqori balandlikdagi elektr UHA Solara 60 20 kilometrdan yuqori balandlikda uzoq parvozlar uchun mo'ljallangan. Solara 60 PUA dizayni katta diametrli pervaneli bitta elektromotor, lityum-polimer batareyalar va quyosh panellarini o'z ichiga oladi. Google er yuzining real vaqtda tasvirini olish va Internetni joylashtirish uchun 11000 Solara 60 samolyotlarini sotib olishni rejalashtirgan. Loyiha 2016 yilda to'xtatilgan.
2001 yilda NASA Helios yuqori balandlikdagi elektr uchuvchisiz samolyotini sinovdan o'tkazdi. Parvoz balandligi 29,5 kilometr, parvoz vaqti 40 minut.
Rossiyada bu borada ancha oddiy muvaffaqiyatlar bor. Lavochkin nomidagi nohukumat tashkiloti LA-252 stratosfera samolyotining parvoz balandligi 15-22 kilometr va yuk ko'tarish quvvati 25 kilogramm bo'lgan loyihasini ishlab chiqmoqda. Ikkita elektr dvigatel kunduzi quyosh batareyalari va kechasi batareyalar bilan ishlaydi.
Tiber kompaniyasi Ilg'or tadqiqotlar jamg'armasi (FPI) bilan birgalikda taxminan 20 kilometr balandlikda ishlashga qodir bo'lgan "Sova" stratosfera uchuvchisiz samolyotini ishlab chiqarmoqda.
2016 yilda SOVA PUA prototipi 9 kilometr balandlikda 50 soat uchdi. Afsuski, qanotlari 28 metr bo'lgan ikkinchi prototip 2018 yilda sinov paytida qulab tushdi. Ikkinchi prototip 30 kun to'xtovsiz parvozda bo'lib, 20 kilometr balandlikka ko'tarilishi kerak edi.
Stratosfera elektr uchuvchisiz uchish qurilmalarining deyarli barcha mavjud loyihalarining kamchiliklari yukning kichik qiymatiga bog'liq bo'lishi mumkin - eng yaxshisi, bu bir necha yuz kilogramm. Biroq, hatto hozirgi yuk ko'tarish qobiliyati ham optik razvedka uskunalarini va / yoki elektron razvedka uskunalarini (RTR) yuqori balandlikdagi elektr uchuvchisiz uchish qurilmalariga joylashtirish imkonini beradi.
Boshqa tomondan, bu turdagi samolyotlar faqat rivojlanishining boshida. Batareyalar va elektr dvigatellari sohasidagi yutuqlar bizga yo'lovchi tashish aviatsiyasi haqida gapirish imkonini beradi va yashil energiyaning tarqalishi quyosh batareyalari samaradorligini oshirish bo'yicha katta hajmdagi ishlarga yordam beradi. Vodorod yonilg'i xujayralari bo'lgan samolyotlar ajoyib natijalarni ko'rsatmoqda.
Samolyot korpusining kuchini oshirishga imkon beradigan kompozitsion materiallarni ishlab chiqishdagi yutuqlarni unutmaslik kerak, bu og'irlikni kamaytiradi va radar imzosini kamaytiradi, shuningdek, 3D bosma texnologiyasi bilan murakkab va engil monolitik qismlarni ishlab chiqarishga imkon beradi. ichki tuzilish, uni an'anaviy usullar bilan ishlab chiqarish mumkin emas.
Birgalikda, bu yuqori balandlikdagi elektr uchuvchisiz uchish apparatlarining paydo bo'lishiga ishonishga imkon beradi - aslida yuk ko'tarish qobiliyati oshgan va amalda cheksiz uchish diapazoni bo'lgan atmosfera yo'ldoshlari.
Sun'iy Yer yo'ldoshlarini (AES) ishlab chiqarish hajmi va murakkabligi, shuningdek ularni uchirish narxining kamayishi, ularning orbitadagi soni tez o'sib borishiga olib keladi, stratosfera uchuvchisiz uchish apparatlarining takomillashishiga olib kelishi mumkin. Stratosferada ham xuddi shunday ta'sir, qachonki osmonda ma'lum bir vaqtda aloqa o'rnatadigan, meteorologik kuzatuvlar, navigatsiya, razvedka va boshqa ko'plab tijorat va harbiy vazifalarni hal qiladigan o'n minglab baland tog'li elektr uchar qurilmalari bo'ladi.
AUG / KUGni kuzatish nuqtai nazaridan bu biz uchun nimani anglatadi? Ko'p sonli uchuvchisiz samolyotlar, turli mamlakatlarning fuqarolik va harbiy uchuvchisiz samolyotlari orasida va turli maqsadlar uchun razvedka samolyotlarini topish oson bo'lmaydi.
Boshqariladigan kashfiyot samolyotlari, boshqa turdagi uchuvchisiz uchish qurilmalari va stratosfera kemalariga qaraganda, baland balandlikdagi elektr uchuvchisiz uchar qurilmalari sezilarli darajada kam ko'rinishi kerak. Ularning termal imzosi deyarli yo'q va radar imzosi ahamiyatsiz va tegishli echimlar yordamida kamaytirilishi mumkin.
xulosalar
Stratosfera samolyotlari va balandlikdagi elektr uchuvchisiz uchish apparatlari razvedka sun'iy yo'ldoshlarining imkoniyatlarini to'ldiruvchi va AUG va KUGni aniqlash masalasida "qora dog'lar" ni neytrallashga qodir bo'lgan razvedka va nishonlarni belgilash tizimlarining "ikkinchi eshonini" tashkil qilishi mumkin.
Orbital razvedka vositalari singari, stratosfera samolyotlari va balandlikdagi elektr uchuvchisiz uchar qurilmalari ham nafaqat dengiz floti, balki qurolli kuchlarning boshqa bo'linmalari uchun ham juda samarali bo'ladi.
Shuni yodda tutish kerakki, stratosfera samolyotlari va balandlikdagi elektr uchuvchisiz uchish qurilmalarining ishlashini ta'minlashning muhim sharti global sun'iy yo'ldosh aloqa tizimlarining mavjudligi - faqat bu holda ular Rossiya davlat chegaralaridan uzoqda ishlashlari mumkin bo'ladi..
