F-111-bu dunyodagi birinchi ommaviy ishlab chiqariladigan, o'zgaruvchan supuruvchi qanotli, turbojet dvigatellari, erni avtomatik kuzatib borish tizimi bilan jihozlangan. Ushbu samolyotning tarixi 27.03.1958 yilga to'g'ri keladi, o'shanda AQSh Harbiy havo kuchlari vertikal / qisqa parvoz / qo'nish qiruvchisiga talablar qo'ygan, ularning maksimal tezligi tovush tezligidan ikki baravar ko'p edi. Bir yil o'tgach, Harbiy havo kuchlari vazifaning haqiqiy emasligini anglab, ba'zi talablarni o'zgartirdi. Xususan, biz allaqachon qisqartirilgan uchish / qo'nish haqida gaplashdik. Biroq, talablar yangi talabni o'z ichiga oldi: past balandlikdagi parvozni olish. Samolyot oddiy va yadroviy qurol yordamida erdagi nishonlarni yo'q qilishga mo'ljallangan edi. U "qiruvchi" deb nomlangan, aslida bu qiruvchi-bombardimonchi bo'lsa-da, yangi samolyotning asosiy maqsadi jang maydonini ajratish, shuningdek, bu rolda Republic F-105 samolyotlarini almashtirish edi.
Mashinaga qo'yiladigan qarama -qarshi talablar faqat o'zgaruvchan supuruvchi qanot yordamida ta'minlanishi mumkin edi. To'liq joylashtirilgan bunday qanot uchish / qo'nish tezligini pasaytiradi va uchish / yugurish uzunligini qisqartiradi. Maksimal burchak ostida, bu sizga erga yuqori tezlikda otish yoki yuqori balandlikda maksimal tezlikni ishlab chiqish imkonini beradi. O'rta pozitsiyalarda o'zgaruvchan supurish qanoti tez tezlashuvni, zonada uzoq turishni va uzoq parvoz masofasini ta'minlaydi. Shunday qilib, samolyot ko'p rejali bilan ta'minlangan.
Asosiy F-111ni yaratishda Amerikaning etakchi firma va tadqiqot markazlari ishtirok etishdi. Bu ishlarning bosh kompaniyasi General Dynamics, sho''ba korxonasi Grumman edi. Ushbu kompaniyalar samolyotni yaratdilar va uning qurilishini tashkil qildilar, shuningdek, ko'rish radarlari, avtomat qurollar va parvozlarni boshqarish tizimlari va boshqa tizimlarni ishlab chiqaradigan boshqa o'nta firmani boshqardilar.
Edvards AFBda NASA Parvozlar Tadqiqot Markazi samolyot qanotini o'rganib chiqdi va uni loyihalash va qurish bo'yicha tavsiyalar berdi. Shundan so'ng, Wright-Petterson AFBdagi boshqa tadqiqot markazida qanot mustahkamligi sinovdan o'tkazildi.
Natijada, F-111A samolyotining prototipini ishlab chiqarishga 25 million odam-soat sarflandi, shundan 21 ming quvur-soat shamol tunnellarida sinov o'tkazishga sarflandi va bu ishlarga 1,2 milliard dollar sarmoya kiritdi. Ruxsat etilgan qanot geometriyasi bilan 21.12.1964 y. O'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega samolyotlarning parvozlari kelasi yilning yanvar oyida boshlangan.
F-111A ishlab chiqarish 1967 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlariga kirdi. Bu jangovar samolyotlarni qurish dasturi Ikkinchi jahon urushidan keyingi eng yirik dastur edi.
F-111A-ning asosiy afzalligi-72,5 daraja (maksimal burchak) siljish bilan balandlikda 2655 km / soat tezlikda va er yuzida 1470 km / soat tezlikka erishish qobiliyati. Uchish / qo'nish va masofada parvoz (maksimal yoqilg'i zahirasi bilan 6400 km) 16 graduslik burchak ostida - uchish / qo'nish paytida amalga oshirildi; 26 daraja - subsonik kruiz rejimida uchganda (M = 0,85, balandligi 9-10 ming m). Ikki kishilik F-111A samolyotining uchish og'irligi 32 tonnani, qayta yuklashda esa 41,5 tonnani tashkil etdi.
F-111A sxemasi asosan NASA tomonidan taklif qilingan sxemaga mos keldi-o'zgaruvchan suzuvchi qanotli yuqori qanotli samolyot. Orqa korpusda ikkita turbojetli bypass dvigateli mavjud. Yarim monokokli samolyotning korpusi. Asosiy strukturaviy element-bu T-nur. Uchuvchi kabinada uchuvchi o'rindiqlar bir -birining yonida joylashgan.
Korpusning asosiy konstruktiv materiali 2024-T851 alyuminiy qotishmasidir. Eng yuklangan agregatlarni ishlab chiqarishda po'lat va titanium qotishmalaridan foydalanilgan. Qayiq va qanotli qutilar - alyuminiy panellar, qolgan terilari - 22 mm alyuminiy chuqurchali sendvich panellar.
Qanoti to'rtta shpal. Qanot profil - NACA -63. Qanot terisi ishlayapti, frezalangan. Yuqori ko'tarish moslamalari ikki burchakli Fowler qopqog'i va lamellaridan iborat, agar supurish burchagi 26 gradusdan oshmasa, qanotlari buriladi. Chiziqlarning burilishi faqat qopqoqlar 15 daraja burchak ostida cho'zilganidan keyin amalga oshiriladi. Qanot burilishlari sobit qismning oxirgi akkordining taxminan 25 foizida joylashgan. Menteşe qanotga mos keladi, u erda menteşaning joylashgan joyida engil bo'rtma bor.
Modetlarning qanot burilish burchagi 16.. 72,5 daraja oralig'ida o'zgaradi. Qanot har qanday oraliq holatda o'rnatilishi mumkin, ammo quyidagi pozitsiyalar "muntazam" deb hisoblanadi: uchish - 16 °, subsonik tezlikda kruiz - 26 °, tovushdan yuqori tezlikda kruiz - 50 °, maksimal tezlikda parvoz - 72,5 °. Tozalashni o'zgartirish mexanizmi - uzunligi 3, 3 metr bo'lgan monolit po'latdan yasalgan nurli, uchlari torayib, bu erda harakatlanuvchi pristavkalarning menteşe o'qlari joylashgan. Mexanizm assimetrik o'zgarishlarni istisno qiladi.
Kokpit (12 nusxadan boshlanadi) - bu samolyotdan chiziqli zaryad yordamida ajratilgan bitta qochadigan kapsuladir. O'rindiqlarning joylashuvi uchta o'q bo'ylab sozlanishi. Kokpit nafaqat past balandlikda, balki suv ostidan 15 m chuqurlikdan ham chiqarilishi mumkin, kokpitning kengligi 1520 mm, asosiy radar va navigatsiya ko'rsatkichlari asboblar panelida o'ng tomonda joylashgan, uchish va navigatsiya asboblari chap tomonda. Kokpit kanopi ikki bargli. Har bir ekipaj a'zosi uchun katlanadigan alohida qopqoqlar mavjud. Kokpit kabinasi ekran bilan jihozlangan, u yadroviy portlash sodir bo'lganda avtomatik ravishda ochiladi, uchuvchilarni portlashning issiqlik va yorug'lik ta'siridan himoya qiladi.
Uch g'ildirakli velosipedli burilish moslamasi asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagidan ishlash uchun mo'ljallangan. Ikki g'ildirakli burilish moslamasi oldinga siljiydi, bitta g'ildirakli asosiy shassi dvigatel havo qabul qilgichlari orasidagi bo'lakka kiradi.
Pratt-Uitni F-111A Aardvark qiruvchi-bombardimonchi samolyotining ish ma'lumotlari uchun TF-30 bypass turbojet dvigatelini maxsus ishlab chiqdi. Ushbu dvigatelning variantini frantsuz Snekma kompaniyasi ham ishlab chiqqan. Samolyot ikkita TF-30P-1 dvigateli bilan jihozlangan. Har bir dvigatelning yonish quvvati 8165 kg, yondirgich bilan - 13600 kg. Dvigatellarning bypass nisbati 1, 3. TF-30P-1 dvigatellari prototiplarga va birinchi 30 ta ishlab chiqarilgan F-111A Aardvark samolyotlariga o'rnatildi. Burunlar ejektor turiga kiradi. Dvigatelni tashqi manbadan ishga tushirish uchun siqilgan havo etkazib berildi. Ikkinchi dvigatelni ishga tushirish uchun ishlaydigan dvigatelning kompressoridan siqilgan havo olindi.
Yoqilg'i kiler bo'linmasida joylashgan idishda, qanotli konsol tanklarida va bir juft korpusli tanklarda saqlanadi. Ichki tanklarning hajmi 19050 litrni tashkil etdi. Qanot ostida, ustunlarda, har biri 2270 yoki 1700 litr bo'lgan 6 ta qo'shimcha yonilg'i bakini to'xtatib qo'yish mumkin. Kokpit orqasida, korpusning yuqori qismida havoga yonilg'i quyish uchun yonilg'i qabul qilgichi bor.
F-111A elektron samolyotlarining integratsiyasi Autonetics tomonidan amalga oshirildi. Avionika to'plami Mk.l nomini oldi. Tizimning o'ziga xos xususiyati ikkita radar-AN / APQ-110 ikki kanalli radar stansiyasi va Texas Instrument va AN / APQ-1 13 General Electric radar stansiyasining mavjudligi edi. AN / APQ-1 13 havo nishonlarini aniqlash va kuzatish uchun xizmat qiladi va "navigatsiya" relefini xaritalash rejimiga ega. Radar antennalari old shkafda radio shaffof panjara ostida joylashgan.
Qanot ostidagi qurollarni joylashtirish uchun har biri 2250 kilogrammgacha bo'lgan yuk uchun mo'ljallangan oltita ustun bor. Ikkita ekstremal qattiq, ularni faqat to'liq o'rnatilgan qanot bilan ishlatish mumkin; bu ustunlar yuqori tezlikda uchishdan oldin tashlanishi kerak edi. Qanotning supurishi o'zgarganda, to'rtta ichki ustun aylanadi.
Ustunlar 340 kilogrammli M117A1 bomba tashishi mumkin yoki GBU-58 klasterli bomba yoki 900 kilogrammlik Mk82 bomba va 1350 kilogrammlik Mk.83 bomba majburan chiqarilishi mumkin. Rivojlangan yarim faol qidiruv moslamasi bilan jihozlangan "Peyvway" boshqariladigan bomba yoki turli maqsadlarni (kuchli raketalar, aerodromlar, ko'priklar, radarlar, samolyot angarlari va kemalarini ishga tushirish) rejalashtirish uchun Rockwell GBU-15 rejalashtirilgan to'xtatilishi mumkin. shuningdek, jang maydonini izolyatsiya qilish. O'zini himoya qilish uchun samolyot AIM-9 Sidewinder boshqariladigan raketalari bilan jihozlanishi mumkin.
Asosiy qo'nish moslamasi va burilish moslamalari o'rtasida 5 metr uzunlikdagi qurollanish bo'linmasi joylashgan. Bu maxsus jangovar yukni o'z ichiga oladi (dipolli reflektorlar va B43, B57 yoki B61 yadroviy bombalari). Bundan tashqari, bu bo'limga razvedka uskunalarini joylashtirish mumkin. F-111 rusumli olti o'qli 29 mmli M61 "Vulkan" to'pi bilan jihozlangan, otish tezligi daqiqasiga 6000 o'q.
Birinchi seriyali F-111A birinchi marta 1967 yil 12 fevralda uchdi. Hammasi bo'lib 1964 yildan 1976 yilgacha 562 ta turli modifikatsiyali samolyotlar ishlab chiqarilgan. F-111A Aardvark Amerika va Avstraliya havo kuchlari tomonidan qabul qilingan. Bundan tashqari, Angliya ushbu ko'p qirrali qiruvchi-bombardimonchilar partiyasini sotib olmoqchi edi, ammo keyinchalik qirollik havo kuchlari bu rejalardan voz kechdi.
F-111A samolyoti ketma-ket ishlab chiqarish boshlanganidan atigi besh oy o'tgach, Vetnamdagi harbiy harakatlarda qatnashdi. Shunday qilib, masalan, jangovar Lancer operatsiyasida, jangchi u uchun ishlab chiqilgan taktikada ko'zda tutilganidek, butunlay avtonom ishlaydi. Hatto Tailandga parvoz ham yonilg'i quyishsiz, faqat inertial bortli navigatsiya tizimi yordamida amalga oshirilgan bo'lsa -da, oraliq qo'nish bilan - o'sha paytda taktik samolyot uchun bu katta yutuq edi.
Jangovar topshiriqlar paytida radio jim rejimi saqlanib qoldi va shuning uchun birinchi ikkita samolyotning o'limining aniq sabablari noma'lum bo'lib qoldi.
Vetnam urushining so'nggi oylarida - 1972 yil sentyabrdan 1973 yil fevralgacha - F -111A samolyotlari ikkinchi marta Tahli bazasida joylashtirildi. 4 mingdan ortiq parvoz amalga oshirildi. Ularda ishtirok etayotgan 52 samolyotdan oltitasi yo'qolgan. F-111A qiruvchi-bombardimonchi samolyoti sohada yuqori ishonchliligini namoyish etdi: parvozlarni bekor qilish darajasi atigi 0,85%ni tashkil etdi, har bir ekipaj 45 dan 53 gacha parvozni amalga oshirdi. Samolyotning asosiy farqi - bu erni kuzatish va yuqori aniqlik bilan maqsadga erishish qobiliyati edi, bu birinchi yondashuvdan "ko'r -ko'rona" an'anaviy tuzatilmagan o'q -dorilarni to'g'ridan -to'g'ri nishonga "qo'yish" imkonini berdi. Odatda, F-111A 227 va 340 kalibrli, ba'zida 907 kilogrammli 12 dan 16 gacha bomba yoki klasterli bomba tashardi. Barcha turlarning 98 foizdan ko'prog'i past balandlikda, relefga rioya qilish rejimida bo'lib o'tdi. Amerikalik uchuvchilar bunday parvozni "chang'ida uchish" deb atashdi.
O'zgartirishlar:
F-111A-ikki kishilik taktik qiruvchi-bombardimonchi. U 8391 kg og'irlikdagi ikkita Pratt-Whitney TF30-P-3 dvigatellari bilan jihozlangan. 158 ta mashina qurildi, ulardan 18 tasi eksperimental va ishlab chiqarishdan oldingi. Birinchi ishlab chiqarish nusxasining birinchi parvozi 1967 yil iyun oyida bo'lib o'tdi.
EF-111A-bu elektron urush uchun taktik modifikatsiya. Grumman tomonidan ishlab chiqarilgan.
FB-111A-AQSh havo kuchlarining strategik havo qo'mondonligi uchun mo'ljallangan ikki o'rinli bombardimonchi. Mashinaning qanotlari 2, 13 m ga oshdi, mustahkamlangan shassi, yonilg'i sig'imi oshdi. U TF-30-P-7 dvigatellari bilan jihozlangan (tortish quvvati 9185 kg). Qo'shma Shtatlarda, 1965 yil oxirida, strategik bombardimonchi B-52C, D va F va B-58A o'rniga 263 FB-111A qurishga qaror qilindi. Yoqilg'i baklarining sig'imi 21 243 litrni tashkil qiladi (bomba bo'linmasidagi tanklar bilan). Ishlatilgan navigatsiya va bombardimon qilish tizimi Mk.2B. 76 ta mashina ishlab chiqarilgan.
RF-111A-olinadigan sensorli element bilan jihozlangan razvedka modifikatsiyasi. Sinovlardan o'tdi, lekin ishlab chiqarishga kirmadi.
F-111A parvoz ko'rsatkichlari:
Qanotlarning minimal uzunligi 9, 74 m;
Maksimal qanotlari 19, 20 m;
Qanot maydoni - 48, 77/61, 07 m2;
Samolyot uzunligi - 22, 40 m;
Samolyot balandligi - 5,22 m;
Bo'sh samolyot og'irligi - 20,943 kg;
Oddiy uchish vazni - 37566 kg;
Maksimal uchish vazni - 44838 kg;
Ichki yonilg'i baklaridagi yoqilg'i hajmi - 19090 l;
Tashqi yonilg'i baklarida yoqilg'i hajmi - 9085 l;
Dvigatel turi-2 Pratt Whitney TF30-P-3;
Maksimal bosim - 2x5443 kgf;
Yoqilg'i quyish quvvati - 2x8391 kgf;
Erdagi maksimal tezlik - 1471 km / soat;
Balandlikdagi maksimal tezlik - 2338 km / soat;
Parom masofasi - 5094 km;
Harakat radiusi - 2140 km;
Maksimal ko'tarilish tezligi - 7788 m / min;
Xizmat ko'rsatish shipi - 17 700 m;
Ekipaj - 2 kishi.
Qurollanish:
-bitta olti o'qli 20 mmli M61A1 Vulkan to'pi, 2028 ta o'q-dorilar;
- 6 ta osma tugunlarga jangovar yuk - 13608 kg;
- 227, 340, 454 va 907 kg og'irlikdagi bomba, lazer yo'riqnomali Paveway bomba, optik yo'riqnomali GBU-15 bomba;
-havo-er sinfidagi AGM-65 Maverining 12 tagacha boshqariladigan raketasi;
-6 ta havo-havo AIM-9L Sidewinder boshqariladigan raketalari;
- 24 ta Mk.82 bomba, oldingi bombardimonchi rolida.
Materiallar asosida tayyorlanadi:
