Su -47 "Berkut" - eksperimental ko'p maqsadli qiruvchi

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Samolyot tavsifi

1997 yil sentyabr oyining oxirida Rossiya aviatsiyasi tarixida tarixiy voqea sodir bo'ldi - beshinchi avlod mahalliy qiruvchi samolyotining prototipiga aylanishi mumkin bo'lgan yangi tajribali Sam -47 "Berkut" samolyotining parvozi sodir bo'ldi. Oq burunli yirtqich qora qush, Jukovskiy aerodromining uchish -qo'nish yo'lagining betonidan ajralib, tezda Moskva yaqinidagi kulrang osmonda g'oyib bo'ldi va o'z turbinalari momaqaldiroq bilan rus tarjimai holida yangi bosqich boshlanganini e'lon qildi. qiruvchi samolyotlar.

Beshinchi avlod qiruvchi samolyotining paydo bo'lishi bo'yicha tadqiqotlar AQShda bo'lgani kabi, AQShda ham, 1970-yillarning o'rtalarida, to'rtinchi avlod samolyotlari-SU-27 va MiG-29 faqat "birinchi qadamlarini" qo'ygan paytda boshlangan. ". Yangi samolyotlar avvalgilariga qaraganda ancha yuqori jangovar salohiyatga ega bo'lishi kerak edi. Ishga etakchi sanoat tadqiqot markazlari va dizayn byurolari jalb qilingan. Xaridor bilan birgalikda yangi qiruvchi kontseptsiyasining asosiy qoidalari asta -sekin shakllantirildi - ko'p funktsiyali, ya'ni. havo, er usti, er usti va suv osti nishonlarini mag'lub etishning yuqori samaradorligi, dumaloq axborot tizimining mavjudligi, supersonik tezlikda kruiz parvoz rejimlarini ishlab chiqish. Shuningdek, samolyotning radar va infraqizil diapazonda ko'rinishini keskin pasayishiga erishish, bort datchiklarining ma'lumot olishning passiv usullariga, shuningdek, maxfiylikni oshirish rejimiga o'tish bilan birga ko'zda tutilgan. U barcha mavjud axborot vositalarini birlashtirishi va bortda ekspert tizimlarini yaratishi kerak edi.

Beshinchi avlod samolyotlari yaqin havo janglarida nishonlarni har tomonlama bombardimon qilish, shuningdek uzoq masofali janglarda ko'p kanalli raketalarni o'qqa tutish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak edi. Bort ma'lumotlari va tiqilib qolish tizimlarini boshqarishni avtomatlashtirish uchun mo'ljallangan; bir kishilik samolyot kabinasida ma'lumotni aralashtirish qobiliyatiga ega bo'lgan taktik vaziyat indikatori o'rnatilishi tufayli jangovar avtonomiya kuchaytirildi (ya'ni, bir vaqtning o'zida turli datchiklardan olingan "rasmlar" miqyosida chiqish va bir-birining ustiga chiqish), shuningdek tashqi manbalar bilan telekod ma'lumot almashish tizimlaridan foydalanish. Beshinchi avlod qiruvchi samolyotlarining aerodinamikasi va bortli tizimlari boshqaruv organlarining harakatlarini qat'iy muvofiqlashtirish va muvofiqlashtirishni talab qilmasdan, samolyotning burchak yo'nalishini va traektoriyasini hech qanday sezilarli kechikishlarsiz o'zgartirish imkoniyatini berishi kerak edi. Samolyot keng parvoz sharoitida uchuvchi qo'pol xatolarini "kechirishi" kerak edi.

Istiqbolli samolyotni "uchuvchiga yordam berish uchun" ekspert rejimiga ega bo'lgan taktik muammolarni hal qilish darajasidagi avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi bilan jihozlash rejalashtirilgan edi.

Beshinchi avlod rus jangchilariga qo'yiladigan eng muhim talablardan biri bu "super manevrlik" edi - 900 va undan yuqori hujum burchaklarida barqarorlik va boshqariluvchanlikni saqlash qobiliyati. Ta'kidlash joizki, "super manevrlik" dastlab ATF dasturi doirasida Rossiya samolyotlari bilan deyarli bir vaqtda yaratilgan amerikalik beshinchi avlod qiruvchisiga qo'yiladigan talablardan kelib chiqqan. Biroq, kelajakda, bitta ko'rinadigan samolyotda past ko'rish tezligi va "super manevrlik" ni birlashtirishning qiyin vazifasi bo'lgan amerikaliklar, ikkinchisini qurbon qilishga majbur bo'ldilar (Amerika ATF / F-22 qiruvchi samolyotining manevr qobiliyati) Balki faqat modernizatsiya qilingan Su-27 samolyotining harakatlanish vektorini boshqarish tizimi bilan ta'minlangan darajaga yaqinlashar). AQSh Harbiy-havo kuchlarining super manevrlikdan voz kechishiga, xususan, aviatsiya qurollarini tez takomillashtirish sabab bo'ldi: yuqori manevrli ko'p qirrali raketalar, dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimlari va yangi bosh kallaklar paydo bo'lishi. dushmanning orqa yarim shariga majburiy kirish. Havo jangi endi "agar biror narsa noto'g'ri qilingan bo'lsa", oxirgi chora sifatida manevra bosqichiga o'tish bilan, o'rta masofalarda o'tkaziladi deb taxmin qilingan edi.

Biroq, harbiy aviatsiya tarixida ular bir necha bor yaqin manevrli havo jangidan voz kechishgan, ammo keyinchalik nazariy hisoblar hayot tomonidan rad etilgan - barcha qurolli to'qnashuvlarda (ehtimol, "sahro bo'roni" soxtasidan tashqari) jangchilar. uzoq masofalarda, qoida tariqasida, ular uni qisqa masofalarga o'tkazdilar va ko'pincha raketa uchirish bilan emas, balki aniq to'pning portlashi bilan tugadi. Vaziyat bashorat qilinmoqda, elektron jangovar tizimlarning takomillashishi, shuningdek, radar va termal imzolarning pasayishi uzoq va o'rta masofali raketalarning nisbiy samaradorligini pasayishiga olib keladi. Bundan tashqari, har ikki tomonning imkoniyatlari bir xil bo'lgan qurollardan foydalangan holda, uzoq masofali raketa jangini o'tkazishda ham, o'z jangchisini nishonga tez yo'naltira oladigan dushman ustunlikka ega bo'ladi, bu esa, uning raketalarining dinamik imkoniyatlaridan to'liq foydalaning. Bunday sharoitda subsonik va tovushdan past tezlikdagi beqaror burilishning mumkin bo'lgan eng yuqori burchak tezligiga erishish alohida ahamiyatga ega. Shuning uchun, Rossiyaning beshinchi avlod qiruvchi samolyoti uchun super manevr talabi, muammoning murakkabligiga qaramay, o'zgarishsiz qoldi.

Kerakli manevr xususiyatlarini ta'minlaydigan echimlardan biri sifatida oldinga siljigan qanotdan (KOS) foydalanish masalasi ko'rib chiqildi. To'g'ridan -to'g'ri suzuvchi qanotdan ma'lum tartib afzalliklarini ta'minlaydigan bunday qanot 1940 -yillarda harbiy aviatsiyada ishlatilgan.

Qanoti oldinga siljigan birinchi reaktiv samolyot Germaniyaning Junkers Ju-287 bombardimonchi samolyoti edi. Birinchi parvozini 1944 yil fevralda amalga oshirgan mashina maksimal tezligi 815 km / soatga mo'ljallangan edi. Kelajakda bu turdagi ikkita tajribali bombardimonchi sovrin sifatida SSSRga yo'l oldi.

Urushdan keyingi birinchi yillarda mamlakatimiz yuqori tezlikda harakatlanadigan samolyotlarga nisbatan KOS bo'yicha o'z tadqiqotini o'tkazdi. 1945 yilda, LII ko'rsatmalariga binoan, dizayner P. P. Tsybin istiqbolli jangchilarning aerodinamikasini sinash uchun mo'ljallangan eksperimental planerlar dizaynini boshladi. Planer balandlikka ko'tarilib, samolyot tomonidan tortildi va sho'ng'idi, transonik tezlikka, shu jumladan chang kuchaytirgichga ham. 1947 yilda sinovlarga kirgan LL-Z planerlaridan biri oldinga siljigan qanotga ega edi va soatiga 1150 km tezlikka erishdi (M = 0,95).

Biroq, o'sha paytda bunday qanotning afzalliklarini amalga oshirish mumkin emas edi, tk. Ma'lum bo'lishicha, KOS aerodinamik farqlarga, tezlik va hujum burchaklarining ma'lum qiymatlariga erishilganda statik barqarorlikni yo'qotishga juda sezgir bo'lib chiqdi. O'sha paytdagi qurilish materiallari va texnologiyalari etarlicha qat'iylik bilan oldinga siljigan qanot yaratishga imkon bermadi. Jangovar samolyotlarning yaratuvchilari teskari siljishga faqat 1970-yillarning o'rtalarida, SSSR va AQSh beshinchi avlod qiruvchi samolyotining tashqi ko'rinishini o'rganish ustida ishlay boshlaganlarida qaytishdi. KOS -dan foydalanish parvozning past tezligida boshqarish qobiliyatini yaxshilash va parvoz rejimlarining barcha sohalarida aerodinamik samaradorlikni oshirish imkonini berdi. Oldinga siljigan qanot tuzilishi qanot va korpusning yaxshi artikulyatsiyasini ta'minladi, shuningdek qanot va PGOda bosim taqsimotini optimallashtirdi. Amerikalik mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, F-16 samolyotida oldinga siljigan qanotdan foydalanish burilish tezligi 14%ga, harakat radiusi 34%ga oshishiga olib kelishi kerak edi. -tushish va qo'nish masofasi 35%ga qisqardi. Samolyot konstruktsiyasidagi yutuqlar tolalarning oqilona joylashuvi bilan kompozitsion materiallardan foydalanish orqali divergensiya muammosini hal qilishga imkon berdi, bu esa qanotning berilgan yo'nalishlarda qattiqligini oshiradi.

Biroq, CBSni yaratish bir qator murakkab vazifalarni qo'ydi, ularni faqat keng ko'lamli tadqiqotlar natijasida hal qilish mumkin edi. Shu maqsadda AQShda BBC buyurtmasi bilan Gruman X-29A samolyoti qurildi. Duck aerodinamik konstruktsiyasiga ega bo'lgan mashina 35╟ burchakka ega KOS bilan jihozlangan edi, X-29A faqat eksperimental mashina edi va, albatta, haqiqiy jangovar samolyotning prototipi bo'lib xizmat qila olmasdi. Xarajatlarni pasaytirish uchun ketma -ket qiruvchi samolyotlarning agregatlari va yig'ilishlari uning dizaynida keng qo'llanilgan (fyuzelyajning burni va oldingi qo'nish moslamasi - F -5A dan, asosiy qo'nish moslamasi - F -16 dan va boshqalar).). Eksperimental samolyotning birinchi parvozi 1984 yil 14 dekabrda amalga oshirilgan. 1991 yilgacha ikkita samolyot jami 616 ta reysni amalga oshirgan. Biroq, X-29A dasturi o'z tashabbuskorlariga omad keltirmadi va Qo'shma Shtatlarda muvaffaqiyatsiz deb topildi: eng zamonaviy konstruktiv materiallardan foydalanilganiga qaramay, amerikaliklar aerodinamik tafovutni to'liq bartaraf eta olishmadi va KOS yo'q edi. uzoq vaqtdan beri havo kuchlarining istiqbolli jangchilari va AQSh dengiz flotining atributi hisoblanadi (xususan, JSF dasturi bo'yicha o'rganilgan ko'plab sxemalar orasida oldinga siljigan samolyotlar yo'q edi).

Aslida, B-52 bombardimonchilarini qurollantirish uchun mo'ljallangan, Amerikaning strategik qanotli raketasi Hughes AGM-129 ASM, KOS-ga ega bo'lgan yagona samolyot edi. Biroq, bu samolyotga nisbatan, oldinga siljigan qanotni tanlash, birinchi navbatda, maxfiylik bilan bog'liq edi: qanotning etakchi chetidan aks ettirilgan radar nurlari raketa korpusi bilan himoyalangan edi.

KOS bilan mahalliy manevrli samolyotning tashqi ko'rinishini shakllantirish bo'yicha ishlar mamlakatning eng yirik aviatsiya tadqiqot markazlari - TsAGI va SibNIA tomonidan olib borildi. Xususan, TsAGIda MiG-23 samolyoti asosida ishlab chiqarilgan KOS samolyotining modeli uchirildi va Novosibirskda qanoti oldinga siljigan SU-27 sxemasi o'rganildi. Mavjud ilmiy asoslar Sukhoi OKWga misli ko'rilmagan darajada qiyin vazifani hal qilishga imkon berdi, u qanotlari oldinga siljigan dunyodagi birinchi tez ovozli jangovar samolyotni yaratish edi. 1996 yilda aviatsiya matbuoti sahifalarida Rossiya Harbiy havo kuchlari rahbariyatiga ko'rsatiladigan KOS bilan istiqbolli qiruvchi modelining fotosurati paydo bo'ldi. Amerikalik X-29Adan farqli o'laroq, yangi mashina "uchburchak" sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan va ikki qanotli vertikal dumga ega bo'lgan. Tormoz ilgagining mavjudligi kemada ishlaydigan qiruvchi bo'lishi mumkinligini taxmin qildi. Qanot qanotlarida havo-havo raketalari joylashgan.

1997 yil yozida Suxoy dizayn byurosining beshinchi avlod qiruvchi samolyotining prototipi (shuningdek, uning "raqibi" MAPO-MIG, "1-42" nomi bilan) Gromov parvoz tadqiqot instituti hududida edi. Jukovskiy. Sentyabr oyida tezyurar taksilar ishga tushdi va o'sha oyning 25-kunida Su-47 ishchi indeksi va mag'rur "Berkut" nomini bilib olgan samolyot sinov uchuvchisi Igor Votintsev tomonidan boshqarildi va birinchi parvozini amalga oshirdi.. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiya samolyoti o'zining amerikalik raqibi-birinchi tajribali Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) qiruvchisidan atigi 18 kun orqada qoldi (Raptor birinchi parvozini 7 sentyabrda, 14 sentyabrda yana amalga oshirdi) havoga ko'tarildi, shundan so'ng parvozlar 1998 yil iyulgacha to'xtatildi va F-22A tugatildi).

Keling, eksperimental samolyotning fotosuratlari, shuningdek, Su-47 haqidagi rus va xorij matbuoti sahifalarida chop etilgan bir qancha materiallarga asoslanib, Suxoy konstruktor byurosining yangi samolyoti haqida tasavvurga ega bo'lishga harakat qilaylik.

"Berkut" "uzunlamasına integral uchburchak" aerodinamik sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan, bu OKW samolyotining savdo belgisiga aylangan. Qanot tekis korpus bilan birlashadi va bitta rulman tizimini hosil qiladi. Jadvalning xususiyatlariga aylananing kesimiga yaqin tasavvurlar shakliga ega dvigatellarning tartibga solinmagan havo qabul qilishlari joylashtirilgan rivojlangan qanot oqimi kiradi.

Samolyotning korpusi kompozit materiallardan (CM) keng foydalanilgan holda yaratilgan. Murakkab kompozitlardan foydalanish og'irlik samaradorligini 20-25%ga, resursni-1,5-3,0 barobarga, materialdan foydalanish koeffitsientini 0,85 gacha, ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish uchun mehnat xarajatlarini 40-60%ga kamaytirishni ta'minlaydi. shuningdek, zarur issiqlik va radio texnik xususiyatlarini olish. Shu bilan birga, AQShda F-22 dasturi bo'yicha o'tkazilgan tajribalar alyuminiy va titan qotishmalaridan tuzilmalarga qaraganda CFRP tuzilmalarining jangovar omon qolish qobiliyatining pastligini ko'rsatadi.

Jangchining qanoti rivojlangan ildiz qismiga ega, uning old tomonida katta (taxminan 750) to'g'ri burchakli va oldinga siljish bilan konsolli qismi silliq bog'langan (etakchi chetida 200 ga yaqin). Qanot oraliqning yarmidan ko'pini egallagan flaperonlar va aileronlar bilan jihozlangan. Ehtimol, jabhadan tashqari, chayqaladigan paypoqlar ham bor (garchi Su-47 ning e'lon qilingan fotosuratlari ularning mavjudligi to'g'risida aniq xulosa chiqarishga imkon bermasa ham).

Taxminan 7,5 m oralig'ida harakatlanuvchi old gorizontal quyruq (PGO) trapezoidal shaklga ega. Uning etakchi qirrasi bo'ylab siljish burchagi taxminan 500. Nisbatan kichik maydonning orqa gorizontal dumi ham burilib, old tomoni bo'ylab siljish burchagi bilan, taxminan 750. Uning oralig'i taxminan 8 m.

Rulli ikki qanotli vertikal dum qanotning markaziy qismiga biriktirilgan va tashqarida "kamber" ga ega.

Su-47 kabinasining kanopi deyarli Su-27 qiruvchisi bilan bir xil. Biroq, fotosurati chet el matbuoti sahifalarida paydo bo'lgan samolyot modelida chiroq Amerika Raptoriga o'xshab benuqson qilingan (bu ko'rinishni yaxshilaydi, radar imzosini kamaytirishga yordam beradi, lekin chiqarish jarayonini murakkablashtiradi).

Su-47 samolyotlarining asosiy g'ildirakli tayanchlari korpusga ulangan va g'ildiraklar dvigatel havo o'tkazgichlari orqasidagi bo'shliqqa aylangan holda oldinga siljigan. Old ikki g'ildirakli tayanch parvoz yo'nalishi bo'yicha korpusga orqaga tortiladi. Shassi bazasi taxminan 8 m, yo'l 4 m.

Matbuotda samolyotning prototipi Perm NPO Aviadvigatel D-30F6 (2x15500 kgf, quruq og'irligi 2x2416 kg) ikkita dvigateli bilan jihozlangani, ular MiG-31 tutuvchi qiruvchi samolyotlarda ishlatilgani haqida xabar berilgan. Biroq, kelajakda bu turbofan dvigatellari beshinchi avlod dvigatellari bilan almashtirilishi aniq.

Hech shubha yo'qki, yangi mashinada mahalliy sanoat tomonidan yaratilgan eng zamonaviy bort uskunalari - raqamli ko'p kanalli EDSU, avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi bilan birgalikda lazer gyroskoplariga asoslangan INSni o'z ichiga olgan navigatsiya kompleksi ishlatiladi. Su-30MKI, Su-32 /34 va Su-32FN / 34 kabi mashinalarda allaqachon qo'llanilgan "raqamli xarita".

Samolyot hayotni qo'llab -quvvatlashning yangi avlodi va ekipajni chiqarib yuborish tizimlarining yangi avlodi bilan jihozlangan bo'lishi mumkin (yoki ular bilan jihozlanadi).

Samolyotni boshqarish uchun, shuningdek, Su-47 samolyotida yonma-yon past tezlikli boshqaruv tayog'i va kuchlanish o'lchagich ishlatiladi.

Bor radioelektron uskunalari antennalarining joylashishi va o'lchami dizaynerlarning har tomonlama ko'rinishni ta'minlash istagidan dalolat beradi. Burundagi qovurg'ali panjara ostidagi asosiy havo radaridan tashqari, qiruvchi qanot va dvigatel uchlari orasiga ikkita orqa antennani o'rnatgan. Vertikal quyruq, qanot va PGO paypoqlarini, ehtimol, turli maqsadlar uchun antennalar egallagan bo'lishi mumkin (bu ularning oq rangidan dalolat beradi, bu ichki radio shaffof pardalar uchun xosdir).

Berkut samolyotlarida ishlatiladigan havo radar stansiyasi haqida hech qanday ma'lumot bo'lmasa-da, bilvosita Su-47 bazasida yaratilishi mumkin bo'lgan beshinchi avlod qiruvchilarining radar majmuasining potentsial imkoniyatlari to'g'risida baholanishi mumkin. 1992 yildan buyon istiqbolli jangchilar uchun "Fazotron" uyushmasi tomonidan ishlab chiqilgan yangi havo radarlari haqida ochiq matbuotda e'lon qilingan. Stantsiya "og'irlik toifasidagi" Su-35/47 samolyotining burniga o'rnatilishi uchun mo'ljallangan. U tekis fazali antennaga ega va X-diapazonida ishlaydi. Nodavlat notijorat tashkilotlari vakillarining so'zlariga ko'ra, vertikal va gorizontal tekisliklarda qamrov zonasini kengaytirish uchun elektron radar va mexanik skanerlashni birlashtirish mumkin deb taxmin qilinmoqda, bu esa yangi radarning ko'rish maydonini har tomonlama 600 ga oshiradi.. Havo nishonlarini aniqlash masofasi 165-245 km (ularning RCS ga bog'liq). Stantsiya bir vaqtning o'zida 24 ta nishonni kuzatishga qodir, bu esa bir vaqtning o'zida dushmanning sakkizta samolyotiga raketa qurolidan foydalanishni ta'minlaydi.

"Berkut" shuningdek, uchuvchi kanopi oldida, old korpusda joylashgan optik joylashuv stantsiyasi bilan jihozlanishi mumkin. SU-33 va SU-35 qiruvchi samolyotlarida bo'lgani kabi, uchuvchi ko'rinishini cheklamaslik uchun stantsiya pardasi o'ngga siljiydi. Optik joylashuv stantsiyasining mavjudligi, ehtimol televizor, termal tasvirlash va lazer uskunalari, shuningdek, orqa tomondan ko'riladigan radar stantsiyasini o'z ichiga oladi, rus avtomobilini F-22A Amerika analogidan ajratib turadi.

Yashirin texnologiya qonunlariga muvofiq, Berkut asosida yaratilgan jangovar transport vositalarining ko'p qismi, albatta, samolyot ichiga joylashtiriladi. Samolyot kuchli havo zenit-raketa qopqog'i bo'lmagan havo maydonida va zamonaviy qiruvchi bo'lmagan dushmanga qarshi ishlaydigan sharoitda, qurolning bir qismini tashqi qattiq nuqtalarga joylashtirish orqali jangovar yukni ko'paytirishga ruxsat beriladi.

Su-35 va Su-47 bilan taqqoslaganda, yangi ko'p funktsiyali transport vositasi ultra uzoq va uzoq masofali havo-havo raketalarini, xususan KS-172 deb nomlanuvchi URni olib yurishini taxmin qilish mumkin. ikki bosqichli raketa, gipertovush tezlikni rivojlantira oladigan va 400 km dan uzoq masofadagi havo nishonlarini yaqinlashtirishga qodir bo'lgan birlashgan tizim bilan jihozlangan). Bunday raketalardan foydalanish, ehtimol, tashqi nishonni belgilashni talab qiladi.

Biroq, istiqbolli qiruvchining "asosiy kalibri" RVA-AE tipidagi o'rta masofali raketa uchirgichlari bo'ladi, ular oxirgi yakuniy radar tizimiga ega va samolyot yuk bo'linmalariga joylashtirish uchun optimallashtirilgan. tomonlar nisbati qanoti va katlanadigan panjarali rulda). NPO Vympel Su-27 samolyotlarida bu raketaning takomillashtirilgan versiyasi, ramjetli tumanli dvigatel (ramjet) bilan muvaffaqiyatli parvoz sinovlarini e'lon qildi. Yangi modifikatsiya diapazon va tezlikni oshirdi.

Oldin bo'lgani kabi, qisqa masofali havo-havo raketalari ham samolyot qurollanishida muhim rol o'ynashi kerak. MAKS-97 ko'rgazmasida, UR R-73 bazasida yaratilgan va ikkinchisidan nishonga olish burchagi yaxshilangan termal homing tizimi bilan farq qiladigan, K-74 rusumli yangi raketa namoyish etildi. 80-900 dan 1200 gacha. Yangi termal homing boshidan (TGS) foydalanish, shuningdek, maksimal nishonni yo'q qilish oralig'ini 30% ga (40 kmgacha) oshirish imkonini berdi. K-74 ning ishlab chiqarilishi 1980-yillarning o'rtalarida boshlangan va 1994 yilda parvoz sinovlarini boshlagan. Raketa hozirda seriyali ishlab chiqarishga tayyor.

UP K-74 uchun takomillashtirilgan qidiruvchini yaratish bilan bir qatorda, NPO Vympel bir qator boshqa qisqa masofali raketalar ustida ham ishlamoqda, shuningdek, dvigatelning harakatlanish vektorini boshqarish tizimi bilan jihozlangan.

Ehtimol, 30 mmli GSh-301 to'pi ham istiqbolli jangchilarning bortli qurollanishi tarkibida saqlanib qolishi mumkin.

Boshqa mahalliy ko'p funktsiyali Su-30MKI, Su-35 va Su-47 samolyotlari singari, yangi samolyotlar ham erga va erga nishon olish uchun yuqori aniqlikdagi UR va KAV havo-sinfli zarba qurollarini olib yurishi aniq. shuningdek radar dushmani.

Istiqbolli jangchiga o'rnatilishi mumkin bo'lgan mudofaa tizimining imkoniyatlarini MAKS-97 ko'rgazmasida namoyish etilgan eksponatlar orqali baholash mumkin. Xususan, "Aviakonversiya" korxonasi radar, termal va lazerli boshli raketalardan raketalarga qarshi himoya qilish uchun birlashtirilgan uchirish nishonini (KLC) namoyish etdi. Mahalliy va xorijiy jangovar samolyotlarda ishlatiladigan passiv himoya qurilmalaridan farqli o'laroq, KLC barcha havo to'lqin uzunliklarida, havodan havoga va erdan raketalarga uchadigan boshlarida ishlatiladi. KLC - bu yo'naltirilgan gaz oqimidan foydalanish natijasida himoyalangan samolyotlardan uzoqda joylashgan yonish zonasi. Reaktivga tez yonadigan suyuqlik kiritiladi (xususan, bu samolyot dvigatellari ishlatadigan yoqilg'i bo'lishi mumkin), yonilg'i-gaz aralashmasini olish uchun püskürtülür va keyin yonadi. Yonish oldindan belgilangan vaqt davomida saqlanadi.

Yonish zonasining termal nurlanishi infraqizil diapazonda ishlaydigan qidiruvchilar bilan o'q -dorilar uchun noto'g'ri maqsaddir. Yonayotgan bulutning spektral tarkibi himoyalangan ob'ekt radiatsiyasining spektral tarkibi bilan bir xil (xuddi shu yoqilg'i ishlatiladi), bu TGSga spektrli xususiyatlar bo'yicha soxta nishonni ajratib ko'rsatishga imkon bermaydi. haqiqiy ob'ektdan aniq masofa TGSga uni traektoriya xususiyatlari bo'yicha tanlashga imkon bermaydi.

Radarlarni boshqarish tizimi bilan o'q-dorilardan himoya qilish uchun KLCda plazma hosil qiluvchi qo'shimchalar ishlatiladi, bu esa yonish zonasidan radio to'lqinlarining aksini oshiradi. Bunday qo'shimchalar yonish haroratida erkin elektronlar hosil qiladi. Qachonki ularning konsentratsiyasi etarlicha yuqori bo'lsa, yonayotgan bulut metall korpus kabi radio to'lqinlarni aks ettiradi.

Lazer to'lqin uzunligi diapazoni uchun lazerlarning ishchi organlari moddalarining nozik dispersli kukunlari ishlatiladi. Yonish jarayonida ular elektromagnit to'lqinlarni maqsadli yorug'lik lazer ishlaydigan chastotada chiqaradi, yoki yonmasdan yonish maydonidan tashqariga chiqariladi va sovutish paytida kerakli diapazondagi elektromagnit to'lqinlarni chiqaradi. Radiatsiya kuchi dushman lazeri bilan yoritilganda himoyalangan ob'ektdan aks ettirilgan signal kuchiga mos kelishi kerak. Yonuvchan suyuqlikka qo'shiladigan moddalarni tanlash va ularning miqdori bilan tartibga solinadi.

Bir qator nashrlarda, manbalarga asoslanmagan holda, yangi samolyotning xususiyatlari e'lon qilingan. Agar ular haqiqatga mos keladigan bo'lsa, unda "Berkut" umuman Su-27 qiruvchi samolyotining "vazn toifasida" va uning o'zgartirilgan versiyalarida. Murakkab aerodinamika va tortish vektorlarini boshqarish tizimi Su-47 ning istiqbolli qiruvchi izdoshlariga manevr qilinadigan havo jangida barcha mavjud yoki taxmin qilingan raqiblardan ustun bo'lishi kerak. Boshqa barcha jangchilar, rus Berkut va amerikalik Gravedigger Eagle bilan uchrashganda, o'z aerodromiga qaytish uchun juda kam imkoniyatga ega. Qurollanish poygasi qonunlari (bu, albatta, SSSR "o'z-o'zini tarqatib yuborganidan" keyin ham tugamadi) shafqatsizdir.

Bir paytlar "Dreadnought" jangovar kemasining paydo bo'lishi ilgari qurilgan barcha jangovar kemalarni eskirgan edi. Tarix takrorlanadi.