Ikkinchi jahon urushi tarixining bu qismi, ayniqsa, rus tilida adabiyotning deyarli yo'qligi va kamdan -kamligi tufayli kam ma'lum. Bu rasmiy ravishda mustaqil, lekin aslida yaponlar, aniqrog'i Kvantung armiyasi qo'mondonligi tomonidan boshqariladigan Manchukuo davlatining harbiy-iqtisodiy rivojlanishi. Yaponlar Xitoyning juda katta qismini, Xitoy Sibirining bir qismini, Xitoyning boshqa viloyatlaridan qishloq xo'jaligi va qishloq xo'jaligi tez rivojlanayotgan, bosib olindi va u erda sanoatlashgan.
Manchuriyani sanoatlashtirish, albatta, yapon armiyasi manfaatlari uchun amalga oshirildi. Biroq, uning usullari, maqsadlari va umumiy ko'rinishi SSSRdagi sanoatlashtirishga juda o'xshash edi, shuning uchun bu mavzu bo'yicha tadqiqotlar aniq to'xtatildi. Aks holda, qiziq savol tug'ilishi mumkin: agar sovet sanoatlashuvi odamlar uchun, manchu sanoatlashtirish esa yapon harbiylari uchun bo'lsa, unda nega ular bir -biriga o'xshash?
Agar biz hissiyotlardan voz kechsak, shuni ta'kidlash kerak: ilgari kam rivojlangan sanoat hududlarini sanoatlashtirishning o'ta o'xshash ikki holati, dastlabki sanoatlashtirishning umumiy qonunlarini o'rganish uchun katta ilmiy ahamiyatga ega.
Manchuriya - yomon sovrin emas
1931 yil oxiri - 1932 yil boshida yapon qo'shinlari tomonidan Xitoydan yiroq qilingan Manchuriya yaponlar uchun juda muhim sovrin bo'ldi. Uning umumiy aholisi 36 million kishini tashkil etdi, shu jumladan 700 mingga yaqin koreyslar va 450 ming yaponlar. 1906 yilda Yaponiya Portsmut tinchlik shartnomasi orqali Rossiyadan Janubiy Manchuriya temir yo'lini (Changchun - Port Artur filiali) olgan paytdan boshlab, Yaponiya va Koreyadan Manchuriyaning bu qismiga ko'chirish boshlandi.
Manchuriya har yili 19 million tonnaga yaqin donli ekinlar ishlab chiqaradi, 10 million tonnaga yaqin ko'mir, 342 ming tonna quyma temir qazib oladi. Qudratli temir yo'l bor edi, katta Dairen porti, o'sha paytda Xitoyning butun qirg'og'ida Shanxaydan keyin ikkinchi eng qudratli port edi, uning quvvati yiliga taxminan 7 million tonna edi. 1930 -yillarning boshlarida 40 ga yaqin aerodrom, shu jumladan Mukden va Xarbinda ta'mirlash -yig'ish ustaxonalari bo'lgan aerodromlar bor edi.
Boshqacha qilib aytganda, Yaponiya istilosi davrida Manchuriya juda yaxshi rivojlangan iqtisodiyotga ega edi, u daryo gidro-qurilishiga yaroqli bo'lgan har xil foydali qazilmalar, bo'sh erlar, keng o'rmonlarning ulkan va deyarli tegmagan zaxiralariga ega edi. Yaponlar Manchjuriyani yirik harbiy-sanoat bazasiga aylantirishga kirishdilar va bu borada juda muvaffaqiyatli bo'lishdi.
Manchjuriyaning o'ziga xos xususiyati shundan iborat ediki, uni boshqargan Kvantung armiyasi qo'mondonligi uning rivojlanishiga katta yapon xavotirlarini jalb qilishga mutlaqo qarshi edi, chunki harbiylar nazorat qilish qiyin bo'lgan Yaponiya iqtisodiyotiga xos bo'lgan kapitalistik elementni yoqtirmasdilar. Ularning shiori: "Kapitalistlarsiz Manchukuoning rivojlanishi", markazlashgan boshqaruv va rejali iqtisodiyotga asoslangan edi. Shuning uchun, Manchu iqtisodiyotida dastlab Janubiy Manchu temir yo'li (yoki Mantetsu) to'liq ustunlik qilar edi, bu katta tashvish edi, u eksklyuziv huquqlarga ega edi va temir yo'l va ko'mir konlaridan mehmonxonalarga, afyun savdosi va fohishaxonalarga qadar hamma narsaga ega edi.
Biroq, keng ko'lamli rivojlanish uchun kapital kerak edi va Manchuriyadagi yapon militaristlari 1933 yilda DAT Jidosha Seizo avtomobil kompaniyasi Tobata metallurgiya kompaniyasi bilan birlashishi natijasida tashkil etilgan Yaponiyaning yirik Nissan konserni bilan muzokara olib borishga majbur bo'ldilar. Ta'sischi Yoshisuke Aikava (Gisuke Ayukava nomi bilan ham tanilgan) tezda yapon harbiylari bilan umumiy til topdi, ular uchun yuk mashinalari, samolyotlar va dvigatellar ishlab chiqarishni boshladi. 1937 yilda konsern Manchuriyaga ko'chib o'tdi va Manchjuriya og'ir sanoatni rivojlantirish kompaniyasi (yoki Mangyo) nomini oldi. Mangyo va Mantetsu nomli ikkita kompaniya ta'sir doiralarini ikkiga bo'lishdi va Manchuriyada sanoatlashtirish boshlandi.
Birinchi besh yillik reja
1937 yilda Manchuriyada birinchi besh yillik rivojlanish rejasi ishlab chiqildi, unga ko'ra dastlab 4,8 milliard ienaga sarmoya kiritilishi ko'zda tutilgan, keyin ikki marta qayta ko'rib chiqilgach, rejalar 6 milliard iyengacha ko'tarilgan, shu jumladan 5 milliard iyen og'ir sanoatga yo'naltirilgan. Xuddi SSSRdagi birinchi besh yillik rejadagi kabi.
Ko'mir. Manchjuriyada 374 ta ko'mirli hududlar bor edi, ulardan 40 tasi ishlab chiqilmoqda. Besh yillik rejada ishlab chiqarishni 27 million tonnagacha, keyin 38 million tonnagacha oshirish ko'zda tutilgan edi, lekin ishlab chiqarish 24,1 million tonnagacha oshgan bo'lsa-da, bajarilmadi. Biroq, yaponlar birinchi navbatda eng qimmat ko'mir qazib olishga harakat qilishdi. Xitoy Sharqiy temir yo'li va Janubiy Kavkaz temir yo'lini qurishda ruslar tomonidan yaratilgan Fushun ko'mir konlari o'sha paytda yuqori sifatli kokslanadigan ko'mir ishlab chiqarish uchun eng katta ochiq ko'mir konini sotib olishdi. Uni Yaponiyaga olib ketishdi.
Ko'mir sintetik yoqilg'i ishlab chiqarish uchun xom ashyoga aylanishi kerak edi. Umumiy quvvati yiliga 500 ming tonnagacha bo'lgan to'rtta sintetik yoqilg'i zavodi qurilayotgan edi. Bundan tashqari, Fushunda neft slanets zaxiralari bor edi, ularni ishlab chiqish uchun neftni qayta ishlash zavodi qurildi. Rejada 2,5 million tonna neft va 670 million litr (479 ming tonna) benzin ishlab chiqarish ko'zda tutilgan edi.
Temir va po'lat quyma. Manchjuriyada Anshan shahrida Siova yirik metallurgiya zavodi qurildi, buni yaponlar Kuznetsk metallurgiya zavodiga javob sifatida baholadilar. U temir rudasi va ko'mir zaxiralari bilan yaxshi ta'minlangan. Birinchi besh yillik rejaning oxiriga kelib, u o'nta yuqori o'choqqa ega edi. 1940 yilda zavod yiliga 600 ming tonna po'lat prokat ishlab chiqarardi.
Undan tashqari Benxixu metallurgiya zavodi kengaytirildi, u 1943 yilda 1200 ming tonna quyma temir ishlab chiqarishi kerak edi. Bu muhim o'simlik edi. U past po'latli oltingugurtli temirni eritdi, u Yaponiyaga maxsus po'latlarni eritish uchun bordi.
Alyuminiy. Manchjurada samolyot qurilishini rivojlantirish uchun tarkibida alyuminiy oksidi bo'lgan slanets qazib olish boshlandi, ikkita alyuminiy zavodi - Fushun va Girinda qurildi.
Manchuriyada hatto o'zining "DneproGES" si ham bor edi - Koreya va Manchjuriya bilan chegaradosh Yalu daryosidagi Shuifeng GESi. Uzunligi 540 metr va balandligi 100 metr bo'lgan to'g'on Siemensning har biri 105 ming kVt quvvatga ega bo'lgan 7 ta gidrotexnika uchun bosim ta'minladi. Birinchi blok 1941 yil avgustda ishga tushirildi va Anshandagi yirik "Siova" metallurgiya zavodini elektr energiyasi bilan ta'minladi. Yaponlar, shuningdek, Songxua daryosida ikkinchi yirik gidroelektrostantsiyani - Finmanskayani qurdilar: har biri 60 ming kVt bo'lgan 10 ta gidroelektrostantsiya. Stantsiya 1942 yil mart oyida ishga tushirilgan va Shinjinga (hozirgi Changchun) oqim bergan.
"Mangyo" sanoatlashtirishning yadrosi bo'lib, unga "Manchurian Coal Company", "Siova" va Benxihu metallurgiya zavodlari, engil metallar ishlab chiqarish, rangli metallarni qazib olish va ishlab chiqarish, shuningdek "Dova" avtomobil zavodi, "Manchurian og'ir injeneriya aksiyadorlik jamiyati", sanoat injeneriyasi kompaniyasi, samolyot kompaniyasi va boshqalar. Boshqacha aytganda, og'ir sanoat xalq komissarligining yaponiyalik hamkasbi.
1942 yil iyulda Sinjingda birinchi besh yillik reja yakunlarini chiqaruvchi yig'ilish bo'lib o'tdi. Umuman olganda, reja 80%ga bajarildi, biroq bir qancha bandlarga yaxshi ta'sir ko'rsatdi. Cho'chqa eritish 219%, po'lat - 159%, metall prokat - 264%, ko'mir qazib olish - 178%, mis eritish - 517%, rux - 397%, qo'rg'oshin - 1223%, alyuminiy - oshdi. 1666% … Kvantung armiyasi qo'mondoni, general Umezu Yoshijiro: "Bizda og'ir sanoat yo'q edi, bizda hozir bor!"
Qurol
Manchuriya katta sanoat quvvatiga ega bo'ldi va endi ko'p qurol ishlab chiqarishga qodir edi. Bu haqda ma'lumot kam, chunki yaponlar ularni urush boshlanishi bilan tasniflashgan va deyarli hech narsa nashr etmagan. Ammo bu haqda biror narsa ma'lum.
Mukden shahridagi samolyotsozlik zavodi, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, yiliga 650 ta bombardimonchi va 2500 tagacha dvigatel ishlab chiqarishi mumkin edi.
Mukden shahridagi Dova avtomobil zavodi yiliga 15-20 ming yuk mashinasi va yengil avtomobil ishlab chiqarishi mumkin edi. 1942 yilda Andong ikkinchi avtomobil yig'ish zavodini ham ochdi. Shuningdek, Mukdenda rezina buyumlar ishlab chiqaruvchi zavod bor edi, u yiliga 120 ming dona shinalar ishlab chiqarardi.
Dairendagi ikkita bug 'lokomotiv zavodi, Mukdendagi yana bir bug' lokomotiv zavodi va Mudanzyandagi avtomobil zavodi - umumiy quvvati yiliga 300 ta parovoz va 7000 vagon. Taqqoslash uchun: 1933 yilda YMZhDda 505 ta bug 'lokomotivi va 8,1 mingta yuk vagonlari bo'lgan.
Mukdenda, boshqa narsalar qatorida, "Mukden Arsenal" paydo bo'ldi - miltiq va pulemyotlar, tanklarni yig'ish, patron va artilleriya o'qlarini ishlab chiqaradigan 30 ta sanoat birlashmasi. 1941 yilda Manchurian Powder Company Manchuriyaning asosiy sanoat markazlarida oltita zavod bilan paydo bo'ldi.
Ikkinchi besh yillik reja
U haqida juda kam narsa ma'lum va faqat Yaponiyada olingan hujjatlar va materiallarni o'rgangan amerikalik tadqiqotchilarning asarlaridan. Rossiyada, qoida tariqasida, Manchjuriya kubogi hujjatlari bo'lishi kerak, ammo hozircha ular umuman o'rganilmagan.
Manchjuriyadagi ikkinchi besh yillik reja avvalgidek alohida reja emas edi, lekin Yaponiya ehtiyojlari bilan chambarchas bog'liq holda ishlab chiqilgan va aslida Yaponiyaning harbiy-iqtisodiy rivojlanishining umumiy rejalarining bir qismi bo'lgan. barcha bosib olingan hududlar.
Unda qishloq xo'jaligini rivojlantirish, donli ekinlar, ayniqsa, guruch va bug'doy, shuningdek, soya ishlab chiqarishga, engil sanoatni rivojlantirishga katta e'tibor qaratildi. Bu holat, xuddi SSSRning ikkinchi besh yillik rejasidagi kabi, sanoatning o'zgarishi qishloq xo'jaligining oziq-ovqat va xom ashyo bilan ta'minlaydigan mutanosib rivojlanishiga asoslangan bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, Yaponiya ko'proq oziq -ovqatga muhtoj edi.
Ikkinchi besh yillik rejaning tafsilotlari va 1942-1945 yillarda Manjuriyaning rivojlanishi hali ham izlanishni talab qiladi. Ammo hozircha biz bir nechta g'alati holatlarga ishora qila olamiz.
Birinchidan, 1943 yilda ishlab chiqarishning 1943 yilga nisbatan g'alati va tushunarsiz pasayishi. 1943 yilda cho'yin eritish 1,7 million tonnani, 1944 yilda 1,1 million tonnani tashkil etdi. Po'lat eritish: 1943 - 1,3 million tonna, 1944 yilda - 0,72 million tonna. Shu bilan birga, ko'mir ishlab chiqarish bir xil darajada qoldi: 1943 - 25,3 mln. Tonna, 1944 - 25,6 mln. Manchuriyada nima bo'ldi, po'lat ishlab chiqarish deyarli yarmiga qisqardi? Manchuriya jangovar teatrlardan uzoqda edi, u bombardimon qilinmagan va buni faqat harbiy sabablar bilan izohlab bo'lmaydi.
Ikkinchidan, ba'zi sabablarga ko'ra yaponiyaliklar Manchuriyada po'latdan yasalgan po'lat ishlab chiqarish uchun ulkan quvvatlarni yaratganligi haqida qiziqarli ma'lumotlar bor. 1943 yilda - 8, 4 million tonna, va 1944 yilda - 12, 7 million tonna. Bu g'alati, chunki po'lat ishlab chiqarish quvvati va prokat ishlab chiqarish quvvati odatda muvozanatli. Imkoniyatlar mos ravishda 31% va 32% yuklandi, bu 1943 yilda 2,7 mln. Tonna va 1944 yilda 6 mln.
Agar bu ma'lumotlarni chop etgan Vashington universitetidan amerikalik tadqiqotchi R. Myersning xatosi bo'lmasa, bu juda qiziq harbiy-iqtisodiy haqiqat. 1944 yilda Yaponiyada 5,9 million tonna po'lat ishlab chiqarildi. Agar bunga qo'shimcha ravishda 6 million tonna prokat ishlab chiqarish ham bo'lgan bo'lsa, Yaponiyada po'lat va shuning uchun qurol va o'q -dorilar ishlab chiqarish uchun juda katta resurslar mavjud edi. Agar bu rost bo'lsa, Yaponiya, ehtimol, Xitoydan, haddelenmiş mahsulotlarga ishlov berishga yaroqli po'latdan katta qismini olishi kerak edi. Bu nuqta hali aniq emas, lekin juda qiziq.
Umuman olganda, Ikkinchi Jahon Urushining harbiy va iqtisodiy tarixini o'rganish uchun hali ko'p narsa bor va bu erda Yaponiya imperiyasi va bosib olingan hududlarning harbiy iqtisodiyoti birinchi o'rinda turadi.
