Maqola 2016-07-05
Dengiz minalarini birinchi tashuvchilari Rossiya kemachilar va savdo jamiyatining (ROPiT) "Vesta" va "Vladimir" Qora dengiz paroxodlari bo'lib, ular rus-turk urushi paytida minalarni yotqizish uchun zarur qurilmalar bilan jihozlangan. 1880 yilda Vladivostok harbiy portini minalardan himoya qilish uchun maxsus mablag 'kerak bo'lganda, vitse -admiral I. A. Shestakov tinch vaqtda yuk kemasi va harbiy kemada minalar ombori sifatida xizmat qila oladigan mutlaqo yangi "dengiz sifatiga ega harbiy kema - maxsus harbiy transport" qurishni topshirdi. Bunday kema 1886 yilda rus floti ehtiyojlari uchun qurilgan Norvegiyaning "Aleut" minali transporti edi. Biroq, qirg'oq bo'ylab sayohat qilishda, mo'ynali baliq ovlashda va gidrografik ishlarda faol foydalaniladigan "Aleut" katta kamchilikka ega edi - u minalarni harakatga keltira olmadi va, qoida tariqasida, minalar yordamida ishlatilgan.
1889 yilda leytenant V. A. Stepanov kemani xavfsizlik talablari talab qilinadigan masofaga minalarni tashish va tushirish uchun mo'ljallangan, butun uzunligi bo'ylab T shaklidagi temir yo'l yotqizilishi kerak bo'lgan past joylashgan yopiq mina plyaji bilan jihozlashni taklif qildi. Bu tizim ma'lum vaqt oralig'ida 10 ta tugungacha bo'lgan tezlikda minalarni o'rnatish imkonini berdi. Stepanovning ixtirosi maxsus minereyerni yaratishga yo'l ochdi va o'sha yili Dengiz vazirligi Qora dengiz floti uchun ikkita shunday kemani loyihalash va qurish uchun tanlov e'lon qildi. Tanlov natijalariga ko'ra, shved kompaniyasining "Motala" loyihasi eng yaxshi deb topildi - aynan u "Bug" va "Dunay" mina transportlarini qurishga buyurtma oldi. 1892 yilda ular xizmatga o'tdilar va minalarni yashirincha yotqizishga qodir bo'lgan birinchi transportlar bo'lishdi.
1895 yilgi kemasozlik dasturida to'rtta transport qurilishi ko'zda tutilgan bo'lib, ulardan ikkitasida "Bug" transport turidagi "to'siq sifatida xizmat ko'rsatuvchi qurilmalar" o'rnatilgan. Biroq, oxirgi ikkitasining qurilishi Uzoq Sharqdagi siyosiy vaziyatning keskinlashuvi munosabati bilan qabul qilingan 1898 yilgi qo'shimcha dasturning zudlik bilan amalga oshirilishi tufayli qoldirildi. Keyinchalik, ulardan bittasining o'rniga "Kamchatka" ko'mir tashish amalga oshirildi, ikkinchisining taqdiri 1901 yil 28 dekabrda aniqlandi. 1905 yilgacha Harbiy -dengiz bo'limiga ajratilgan mablag'larni ko'rib chiqqanda, "qandaydir ahamiyatsiz balans" nazarda tutilgan, "shu munosabat bilan admiral P. NS. Tirtov yangi mina transportini qurishni buyurdi, lekin "Bug" ning aniq turiga ko'ra emas, balki minalarni yotqizish uchun moslashtirilgan yuk mashinasini. Minalar uchun barcha qurilmalarni qirg'oqda saqlash uchun yig'iladigan va olinadigan qilib qo'yish taklif qilindi.
1902 yil yanvar oyining oxirida Sankt -Peterburg portiga "Yangi admirallik" ning kichik toshli yo'lakchasida mina tashish qurilishi to'g'risida buyurtma olindi; 7 fevralda kichik kema quruvchi M. M. Egyteos, keyinchalik bu pozitsiyani kema muhandislari V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin va V. P. Lebedev. Dengiz ilmiy kengashi va umumiy tibbiyot maktabida dizayn masalalari ko'rib chiqildi. "Bug" va "Dunay" mina transportlarini ishlatish tajribasiga asoslanib, har xil yaxshilanishlar amalga oshirildi. Shunday qilib, Qora dengiz flotining javoblaridan birida qishda ishlay oladigan, shuningdek, qiruvchi otryadlar uchun karvon va suzuvchi tayanch vazifasini bajaradigan kuchli muzqaymoq sifatidagi kema loyihasini yaratish bo'yicha qiziqarli taklif bor edi.; misol sifatida Avstriya dengiz flotida bo'lgan "Pelikan" kemasi chaqirildi. 1902 yil 30 aprelda MTKda muhokama qilinganidan keyin to'plangan barcha ma'lumotlar katta kema quruvchi D. V.ning Peterburg portining bosh kema muhandisi stolida yotardi. Skvortsov va Revel porti uchun transport loyihasini tuzishda qo'llanma bo'lib xizmat qilgan.
Kema dizayniga qo'yiladigan asosiy talablar (Bug transportining chizmalariga kiritilgan o'zgarishlarni hisobga olgan holda) quyidagilar edi: 1898 yilgi langarlari bo'lgan 400 to'pli minalarni joylashtirish uchun 1300 tonna sig'imi etarli deb topildi (umumiy og'irligi 200 tonna).). Qulaylik uchun, besleme panjaralari to'g'rilandi, buning uchun yuqori palubaning shaffofligini kamaytirish kerak edi. Dengizga yaroqliligini saqlab qolish uchun tepalikdagi kamon ramkalari kamarlari ko'paygan; ozuqa shakllanishiga odatiy (to'g'ri) shakl berildi, chunki ozuqa nazorati konlarni yotqizishda qiyinchiliklar tug'dirdi; minalar bilan ishlashda qulaylik uchun "frantsuz kreyserlarida bo'lgani kabi" olinadigan tutqichli balkonli, ikki valli mexanik o'rnatish va maksimal 13 tugunli tezlikda Belleville suv quvurli qozonlari majburiy hisoblangan; yelkanli qurol-yarog 'ikkita tritsitset va jibni, artilleriya qurollari esa 47 mm tezlikdagi to'rtta o'qni o'z ichiga olgan. Batafsil o'zgarishlar asosan quyidagilarga tegishli edi: ular po'latdan yasalgan taglik yasashga, javonlarning orasidagi masofani kattalashtirishga, podvallarda ko'proq joy ajratishga, ofitserlar turar joyini, iloji bo'lsa, yuqori qavatga ko'chirishga, mexanik inqilob hisoblagichlarini o'rnatishga qaror qilishdi. orqada, Valesi mashina xonasida, eshik portlarida - telegraf va aloqa trubkasida, ko'prik va mashina xonasida. Yaxshilangan yong'in, drenaj, shuningdek qabrlarga suv bosish tizimi. Tinchlik davrida transport Boltiq bo'yidagi dengiz chiroqlari va uchuvchi xizmatlari uchun ishlatilishi kerak edi, shuning uchun qayiqlarni yonilg'i quyish uchun neft gazli to'rtta Pinch qozonini joylashtirish rejalashtirilgan edi. "Bug" bilan taqqoslaganda barqarorlikni yaxshilashga alohida e'tibor qaratildi.
1902 yil 4-dekabrda MTK bir qancha tuzatishlardan so'ng taqdim etilgan "Bug" tipidagi minalar transportining chizmalarini va spetsifikatsiyalarini, shuningdek, frantsuz-rus o'simliklari jamiyati tomonidan ishlab chiqilgan ikkita vintli elektr stantsiyasining hujjatlarini tasdiqladi; oltita Belleville qozonlari o'rniga, Britaniyaning "Babcock and Wilcox" kompaniyasining to'rtta tizimini o'rnatishga qaror qilindi, ularning rasmlari Sankt -Peterburgdagi Metall zavodi tomonidan taqdim etilgan. Transportni (taxminiy qiymati 668 785 rubl) yig'ma yo'lda yig'ish 1903 yil 8 yanvarda boshlangan; 1 fevralda u "Volga" nomi ostida flot kemalari ro'yxatiga kiritildi va 20 mayda rasmiy yotqizish bo'lib o'tdi. Spetsifikatsiyaga ko'ra, mina transportining perpendikulyarlari orasidagi uzunligi 64 m bo'lgan (maksimal 70, 3), to'liq yukdagi joy almashish 1453 tonna.
Korpus po'lati Aleksandrovskiy, Ijora va Putilovskiy zavodlari tomonidan etkazib berildi; bundan tashqari, Ijoriylar 50 ot kuchiga ega shpil va rulli bug 'dvigatellarini, Putilovitlar esa soxta old va orqa tirgaklarni, rulda ramka va pervanel valining qistirgichlarini ishlab chiqarishdi. Transport ikkita stantsiya langari va bitta zaxira langari, verp va to'xtash langari bilan ta'minlangan. Uzunligi 10, 36 m bo'lgan ikkita bug 'qayig'i, uzun qayiq, ishchi qayiq, uchta yala va kit qayig'i uchun mo'ljallangan.
1903 yil 30 apreldagi shartnomaga binoan, frantsuz-rus zavodi ikkita silindrli vertikal uch baravar kengaytiruvchi bug 'dvigatellarini (260 ming rubl), Stivenson rokkali (umumiy ko'rsatkich quvvati 1600 ot kuchi) slayd valfli haydovchi bilan ta'minlashni o'z zimmasiga oldi.130 aylanish tezligida); diametri 2,89 m bo'lgan Gears tizimining ikkita to'rtta pichog'i marganetsli bronzadan qilingan, shtutserli rulmanlardan tashqariga cho'zilgan val qismlari esa maxsus rezina birikma bilan qoplanib, dengiz suvidan korroziyadan himoyalangan.. Ikkita asosiy va yordamchi muzlatgichga uchta markazdan qochma aylanma nasos (har biri 150 t / soat) berildi. Bort sinovlari mexanizmlarini topshirish muddati 1903 yil 15 oktyabrda transport ishga tushirilgan taqdirda 1904 yil 1 avgustga belgilangan edi.
1903 yil 10 -iyunda "Babcock and Wilcox" firmasi bilan tuzilgan shartnoma shartlariga ko'ra, bug 'qozonlarining to'rttasi (bosimi 14,7 kg / sm 2 gacha, narxi 90 ming rubl) Metall zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan, bundan mustasno. Angliyadan etkazib beriladigan ba'zi qismlar … Qozonxonalar 1903 yilning kuzida transport ishga tushgan taqdirda, 1904 yilning 1 yanvarigacha ishga tushirilishi kerak edi. Qozonxonaga ikkita Vir besleme tagligi xizmat ko'rsatdi (har biri 50 t / soat) va har biri alohida ravishda barcha qozonlarni to'liq yukida boqishi mumkin edi. Qolgan kema uskunalari, asosan, xususiy korxonalar tomonidan ta'minlanadi, ikkita 60 sm uzunlikdagi yoritgichlarni, to'rtta elektr turbopomplarni (har biri 300 m3 / soat) quvvatlantirish uchun uchta bug 'dinamosini (105 V, har biri 320 A va bitta 100 A) o'z ichiga oladi), drenaj tizimi uchun elektr minigarnituralar (beshta yuk ko'tarish quvvati 160 va to'rttasi 320 kg), bitta bug'lantiruvchi va tuzsizlantirish baki, o'n bitta Vartington nasosi, har biri 1,5 t / soatlik ikkita qo'lda nasos, toza va sho'r suv uchun. Mashinada elektr fanatlaridan tashqari, yana ettitasi bor edi, ulardan ikkitasi portativ edi. Kema Chatbourne javob telegrafi va elektr rul boshqaruv ko'rsatkichlari bilan jihozlangan.
Olti oy davom etgan bug 'dvigatellari chizmalarining tasdiqlanishi korpusdagi ishlarning vaqtincha to'xtatilishiga va transportni suvga qo'yishning dastlabki sanasining buzilishiga olib keldi, bundan tashqari Putilov zavodi qayta tiklanishi kerak edi. rad qilingan pervanel milining qavslarini ishlab chiqarish. Shunday qilib, kechiktirilgan qozonlarni yuklash faqat 1904 yil mart oyida boshlandi va 22 iyulda ular gidravlik sinovlardan o'tdilar. Ishga tushirish moslamasi tekshirilgandan so'ng, "Xivinets" qurol -yarog'ini yotqizish bilan bir vaqtda, 28 -avgustda "Volga" minali transporti ishga tushirildi. Qurilish paytida kiritilgan o'zgarishlar (mexanizmlar massasining 266, 9 tonnagacha ko'payishi, minalar sonining 312 ga kamayishi va boshqalar) yuklarning qayta taqsimlanishiga olib keldi va kema barqarorligi haqida xavotirlar uyg'otdi. Bu, shuningdek, tezlik va kruiz masofasining etarli emasligi, ITCni rus-yapon urushi paytida Uzoq Sharqqa transport yuborish taklifini rad etishga majbur qildi.
O'rnatish sinovlari 1905 yil 30 aprelda (ikkita qozondagi bosim 9 atmgacha ko'tarildi) oltita yugurish bo'yicha zavod sinovlarida o'tkazildi. 1 -iyun kuni kema maksimal tezligi 12,76 tugunga yetdi, dvigatel va qozonxonalardagi harorat mos ravishda 30 va 33 ° S ga yetdi. 7 iyun kuni kompaslarning burilishini aniqlash uchun dengizga borganidan so'ng, kutilmaganda filtrlarning noto'g'ri ishlashi natijasida barcha suv quvurlari va qutilari silindr yog'ining qalin qatlami bilan qoplanganligi aniqlandi; uni olib tashlash, shuningdek, qozonlarni tozalash uchun taxminan o'n kun kerak bo'ldi. 18 iyun kuni rasmiy sinovlar juda muvaffaqiyatli o'tdi: 1591,5 tonna (138,5 tonna yuk), o'rtacha tezligi 13,48 tugunni (eng yuqori 13,79) chap mashinaning aylanish tezligida 135 va o'ngda 136 aylanma (jami) ko'rsatilgan quvvat 4635, 6 HP o'rtacha bug 'bosimida, "juda oson ushlab turilgan", 12, 24 kg / kv. sm); to'rtta qozonning umumiy ko'mir iste'moli - 1240 kg / soat. "Volga" kema mexanikining so'zlariga ko'ra, kapitan E. P. Koshelev, qabul komissiyasining barcha mulohazalari 1906 yil 18 martga qadar yo'q qilindi. Ammo ko'p narsa mina uskunalari bilan noto'g'ri ketdi. Ishlab chiqaruvchi tomonidan tuzatishlar kiritilgandan so'ng ("GA Lesner and Co"), faqat minora langarlari kamon va qabrlarga qo'yildi (mos ravishda 153 va 107), va o'rtacha - 200 ta jangovar va 76 ta mina.
Dengizga birinchi chiqishlari barqarorlik etarli emasligi qo'rquvini tasdiqladi - transport g'ayrioddiy rulonli va dengizga yaroqsizligi past edi; hatto 30 tonna balast ham yordam bermadi, chunki u bilan birga metasentrik balandlik loyihaga ko'ra 0,726 o'rniga atigi 0,237 m edi. MTM ma'lumotlariga ko'ra, "mexanizmlarning ko'payishi, korpusning og'irroq yuzasi va minalar zaxirasining kamayishi" tufayli og'irlik markazi ko'tarilgan. 1906 yil 14 -avgust va 13 -dekabrdagi yig'ilishlarda mutaxassislar bu kamchiliklarni bartaraf etishning tub usuli - terini balandlikda qismlarga ajratish orqali korpusni uzunligi 22-90 kvadratdan 11.88 m gacha kengaytirishdir degan xulosaga kelishdi. "Cupid" va "Yenisey" mina transportlarida bo'lgani kabi, beshta qo'shiq aytdi. Korpusni kengaytirish ishlari Kronshtadtda, Nikolaev dockining shimoliy qismida, dengiz muhandislari korpusi podpolkovnik A. I. boshchiligida olib borildi. Moiseev va Boltiqbo'yi zavodining kuchlari.
Korpusning o'zgarishi natijasida joy siljishi 1710,72 tonnaga etdi (30 tonna balastsiz), ko'mir zaxirasi 36 tonnaga oshdi va 185 tonnaga etdi, kruiz masofasi to'liq tezlikda 1200 milgacha va 1800 iqtisodiy, metasentrik balandlikda - 0,76 m gacha 1908 yil iyun oyida o'tkazilgan sinovlarda, 1907 yil 27 sentyabrda minerayer sifatida qayta tasniflangan Volga 14,5 tugun tezlikda to'liq yukda ishlab chiqdi (rasmiy sinovlarga qaraganda 1 tugun ko'proq). Shunday qilib, olib borilgan ishlar natijasida minereyerning barcha asosiy fazilatlari yaxshilandi. 1905 yilgi namunali minalar qabul qilinganda, turar -joy pallasida har tomondan 49, 98 m uzunlikdagi pastki temir yo'llar o'rnatildi, ularning ustiga 35 tagacha (maksimal 40) yangi turdagi minalar o'rnatildi. joylashtirildi. Yaxshi muloqot qilish uchun, navigator kabinasi va minalar darvozasi portlari Fransiyaning "Le La" kompaniyasining ikkita "baland ovozli" telefonlari bilan bog'langan.
Volga xizmatga kirgandan so'ng va Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin kema xodimlarni to'siqlarni o'rnatishga o'rgatdi. 1908 yildagi manevrlarda, Boltiq flotining o'sha paytdagi yagona to'xtatuvchisi, Gogland pozitsiyasida 420 minani o'rnatish uchun to'rt kun sarflashi kerak edi. 1909 yil noyabr oyida kema Ladoga, Amur va Yeniseydan tashkil topgan minereyerlarning maxsus otryadiga kirdi. Birinchi jahon urushidan oldin, 1905 yilda o'rnatilgan 1904 yildagi Tölefunken uchqun radiostansiyasi Marconi tizimli radiotelegraf (0,5 kVt, 100 mil) bilan almashtirildi. Birinchi jahon urushi paytida Volga rus flotining 1898, 1905 va 1912 yillar namunalarini minalash uchun minalarni blokirovka qilishda faol ishtirok etdi. 1914 yil oxirida mexanizmlarni qayta ko'rib chiqish va Belleville tizimining to'rtta bug 'qozonini o'rnatish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bu qaror Boltiq dengizi floti qo'mondoni shtab -kvartirasi tomonidan qo'llab -quvvatlandi va Volga minereyerining o'ta operativ ahamiyatini inobatga olib, ta'mirni tezlashtirish uchun ilgari Onega minerayeri uchun ishlab chiqarilgan Belleville qozonlaridan foydalanishni taklif qildi. Qayta qurish 1915 yilda amalga oshirilgan. Keyin yana minalar o'rnatildi.
Revalda turgan rus kemalariga nemis qo'shinlari qo'lga olinishi bilan tahdid qilishdi, shuning uchun Volga 1918 yil 27 fevralda Xelsingforsga ko'chib o'tdi va 10-17 aprel kunlari Boltiq flotining boshqa kemalari bilan birgalikda mashhur muzli kruizda qatnashdi. Kronshtadt. 10 va 14 avgust kunlari u hududga minalar qo'ydi. Seskar, va keyingi yilning iyun oyida Krasnaya Gorka va Seraya ot qal'alarida isyonni bostirish operatsiyasida qatnashdi, shundan so'ng u Kronshtadt portining bosh konchisi ixtiyorida edi.
1922 yilda Volga ta'mirlash va qurol -yarog 'uchun Petrogradga Boltiq kemasozlik zavodiga topshirildi. 1922 yil 31 dekabrda u yangi nom oldi - "9 yanvar". Ta'mirlash ishlari o'sha yilning 10 aprelida boshlangan. 27 -avgustda bortda sinovlar bo'lib o'tdi, 2 -sentabrda kemada bayroq va jek ko'tarildi. 15 sentyabrda mashinalarning zavod sinovidan o'tganidan so'ng, oktyabr oyida kema ta'mirlash ishlarini davom ettirish uchun Kronstadtga paroxod zavodiga keldi, shundan so'ng faqat 1912 yilgi modelga 230 (maksimal 277) mina qo'yildi. va tushirish uchun yon relslar ishlatilgan. 47 mmli to'rtta qurol uchun o'q-dorilar 1000 o'qdan iborat edi. Eng katta ko'mir etkazib berish hajmi 160 tonna va tezligi 8,5 tugun bo'lgan kruiz poligoni 2200 milga etdi. (1937-1938) kapital ta'mirdan so'ng, kema o'ziyurmaydigan suzuvchi bazaga qayta tasniflandi va 1943 yil 1-iyulgacha portda saqlanib, Qizil Bayroq Boltiq flotining kemalarini joylashtirishni ta'minladi. 1944 yil 28 -iyultransport floti ro'yxatidan chiqarildi. 1947 yildan etmishinchi yillarning oxirigacha sobiq miner qatlami tirik baliq bazasi sifatida ishlatilgan, shundan so'ng uni qismlarga ajratish uchun topshirilgan; ammo, negadir bu sodir bo'lmadi va uzoq vaqt davomida kema korpusi Leningraddagi Ko'mir portining akvatoriyasida edi.
Bu kema birinchi rus mineraylovchilari "Bug" va "Dunay" ning yaratilishi va ekspluatatsiyasi tajribasiga asoslangan holda keyingi rivojlanishi natijasi bo'ldi. Qurilishning yuqori sifati, etarli xavfsizlik chegarasi Volgani uzoq vaqt harbiy va fuqarolik maqsadlarida ishlatishga imkon berdi.
