AQShda birinchi AWACS samolyoti Ikkinchi jahon urushi paytida yaratilgan. Bunday mashinalarga shoshilinch ehtiyoj yaponlarning Pearl -Harborga hujumidan keyin paydo bo'lgan. Amerikalik admirallar yaqinlashayotgan dushman samolyotlari haqida jangchilarni havoga ko'tarish uchun etarli vaqt bilan ma'lumot olishni xohlashdi. Bundan tashqari, radar patrul samolyotlari samolyot tashuvchisidan uzoq masofada o'z aviatsiyasi harakatlarini boshqarishi mumkin edi.
APS-20 radariga ega bo'lgan birinchi TBM-3W amerikalik "uchar radar" tor bombali bombardimonchi "Qasoskor" asosida qurilgan. HTVM-3W prototipi birinchi marta 1944 yil avgustda uchdi va AQSh dengiz floti Okinava uchun janglarda kamikadze hujumlariga duch kelib, 40 ta TVM-3 va TVM-3E samolyotlarini zudlik bilan TVM-3W radariga aylantirishni buyurdi. patrul samolyoti. Biroq, bu transport vositalarining urushga vaqti yo'q edi, jangovar tayyor TVM-3Ws bilan ishlaydigan birinchi operatsion bo'linma parkda faqat 1946 yil boshida paydo bo'lgan.
Samolyot tashuvchilar va qirg'oq aerodromlarining pastki qismlarida TVM-3W ning ishlashi zarur tajribani to'plashga va keyingi avlod "uchar radarlarga" talablarni shakllantirishga imkon berdi. Amerika harbiylari, ixcham tashuvchiga asoslangan samolyot bilan bir qatorda, havoda uzoqroq masofaga va vaqtga ega bo'lgan qirg'oq transport vositasi ham zarurligini tushundi. Bundan tashqari, kengroq to'rt dvigatelli platformadan foydalanish ish sharoitlarini yaxshilash, ekipaj a'zolari sonini va radarning kuchini oshirish imkonini berdi.
1945 yilda APS-20 radarini o'rnatgandan so'ng 24 ta B-17G bombardimonchi samolyotlari AQSh Harbiy-havo kuchlari tomonidan PB-1W belgisi ostida ishlatilgan. Bu mashinalar, xuddi TVM-3W kabi, urushda qatnashishga ulgurmagan, lekin ular 1955 yilgacha xizmat qilishni davom ettirgan, ular o'rnini WV-2 radar patrul samolyoti egallagan.
1951 yilda uchta B-29 bombardimonchi havo kuchlari uchun WB-29 AWACS samolyotiga aylantirildi va bu mashinalarga takomillashtirilgan APS-20A radarlari o'rnatildi. Avenger-dan farqli o'laroq, uzoq masofali bombardimonchilarning patrul vaqti ancha uzoqroq bo'lgan. Ammo 50 millik aniqlanish diapazoni bilan allaqachon eskirgan radarning imkoniyatlari armiyaga mos kelmadi.
Radar-patrul uchun navbatdagi samolyotni yaratishda amerikalik mutaxassislar Lockheed C-69 Constellation ("Constellation") ga e'tibor qaratdilar. Bu to'rt dvigatelli harbiy transport vositasi AQSh harbiylari tomonidan 1944 yildan beri uzoq masofalarga tashish uchun ishlatilgan. Umuman olganda, samolyot o'zini juda yaxshi ko'rsatdi, urush paytida ular 22 ta bo'linmani qurishga muvaffaq bo'lishdi, ammo jangovar harakatlar tugagandan so'ng, Lockheed kompaniyasi rahbariyati hisoblagan harbiy kafedraning katta buyurtmalari e'tiborga olinmadi. kuzatib boring.
Lockheed c-69 turkumi
Urushdan keyingi davrda L-049 yo'lovchi samolyoti C-69 harbiy transporti negizida yaratilgan, biroq Duglas DC-6 bilan raqobatlashish qiyin bo'lgan. Aviakompaniyalar Duglas samolyotlarini xohlagancha sotib olishdi, bundan tashqari, urushdan so'ng, AQShda fuqarolik transporti va yo'lovchilar segmentida samolyotlarning ko'pligi kuzatildi, chunki bozorda juda yaxshi holatda demobilizatsiya qilingan arzon samolyotlar ko'p edi. Shu munosabat bilan, umuman olganda, juda yaxshi L-049 avialayneriga talab kam edi.
Bir nechta aviakompaniyalar uzoq masofali yo'nalishlar uchun Constellation-ni sotib olishdi, masalan, Pan American World Airways (Pan Am) 1946 yil 5-fevraldan boshlab yonilg'i sig'imi oshgan L-749 konstellatsiyasini va transatlantik parvozlar uchun mustahkamlangan shassini ishlatdi.1948 yilda S-121A harbiy transporti paydo bo'ldi, unda mustahkamlangan pol va katta yuk eshigi bor. 1947 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy havo kuchlari (USAF) Lockheed bilan o'nta transport samolyoti uchun shartnoma imzoladi. 1950 yilda oltita C-121A VIP-transport vositalariga aylantirildi va VC-121A deb o'zgartirildi, shundan uchtasi Prezident Duayt D. Eyzenxauerning chet elga rasmiy tashriflari uchun ishlatilgan.
Duayt D. Eyzenxauerning VC-121A
Aynan C-121A asosida AQSh Harbiy-dengiz floti (USN) PO-1W (keyinchalik WV-1) belgisi ostida qirg'oqqa asoslangan AWACS samolyotlarini qurishga qaror qildi. Birinchi RO-1W parvozi 1949 yil 9 iyunda amalga oshirildi. Ushbu samolyotning radar panjaralari pastki va yuqori korpusda joylashgan edi.
PO-1W Barbers Point aerodromida 1952 yilda
Birinchi PO-1W radar kuzatuv va kuzatuv samolyotlari, aslida, uchish laboratoriyalari edi va kamdan-kam qurilgan. Ikkita PO-1Wda uskunalar sinovdan o'tkazildi va havodagi soatlar texnikasi ishlab chiqildi. Ko'p o'tmay, radar uskunasining tarkibi va uning joylashuvi maqbul emasligi ma'lum bo'ldi. WV-1 deb nomlanganidan so'ng, samolyotlar AQSh Federal Aviatsiya Ma'muriyatiga (FAA) o'tkazildi va u erda 1959 yilgacha ishlatilgan.
1940 -yillarning oxirida Lockheed mutaxassislari korpusni uzaytirib, samolyotning tashish qobiliyatini va yoqilg'i samaradorligini oshirishga harakat qilishdi. Ammo o'sha paytda ular uchun mos dvigatellar yo'q edi. 1953 yilda Lockheed L-1049 Super Constellation 18 fut (5,5 m) ga uzaytirildi. Yangi modifikatsiyada Wright R-3350 bosqichli turbomotorli pistonli dvigatellar ishlatilgan. Wright R-3350 Duplex-Cyclone oilasining dvigatellari eng kuchli ishlab chiqaruvchi pistonli dvigatellar qatoriga kirgan, ular havo sovutgichli, turbokompressorli, 18 tsilindrli, 18 tsilindrli yulduz. Dastlab, bu dvigatellar B-29 bombardimonchilarida ishlatilgan.
Seriya harbiy transport samolyotlari 2500 ot kuchiga ega to'rtta Rayt R-3350-75 dvigatellari bilan jihozlangan. har biri Super Constellation yo'lovchi samolyoti S-121C harbiy-texnikaviy hamkorligi uchun asos bo'lib xizmat qildi va ushbu versiya asosida PO-2W AWACS samolyoti 1953 yilda yaratilgan. Dastlabki buyurtma 10 ta mashina qurilishi edi.
PO-2W uchinchi namunasi sinov parvozi paytida qurilgan
PO-1W-dan farqli o'laroq, yangi dvigatelli cho'zilgan PO-2Wlar allaqachon havo maydonini boshqarishning to'liq huquqli samolyotlari edi. Ularni loyihalashda avvalgi modelning kamchiliklari hisobga olingan. PO-2W takomillashtirilgan APS-20E va APS-45 radarlari bilan jihozlangan.
Quvvati 2 MVtgacha bo'lgan zamonaviy APS-20E radar tizimi 2880 MGts chastotada ishlagan, u 300 kmgacha bo'lgan masofada katta sirt nishonlarini aniqlagan. APS-20E stantsiyasida 7000 metr balandlikda uchayotgan B-29 bombardimonchi samolyotining masofasi 150 km, F-86 qiruvchi samolyoti esa 115 km. Pastki yarim sharda 9375 MGts chastotada ishlaydigan APS-45 stantsiyasini aniqlash diapazoni 200 km edi. PO-2W ekipaji dastlab 18 kishidan iborat bo'lib, ulardan olti ofitser (ikkita uchuvchi, ikkita navigator, ikkita katta smenali ofitser) va 12 harbiy xizmatchi (ikkita bort injener, bitta radio operatori, ikkita smena operatori komandiri, beshta radar operatori, ikkitasi) radar texnikasi). Kengaytirilgan uskunalar tarkibiga ega bo'lgan keyingi versiyalarda ekipaj shtati 26 kishidan iborat edi.
APS-45 radar operatorining ish joyi
1954 yilda PO-2W WV-2 deb o'zgartirildi. Samolyot Dengiz kuchlari buyurtmasiga kirdi va 1956 yildan 1965 yilgacha. "To'siq kuchlari" da ishlatiladi. AQSh Harbiy -dengiz kuchlariga radar -patrul samolyotlarining ommaviy kelishi bilan admirallarning ulardan foydalanish haqidagi qarashlari o'zgardi. Samolyot tashuvchilar guruhlarini qoplash o'rniga, asosiy vazifa AQShning kontinental havo mudofaasini ta'minlash edi. AWACS samolyotlari 1956 yilda va "1958 yilda" Tinch okeani to'sig'i "deb nomlangan" Atlantika to'sig'i "tarkibiga kirdi. Biroq, WV-2s Amerika Qo'shma Shtatlarining g'arbiy va sharqiy qirg'og'idagi havo holatini kuzatishning yagona vositasi emas edi. Sohil radarlari, radar patrul kemalari (Ozodlik sinfidagi transport kemalari va esminetslar), shuningdek ZPG-2W va ZPG-3W sharlari bitta ogohlantirish tarmog'iga ulangan. Qo'shma Shtatlarning Atlantika va Tinch okeani sohillarida joylashgan "To'siq kuchlari" ning asosiy maqsadi Sovet bombardimonchilariga yaqinlashayotgani haqida erta ogohlantirish maqsadida havo maydonini kuzatish edi. To'siq kuchlari Alyaska, Kanada va Grenlandiyada joylashgan DEW liniyasi radar stantsiyalarini to'ldirdi.
Birinchi AWACS samolyoti Patuxent daryosidagi ikkita eskadronga kirdi, yana bitta eskadra Kanadada Nyufaundlend va Barbers Point hududida joylashtirildi. AQSh harbiy-dengiz kuchlari WV-2 ni olti oy davomida sinovdan o'tkazib, "bolalik yaralarini" yo'q qilgandan so'ng, boshqa 132 ta AWACS samolyotiga buyurtma berildi. Quyidagi variantlar yanada rivojlangan avionikani oldi. Ikkinchi Jahon urushi davrida ishlab chiqilgan, axloqiy va jismonan eskirgan APS-20 radarining o'rnini 406-450 MGts chastota diapazonida ishlaydigan zamonaviy AN / APS-95 stantsiyasi egalladi. AN / APS-95 stantsiyasi 400 kmgacha bo'lgan masofada er usti va havo nishonlarini ko'ra olardi.
Dizaynerlar dizayn bosqichida ham elektron tizimlar ekipaji va operatorlarining qulayligi va yashashiga, shuningdek, xodimlarni mikroto'lqinli nurlanishdan himoya qilishni ta'minlashga katta e'tibor berishgan. Patrul vaqti odatda 4000 dan 7000 metr balandlikda 12 soatni tashkil qilgan, lekin ba'zida parvoz davomiyligi 20 soatga yetgan. Parvoz davomiyligi ko'pincha 12 soatdan oshib ketganligi sababli, bortida oziq -ovqat, oshxona va dam olish joylari bo'lgan muzlatgich bor edi.
Dengiz kuchlari uchun Lockheed Lockheed L-1249 Super Constellation avialayneriga asoslangan Allison T56 turboprop dvigatelli XW2V-1 uzoq masofali radar patrul samolyotlarini taklif qildi. U yuqori tezlikka ega bo'lishi va yangi avlod radarlariga ega bo'lishi kerak edi, bundan tashqari, samolyot havo-havo raketalari bilan qurollangan bo'lishi kerak edi. Ya'ni, AWACS funktsiyalaridan tashqari, yangi mashina to'xtab qoluvchi to'xtatuvchi sifatida ishlatilishi mumkin. Biroq, bu loyiha harbiylarni qiziqtirmadi va hech qachon bitta prototip qurilmagan.
Atlantika sohilida patrullik qilayotgan "uchar radarlar" Azorga uchib ketishdi, ularning mas'uliyat doirasiga Grenlandiya, Islandiya va Britaniya orollari ham kirdi. Samolyot Islandiyadagi Keflavik aviabazasida to'xtadi. Tinch okeanida, Barbers Pointdan uchib ketganda, WV-2s ba'zan Gavayiga uchib, Miduey aerodromida to'xtashdi. Radarni to'liq qamrab olish uchun beshta radar patrul samolyoti patrul yo'lida bo'lishi kerak edi. Shu bilan birga, ular AQSh harbiy -dengiz kuchlari kemalari bilan yaqindan hamkorlik qilishgan. Mumkin bo'lgan texnik nosozliklarni inobatga olgan holda, havoda tunu kun kuzatuvni ta'minlash uchun to'qqizta mashina kerak edi.
1962 yilda WV-2 EC-121C Warning Star belgisini oldi va 1965 yilda To'siq kuchlari operatsiyalari to'xtatildi. Birinchidan, bu Amerika Qo'shma Shtatlari hududiga asosiy xavf uzoq masofali Sovet bombardimonchilari tomonidan emas, balki AWACS samolyotlari o'z vaqtida aniqlay olmaydigan ICBMlar tomonidan berila boshlagani bilan bog'liq edi. Birinchi seriyali ES-121C samolyotlarining taxminan yarmi. Harbiy -dengiz kuchlariga tegishli "Devis Montan" saqlash bazasiga yuborilgan yoki ular boshqa maqsadlar uchun o'zgartirilgan. 13 dengiz AWACS WV-2 samolyoti WV-2Q radio razvedka samolyotiga aylantirildi. Ular RTR VQ-1 (Tinch okeani floti) va VQ-2 (Atlantika) eskadronlarida ishlatilgan.
Bir nechta samolyotlar elektron to'ldirishni almashtirish natijasida o'z ixtisosligini o'zgartirdi. Sakkizta WV-3 (WC-121N) ob-havo razvedkasi va tayfunni kuzatish uchun ishlatilgan. Buning uchun AWACS samolyotlarining standart radarlari modernizatsiya qilindi, bu bo'ronli shamol zonasidan tashqarida qolishga va girdobni xavfsiz masofadan kuzatishga imkon berdi. Biroq, bo'ronni ushlab turish xizmati juda xavfli edi. 1964 yil 1 -avgustda "Clio" to'foni 137891 -sonli taxtani qattiq urdi. Samolyot korpusining elementlari deformatsiyaga uchragan, yonilg'i quyish idishlari yirtilib ketgan va bort elektronikasining ko'p qismi o'chirilgan. Shunga qaramay, ekipaj mashinani ta'mirlanmagan holda xavfsiz qo'ndirishga muvaffaq bo'ldi.
Xizmatda qolgan mashinalar yangilandi va modernizatsiya qilindi, ular Kuba, SSSR, XXR va KXDR havo maydonini kuzatish uchun ishlatilgan. Samolyotlar Yaponiyaning Atsugi, Ispaniyadagi Rota, Floridadagi Jeksonvil, Puerto -Rikodagi Ruzvelt yo'llari va Guamdagi Agana aviabazalarida joylashgan.
NC-121C
NC-121C deb nomlangan samolyot tiqilib qolish uchun uskunalar to'plamini oldi. Bu mashina, asosan, elektron urush sohasidagi mutaxassislarni tayyorlashda "o'quv stoli" sifatida ishlatilgan. Bundan tashqari, mashqlar paytida NC-121C tez-tez sovet elektron jangovar samolyotlariga taqlid qilgan, u Amerikaning quruqlik, dengiz va havodagi radarlariga aralashish uchun ishlatilgan. 141292 raqamli samolyot 1982 yilgacha Key-Uest aviabazasida joylashgan Harbiy-dengiz kuchlarining 33-taktik eskadronida (VAQ-33) xizmat qilgan, shundan so'ng u Devis Montan shahridagi "suyak qabristoni" ga yuborilgan.
WV-2E
1957 yilda AN / APS-82 radarlari bilan WV-2E uchish laboratoriyasi qurildi, u disk shaklidagi panjarada aylanadigan antennaga ega edi. Ushbu yechim tufayli havo fonini er fonida aniqlash qobiliyati oshdi. Ammo aylanadigan antennali Warning Star samolyoti bitta nusxada qurilgan. Yer fonida nishonlarni aniqlay oladigan, dumaloq ko'rinishga ega, rivojlangan radar stantsiyasi past ishonchliligini va nozik sozlashni talab qildi. Bundan tashqari, nisbatan kam quvvatli pistonli dvigatellari bo'lgan samolyotning jiddiy kamchiliklari kichik amaliy shift edi (radar qanchalik baland bo'lsa, u shunchalik uzoq masofani qamrab oladi).
Dengiz flotidan biroz keyinroq, AQSh havo kuchlari tomonidan Evropa Ittifoqi-121 qabul qilingan. Shu bilan birga, dastlabki modellarning ishlash xususiyatlari va kamchiliklari hisobga olindi. Harbiy havo kuchlarida birinchisi dastlab dengiz floti uchun mo'ljallangan 10 ta RC-121C edi. Bu mashinalarda eskirgan APS-20 radarini darhol AN / APS-95 stantsiyasi almashtirdi. Harbiy havo kuchlarida Evropa Ittifoqi-121C 551 va 552-chi AWACS va Otis aviabazalarida (Massachusets shtati) va Makkilanda (Kaliforniya) joylashtirilgan boshqaruv qanotlariga birlashtirildi. Ammo Harbiy-havo kuchlarida EC-121C yoshi qisqa edi, ogohlantirish Starovning yanada takomillashtirilgan modifikatsiyalari paydo bo'lgandan so'ng, ularning barchasi zaxiraga chekinishga va ularni TS-121S o'quv samolyotlariga qayta jihozlashga shoshildi. AWACS samolyot operatorlarini o'qitish.
EC-121D
Tez orada EC-121D Harbiy havo kuchlari uchun asosiy bo'lib qoldi; bu model avvalgi modifikatsiyalardan operator kabinasining yaxshilangan jihozlanishi va yoqilg'i zaxirasining ko'payishi bilan ajralib turardi. Harbiy havo kuchlari 1952-1954 yillarda 72 ta yangi RC-121D oldi. Ushbu modifikatsiyaning yana 73-nusxasi C-121S harbiy transportidan birini qayta jihozlash orqali olingan.
LTH EC-121D
Qo'shma Shtatlar va Kanadada SAGE avtomatik qiruvchi-tutuvchi yo'riqnoma tizimini joriy etish EC-121D samolyot uskunalarini yangilashni talab qildi, shunda ular ushbu tizim bilan o'zaro aloqada bo'lishlari mumkin edi. 1962 yilda AWACS samolyotlarining qo'shimcha uskunalari havo hujumidan mudofaa tizimining er usti boshqaruv punktlariga ma'lumotlarni avtomatik uzatish uskunalari bilan boshlandi. Takrorlovchi antenna korpusning yuqori qismidagi kichik panjara ichiga o'rnatildi. Hammasi bo'lib 42 ta samolyot bunday uzatgichlarni oldi. Avtomatlashtirilgan radar ma'lumotlarini takrorlovchi qurilmalar EC-121H va EC-121J deb nomlangan. Bu samolyotlar operator ish joylarining avionikasi tarkibida bir -biridan farq qilar edi. EC-121 ning keyingi modifikatsiyasidagi ekipaj a'zolarining nominal soni 26 kishiga yetdi.
Qo'shma Shtatlar va Kanadada SAGE avtomatik qiruvchi-tutuvchi yo'riqnoma tizimini joriy etish EC-121D samolyot uskunalarini yangilashni talab qildi, shunda ular ushbu tizim bilan o'zaro aloqada bo'lishlari mumkin edi. 1962 yilda AWACS samolyotlarining qo'shimcha uskunalari havo hujumidan mudofaa tizimining er usti boshqaruv punktlariga ma'lumotlarni avtomatik uzatish uskunalari bilan boshlandi. Takrorlovchi antenna korpusning yuqori qismidagi kichik panjara ichiga o'rnatildi. Hammasi bo'lib 42 ta samolyot bunday uzatgichlarni oldi. Avtomatlashtirilgan radar ma'lumotlarini takrorlovchi qurilmalar EC-121H va EC-121J deb nomlangan. Bu samolyotlar operator ish joylarining avionikasi tarkibida bir -biridan farq qilar edi. EC-121 ning keyingi modifikatsiyasidagi ekipaj a'zolarining nominal soni 26 kishiga yetdi.
Harbiy havo kuchlarida Starov ogohlantirishining eng ilg'or, ammo ko'p bo'lmagan modifikatsiyasi EC-121Q edi. Ushbu samolyotda AN / APS-45 radarlari AN / APS-103 radarlari bilan almashtirildi. Yangi radar er yuzidagi nishonlarni barqaror ko'rish imkonini berdi. To'rtta EC-121Q samolyoti 966-chi AWACS havo qanotlari tarkibiga kirdi va Makkoy aviabazasida (Florida) nazorat qilindi. 60-yillarning oxirida ettita EC-121N va 15 EC-121D yangi "do'st yoki dushman" uskunalarini va radar ma'lumotlarini ko'rsatish vositalarini oldilar. Bu variant EC-121T deb nomlangan. 1973 yilda EC-121T ning bir qismi AN / ALQ-124 elektron razvedka va siqilish stantsiyalari bilan jihozlandi.
60-70-yillarda hozir unutilgan EC-121 ogohlantiruvchi yulduzi Sovuq Urush ramzlaridan biri edi, B-52 Stratofortress bombardimonchilari, P-3 Orion tayanch patrul samolyotlari yoki F-4 Phantom II qiruvchilari.. Kuba Evropa Ittifoqi-121 uchun birinchi "issiq nuqta" bo'ldi. Floridaning janubiy uchi Kuba sohilidan "bir qadam" deb nomlangan. Ovoz tezligida uchuvchi qiruvchi taxminan 5 daqiqada 100 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. SSSRdan etkazib berilgan zamonaviy reaktiv jangovar samolyotlar Kubada paydo bo'lgandan so'ng, Amerikaning "uchar radarlari" "Ozodlik oroli" havo maydonini boshqarishni boshladi. Kuba aerodromlaridan uchayotgan ES-121 samolyotlarini kuzatishdan tashqari, ular orol ustidan muntazam uchib kelayotgan U-2 balandlikdagi razvedka samolyotlarini kuzatib borishdi va ularga axborot yordami berishdi. "Kubadagi raketa inqirozi" boshlanishi bilan Kubaga alohida e'tibor qaratildi. Tomonlar kelishganidan va raketalar oroldan olib chiqilgandan so'ng, bu mintaqadagi keskinlik sezilarli darajada pasaydi, biroq Evropa Ittifoqi-121ning Kuba bo'ylab patrul parvozlari ushbu samolyotlar xizmatdan olinmaguncha davom etdi.
Boshqa ko'plab Amerika samolyotlari singari, Evropa Ittifoqi-121 ning jangovar debyuti Janubi-Sharqiy Osiyodagi urush edi. 1965 yilda AQSh Qurolli Kuchlari Bosh shtab boshliqlari qo'mitasi 552-havo qanotidan uchta EC-121D jangovar zonaga yuborishga qaror qildi. Biroq, samolyotlar Janubiy Vetnamga emas, balki Tayvanga, 1967 yil boshida Tailanddagi Ubon baza aerodromiga aylandi. 1965 yilda DRV aviatsiyasining faoliyati juda kichik edi, Warning Star ekipajlarining asosiy vazifasi Janubiy Vetnam havo hududida havo harakatini boshqarish, shuningdek DRV reydlarida qatnashayotgan samolyotlarni navigatsiya bilan ta'minlash edi. Biroq, 1967 yilda AWACS samolyotlari Shimoliy Vetnam MiGlari bilan havo janglarini o'tkazishda Amerika aviatsiyasining harakatlarini muvofiqlashtira boshladi.
1970 yil o'rtalarida parvozlar xavfsizligini ta'minlash muammolari va tropik iqlimning avionikaga halokatli ta'siri tufayli EC-121D samolyotlari Tailanddan olib qo'yildi. Ammo harbiy harakatlarda bevosita ishtirok etayotgan havo bo'linmalarining qo'mondonlari havo patrullari yordamisiz qolib, ularni qaytarishni talab qilishdi. Bu vaqtga kelib, DRV havo kuchlarining MiG-21 samolyotlari allaqachon Amerika aviatsiyasiga jiddiy tahdid solayotgan edi. AWACS samolyotlari 1970 yil noyabr oyida Tailanddagi Korat aviabazasiga qaytarildi. Bu ettita zamonaviylashtirilgan ES-121T 552 AWACS va elektron urush edi. "Ogohlantiruvchi yulduzi" 1973 yil 15 avgustgacha jangovar topshiriqlarni bajargan, shu jumladan Taylandning "Ubon" aviabazasidan. AWACS -dan o'z vaqtida olingan ma'lumot tufayli, Seroviya MiGlarining bir nechta hujumlarini oldini olish mumkin edi. Bundan tashqari, ES-121T radarlari DRV havo hududida amerikalik bombardimonchilarga qarshi S-75 havo mudofaa tizimini ishga tushirilishini bir necha bor qayd etishgan. Bu o'z vaqtida qochish manevrasini o'tkazish, qarshi choralarni qo'llash va havo hujumidan mudofaa raketa tizimining pozitsiyalarini aniqlash imkonini berdi.
Janubi-Sharqiy Osiyodagi ES-121 samolyotlari 13921 yilda 98699 soat uchish paytida jangovar yo'qotishlarsiz uchgan, garchi DRV havo kuchlari jangchilari tomonidan ularni bosib o'tishga bir qancha urinishlar bo'lgan. Odatda, xizmat paytida ES-121 Phantom birligi bilan qoplangan. Warning Star -ning axborot ko'magida havo janglarida o'n bir yarim MiG urildi, 135 mingga yaqin zarba beruvchi samolyotlar va 80 dan ortiq qidiruv -qutqaruv va maxsus operatsiyalar o'tkazildi.
AWACS samolyotlari haqida gapirganda, "Constellation" oilasiga mansub boshqa mashinalarni eslatib o'tish kerak. EC-121C beshta EC-121R Batcat qayta ishlangan, Janubiy Vetnam ustidan uchayotgan bu razvedka samolyotlari radiokanal orqali havodan tarqalgan akustik va seysmik sensorlar tarmog'idan ma'lumot olgan. ES-121R razvedka samolyotidan olingan ma'lumotlarni tahlil qilib, Amerika qo'mondonligi o'rmonning ma'lum qismlariga zarba berishga qaror qildi va shu tariqa partizanlarning yashirin harakatini oldini olishga harakat qildi. Er usti razvedka bo'linmalarining qiymati, ayniqsa, tunda, vizual havo razvedkasini o'tkazish qiyin bo'lgan paytda juda katta edi.
EC-121R Batcat
EC-121R Batcat samolyotlari kamuflyaj qilingan, bu ularni erdan aniqlashni qiyinlashtirgan. Vyetnamda ikkita shunday samolyot yo'qoldi. Ulardan biri 1969 yil 6 sentyabrda qo'nish paytida halokatga uchradi. Yana biri 1969 yil 25 aprelda yo'qolgan va taxmin qilinishicha, momaqaldiroq paytida qulagan.
Elektron razvedka samolyoti EC-121M belgisini oldi. Bu mashinalarning bir nechtasi Tailandda joylashgan havo bazalaridan ham ishlagan. Radar koordinatalarini va yuqori chastotali nurlanish xususiyatlarini aniqlashdan tashqari, elektron razvedka xodimlari VHF radiostansiyalaridan va radiorele liniyalari orqali uzatiladigan xabarlarni ushlab turishga muvaffaq bo'lishdi. 1970 yil iyuldan 1971 yil yanvargacha Janubi-Sharqiy Osiyoda 193-chi elektron jangovar eskadronidan beshta EC-121S elektron jangovar samolyoti ishlagan. Tiqilib qolishdan tashqari, ushbu samolyotlarning elektron jihozlari sovet jangchilarining bortidagi radio manbalarining ishlashini yozib olish imkonini berdi.
Sozvezdiylar oilasining AWACS, elektron urush va elektron razvedka samolyotlari xizmati AQShda qariyb 30 yil davom etdi. EC-121 1953 yildan 1958 yilgacha ketma-ket ishlab chiqarilgan. 1950-yillarning oxirida, yangi RC-121D AQSh xazinasiga 2 million dollardan ko'proq zarar etkazdi. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, shu vaqt ichida Harbiy -havo kuchlari va Harbiy -dengiz kuchlariga 232 ta samolyot topshirildi, lekin, ehtimol, bu raqamga nafaqat radar patrul samolyotlari, balki boshqa maxsus modifikatsiyalar ham kiritilgan. Shu bilan birga, qurilgan samolyotlarning aksariyati bir necha bor qayta jihozlangan va modernizatsiya qilingan, asosan "elektron to'ldirish" bilan bog'liq. Kompyuter boshqaradigan avtomatlashtirilgan tizimlar uning tarkibiga kiritildi. Elektr vakuumli qurilmalardan qattiq elektronli elektronikaga o'tish uskunalarning og'irligini va uning energiya sarfini kamaytirish imkonini berdi.
Sovuq urush boshida barcha modifikatsiyadagi EC-121 samolyotlari faol ishlatilgan. 60-70 -yillarda bu mashinalar tez -tez provokatsion parvozlar qilib, sovet havo hujumidan mudofaa tizimini to'xtatib turardi. Ko'pincha, jangchilarni Sovet havo maydonidan haydab chiqarish uchun ularni havoga ko'tarish kerak edi. Umuman olganda, xizmat qilgan yillar davomida AQSh Harbiy-dengiz kuchlari parvoz paytida 20 ta Evropa Ittifoqi-121 samolyotini yo'qotdi, ekipajning 113 a'zosi vafot etdi. Harbiy havo kuchlari, o'z navbatida, 5 ta samolyotni yo'qotdi, 50 kishi baxtsiz hodisalar natijasida halok bo'ldi.
Ammo "ogohlantiruvchi yulduzlar" ning hammasi ham "tabiiy sabablarga ko'ra" yo'qolgani yo'q, biroq samolyot qulashi haqida ishonchli ma'lumot bor, lekin bundan ham ko'proq bo'lishi mumkin edi. 1969 yil 15 aprelda AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining VQ-1 havo razvedka otryadidan "PR-21" taktik raqamli EC-121M razvedka samolyoti Yaponiyaning Atsugi aviabazasidan mahalliy vaqt bilan soat 07:00 da uchdi. Samolyot Yapon dengizining shimoli-g'arbiy tomon yo'l oldi, ekipaj Sovet Ittifoqi va KXDR bilan havo chegarasi bo'ylab uchmoqchi edi. Missiya tugagandan so'ng, EC-121M Janubiy Koreyadagi Osan aviabazasiga qo'nishi kerak edi. Ilgari, bu va boshqa shunga o'xshash samolyotlar ushbu yo'nalish bo'ylab 200 ga yaqin razvedka parvozlarini amalga oshirgan. Parvoz Ettinchi flot razvedka xizmatlari, Osiyo-Tinch okeani yagona qo'mondonligi va AQSh Milliy xavfsizlik agentligi manfaatlari uchun amalga oshirildi. Samolyot bortida 31 kishi bo'lgan. Uchuvchilar, navigatorlar, bort -injenerlar, boshqaruv xodimlari, radar operatorlari va elektron uskunalarga xizmat ko'rsatuvchi texniklardan tashqari, ekipaj tarkibida rus va koreys tillarini biladigan tilshunoslar bor edi. Ekipaj qo'mondoniga Shimoliy Koreya qirg'oqlariga 50 dengiz milidan (90 km) yaqinroq yaqinlashmaslik buyurilgan.
Samolyot parvozdan so'ng Yaponiyadagi Hakata va Yokota aviabazalari bilan aloqa va radar aloqasini saqlab qoldi. Shu bilan birga, Yaponiya va Janubiy Koreyadagi Amerika radiostantsiyalari Sovet va Shimoliy Koreya havo hujumidan mudofaa kuchlarining radio tarmoqlarini nazorat qilishdi. Ertalabki soat 10.15da KXDRdan kelgan signallar Amerika razvedka samolyoti aniqlanganligini ko'rsatdi, ammo ES-121M Shimoliy Koreya havo hududidan tashqarida suzib yurgani uchun bu harakat xavfli emas deb topildi. Janubiy Koreyadagi radarlar Vonsan hududida bir nechta MiG-17 va MiG-21 samolyotlarini uchirganini yozib olishdi, lekin tez orada ular ko'zdan g'oyib bo'lishdi. Mahalliy vaqt bilan taxminan 14:00 da ES-121M bilan aloqa uzilgan. 10 daqiqadan so'ng, ikkita F-106 Delta Dart tutqichi nazorat qilish uchun Janubiy Koreyadagi aerodromdan uchib ketishdi, lekin ular radar ekranlaridan g'oyib bo'lgan "Ogohlantirish yulduzi" ni topa olmadilar.
Bir necha soat o'tgach, qidiruv-qutqaruv operatsiyasi boshlandi, HC-130 Hercules va KC-135A Stratotanker tankerini qidirish Shimoliy Koreyaning Thengdinbu portidan taxminan 90 dengiz milya (167 km) uzoqlikda halokatga uchragan joyga yuborildi. Ikki amerikalik esminets ularni qidirish uchun Yaponiyaning Sasebo portini tark etdi.
Birinchi natijalar ertasi kuni, taxminan 09:30 da olingan. Amerikaning P-3B Orion suv osti kemalariga qarshi samolyoti bu hududda ikkita sovet esminetsini aniqladi, 56 va 61-pr., Va ular bilan radioaloqa o'rnatdi. Sovet kemalaridan samolyot qoldiqlari topilgani haqida xabar berishdi. Halokat joyiga etib kelgan amerikalik "Genri V. Taker" esminetsi "Inspirational" esminetsining qoldiqlarini oldi, shundan so'ng Tinch okean floti kemalari qidiruv maydonini tark etdi. Amerikaliklar vayronalar orasidan yo'qolgan ES-121M ekipajining ikki a'zosining jasadini topishga muvaffaq bo'lishdi. Ko'p o'tmay, topilgan vayronalarning ba'zi qismlariga zarar etkazish xususiyatiga ko'ra, amerikaliklar o'zlarining razvedka samolyotlari K-13 raketasi bilan urib tushirilgan degan xulosaga kelishdi. Ko'rinishidan, ES-121M Shimoliy Koreya MiG-21 hujumiga uchragan.
Ko'p o'tmay, KXDR rasmiylari amerikalik "josus samolyot" KXDR havo hududiga bostirib kirganidan keyin urib tushirilganini e'lon qilishdi. Ogohlantiruvchi yulduzga qilingan hujum 1969 yil 15 aprelda, Kim Ir Senning 57 yoshini nishonlash kunida sodir etilgani, bu hodisani ayniqsa alangali qiladi. Eslatib o'tamiz, bundan ko'p o'tmay, 1968 yil 23 yanvarda Amerikaning "Pueblo" razvedka kemasi bilan voqea sodir bo'lgan edi. KXDR harbiy kemalari, o'q otishidan so'ng, Puebloni Shimoliy Koreyaning Vonsan portiga kuzatib qo'ydi. Qo'shma Shtatlar KXDR rasmiylarining qo'lga olingan amerikalik dengizchilarni qo'yib yuborish va'dasi evaziga ochiqchasiga kechirim so'rashi va Shimoliy Koreyaning hududiy suvlariga bostirib kirganini tan olishi kerak edi. Amerika samolyoti Shimoliy Koreya qiruvchisi tomonidan urib tushirilgani butun dunyoga ma'lum bo'lgach, KXDR uchun jiddiy oqibatlar yo'q edi. Evropa Ittifoqi-121Mning yo'q qilinishi haqida ma'lumot olgan AQSh rahbariyati dastlab Shimoliy Koreya qirg'oqlariga kemalar eskadronini yuborish to'g'risida buyruq berdi. Eskadronning eng yirik kemalari yadroviy samolyot tashuvchi Enterprise, Ticonderoga, Ranger, Hornet va Nyu-Jersi jangovar kemalari bo'ladi. Yuzlab bombardimonchi va taktik eskadron samolyotlari qo'shimcha ravishda Janubiy Koreyaga joylashtirildi. Oxir -oqibat, Nikson ma'muriyati KXDR rahbariyatining o'ta jangovor ritorikasi fonida vaziyatni yanada kuchaytirmaslikni tanladi.
EC-121D AQSh Harbiy-havo kuchlari milliy muzeyida
70-yillarning oxirida EC-121 radar-patrul otryadlarida Boeing 707-300B yo'lovchilariga asoslangan E-3A AWACS samolyotlari bilan almashtirila boshladi. EC-121 samolyotlari zaxiraga olinganidan so'ng, 1980-yillarning oxirigacha Arizona shtatidagi Devis Montan samolyotlarini saqlash bazasida joylashgan, shundan so'ng ular metallga kesilgan. Hozirgi vaqtda 11 ta tirik qolgan EC-121 har xil modifikatsiyalari Amerika muzeylarida namoyish etilmoqda.
