1. AWACS rivojlanishining asosiy bosqichlari
AWACS dizaynida yuzaga keladigan asosiy muammo shundaki, (nishonni aniqlashning katta diapazonini olish uchun) radar, albatta, katta antenna maydoniga ega bo'lishi kerak va, qoida tariqasida, uni bortga qo'yadigan joy yo'q. Birinchi muvaffaqiyatli AWACS 60 yil oldin ishlab chiqilgan va hozirgacha sahnani tark etmaydi. U kemaning tashuvchisi asosida yaratilgan va E2 Hawkeye deb nomlangan.
Qo'ziqorin
O'sha paytdagi barcha AWACS -larning asosiy g'oyasi, aylanadigan antennani korpus tepasida joylashgan "qo'ziqorin" ga joylashtirish edi.
Radar nishonning koordinatalarini nishonning diapazoni va ikki burchagini o'lchab aniqlaydi: gorizontal va vertikal (azimut va balandlik). O'lchovning yuqori aniqligini olish juda oson - nishondan aks ettirilgan aks sado signalining qaytish vaqtini aniq aniqlash kifoya. Burchakni o'lchash xatosining hissasi odatda diapazon xatosining hissasidan ancha katta. Burchakli xato miqdori radar nurining kengligi bilan belgilanadi va odatda taxminan 0,1 nur kengligida bo'ladi. Yassi antennalar uchun kenglik a = ph / D (1) formulasi bilan aniqlanishi mumkin, bu erda:
a - nurning kengligi, radian bilan ifodalangan;
λ - radar to'lqin uzunligi;
D - mos keladigan koordinata bo'ylab antenna uzunligi (gorizontal yoki vertikal).
Tanlangan to'lqin uzunligida, nurni iloji boricha toraytirishi uchun, antennaning o'lchamini samolyotning imkoniyatlaridan kelib chiqqan holda maksimal darajada oshirish kerak. Ammo antennaning kattalashishi "qo'ziqorin" ning o'rta qismining o'sishiga olib keladi va aerodinamikani yomonlashtiradi.
Pancake -ning kamchiliklari
Xokay ishlab chiqaruvchilari tekis antennalardan voz kechishga qaror qilishdi va "to'lqinli kanal" tipidagi televizion antennaga o'tishdi. Bunday antenna uzunlamasına bardan iborat bo'lib, uning bo'ylab bir qator vibrator naychalari o'rnatilgan. Natijada, antenna faqat gorizontal tekislikda joylashgan. Va "qo'ziqorin" qopqog'i gorizontal "krep" ga aylanadi, bu deyarli aerodinamikani buzmaydi. Radio to'lqinlarining nurlanish yo'nalishi gorizontal bo'lib qoladi va bom yo'nalishiga to'g'ri keladi. "Pancake" ning diametri 5 m.
Albatta, bunday antennaning ham jiddiy kamchiliklari bor. Tanlangan to'lqin uzunligi 70 sm bo'lsa, azimut nurlarining kengligi hali ham qabul qilinadi - 7 °. Va balandlik burchagi 21 °, bu nishonlarning balandligini o'lchashga imkon bermaydi. Agar qiruvchi-bombardimonchilarni (IS) nishonga olayotganda, balandlikni bilmaslik ahamiyatsiz bo'lsa, bort radarining (radar) nishon balandligini o'zi o'lchash qobiliyati tufayli, bunday ma'lumotlar raketalarni uchirish uchun etarli emas. To'lqin uzunligini kamaytirish orqali nurni toraytirib bo'lmaydi, chunki qisqa to'lqin uzunlikdagi "to'lqin kanali" yomonroq ishlaydi.
70 sm oralig'ining afzalligi shundaki, u yashirin samolyotlarning ko'rinishini sezilarli darajada oshiradi. Oddiy ISni aniqlash masofasi 250-300 km ga baholanadi. Xokayning kichik massasi va uning arzonligi uni ishlab chiqarish to'xtatilmasligiga olib keldi.
AWACS
Aniqlash diapazonini oshirish va kuzatuv aniqligini yaxshilash talabi yo'lovchi Boeing-707 bazasida yangi AWACS AWACS ishlab chiqilishiga olib keldi. "Qo'ziqorin" ga o'lchami 7, 5x1, 5 m bo'lgan tekis vertikal antenna joylashtirildi va to'lqin uzunligi 10 sm gacha qisqartirildi, natijada nur kengligi 1 ° * 5 ° gacha kamaydi. Radarning aniqligi va shovqin immuniteti keskin oshdi. IShIDni aniqlash masofasi 350 km ga oshdi.
SSSRda AWACS analogi
SSSRda birinchi AWACS Tu-126 asosida ishlab chiqilgan. Ammo uning radarining xususiyatlari o'rtacha edi. Keyin ular AWACS analogini ishlab chiqa boshladilar. Og'ir yo'lovchi tashuvchi topilmadi. Va ular AWACS uchun unchalik mos bo'lmagan Il-76 transport samolyotidan foydalanishga qaror qilishdi.
Haddan tashqari korpus kengligi, katta massasi (190 tonna) va iqtisodiy bo'lmagan dvigatellar yonilg'ining ortiqcha sarflanishiga olib keldi. AWACS -dan ikki baravar ko'p. Kielning yuqori qismiga ko'tarilgan va "qo'ziqorin" orqasida joylashgan stabilizator, antenna dum qismiga o'girilganda, radar nurini erga aks ettirishga olib keldi. Va erdan orqadan aks ettirish natijasida yuzaga kelgan aralashuv dum sohasidagi nishonlarni aniqlashga katta xalaqit berdi.
Radarning hech qanday yangilanishi bu tashuvchining kamchiliklarini bartaraf eta olmaydi. Hatto dvigatellarni tejamkor dvigatellar bilan almashtirish ham yoqilg'i sarfini AWACS darajasiga keltirmadi. Aniqlash diapazoni va aniqligi AWACS kabi deyarli yaxshi edi. Ammo yaqin yillarda AWACS ham bekor qilinadi. Ommaviy axborot vositalaridagi farq operatorlarning ishiga ham ta'sir qiladi. IL-76 yo'lovchi samolyoti emas, undagi qulaylik darajasi yuqori emas. Shift oxirida ekipajning charchoqlari Boeing-707 ga qaraganda ancha yuqori.
AFAR davri
Faol fazali antenna massivlari (AFAR) bo'lgan radarning paydo bo'lishi radar ishini sezilarli darajada yaxshilagan. AWACS "qo'ziqorinsiz" paydo bo'ldi. Masalan, Boeing-767 samolyotiga asoslangan FALKON. Lekin bu erda ham tayyor ommaviy axborot vositalaridan foydalanish yaxshi natijalarga olib kelmadi. Fyuzelyajning o'rtasida qanotning mavjudligi, AFAR yon tomonini ikkiga bo'lishga majbur qildi. Qanot oldida o'rnatilgan AFAR oldinga va yonga nur sochdi. Va AFAR qanot ortida - orqa tomonga. Lekin katta maydonning bitta AFARini olishning iloji bo'lmadi.
Bizning A-100-da "qo'ziqorin" qoldi. Aylanadigan antenna o'rniga "qo'ziqorin" ichiga AFAR o'rnatilgan. Tashuvchini almashtirish kerak edi, lekin bu sodir bo'lmadi. Aniqlanish diapazoni (xabarlarga ko'ra) 600 kmgacha oshirildi. Ammo tashuvchining kamchiliklari yo'qolmadi. A-50 bog'i ayanchli ahvolda. Qolgan samolyotlardan 9 tasi uchadi (va hatto kamdan -kam hollarda). Ko'rinib turibdiki, muntazam reyslar uchun pul yetishmaydi. Muntazam AWACS reyslarining yo'qligi, dushman uning past balandlikdagi Tomagavk tipidagi raketa tashuvchilarining chegaramizdan osonlikcha o'tib ketishiga ishonishiga olib keladi.
AQShdan farqli o'laroq, Rossiya Federatsiyasida dengiz chegaralarini qo'riqlaydigan balonli radarlar yo'q. Va kuzatuv radarini o'rnatish mumkin bo'lgan qirg'oqdagi tepaliklar ham hamma joyda emas. Quruqlikda esa ahvol bundan ham battar. Tomahawks, erning burmalaridan foydalanib, radar stantsiyasidan atigi bir necha kilometr masofada o'tishi mumkin. Qanotli raketalar (CR) quruqlik ustidan 50 m balandlikda uchadi, deb ishoniladi, ammo bu hududning zamonaviy raqamli xaritalari shunchalik tafsilotga ega bo'ldiki, ular hatto alohida baland ob'ektlarni ham ko'rsatishi mumkin. Keyin balandlikdagi parvoz profilini sezilarli darajada pastroq balandlikda chizish mumkin. Dengiz bo'ylab KRlar taxminan 5 m balandlikda uchadi, shuning uchun Mudofaa vazirligining Rossiya Federatsiyasida uzluksiz radar maydonini yaratish haqidagi bayonoti KRga taalluqli emas.
Innovatsion g'oya
Xulosa shuni ko'rsatadiki - muallif taklif qiladigan AFARning katta maydonini joylashtirishga imkon beradigan ixtisoslashtirilgan tashuvchini ishlab chiqish kerak.
Uning fikricha, bunday AWACS massasi AWACS massasidan sezilarli darajada kam bo'ladi. Va aniqlash diapazoni much ancha katta. Bir soatlik ish haqi o'rtacha bo'ladi. Bu muntazam parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi (lekin, albatta, jadvalda emas). Shu bilan birga, dushman parvoz qachon, qayerda va qanday traektoriyada o'tishini bilmasligi muhim.
2. Istiqbolli PUA AWACS kontseptsiyasining asoslanishi
"AWACS samolyotlari - havo qo'mondonlik punkti" ning butun dunyodagi oldingi kontseptsiyasi umidsiz eskirgan. AWACS yuqori tezlikdagi barcha ma'lumotlarni 400-500 km masofadagi quruqlikdagi qo'mondonlik punktiga tashlab yuborishga qodir. Agar kerak bo'lsa, siz uchuvchisiz uchish apparati takrorlagichidan foydalanishingiz mumkin, bu aloqa masofasini 1300 kmgacha oshiradi. Sobiq AWACS bortida katta ekipajning mavjudligi ularni himoya qilish uchun navbatchi navbatdagi axborot xavfsizligi xodimlarini ajratish zarurligini keltirib chiqaradi. Shuning uchun, ularning bir soatlik ishi qimmatga tushadi.
Bundan tashqari, faqat UWA AWACS hisobga olinadi. Biz, shuningdek, barcha yo'nalishlarda bir xil aniqlash diapazonini ta'minlash talabidan voz kechamiz. Ko'p hollarda AWACS xavfsiz zonada patrullik qiladi va dushman zonasida yoki o'z hududining ma'lum bir hududida nima bo'layotganini kuzatadi. Shuning uchun biz AWACS -da kengligi 120 ° bo'lgan kamida bitta sektorga ega bo'lishini talab qilamiz, bu erda aniqlanish diapazoni kengaytirilgan. Qolgan tarmoqlarda esa faqat o'zini himoya qilish ta'minlanadi.
Samolyotda katta APAR joylashtiriladigan yagona joy - bu korpusning yon tomoni. Ammo korpusning o'rtasida odatda qanot bor. Hatto sxemani ishlatganda ham, yuqori tekislik (IL-76 kabi), qanot yuqori yarim sharni ko'rishga ruxsat bermaydi. Vaziyatdan chiqish yo'li AWACS trekini shunday balandlikka ko'tarish kerakki, u uchun deyarli barcha maqsadlar pastda bo'ladi. Va ularni aniqlashga hech narsa to'sqinlik qilmaydi.
Agar V shaklidagi qanotdan foydalansangiz, balandlikdagi nishonlarni aniqlash biroz osonroq bo'ladi. Qanot sifatini yo'qotmasdan, ko'tarilish burchagi 4 ° gacha bo'lishi mumkin. Keyin radar nurlari qanotdan hali aks etmagan maksimal nishonni aniqlash burchagi 2ꟷ3 ° bo'ladi. Faraz qilaylik, AWACS 16 km balandlikda joylashgan. Keyin, agar maqsad IS 20 km maksimal balandlikda uchsa, u 80 km dan kam masofaga uchguncha AWACS aniqlash zonasida bo'ladi. Agar bu nishonga yaqinroq masofalarda hamrohlik qilish zarur bo'lsa, AWACS rulon bo'ylab yana 5 ° burilib, 30 kmgacha kuzatishni davom ettirishi mumkin.
AFAR og'irligini kamaytirish uchun uni emission qoplamalar texnologiyasi yordamida amalga oshirish kerak, bunda chiqaruvchi yoriqlar qoplamaga kesiladi va shisha tolali shisha bilan yopiladi. AFAR -ning qabul qiluvchi -qabul qiluvchi modullari (TPM) teriga biriktirilgan va TPM dan ortiqcha issiqlik to'g'ridan -to'g'ri teriga tashlanadi. Natijada, APAR massasi sezilarli darajada kamayadi.
3. PUA dizayni va vazifalari
Eslatib o'tamiz, muallif samolyotsozlik bo'yicha mutaxassis emas. Shaklda ko'rsatilgan. 1, diagramma (shuningdek o'lchamlari) radar antennalarini joylashtirishga bo'lgan talablarni aks ettiradi. Bu haqiqiy samolyot uchun reja emas.
Samolyot uchish og'irligi 40 tonna, qanotlari 35ꟷ40 m, parvoz balandligi 16-18 km. Taxminan 600 km / soat tezlikda. Dvigatel iqtisodiy bo'lishi kerak. Global Hawk dizaynida modellashtirilgan yo'lovchi samolyotining dvigateli olinishi kerak. Masalan, PD-14. Va uni balandlikdagi parvoz uchun o'zgartiring. Yoqilg'i og'irligi 22 tonna Parvoz vaqti 20 soatdan kam emas Uchish / yugurish uzunligi 1000 m.
Qanotning baland pozitsiyasi an'anaviy uch ustunli qo'nish moslamasidan foydalanishga ruxsat bermaydi. Biz U-2 kabi velosiped shassisidan foydalanishimiz kerak. Albatta, uchish-qo'nish yo'lagini qanot bilan urish, U-2 kabi, bu erda ishlamaydi. Va yon tomonga cho'zilgan qo'llab -quvvatlash g'ildiraklaridan foydalanish qiyin. Yon sirtini AFAR egallaganligi sababli.
Qanotlarning oxirgi 7 mini, xuddi kema samolyotlarida bo'lgani kabi, yasash taklif qilingan. Lekin ular ko'tarilmasligi kerak, balki 40ꟷ45 ° burchak ostida pastga tushishi kerak. Uchish -qo'nish yo'lagiga tegmaslik uchun. Qo'llab -quvvatlovchi g'ildiraklar qanot uchlariga o'rnatiladi. Qachonki, kuchli shamol essa, uchish -qo'nish yo'lagiga chiqadi. Uzun qanot uzunligi g'ildirakka past yukni ta'minlaydi. Yugurish oxirida PUA ulardan biriga tayanadi.
Keyinchalik, biz AFARni yon tomonga joylashtirish imkoniyatlarini ko'rib chiqamiz. Radarning eng yaxshi ishlashi, agar antenna eng katta maydonga ega bo'lsa va antenna shakli aylana yoki kvadratga yaqin bo'lsa, erishiladi. Afsuski, haqiqiy samolyotda shakli har doim maqbulidan sezilarli darajada farq qiladi - balandligi uzunligidan ancha past.
Fyuzelyaj shakli va hajmini tanlash faqat tajribali samolyot muhandislari tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Xo'sh, hozircha bir xil maydonga ega bo'lgan APAR shaklining ikkita nazariy jihatdan mumkin bo'lgan variantini ko'rib chiqaylik. Birinchi variant (16x2, 4 m) eng real deb hisoblanadi. Ikkinchisi (10, 5x3, 7 m) - qo'shimcha o'rganishni talab qiladi.
Keling, korpus uzunligi 22 m bo'lgan birinchi variantni ko'rib chiqaylik. Dizaynning o'ziga xos xususiyati shundaki, qanot ostidan havo cho'zilgan bo'lishi mumkin. Bu korpusning yon yuzasi balandligini oshirishga imkon berdi. AFAR chiziqli nuqta bilan tasvirlangan.
AFAR 20-22 sm to'lqin uzunligi diapazonida ishlaydi, bu bitta AFAR yordamida radar, holatni aniqlash va qo'mondonlik punkti bilan tiqilishga qarshi muammolarni hal qilish imkonini beradi. Bu diapazonning yana bir afzalligi (A-50 uchun 10 sm diapazoniga nisbatan) to'lqin uzunligi 15ꟷ20 sm dan boshlangan yashirin nishonlarning tasvir kuchaytirgichi to'lqin uzunligi oshishi bilan ortadi.
Burun (gumbaz ostida) o'lchami 1,65 × 2 m bo'lgan elliptik AFAR bor, chunki burun antennasi kerakli azimut o'lchov aniqligini ta'minlamaganligi sababli, etakchi qirralarda ikkita sof qabul qiluvchi AFAR qo'shimcha ravishda joylashgan. qanotdan. Fyuzelyajdan qanotli antennagacha bo'lgan masofa 1,2 m, qanotli AFAR - umumiy uzunligi 10,6 m bo'lgan 96 ta qabul qiluvchi modullardan iborat.
Burun burchaklarining ish diapazoni AFAR ± 30 ° * ± 45 °. Qanotga o'rnatilgan APARlardan foydalanish aniqlanish oralig'ini biroz oshiradi (15%ga). Ammo azimutning o'lchov xatosi tubdan kamayadi (5-6 barobar).
Quyruq qismida faqat aloqa liniyasi antennasi joylashgan. Shuning uchun, orqa yarim sharning ko'rish sohasida, kengligi ± 30 ° bo'lgan "o'lik" zona mavjud.
Samolyotning og'irligini tejash uchun aloqa majmuasi asosiy kanal bilan bir xil AFARdan foydalanadi. Ularning yordami bilan yuqori tezlikda (300 Mbit / s gacha) va yerdan yoki kema aloqa punktiga axborotni shovqindan himoya qilish ta'minlanadi. Aloqa punktlarida ma'lumot olish uchun 20ꟷ22 sm diapazonli uzatgichlar o'rnatiladi. Bu uzatgichlarning antennalariga alohida talablar qo'yilmaydi. Dushman AWACS radar signalini bostirishi mumkin bo'lgan bunday kuchning aralashuvini yarata olmaydi. Va ma'lumotni aloqa nuqtasidan AWACS -ga past tezlikda o'tkazish mumkin.
3.1. Radar dizayni
Yon AFAR qanotning pastki chetidan 25 sm pastda joylashgan bo'lishi kerak. Keyin u pastki yarim sharni barcha azimut diapazonida ± 60 ° skanerlashi mumkin. Yuqori yarim sharda, 2-3 ° dan yuqori balandlikda, qanot aralasha boshlaydi. Shuning uchun AFAR ikki qismga bo'linadi. Old qanot ostida joylashgan va yuqoriga qarab skaner qila olmaydi. Orqa yarmi ± 20 ° gacha bo'lgan azimut diapazonida yuqoriga qarab siljishi mumkin, bu erda uning nurlari qanotga ham, stabilizatorga ham tegmaydi. Bu yarmining balandligi skaneri + 30 ° dan -50 ° gacha bo'ladi.
Yanal AFAR tarkibida 2880 PPM (144 * 20) mavjud. Puls quvvati PPM 40W. Ushbu AFAR quvvat sarfi 80 kVt. Nurning kengligi 0,8 ° * 5,2 ° ga teng, bu hatto AWACSga qaraganda biroz torroq. Shuning uchun, maqsadli kuzatuv aniqligi AWACSdan yuqori bo'ladi. Ayniqsa, maqsadlarni aniqlash va kuzatish oralig'ida katta yutuqlar kutilmoqda. Birinchidan, AWACS antenna maydoni 10 kvadrat metrni tashkil qiladi. m va AFAR maydoni 38 kv. m. Ikkinchidan, AWACS antennasi butun 360 ° bir tekis skanerlaydi. Yanal AFAR faqat 120 ° va hatto notekis: nishon borligiga shubha bo'lgan tomonlarga ko'proq energiya yuboriladi va noaniqlik yo'q qilinadi (ya'ni, bu yo'nalishlarda aniqlash diapazoni oshadi)..
Burun antennasida 80 Vt impulsli va suyuq sovutilgan 184 PPM mavjud. Nur kengligi 7,5 * 6 °, ko'rish burchagi azimutda ± 60 ° va balandlikda ± 45 °.
Radarning maksimal quvvat sarfi - 180 kVt. Radarning umumiy og'irligi 2ꟷ2,5 tonnani tashkil qiladi.
4. AWACSning vazifalari va ishlashi
Dengiz teatrida ishlatilganda, PUA o'z aerodromidan 2ꟷ2,5 ming km gacha bo'lgan masofada KUGni axborot bilan ta'minlashi kerak. Hatto bunday masofalarda ham u kamida 12 soat navbatchilik qilishi mumkin. Hizmat sohasida uchuvchisiz uchish apparati KUG havo hujumidan mudofaa tizimi bilan himoyalangan bo'lishi kerak, ya'ni uni hech qanday masofadan uzoqlashtirish kerak. 150-200 km dan ortiq. Agar hujum xavfi mavjud bo'lsa, PUA KUG himoyasi ostida 50 km dan oshmagan masofada qaytishi kerak. Bunday holatda, PUA va KUG radarlari havo nishonlariga hujum qilish uchun aniqlash zonalarini o'zaro taqsimlashlari kerak. Pastki yarim sharda u PUA va undan yuqori nishonlar - havo mudofaasi tizimining radarini aniqlaydi.
Parvoz balandligi 16 km bo'lganida, dushman kemalarini aniqlash radiusi 520 kmni tashkil etishini hisobga olaylik. Ya'ni, boshqaruv markazining erishilgan masofasi Oniks kemalarga qarshi raketa kompleksining to'liq parvoz masofasida uchirilishini ta'minlaydi.
AWACS kemasi bo'lmagan samolyot tashuvchilar va UDClarni kuzatib borishda, PUA havo qanotining harakatlarida qatnashishi mumkin. Havo va dengiz nishonlarini an'anaviy aniqlashdan tashqari, PUA lateral AFARning o'ta yuqori energiya salohiyatidan foydalanib, dushmanning radio-kontrastli nishonlarini, shuningdek, katta kalibrli zambarak snaryadlarining traektoriyasini aniqlay oladi. Bundan tashqari, PUA harakatlanayotgan zirhli mashinalarni aniqlay oladi.
5. Radarning ishlash xususiyatlari
Yanal AFAR xususiyatlari
Yon antennaning o'qi yo'nalishi bo'yicha aniqlash diapazoni:
- F-16 tipidagi qiruvchi, tasvir kuchaytirgichi 2 kv. m 10 km balandlikda - 900 km;
- RCC tasvir kuchaytirgichi bilan 0, 1 kv. m - 360 km;
- AMRAAM boshqariladigan raketasi, samarali aks etuvchi yuzasi (EOC) 0,03 kv. m - 250 km;
- 76 mm kalibrli artilleriya qobig'i, tasvir kuchaytirgichi 0.001 kv. m - EOP 90 km;
- tasvirni kuchaytiruvchi trubkasi 50 kvadrat metr bo'lgan raketali qayiq. m - 400 km;
- tasvirni kuchaytirgichi 1000 kv. m - 500 km;
- 3 m / s tezlik bilan harakatlanayotgan tank va 5 kv. m - 250 km.
Azimut skanerlash zonasining ± 60 ° ga teng chegaralarida aniqlash diapazoni 20%ga kamayadi.
Burchaklarni bitta o'lchash xatosi mos keladigan nishonni aniqlash diapazonining 80% ga teng diapazon uchun berilgan:
- azimutda - 0, 1 °, - balandlikda - 0, 7 °.
Nishonni kuzatish jarayonida burchak xatosi 2-3 marta kamayadi (nishon manevrlariga qarab). Maqsad diapazoni aniqlash diapazonining 50% gacha kamaytirilganda, bitta o'lchov xatosi ikki baravar kamayadi.
16x2, 4 m o'lchamdagi AFARning kamchiliklari balandlik burchagini o'lchashning past aniqligi. Masalan, 600 km masofada kuzatilgan F-16 IS balandligini o'lchashdagi xato 2 km bo'ladi.
Agar o'lchamlari 10, 5x3, 7 m bo'lgan lateral AFARning ikkinchi versiyasini amalga oshirish mumkin bo'lganida, ISni aniqlash diapazoni 1000 km ga oshadi va 600 km masofada balandlikni o'lchashdagi xato kamayadi. 1,3 km. Korpus uzunligi 17 metrgacha qisqaradi.
Burun AFARining xususiyatlari
Burun antennasi o'qi yo'nalishi bo'yicha aniqlash diapazoni:
- tasvirni kuchaytiruvchi 2 kv. m - 370 km;
- RCC tasvir kuchaytirgichi bilan 0, 1 kv. m - 160 km;
- 0,03 kvadrat metrli tasvir kuchaytirgichli AMRAAM tipidagi boshqariladigan raketa. m - 110 km;
- tasvirni kuchaytiruvchi trubkasi 50 kv.m bo'lgan raketali qayiq - 300 km;
- tasvirni kuchaytirgichi 1000 kv. m - 430 km;
- 3 m / s tezlik bilan harakatlanayotgan tank va 5 kv. m - 250 km.
Bir burchakli o'lchash xatosi:
- azimut: 0, 1 °;
- balandlik burchagi: 0,8 °.
Nishonni kuzatish jarayonida o'lchov xatosi 2-3 barobar kamayadi.
Yon AFARning narxi partiya hajmiga bog'liq. Biz 5 million dollarlik narxga e'tibor qaratamiz. Shunda radar stansiyasining umumiy qiymati 14 million dollarni tashkil qiladi. Bu jahon bozorida mavjud bo'lgan analoglardan ancha arzon.
6. Quruq teatrda AWACSdan foydalanish taktikasi
Quruq qurolli AWACSning vazifalari qo'shni davlatlar hududida havo holatini juda chuqurlikda yoritish va 300 km chuqurlikdagi chegara zonasida qo'shinlarning katta tuzilmalari harakatini qayd etishdir. Maxsus holatlarda, faqat mahalliy vazifalar qo'yilishi mumkin. Masalan, xavfli terrorchining mashinasini kuzatib borish. Qo'rqinchli vaqt davomida soat uzluksiz davom etishi uchun, bir soatlik soatning narxini iloji boricha kamaytira bilish muhim.
UHA xavfsizligini ta'minlaydigan masofalarda chegaralar bo'ylab patrullik qilishi kerak. Agar dushman chegara zonasida uzoq masofali havo mudofaasi tizimi yoki IS aerodromlariga ega bo'lsa, bu masofa kamida 150 km bo'lishi kerak.
Urush paytida mag'lub bo'lish ehtimolini oldini olish uchun o'z havo hujumidan mudofaa vositalari bilan PUAni himoya qilishni ta'minlash kerak. Eng arzon usul-150-200 km uzunlikdagi sayr qilish zonasini qamrab oladigan havo hujumiga qarshi raketa tizimlaridan foydalanish. O'zining havo hujumidan mudofaa tizimlari bo'lmasa, chegaradan masofani 200 kmgacha oshirish mumkin. Bu, hujum qiluvchi raketalarning (va dushman qiruvchilarining) uzoq masofadan aniqlanishini ta'minlay turib, yaqin hududdagi aerodromdan navbatchi navbatchi IShIDning ko'tarilishi bilan o'z hududida chuqur chekinish manevrasini amalga oshirish imkonini beradi.
Tinchlik davrida siz bunday himoyani ishlatishingiz shart bo'lmaydi. PUA to'g'ridan -to'g'ri chegara bo'ylab sayohat qilishi mumkin. Shu bilan birga, u harakatlanayotgan transport vositalarini mustaqil ravishda aniqlay oladi, lekin ularning turini tanimasdan. Shu nuqtai nazardan, eng yaxshi samaradorlikka dushman hududida (yoki sun'iy yo'ldoshdan) ishlaydigan optik razvedka yordamida belgilangan nishonlarni tan olishni birlashtirish va aniqlangan nishonlarni PUA yordamida kuzatish orqali erishiladi.
Masalan, agar skaut terrorchi mashinasini aniqlasa, AWACS operatori uni avtomatik kuzatishga qo'yishi va boshqa transport vositalari yaqinidagi yo'llarda ham ushbu transport vositasining harakatini kuzatishi, shuningdek ularni yo'q qilish uchun PUA hujumini chaqirishi mumkin bo'ladi..
7. Xulosa
Yangi A-100 AWACS kompleksining tashuvchisi bo'lgan Il-76 samolyoti tubdan o'zgarmadi. Va uning ishlash soatining narxini tubdan kamaytirish mumkin bo'lmaydi. Shuning uchun siz uni muntazam ishlatishga umid qila olmaysiz. Radarning yaxshilangan xususiyatlariga qaramay.
Tavsiya etilgan AWACS uchuvchisiz uchish apparati A-100dan 1,5 barobar katta diapazonni ta'minlaydi. Og'irligi to'rt baravar kam. Va u yoqilg'idan besh baravar kam iste'mol qiladi.
Uzoq aniqlash diapazoni sizga dushman havo maydonini xavfsiz masofalardan (200 km) boshqarishga va xavfsizlik axborot xavfsizligidan foydalanmaslikka imkon beradi.
Parvoz balandligining oshishi 500 kmgacha bo'lgan masofadagi er va er nishonlarini aniqlash imkonini beradi.
Parvozning uzoq davom etishi samolyotlardan KUGlarni kuzatib borish, amfibiya operatsiyalari va AUG harakatlarini aerodromdan 2500 km masofada qo'llab -quvvatlash uchun foydalanish imkonini beradi.
Radar, davlat identifikatsiyalash va aloqa funktsiyalarini bitta AFARga birlashtirish uskunalarning og'irligi va narxini yanada pasaytirish imkonini berdi.
Qurilmalarning o'rtacha narxlari samolyotlarning yuqori raqobatbardoshligini ta'minlaydi.
